1. Solución al "clonk" en el eje de la dirección del Toyota RAV4
Llega el veranito y hay que ir preparando el coche para los viajes vacacionales y
las salidas de fin de semana.
El RAVita (como le llamamos familiarmente en mi entorno) tiene ya casi los
200.000 km, y le hacen falta unas cuantas revisiones, limpiezas y tareas de
mantenimiento muy importantes. Estas son: cambio o rellenado del aceite de los
diferenciales, valvulina para la caja de cambios, sustitución de la correa de
accesorios, y limpieza del intercooler. Así que, tras echar una ojeada en mi foro
preferido sobre este magnífico coche (http://rav4.mforos.com), me topé con un
"hilo" que hablaba sobre la solución de un problema crónico en este modelo:
http://rav4.mforos.com/1438170/10114402-ruido-de-la-direccion/. En vista de
que pueda desaparecer el mensaje, o quien sabe que otra desgracia , he decidido
contar mi experiencia en mi blog, para que quede constancia de manera
alternativa.
Se trata del popularmente llamado "clonk de la dirección". Es un fallo endémico de
este coche. resulta que al cabo de unos 40000, 30.000 o incluso 15.000 km,
aparece a veces un ruido al girar el volante. En mi caso apareció bastante tarde,
debido a que utilizo mucho el coche en autovía y no ciudad, por lo que no hago el
volumen de giros y tensiones sobre la dirección que hacen otros usuarios que lo
emplean más en ciudad.
Por esta razón no pude exigir a Toyota que me realizase el arreglo de esta
deficencia, ya que me empezó a surgir cuando la garantía había expirado.
Cambiando de vez en cuando la posición del volante he conseguido ir aplazando
su reparación completa hasta que, como ya he dicho me he topado con la solución
provisional que aportaban en un foro alemán.
Toyota suele realizar la reparación de este ruido o crujido en base al siguiente
Boletín de Servicio que tienen los talleres:
Asunto : Ruido de golpeteo procedente del eje intermedio de la dirección. El
propósito de este Boletín de Servicio es informarle de la mejora en producción y
del método de reparación de la anomalía indicada en el asunto. Se aplica a los
vehículos fabricados ANTES de que la modificación en producción fuera efectiva;
los VIN se indican más abajo.
DESCRIPCIÓN DE LA ANOMALÍA:
Se puede escuchar un ruido de golpeteo al girar el volante.
MEJORA EN PRODUCCIÓN:
Se ha mejorado el proceso de producción del eje intermedio de la dirección.

2. PROCEDIMIENTO DE REPARACIÓN:
Sustituya el "eje intermedio de la dirección" y el "conjunto de eje intermedio de la
dirección nº 2" a la vez. Durante la sustitución, también se debe sustituir la
abrazadera de la tapa del orificio de la columna de la dirección.
Vamos, que la reparación debe salir por un ojo de la cara, lo cual es una
vergüenza. Que siendo una deficencia tan común no hayan tenido la mínima
decencia de llamar o avisar a los usuarios para cambiarlo, es de una desfachatez
absoluta. Que una pieza clave como es la dirección sea propensa a una avería que
nadie sabe si en algún momento puede partir y darte un castañazo de impresión y
no te llamen a revisión..., y que para una mierda de una alfombrilla movilizen Roma
con Santiago me parece de lo más impresentable...
Por estas razones a mí no me ven en sus talleres desde hace mucho tiempo, a no
ser que sean causas de fuerza mayor.
Bueno, al grano, en las siguientes fotos muestro lo que yo he hecho y que de
momento, al cabo de dos semanas y unos 800 km me va de maravilla, pues me ha
resultado totalmente perfecto y el crujido ha desaparecido por completo.
En el foro alemán hablan de un aceite de una marca en concreto. En el foro
español hablan de utilizar aceite para lubricar escopetas. En mi caso busqué lo
primero que encontré por casa (aceite de diferenciales Mobil)
Me fui a una farmacia y compré una jeringa, de las medianas que son de 1cm más
o menos de diámetro (algo mayores que las empleadas para insulina). Cargar la
jeringa es fácil si quitamos la aguja, pero este aceite es bastante denso y no fluye
bien por el interior de la aguja, presentando mucha resistencia. Así que hay que ir
apretando poco a poco para que vaya saliendo.

3. Lo siguiente es localizar la caña de la dirección, que si nos fijamos en las fotos
está por encima de los pedales. Vemos que se distinguen dos zonas: dos cilindros
de distinto tamaño dispuestos de tal manera que uno entra en el otro. Ahí está el
problema y es donde debe estar la articulación o rodamientos que causan el
crujido.Tal unión está protegida por una especie de tapita o retén de plástico, por
cuyo lateral deberemos introducir la aguja de la jeringa.
Curvamos un poco la aguja y la introducimos en el tubo de mayor diámetro, pero
sin atravesar el retén, o sea, en el punto donde el tubo de menor diámetro se junta
con el retén. Apretamos y dejamos que el aceite entre poco a poco, repitiendo el
proceso en un par de sitios más alrededor.
Arrancamos (no olvidar extraer la jeringa) y giramos a tope de lado a lado unas
cuantas veces. El problema sa habrá solucionado, y no quiero ni pensar la pasta
que me he ahorrado... Espero que dure...