Prezentacja SISKOM z debaty Biura Inwestycji i Remontów w Pasie Drogowym

1. Usuwanie barier w trakcie realizacji
inwestycji i remontów w pasie drogowym
Adam Piotr Zając
Stowarzyszenie SISKOM
Warszawa 20/11/2013
Debata Biura Koordynacji
Remontów i Inwestycji

2. Plan prezentacji
1. Warszawska Mapa Barier
2. Charakterystyka zbioru danych
3. Projekt mapowania utrudnień w 2013 roku
4. Możliwości wykorzystania danych przez miejskie
instytucje
5. Dotychczasowe zmiany
6. Podsumowanie
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

3. Warszawska Mapa Barier
co to?

4. Warszawska Mapa Barier
• Projekt SISKOM poświęcony barierom
architektonicznym i dostępności
• Start kwiecień 2011
• Każdy punkt posiada krótki opis
utrudnień, wyświetlany po kliknięciu na
ikonę na mapie.
• Skupiamy się na pułapkach wzdłuż
głównych tras komunikacyjnych
• Obecnie niespełna 1200 punktów w
całym mieście
• Punkty można zgłaszać wysyłając
mapabarier@siskom.waw.pl
• Każdy może zapoznać się z bazą punktów
na stronie mapabarier.siskom.waw.pl
• Współpraca z ZTM, UTK oraz Biurem
Koordynacji
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

5. Statystyki zbioru danych
Udział poszczególnych kategorii barier w zbiorze danych
Inne
utrudnienia
9%
Przejścia dla
pieszych
39%
Przystanek
31%
N=1143,
naprawionych 115
Przejścia
Przejścia
podziemne
6%
nadziemne 4%
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL
Schody 10%

6. Charakterystyka zbioru danych i
najczęstsze bariery

7. 1. Skrzyżowania
• Nieobniżone i źle obniżone
krawężniki
• Brak pasów ostrzegawczych
• Brak połączenia z chodnikiem
• Brak wyznaczonego przejścia
• Niebezpieczne przejścia (2 lub
więcej pasów ruchu w każdym
kierunku bez sygnalizacji oraz azylu)
• Zbyt wąskie dojście do przejścia
(<1,5 m szerokości)
• Źle zaprojektowane progi
zwalniające (odwodnienie przy
nieobniżonym krawężniku).
Na zdjęciu: Szaserów/Serocka oraz
Zasadowa (Wawer)
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

8. 2. Schody
• Różnica terenu: naturalna lub sztuczna
• Możliwość budowy podjazdów lub
instalacji wind
• Różna liczba stopni – przy małej różnicy
możliwość budowy łagodnego podjazdu
• Nie wszystkie schody mogą zostać
przebudowane, ale należy o nich
informować
• Schody powinny posiadać 2 poręcze oraz
kontrastowe oznaczenie dolnej i górnej
krawędzi
• Największym utrudnieniem – skarpa
warszawska, ale także mosty
wysokowodne
Na zdjęciu: Rondo Waszyngtona oraz ulica
Dynasy
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

9. 3. Przejścia nadziemne
• Wiadukty oraz kładki.
• Największe utrudnienia w obrębie
węzłów przesiadkowych, np.
Przyczółek Grochowski
• Większość kładek w stolicy
wyremontowanych (poprawa
dostępności), ale nie wszystkie windy
działają. Lepiej sprawdzają się
podjazdy
• Oznaczenie schodów, poręcze,
odpowiednie windy. Możliwość
wytyczenia przejść w poziomie jezdni.
• Podjazdy przyschodowe nie
rozwiązują problemu dostępności!
Na zdjęciu: Przyczółek Grochowski oraz
wiadukt w ciągu ulicy Głębockiej nad S8
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

10. 4. Przejścia podziemne
• Z reguły pod głównymi trasami
komunikacyjnymi (Wisłostrada, Trasa
Łazienkowska itp.)
• Miejsca niebezpieczne dla pieszych – brak
oświetlenia, izolacja od otoczenia
• Najlepszym rozwiązaniem – wytyczenie
przejścia w poziomie jezdni (Plac na
Rozdrożu). Budowa wind lub łagodnych
zjazdów wymaga dużych nakładów.
• Oznaczenie krawędzi schodów,
alternatywa dla schodów, obecność
oświetlenia.
• Podjazdy przyschodowe nie rozwiązują
problemu dostępności!
Na zdjęciu: przejście pod Zygmunta
Słonimskiego oraz pod łącznicą Marywilskiej
i Płochocińskiej
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

11. 5. Przystanki
•
•
•
•
•
Zbyt wąskie lub zbyt krótkie perony
Brak utwardzonego dojścia
Brak utwardzonego peronu
Schody na dojściu
Braki w wyposażeniu (pas
ostrzegawczy, miejsca siedzące itd.)
• Wiele przystanków niedostępnych z
powodu barier na dojściu, które
można łatwo naprawić
• Dostępny transport publiczny to nie
tylko niskopodłogowy tabor, ale
także odpowiednie przystanki
Na zdjęciu: Majakowskiego 01 oraz
Zbójnogórska 02
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

12. Inne utrudnienia
• Braki chodników
• Zbyt wąskie przejścia
• Przejazdy kolejowe i przejścia przez
tory
• Budynki w skrajni drogi
• Z reguły na obrzeżach miasta,
wynikające z braku elementów
infrastruktury lub błędów projektowych
• Wiele ulic w Warszawie, zwłaszcza na
obrzeżach, wciąż nie posiada
chodników (Wschodnia Białołęka,
Siekierki, Wawer).
• Ulice peryferyjne nie zawsze posiadają
miejsce na infrastrukturę pieszą z
powodu wąskiego pasa drogowego
Na zdjęciu: Skarbka z Gór oraz PKP Dawidy
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

13. Projekt mapowania utrudnień w 2013

14. Projekt SISKOM
• Cel: Stworzenie dokumentacji fotograficznej i
weryfikacja danych w ramach projektu
• Aktualizacja danych
• Możliwości wykorzystania: Biuro Koordynacji, spółki
prowadzące inwestycje, dzielnice
• Efekty prac:
• Raport badawczy – identyfikacja głównych problemów
• Warstwa shp z opisem utrudnień
• Skrypt do prezentacji danych w przeglądarce
internetowej
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

15. Dotychczasowe zmiany – „małe
kroki”
Marsa
PKP Jeziorki
Moliera
Przełęczy 01
(Techniczna)
Wieżyce Mostu
Poniatowskiego
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

16. Podsumowanie

17. Co dalej?
• Nieprzestrzeganie standardów projektowych sprzyja
występowaniu nowych barier – „źle obniżone krawężniki”
• Dobre doświadczenia ze współpracy z Biurem Koordynacji.
Czas na dzielnice oraz inne instytucje.
• Ogromna liczba utrudnień – uciążliwość dla wielu
mieszkańców
• Ogromna liczba utrudnień – potrzeba dodatkowych
funduszy. Koszty likwidacji obecnie znanych utrudnień
wykraczają poza budżety jednostek
• Niewielkie koszty przebudowy w wielu przypadkach.
Obecne opracowanie daje szansę na wycenę kosztów.
• Powiązanie z innymi inicjatywami Ratusza, w tym 19115.
Czy to wciąż zadanie dla SISKOMU?
MAPABARIER.SISKOM.WAW.PL

18. Dziękuję za uwagę
Adam Piotr Zając – członek zarządu SISKOM, koordynator projektu
Warszawska Mapa Barier
zajac@siskom.waw.pl
twitter.com/adampiotrzajac
mapabarier.siskom.waw.pl
www.facebook.com/WarszawskaMapaBarier