.

2.  Introducció
 Cotxes Híbrids
 Com estalvia ub híbrid
 Video sobre el funcionament de l’híbrid
 Cotxe elèctric
 Impacte sobre Espanya
› Pla VIVE
› Pla VIVE 2
› Pla 2000E
› Pla MOVELE
› Estrategia i pla d’acció per impulsar el vehicle elèvtric a
Espanya
 Grafiques i conclusions fetes a partie de les enquestes fetes
 Conclusió

3.  La contaminació i la sostenibilitat han
estat greus problemes des de darreries
del segle XX. Per pal·liar aquest
problema per part de l’empresa
automobilística, s’estan desenvolupant
els vehicles híbrids i elèctrics.

4.  Interior:

5. Arrencada des de parat Acceleració
El motor elèctric s’utilitza per moure el cotxe Com el motor tèrmic és de
amb o sense el motor tèrmic (amb poca potència més baixa que en el
demanda d’acceleració). motor convencional, l’elèctric
Així evitem un moment de gran esforç del motor s’utilitza per ajudar-lo a empènyer
tèrmic en el que contaminaria molt i també es durant un temps suficient.
perdria
energia.
Velocitat de Velocitat de creuer
creuer baixa mitjana/alta
En zona urbana i en És el motor tèrmic el que
determinades empeny al vehicle, amb
circumstàncies el puntuals assistències de
motor elèctric pot l’elèctric per a lleugeres
realitzar tota la tasca pendents, en cas contrari
d’empenta mentre el s’emmagatzema a les
nivell de càrrega de les bateries qualsevol excedent
bateries l’admeti de potència del motor
tèrmic.

6. Frenada Aturades
Si la potència de frenada exigida és Quan el cotxe està aturat no funciona
baixa, en comptes d’utilitzar els frens de cap motor, només quan les bateries
disc el generador ofereix una gran estan amb poca càrrega. El cotxe no
resistència a l’avenç i converteix el fa cap soroll ni gasta. El sistema d’aire
moviment del vehicle en electricitat per estarà encarregat de que no es perdi
recarregar bateries. una gran quantitat d’energia.
Càrregues de les bateries
Les bateries es carreguen només amb el
moviment, excepte els que es
carreguen amb una xarxa elèctrica.
Quan hi ha massa potència en el
motor, s ‘emmagatzema i aquest passa
a ser un generador.

8. Hi ha algunes raons pel continu interès en aquests vehicles:
 Els cotxes elèctrics creen menys pol·lució que els cotxes alimentats
amb gasolina/diesel, per la qual cosa són una alternativa menys
contaminant.
 Produeixen menys contaminació acústica, que es especialment agraït a les
ciutats on hi ha molt tràfic de vehicles.
 La seva estètica.
Canvis que es produeixen en el motor i el funcionament:
 Una safata de bateries és instal·lada en el sòl del cotxe.
 S’instal·len motors elèctrics per fer funcionar elements que solien agafar la
seva energia del motor: aire condicionat, parabrises, neta parabrisa, etc.
 Un carregador és afegit a les bateries per a que es recarreguin.
 Un petit escalfador elèctric d’aigua és afegit per a proveir de calefacció.
 L’embragatge és retirat, deixen la transmissió en el seu lloc.

9. Característiques generals dels cotxes elèctrics:
 La velocitat màxima sol estar en 80km/h.
 De 0 a 100 en aproximadament 15 segons.
 Les bateries pesen uns 500Kg.
 Les bateries duren uns 3 o 4 anys.
Consum del Cotxe Elèctric:
 Consumeix un 90% menys que un de combustió.
 El cost d’utilització d’un vehicle elèctric és de aproximadament d’un 1.5
€/100 km.

10. Projectes per impulsar la compra de cotxes ecològics que l’Estat
Espanyol està duent a terme.
 Pla VIVE
 Pla VIVE 2
 Pla 2000e
 Pla MOVELE
Estratègia i Pla d’Acció per impulsar el vehicle elèctric a
Espanya

11. Pretenia:
 Reactivar l’economia de venta d’automòbils a Espanya, degut a la crisi
financera que hi havia en aquell moment.
 Rejovenir l’edat mitja del parc automobilístic espanyol; retirant els cotxes
vells i destruint-los. Això faria que la contaminació baixés i com els cotxes
nous tenen millors sistemes de seguretat es reduiria la sinistralitat a l’Estat.
Requisits:
 Préstec del valor del cotxe de com a màxim de 20.000 euros en els quals
1.000 euros són de l’Estat i que depenen de la comunitat autònoma
s’afegiran més o menys diners.
 Del préstec, els primers 5.000 euros són al 0 % d’interessos mentre que els
restants son al 2,5 % d’interessos com a màxim.
 Nomes ho podien utilitzar usuaris particulars.
 El cotxe tenia que se un turisme.
 Tenia que tenir més de 15 anys.
 El que compressin, produir menys de 120grams CO2 per quilòmetre.
 Pesar 2.500kg com a màxim.
 Valer com a màxim 20.000 euros.

12. Va ser una ampliació i una millora respecte al seu antecedent.
 Incloïa cotxes fins a un pes màxim de 3.500kg .
 Reducció de 15 a 10 anys de antiguitat del model de cotxe que s’ha de
destruir.
 El preu de compra màxim passa de 20.000 euros a 30.000 euros.
 La financiació al 0% puja de 5.000 euros a 10.000 euros i per la resta queda
permanent els interessos al 2,5%.
 Es permet destruir un cotxe de menys de 10 anys i rebre la subvenció si
aquest cotxe te més de 250.000km.
 La possibilitat d’adquirir un cotxe de segona mà com si fos un de primera
mà, si aquest tenia menys de 5 anys i havien de donar un cotxe per destruir
amb més de 15 anys.
 Incorporació de turismes que produeixin menys de 140grams per quilòmetre
per CO2.
 Possibilitat d’incloure un any de carència de capital, és a dir, que si l’usuari
ho desitja durant un any pot pagar només el 25% dels interessos totals del
cotxe.

13.  Es poden adherir-se a la subvenció usuaris particulars, autònoms i PYMES
(petites i mitjanes empreses).
 En el cas dels turismes M1 (menors a furgonetes) les emissions es pugen fins a
149grams de CO2 per quilòmetre si el cotxe incorpora un control elèctric
d’estabilitat i detectors de presències al davant del cotxe pel cinturo de
seguretat per comprovar si estan cordats quan s’arrenca o no.
 Si es desitja comprar un cotxe de segona mà el cotxe a destruir haurà de
tenir obligatòriament 12 anys d'antiguitat.
 En cas que el vehicle que es vol comprar sigui de segona ma amb menys de
5 anys, l’ajut del govern passarà de 1.000 euros a 500, i les ajudes per part
dels fabricants i de les comunitats autònomes variaran.
 Els usuaris poden escollir l’import a finançar.
 Per als usuaris que estaven adherits al Pla VIVE 2008 podran adaptar les
seves condicions respecte al nou pla.

14. Objectius principals:
 Demostrar la viabilitat tècnica, econòmica i energètica dels vehicles híbrids i
elèctrics.
 Activar els governs locals en d’incentivació de la població en la compra
d’aquest vehicles instal·lant infraestructures i donant incentius econòmics.
 Instaurar lleis que afavoreixin els vehicles elèctrics.
Aquest projecte té un cost de 10 milions d’euros destinats als següents
conceptes:
 Infraestructures de recàrrega 15% (1.500.000€)
 Gestió, estudis i seguretat: 5% (500.000€)
 Adquisició de vehicles: 80% (8.000.000.)
Ciutats movele són les diferents ciutats de l’Estat espanyol escollides per
d’instal·lació de d’infraestructura de recarregar dels vehicles elèctrics, 546
en total. Sevilla: 75 punts, a Madrid: 280 punts i a Barcelona: 191 punts.

15.  Pressupost de 590 millions d’euros.
 Pretén desenvolupament d'infraestructures de recàrrega i promoció.
 Donarà subvencions d'un 20% sobre el cost, fins a un màxim de 6.000
euros, la qual que suposa un import total de 240 milions.
 140 milions d'euros s’utilitzaran per la creació d'una tarifa 'supervalle' per
promoure la recàrrega.
 35 milions s'invertiran en sistemes de comunicació entre la xarxa elèctrica i el
vehicle per optimitzar la recàrrega.
 173 milions per a línies prioritàries de recerca i desenvolupament, i es
comprometran.
 2 milions d'euros en accions de màrqueting i comunicació.
Quantitat d’Euros: Tant per 100: Per a:
240 milions 40.6% Subvenció de màxim 6.000 euros
35 milions 5.9% Sistemes de comunicació entre la xarxa
elèctrica i el vehicle
140 milions 23.7% Donaran suport la industrialització i la R + D +
i es fomentarà la creació d'una tarifa
'supervalle' per promoure la recàrrega.
173 milions 29.3% Línies prioritàries de recerca i
desenvolupament
2 milions 0.3% Accions de màrqueting i comunicació

16. De les 20 escuderies que vam anar a visitar a Barcelona aquestes
van ser les respostes que vam obtenir.

18. SI
NO

19. 2012
2011
2010

20.  Després de fer aquest treball, hem
arribat a la conclusió de que l’imperi
comercial del petroli s'està acabant en
contra les noves tecnologies que estan
sorgint per reduir la contaminació
adquirir més importància, tot i que la
tecnologia de futur que s'està
desenvolupant es el motor d’hidrogen