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スマートフォンが切り開く公共交通の可能性 土木計画学会2016春大会
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Masaki Ito
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第53回土木計画学研究発表会「公共交通はライフスタイルの不易流行にどうこたえるのか?」における伊藤の発表資料。
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1.
スマートフォンが切り開く 公共交通の可能性 東京大学 生産技術研究所 伊藤 昌毅 第53回土木計画学研究発表会 「公共交通はライフスタイルの不易流行にどうこたえるのか?」
2.
伊藤 昌毅 (ITエンジニア・研究者) 技術
社会 フロントエンド: 地下鉄位置情報 公共交通オープ ンデータ推進 東京大学 生産技術研究所 助教 ◦ ユビキタスコンピューティング ◦ 地理情報システム技術 ◦ ヒューマン・コンピュータ・インタラクション 静岡県掛川市出身 経歴 ◦ 2008-2010 慶應義塾大学 大学院 政策・ メディア研究科 特別研究助教 ◦ 2010-2013 鳥取大学 大学院工学研究科 助教 ◦ 2013- 東京大学 生産技術研究所 助教
3.
本年2月「交通ジオメディアサミット」を実現
4.
「交通ジオメディアサミット 〜 IT×公共交通 2020年とその先の未来を考える〜」 2016年2月12日開催(東大駒場第2キャンパス
コンベンションホール) 195人来場 IT, ジオメディア 交通
5.
プログラム (前半) 13:30〜14:00 第1部 趣旨説明と概論 ◦
趣旨説明 IT×公共交通のこれから ◦ 伊藤昌毅 (東京大学 生産技術研究所) ◦ 国土交通省の公共交通政策とITの活用 ◦ 吉木務 (国土交通省 総合政策局 公共交通政策部 交通計画課 地域振興室長) 14:00〜14:30 第2部 都市と地方の公共交通 ◦ JR東日本におけるスマートフォン向け情報提供サービスの研究開発 ~リアルタイム列車位置情報、駅 構内ナビゲーションシステム、公共交通連携~ ◦ 日高洋祐 (東日本旅客鉄道株式会社 JR東日本研究開発センター フロンティアサービス研究所) ◦ 地方公共交通再生に向けた3つの見える化 ◦ 森山昌幸 (株式会社バイタルリード 代表取締役)
6.
プログラム (後半) 15:05〜15:50 第3部 コンテンツプロバイダから見る公共交通 ◦
誰もが使う「乗換案内」というツールと“バス検索の歩み”と未来像。 ◦ 井上佳国 (ジョルダン株式会社 公共交通部 部長) ◦ 「駅すぱあと」における路線バスデータの現状と、公共交通データがオープン化された未来について ◦ 諸星賢治 (株式会社ヴァル研究所 コンテンツ開発部 バス制作チーム) ◦ データが明かす公共交通の実態 ◦ 太田恒平 (株式会社ナビタイムジャパン 経路探索開発責任者 兼 交通コンサルティング事業 チーフエンジニア) 15:50〜16:35 第4部 公共交通を支えるコミュニティ ◦ オープンなコミュニティによる地域課題解決 ◦ 関治之 (合同会社Georepublic Japan CEO / Code for Japan 代表) ◦ 「バス停検索」の開発・運用とそこに集う公共交通データ整備コミュニティについて ◦ 福田匡彦 (青い森ウェブ工房、バス停検索) ◦ 路線図ドットコムが挑み続けた公共交通データの収集と整備の19年 ◦ 伊藤浩之 (公共交通利用促進ネットワーク 路線図ドットコム制作) 16:50〜18:00 ディスカッション「これからの公共交通データのエコシステム」
7.
情報提供と反応
8.
Impress Internet Watch 記事
9.
何が語られたか? 地域公共交通(バス)の現状 都市部の公共交通データ提供の現状(JR東日本) 公共交通データの整備 ◦ バスデータを集める難しさと現状 ◦ 各コンテンツプロバイダの状況 公共交通データ応用の可能性 新しいコミュニティの形 ◦
Code for Japanと交通 ◦ 地域での取り組み
10.
ユーザの意識: 「スマホに出てきて当たり前」 2016年1月19日 NHK News Web
11.
2015年10月25日 くらしの足をみんなで考える全国フォーラム2015 ラウンドテーブル インターネットやスマホはくらしの足にどう踏み込むのか 太田恒平氏スライドより 公共交通利用時の スマホへの依存
12.
テーマ: 利用者と公共交通との最大の接点がスマホになった とき、公共交通やその情報はどうあるべきか
13.
スマホ: 人の身体・意識の拡張 先祖返り?
14.
探す・調べる・考える・待つ→瞬間・最適 思ったときに素早く ◦ 待たずに情報が得られる ◦ 待たずに乗り物に乗れる より楽に ◦
考えなくてもどの車両に乗っていいか分かる よりよいものを ◦ 考えずに選んだものは最速・最安のもの よりインタラクティブ(対話的)に ◦ 知りたいときに知りたい情報が常に手に入る
15.
ITのものづくりにおける デザイン思考・UI/UXの重視
16.
2009年 設立 2011年 サービス開始(SF) 2013年
東京でタクシー配車 開始 2015年 CMUの研究者40名を 引き抜き 2015年 福岡で実験中止 2016年 トヨタと提携 2016年 京丹後市で「ささえ合 い交通」 UI/UXとして後戻り出来 ない到達点
17.
Mobility as a Service ○○ as a Service (XaaS) は元々クラウドコンピューティングの用語 ◦ Software as a Service (SaaS)、Platform as a Service (PaaS)、Infrastructure as a Service (IaaS) など 人やモノという交通サービスのユーザを、個々の必要に合わせてカスタマイズされたモビリティ のソリューションを提供 2015年ITS世界会議にてThe European Mobility as a Service Alliance設立
18.
個人→つながり みんなで集まるために乗る みんなで乗る 動いたことを人に伝える 誰かの移動の役に立つ 「つながり」を確認し強化するメディアとしてのスマホ ◦ 「社会」を生み出す原始的な本能に通じる部分
19.
スマホで繋がり続ける人間関係 ソーシャルメディア: Twitter, Facebook、Instagramなど メッセージ: LINEなど 個人間取引:
Yahoo!オークション、メルカリなど オンラインでの関係性や評価が可視化され、オンライン/オフライン活動へ影響を与える ◦ →信頼がまるで通貨のように流通?
20.
シェアリングエコノミー 個人が保有する遊休資産(スキルのような無形のものも含む)の貸出しを仲介するサービス ◦ (平成27年 総務省情報通信白書より) ◦
Airbnb、Uber、Lyftなど 「役に立つ」喜びを「信頼」を通貨として流通させる仕組み 人間社会の「理想」を現在の技術の上で実現してしまったもの ◦ 資本主義の次という議論もある ◦ 直接民主主義みたいなもの? ◦ 代議士制に比べて理想かも知れないが、社会はそれを受け入れられるほどまだ成熟してない 社会的に「よいもの」かどうかはまだ議論 ◦ 評価が蓄積される社会は住みやすいか? ◦ 既にある「格差」を更に拡大する意見も
21.
スマホ時代の公共交通 根源的な人の欲求がかつてない次元で実現してしまうのがスマホ・インターネット ◦ 瞬間・最適の追求 ◦ つながりの追求 「公共」を成り立たせる技術的基盤が様変わりし、新たなレベルで公共を成り立たせる必要性 ◦
新しい公共/オープンガバメント/オープンデータ ◦ シェアリングエコノミー
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