2. Przesłanki systemów
sterowania
ruchem drogowym
Ruch drogowy w dużych miastach gwałtownie rośnie.
Istniejące infrastruktury zostały zaprojektowane na niższy poziom ruchu.
Przy braku dużych funduszów inwestycyjnych, niezbędne dla
zapobieżenia chronicznym zatorom drogowym oraz problemom
wynikającym z zanieczyszczenia środowiska w centrum miasta stały się
działania mające na celu lepszą regulację ruchu i optymalizację
strumienia ruchu.
3. Przyczyny tworzenia
inteligentnych systemów transportowych
- Dostęp do danych obszarów miasta jest
utrudniony, prowadzi to do zahamowania
inwestycji, aktywności podmiotów
gospodarczych, mobilności mieszkańców,
czyli ograniczenia rozwoju obszaru,
- Konieczna jest ochrona historycznej
części miasta lub obszarów mieszkalnych
przed zanieczyszczeniami powietrza i
hałasem,
- Zrównoważony rozwój transportu
publicznego i prywatnego staje się
warunkiem dalszego rozwoju miasta.
4. Technologie teleinformatyczne
wykorzystywane w logistyce miejskiej
S Internet,
S Sieci komórkowe (GSM),
S Urządzenia do monitorowania ruchu (sensory, detektory, sterowniki,
wideodetektory),
S Urządzenia nadzoru telewizyjnego (kamery nadzorujące),
S Urządzenia i systemy monitorowania i pomiaru pogody,
S Zmienne tablice świetlne,
S Systemy nawigacji satelitarnej (GPS),
S Systemy łączności radiowej (DAB, RDS-TMC),
S Geograficzne bazy danych (GIS),
S bazy danych drogowych,
S karty elektroniczne.
5. Zastosowania miejskich systemów transportowych
S Zarządzanie ruchem miejskim,
S Zarządzanie transportem publicznym,
S Zarządzanie wypadkami,
S Udostępnianie informacji drogowych podróżnym,
S Zarządzanie systemami opłat drogowych i za korzystanie z
usług transportowych
S Automatyczna rejestracja wykroczeń drogowych
6. Podstawowym zadaniem technologii
telematycznych jako narzędzi
umożliwiających efektywne zarządzanie
systemem transportowym miasta jest
zarządzanie informacją.
Efektami sprawnego zarządzania
przepływami informacji jest podniesienie
jakości funkcjonowania systemu
transportowego poprzez zwiększanie
możliwości kontroli, wpływania na
przepływy w całym systemie.
8. Sterowanie ruchem ulicznym
S Koordynacja i scentralizowane sterowanie sygnalizacją świetlną od kilku
do kilkunastu skrzyżowań
S System hybrydowy posiadający cechy systemu scentralizowanego oraz
inteligencji rozproszonej z wykorzystaniem inteligentnych sterowników;
S Umożliwia załadowanie do sterowników dowolnych programów sterowania
sygnalizacją, które są uaktualniane
S W trybie on-line w zależności od aktualnej sytuacji ruchowej;
S Systemy sterowania ruchem ulicznym nie wymagają wymiany istniejącej
infrastruktury, w tym sterowników sygnalizacji świetlnej;
S Realizacja priorytetów dla komunikacji zbiorowej
9. Zarządzanie ruchem na trasach
szybkiego ruchu w miastach
S Wykorzystywanie różnych źródeł informacji np. kamery, pętle
indukcyjne, itp.
S Współpraca z systemem automatycznego wykrywania wypadków
z wykorzystaniem różnych algorytmów detekcyjnych;
S Współpraca z miernikami ruchu instalowanymi na wjazdach w celu
zwiększenia przepustowości trasy;
S Automatyczne obliczanie przewidywanych czasów podróży na
podstawie aktualnej sytuacji ruchowej i generowanie
odpowiednich komunikatów na znakach zmiennowskazaniowych
oraz poprzez Internet.
10. Nadzór wideo
S Pracuje na stacjach roboczych systemu
i zapewnia dostęp do wielu typów
urządzeń video;
S Współpracuje z kamerami oraz
urządzeniami sterującymi;
S Prezentacja obrazów na ekranach
wielkogabarytowych;
S Współpraca z multiplekserami,
tunerami, magnetowidami, generatorami
tekstu oraz innymi
S urządzeniami video.
11. Zarządzanie informacją
dla podróżnych
Informacje dla użytkowników
systemu mogą być przekazywane
poprzez tablice o zmiennej treści,
drogowy serwis radiowy,
automatycznie generowane strony
Internetowe, a także mogą być
przekazywane innym służbom.
12. Zarządzanie miejskimi
systemami transportowymi
S Zarządzanie ruchem miejskim
S Zarządzanie transportem
publicznym
S Zarządzanie wypadkami
S Udostępnianie informacji
drogowych podróżnym
S Zarządanie systemami opłat
drogowych i za korzystanie z usług
transportowych
S Automatyczna rejestracja
wykroczeń drogowych
13. The issue
S Celem nowego projektu finansowanego ze środków
unijnych jest zapewnienie ekologicznych systemów
sterowania ruchem drogowym w europejskich miastach i
metropoliach.
S Trzyletni projekt THE ISSUE, gromadzi klastry badawcze
z pięciu europejskich regionów: East Midlands w Wlk.
Brytanii, Molise we Włoszech, Midi-Pyrénées i Akwitania
we Francji oraz Mazowsze w Polsce.
14. Ostateczny cel
Wpływ na przyszłą politykę w ten
sposób, aby wdrażać takie systemy
sterowania ruchem drogowym, które
przynoszą korzyści dla zdrowia
publicznego i bezpieczeństwa .
Głównymi obszarami
problematycznymi, jeżeli chodzi o
systemy sterowania ruchem
drogowym, to oddziaływanie
transportu na mobilność miejską,
stopień ekologiczności systemu
transportu oraz zdrowie, ochronę i
bezpieczeństwo obywateli.
15. Technologie wykorzystywane
w ramach projektu
S włączenie rozwiązań sztucznej inteligencji i danych nawigacji
satelitarnej w czasie rzeczywistym do operacyjnych systemów
sterowania ruchem miejskim.
S pomiary przestrzeni i in situ, aby pomóc w zminimalizowaniu
zagrożeń dla zdrowia obywateli z powodu zanieczyszczenia
powietrza przez ruch drogowy
S demonstracja technologii i przedeksploatacyjne testy w czasie
rzeczywistym samochodów zasilanych wodorowymi ogniwami
paliwowymi w środowisku miejskim.
16. Tristar
S Inteligentny system sterowania ruchem ma zrewolucjonizować
poruszanie się po aglomeracji trójmiejskiej. Jego sercem
będzie centralny komputer, połączony z centrami sterowania,
który będzie sterować sygnalizacją świetlną i regulować ruch
pojazdów komunikacji miejskiej.
S Nad wszystkim będą czuwały dwa centra dowodzenia - w
Gdańsku i Gdyni oraz mały terminal w Sopocie, skąd do
głównego komputera będą trafiały dane o np. kończącym się
meczu lub koncercie.
17. Wiadukt Błędnik i al. Zwycięstwa w Gdańsku
jeden z odcinków głównej arterii komunikacyjnej Trójmiasta
19. W ramach systemu Tristar
przewidziano montaż
na terenie Trójmiasta:
59 rejestratorów wykroczeń,
61 kamer nadzoru wizyjnego,
13 drogowych stacji
meteorologicznych,
35 tablic informacji parkingowej,
26 znaków zmiennej treści,
71 tablic informacji
pasażerskiej,
115 km połączeń
światłowodowych.
20. Źródła
Treść
S http://www2.le.ac.uk/projects/g-step/the-issue?searchterm=the%20issue
S http://www.trojmiasto.pl/wiadomosci/Oto-centrum-dowodzenia-systemu-Tristar-
n62757.html
S http://www.gdansk.pl/gospodarka,1105.html
Pdf
S http://neur.am.put.poznan.pl/Skrypty/TELEMATYKA.pdf
Obrazki
S http://i.telegraph.co.uk/multimedia/archive/01381/trafficjam_1381716c.jpg
S http://i.iplsc.com/-/00003IWNBPMXXVMJ-C116.jpg
S http://www.czestochowa.pl/samorzad/wydarzenia_samorzad/dziala-monitoring-miejski-jest-
bezpieczniej/images/kameraaaaa.jpg?isImage=1
S http://www.halokielce.pl/wp-content/uploads/2012/12/2012-12-02-tablica-swietlna-na-
przystanku-przy-ulicy-zytniej-w-kielcach.jpg
S http://www.zycie.ca/wp-content/uploads/2011/12/neapol.jpg
S http://pl.wikipedia.org/wiki/Tristar
21. Praca zaliczeniowa wykonana w Katedrze Informatyki Ekonomicznej
Autorzy :
Sara Lemańska
Natalia Krzywik
Sopot 2013
