le réglement mobcross 50 cc pour 2011

1. Comité Régional du Centre
Règlement et Calendrier
MOB-CROSS 2011
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2. Comité de l’Orléanais
Président Régional Jean Alain LAVIGE j-a.lavige@wanadoo.fr
21 rue des écoles
41350 St Gervais la Forêt
02.54.42.74.46 Fax : 02 54 42 74 46 Port : 06 74 91 42 00
Conseiller Technique Régional
Benoît Beaur
Avenue du Parc Floral
45100 Orléans Cedex 1
02.38.54.02.00 02.38.54.08.31
Délégués Départementaux UFOLEP – USEP
UFOLEP ADRESSE USEP
Comités Départementaux du Cher
Marie Christine CHARTRAIN Aurore DAUDET
Stéphanie ROUSSEAU Stéphanie ROUSSEAU
℡ 02 48 48 01 00 5 rue Samson ℡ 02 48 48 01 00
02 48 48 01 09 18022 Bourges Cedex 02 48 48 01 09
Port. 06 83 89 84 68 Port. 06 83 89 84 68
Ufolep-usep-fol18 @laligue.org Ufolep-usep-fol18@laligue.org
Comités Départementaux d’Eure et Loir
Hervé PELLETIER Thierry LECOQ
℡ 02 37 84 05 92 10 avenue de Bretagne ℡ 02 37 84 05 93
02 37 84 05 99 BP 51079 02 37 84 05 99
Ufolep28@laligue.org 28302 Mainvilliers cedex Port : 06 74 26 32 45
Usep28@laligue.com
Comités Départementaux de l’Indre
Alain CHARPENTIER Olivier CAILLAUD
℡ 02 54 61 34 55 23 boulevard de la Valla ℡ 02 54 61 34 45
02 54 07 34 50 BP 77 02 54 07 34 50
ufolep@fol36.org 36000 Châteauroux usep@fol36.org
Comités Départementaux de l’Indre et Loire
Jérôme GIBEAUD Marc BILLAUDEAU
℡ 02 47 66 92 11 57 Boulevard Heuteloup ℡ 02 47 20 40 21
02 47 61 61 27 BP 4119 02 47 61 61 18
Port : 06 62 74 19 84 37041 Tours Cedex 1 Port :
Ufolep37@yahoo.fr Usep37@fol37.org
Comités Départementaux de Loir et Cher
Mohamed BENTHANANE Baptiste MARSEAULT
℡ 02 54 43 86 65 4 rue Bourseuil ℡ 02 54 43 09 16
02 54 13 99 20 BP 1003 02 54 13 99 20
Port : 06 80 26 09 24 41010 Blois Cedex Port : 06 74 26 32 45
Ufolep41@fol41.asso.fr Usep41@fol41.asso.fr
Comités Départementaux du Loiret
David SUAREZ Sylvain BARREAU
℡ 02 38 54 42 49 12 rue Stanislas Julien ℡ 02 38 80 23 54
02 38 62 04 86 45057 Orléans cedex 1 02 38 54 08 31
Port : 06 87 84 06 91 Port : 06 89 92 29 72
ufoleploiret@libertysurf.fr Usep.loiret@wanadoo.fr
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3. Pour la saison 2011, il a été décidé
Avant chaque course, il faut rappeler lors des briefings pilotes et commissaires, le sens des
drapeaux et dire qu’il n’y aura aucun écartement possible,
Respect des drapeaux OBLIGATOIRE pour les pilotes
les commissaires doivent savoir la signification des drapeaux.
Les gilets fluorescents des pilotes seront vérifiés lors des manches de nuit sur la grille de
départ.
Des pastilles seront apposées sur le casque avec les initiales du pilote.
L’UFOLEP met à notre disposition le matériel suivant :
1 audiomètre (pour la distance)
1 sonomètre (pour le bruit)
1 éthylotest (pour l’alcool)
Des talkies walkie
1 structure gonflable pour l’arrivée
Des drapeaux
Des baudriers marqués organisation dans le dos.
M. MORIZET Didier est nommé Responsable de tout ce matériel,
Chaque club devra demander à Didier d’apporter ou non ce matériel lors de ses compétitions.
Règlement 2010 :
La commission UFOLEP Mob Cross sera composée de :
o Mme DUVAL Christiane, Responsable
o M. DUVEAU Christian, Chargé du suivi
o M. MORIZET Didier, Responsable du matériel, de la formation
o M. SENANGE Jacky, Responsable des contrôles techniques
o Mme RÔLE Karen, Responsable du pointage et des classements
Toutes les autres personnes en feront partie en tant que membres de la commission. (voir la
liste dans le règlement 2010).
Des contrôles d’alcoolémie pourront être effectués tout au long de l’année.
Tout pilote et / ou bénévole refusant le test ou si le test est positif sera exclu pour le journée.
Les contrôles seront effectués par le directeur de course et/ou l’équipe médicale.
L’engagement ne sera pas remboursé.
Les contrôles des extincteurs seront effectués par Mme ROLE Karen et Mlle MORIZET
Lucile.
Groupe 1 a boite d’origine :
o Haut moteur d’origine, (cylindre origine OBLIGATOIRE
Les numéros de 50 à 59 et de 150 à 159 sont donnés au club MC MARNAIS (44)
Plus de dossier pilote, mais des inscriptions à renvoyer 3 semaines avant chaque course avec
paiement OBLIGATOIRE au club organisateur.
Chaque club devra fournir une feuille d’inscription à chaque pilote désirant participer aux
différentes compétitions.
Tout pilote qui n’aura pas régler son engament trois semaines avant paiera 20 euros (pour les
plus de 16 ans) et 15 euros (pour les moins de 16 ans) le jour de la course, selon le
règlement en vigueur.
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4. Commission Mob Cross UFOLEP
Responsable de la
DUVAL Christiane 10 rue de la Gare
Commission : 06 64 28 31 39
Christiane.duval45@orange.fr 45310 Coinces
Membre élu du Comité
Mr DUVEAU Christian
Régional, suivi de la 02 38 75 04 98
Christian.muguette.duveau@orange.fr
commission Mob-Cross
Responsable de la
MORIZET Didier 81 rue de Rougemont 02 38 39 23 75
Formation
Morizet-d@wanadoo.fr 45170 Aschères le Marché 06 82 86 11 01
Responsable du matériel
Responsable Contrôleurs 791 rue Léon Plancheron
SENANGE Jacky 06 76 46 79 76
Techniques 45700 Cortrat
Responsable du pointage RÔLE Karen 10 rue de la gare
06 50 09 15 84
et du challenge kamatedy@neuf.fr 45310 Coinces
10 rue de la gare 02 38 75 70.58
BEAUFOUR Jacques
45310 Coinces 06 66 28 65 37
1 bis rue de la gare 02 37 90 27 68
MOREAU Richard
28310 Santilly 06 15 47 55 04
Directeurs de courses
81 rue de Rougemont 02 38 39 23 75
MORIZET Didier
45170 Aschères le Marché 06 82 21 43 73
10 rue Bertinière
VRIGNAUD Joel 0240549367
44115 Basse Goulaine
1 impasse de cripot
CHAUDEAU Pierre 02 40 33 09 70
44120 Verton
1 bis route de Pithiviers
COUTANCEAU Arnaud 06 69 58 64 31
45300 Boynes
4 bis rue Gauthier
DELAPLANCHE Richard 02 38 39 23 58
45170 Aschères le Marché
116 route des près mariés 02 38 57 13 33
DUROT Noël
45450 Sully sur Loire 06 16 23 60 11
2 bis rue du Gatinais
GINOT Laurent 45220 Douchy
06 30 38 83 11
Le Beaucoudray
Contrôleurs Techniques MENARD Gaylord 02 43 92 64 26
72350 St Ouen en Champagne
Le Beaucoudray
MENARD Ludovic 02 43 92 64 26
72350 St Ouen en Champagne
15 avenue des Frenchères
MENARDEAU Max 06 69 69 58 81
44680 Sainte Pazanne
18 allée Jean Philippe Rameau
MILCENT Pascal 45770 Saran
06 73 84 60 95
Le Chatelier 02 54 25 03 56
RENAUD Baptiste
36370 Prissac 06 50 01 89 28
24 ter rue de Chartres
SERGENT Christophe 02 34 27 52 86
45480 Autray sur Juine
Beaucoudray
Membres de la commission EUCHER André 02 43 92 64 26
72350 St Ouen en Champagne
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5. 81 rue de Rougemont 02 38 39 23 75
MORIZET Lucile
45170 Aschères le Marché 06 76 02 21 07
28 bis route Nationale
RICHARD Tony 06 14 78 34 89
45140 Ormes
SERGENT Christophe 2 allée des écoles 02 38 39 52 20
Sergent.christophe@aliceadsl.fr 45480 Outarville 02 38 39 25 22
16 rue Rosa Bonheur
LEVERNE Jacky 06 13 74 88 13
45120 Chalette sur Loing
6 route de St Benoit du Sault
RENAUD Baptiste 02 54 25 02 92
36370 Prissac
10 rue de la gare
ROLE Karen 06 50 09 15 84
45310 Coinces
81 rue de Rougemont 02 38 39 23 75
ASSELIN Lina
45170 Aschères le Marché 06 82 21 43 73
58 avenue de la libération
DEPARDIEU Maryse 02 38 98 24 75
45700 Villemandeur
10 rue de la gare
DUVAL Christiane 02 38 75 89 80
45310 Coinces
Pointeuses
84 allée Gérard Clocet
HAUDEGON Monique 02 38 43 01 53
45770 Saran
49 rue Perrière
MOREAU Muguette 02 38 43 18 50
45380 La Chapelle St Mesmin
La Renonfière
NEAU Marie-Rose 02 54 25 02 92
36370 Prissac
84 allée Gérard Clocet
HAUDEGON Monique 02 38 43 01 53
45770 Saran
MILCENT Pascal
Personnes chargées 18 allée Jean Philippe Rameau
grospascal@hotmail.fr 06 71 22 01 19
d’aider au challenge 45770 Saran
milcent.pascal@neuf.fr
81 rue de Rougemeont
MORIZET Lucile 0676022107
45170 Aschères le Marché
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6. Clauses Générales
Tout groupe confondu , PROMOTION , G1 , G2 , G2
• Deux pilotes autorisés à partir de 14 ans
• Trois pilotes autorisés de 12 à 14 ans
• Changement du moteur complet autorisé en cas de casse.
• Contrôle par le ou les contrôleurs et démontage du moteur cassé pour justifier le remplacement du
moteur.
• La cylindrée des machines ne devra pas excéder 50 CC
• Le freinage devra être EFFICACE.
• Freins avant et arrière à commandes indépendantes.
• Les leviers de freins devront avoir une extrémité arrondie (leviers métalliques boulés).
• Guidon libre largeur mini 600 mm, maxi 800.
• Aucune partie saillante ou coupante (évents de radiateur en plastique souple).
• La poignée d’accélérateur doit revenir automatiquement.
• Tout tube pouvant faire office d’emporte-pièce devra être bouclé de façon EFFICACE.
• Le tube de fuite d’échappement ne pourra dépasser l’arrière du pneu. Les pots d’échappements à
géométrie variable sont INTERDITS.
• Silencieux d’échappement OBLIGATOIRE.
• Rappel : l’amiante est une matière très dangereuse dont l’usage est INTERDIT.
• Niveau sonore 92 dB à 5000 Trs/mn pris à 50 cm de la sortie d’échappement et à 45°.
• Les garde-boue AV et AR sont OBLIGATOIRES (en matière plastique uniquement).
• Les pédales seront remplacées par des repose-pieds repliables vers l’arrière et ne dépassant pas la
largeur du pied.
• Béquilles, clignotants, rétroviseurs, feu AR, phares, porte-bagages, repose-pieds passager devront
être démontés (sauf éclairage pour les épreuves avec parcours de nuit).
• Les machines devront être équipées d’un coupe-circuit d’allumage efficace sur le guidon (clef
interdite).
• Les machines devront être équipées de trois plaques de numéros en matière plastique souple portant
les numéros de course :
- une plaque à l’avant, deux plaques latérales à l’aplomb de la roue arrière
- dimension des numéros : hauteur 140 mn minimum, largeur 80 mn minimum, largeur du
trait 20 mn mini.
• Aucune autre inscription que les numéros de course ne devra figurer sur ces plaques. Les numéros de
type cristaux liquides sont INTERDITS.
• La protection de toutes les pièces tournantes risquant de présenter un danger devra être assurée par
des arceaux tubulaires Ø 12 mm mini dépassant le gabarit des pièces tournantes et passant par l’axe
des pièces en rotation ou cache d’origine.
• Si double variateur : carters sur variateur et sur système de réduction OBLIGATOIRES.
• Toute pédale d’intervention extérieure (frein ou système de variation) d’une largeur supérieure à 40
mm devra être repliable.
• Poulie (plateau) libre : protection efficace des poulies ajourées ou à bâtons.
• Toute réparation est formellement INTERDITE sur la piste.
• Renfort de la colonne de direction FORTEMENT CONSEILLE, tout groupe confondu.
Toute machine jugée dangereuse et non conforme à la
réglementation générale et aux règlements techniques sera
systématiquement refusée.
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7. Des contrôles d’alcoolémie pourront être effectués tout au long de l’année.
Tout pilote et / ou bénévole refusant le test ou si le test est positif sera exclu pour la journée.
Les contrôles seront effectués par le directeur de course et / ou l’équipe médicale.
Les engagements ne seront pas remboursés.
Définition d’une pièce d’origine : pièce montée par le constructeur sur un ou plusieurs modèles de
cyclomoteurs à variateur ou à boîte de vitesse homologués par les services des Mines.
Série limitée fournir une fiche technique du constructeur, (tout en restant montée d’origine et homologuée
par le service des mines sur le cyclomoteur).
Épreuves d’endurance tout terrain avec parcours de nuit.
Équipement électrique : Tout groupes confondus , PROMOTION , G1 , G2 , G3.
Les machines devront être équipées d’un phare et non d’une pile électrique.
Puissance minimum par optique : 10 Watts.
Puissance maximum par optique : pas de maximum.
À l’arrière : éclairage indépendant sur accu ou éclairage type « led »
Le pilote en course devra avoir OBLIGATOIREMENT :
Un baudrier phosphorescent OBLIGATOIRE
Un éclairage avant OBLIGATOIRE (Pile interdite)
Un éclairage arrière indépendant avec ampoule ou LED
Pour faciliter la pose du phare, la plaque de devant n’est pas obligatoire.
Tout pilote tombant en panne de lumière AVANT devra OBLIGATOIREMENT s’arrêter sous peine de
disqualification de la manche.
TOUT PILOTE QUI NE RESPECTERA PAS LES ORDRES DU
DIRECTEUR DE COURSE OU DES COMMISSAIRES SERA DÉCLASSE
DE LA MANCHE.
TOUTE DECISION PRISE AVEC LE DIRECTEUR DE COURSE, LES
DIRIGEANTS DE CLUB, LES CONTROLEURS TECHNIQUES ET LA
RESPONSABLES DE LA COMMISSION SERA FERME ET DEFINITIVE
EN CAS DE LITIGE LORS DES COURSES.
TOUTES INSULTES ENVERS LES OFFICIELS (DIRECTEURS de COURSE,
COMMISSAIRES, POINTEUSES, BUVETTE, SECOURISTES)
SE VERA DISCALIFIE DE LA COURSE
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8. Clauses Administratives
Pour le Challenge le classement sera établi par pilote.
Il faudra être titulaire du permis correspondant à la cylindrée ou du CASM (certificat d’aptitude
au sport motocycliste).
L’âge minimum requis pour participer à une compétition est de 12 ans.
Tout pilote âgé de moins de 14 ans ne pourra courir qu’en groupe promotion ou G1,
Le pilote pourra courir en catégorie supérieure sur décision des dirigeants des clubs.
CASM Obligatoire pour les nouveaux licenciés.
A) Chaque pilote devra présenter personnellement sa licence en cours de validité au contrôle
administratif le matin de l’épreuve, avoir pris connaissance du règlement particulier et réglé son
engagement du jour.
B) Cas particulier : tout accident en compétition ou en entraînement doit être déclaré avant la fin de
l’épreuve à un responsable de son club et au directeur de course.
C) Un pilote ayant été accidenté en un endroit du circuit pourra être remplacé par son coéquipier après
accord de la direction de course et sera autorisé à prendre l’épreuve à l’endroit où l’accident a eu lieu,
à condition que la machine soit en état.
Chaque pilote de plus de 15 ans, ne pourra rouler plus d’une heure continue.
Chaque pilote de moins de 14 ans ne pourra rouler plus de 20 mn consécutives.
D) Commissaires : Chaque club proposera deux commissaires
sur chacune des épreuves.
Chaque club propose un contrôleur technique pour la
saison.
E) Lors du briefing de chaque course, un représentant des pilotes par groupe sera présent (auquel on fera
appel en cas de litige et tirage au sort à chaque épreuve).
F)Chaque club s’engage à fournir à chaque épreuve du
challenge un pointeur compétant (15 ans minimum).
G) Pour le challenge, le pilote sera OBLIGATOIREMENT licencié, le numéro de la machine sera
défini par son club.
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9. Vérifications Techniques
A) Le marquage des écrous et goujons se fera au moment des contrôles techniques, si vous souhaitez
déculasser, prévenir les commissaires techniques.
B) Les changements de cadre sont interdits.
C) Lespilotes devront se présenter en tenue réglementaire au contrôle
technique :
• Casque intégral homologué et en bon état, sans visière,
mentonnières fixes,
• Bottes (caoutchouc interdit),
• Gants et habillement approprié à manches longues,
• Protection pectorale : CEN 14021
• Protection dorsale : CEN 1621-1 ou CEN 1621-2
• A défaut la norme CE est OBLIGATOIRE pour les protections.
L’état du casque sera vérifié par les contrôleurs techniques
Pour les casques personnalisés, il faut une attestation de l’artiste qui aura donné les références
de la peinture conforme à la loi.
D) Contrôle administratifs avant l’épreuve :
OBLIGATION de passer au contrôle administratif
E) Contrôle technique avant l’épreuve :
cf. règlement technique des différents groupes.
Le contrôleur technique ne peut pas contrôler sa propre machine.
Les pilotes d’une machine présentant une anomalie lors d’un contrôle technique ou un point hors
règlement décelé par le contrôleur technique en seront avertis. Elle se verra refusée au départ si
elle présente le même défaut au contrôle technique d’une épreuve suivante.
F) Contrôle technique après l’épreuve :
Au minimum un démontage par groupe au cours de la saison.
Devront être présents les commissaires techniques (ceux du matin), les pilotes et les mécaniciens
concernés et le représentant des pilotes par groupe.
Lors d’un démontage, les deux premières machines du groupe plus une tirée au sort seront
contrôlées.
Se référer au contrôle technique groupe par groupe.
En cas de refus de démontage, disqualification de la course.
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10. Tous refus de présenter une machine au contrôle technique entraîne la disqualification après
décision du directeur de course et ne donne aucun droit de remboursement des frais, quels qu’ils soient
(déplacement, engagement….) Le directeur de la course est responsable de l’application du règlement.
G) Essais :
Libres, ils devront durer au moins 10 minutes, 2 groupes (promotion et G1 / G2 Et G3)
Ils se feront aussitôt après les vérifications des machines, aussi bien pour les épreuves de cross que
celles d’endurance tout terrain.
H) Réparations :
Elles devront être effectuées à l’intérieur du stand. Les « derricks » sous pression sont interdits. Les
petits dépannages pourront être effectués par le pilote lui-même, sans aucune aide, sur le bord de la
piste, à condition que la machine ne présente aucun danger pour la sécurité des autres concurrents.
En cas de panne totale, le pilote pourra ramener la machine jusqu'à son stand en la poussant dans le
sens de la course. Il n’est autorisé à traverser le circuit que sur ordre d’un commissaire.
I) Tout démontage, toute réparation nécessitant un outillage générateur de flamme ou d’étincelles est
interdit dans les stands. Les organisateurs devront prévoir un emplacement à cet effet.
J) Extincteur
Obligatoire dans chaque stand (fourni par les pilotes, environ 1 pour 3 machines)
Deux membres de la commission (Karen Rôle et Lucile Morizet) se chargeront de vérifier les
extincteurs au cours de la saison.
Toute machine inscrite ne possédant pas un extincteur peut être exclue
de l’épreuve.
K) Réclamation
Toute réclamation devra être présentée par écrit par un pilote licencié, dans la demi-heure qui suit
l’affichage des résultats, moyennant un chèque de 150€ (référence règlement financier 2009/2010) qui
lui sera rendu si la réclamation s’avère justifiée.
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11. GROUPE PROMOTION (ORIGINE)
Cette catégorie a été choisie pour permettre l’accès de tous à une compétition de petit budget.
Dans cet esprit, les machines doivent rester le plus proche possible de l’origine.
: Toutes les pièces tournantes devront posséder un carter EFFICACE sauf si carénage, un sabot ou kit
arceaux assurent la même protection ‘éclatement).
PARTIE CYCLE :
Cadre en V d’origine
Barre de renfort OBLIGATOIRE entre support de selle et colonne de direction (l’espace
compris dans le V du cadre doit être vide sauf filtre à air et bobine)
Renforts de cadre autorisés (colonne de direction d’origine)
Pose de Silentblocs moteur autorisée (point d’ancrage d’origine)
Réservoir d’origine (additionnel INTERDIT)
Bras oscillant d’origine, renforts autorisés, point d’ancrage d’amortisseurs
d’origine
Fourche libre Ø 35 mm maxi (fabrication artisanale INTERDITE)
Amortisseurs libres à ressorts apparents (points d’ancrage sur le cadre libre), Ø tiges
16 mm maxi (fabrication artisanale INTERDITE)
Roues AV et AR libres (Roues a rayons recommandées ,roues à bâtons autorisées)
Freins AV et AR à tambour UNIQUEMENT
Pneus tout terrain OBLIGATOIRES
Selle libre
Pédale de lanceur autorisée
Plaques vert foncé (et non vert fluo), numéros blancs
MOTEUR :
Refroidissement libre (pompe à eau INTERDITE)
Carters moteurs d’origine, retrait et apport de matière interdits
Vilebrequin libre, course et longueur de bielle d’origine
Cylindre, origine ou type origine (kit interdit), cylindre 5 transferts maximum,
cylindre FOX interdit, culasse d’origine de la machine, piston origine ou adaptable
avec 2 segments, retrait de matière autorisée sur cylindre, piston et culasse uniquement
Cale sous cylindre INTERDITE
1 seul joint d’embase d’origine maximum
Apport de matière INTERDIT
Allumage d’origine
Variateur libre
Renfort de variateur(s) autorisé
Intervention extérieure sur le système de variation autorisée
Pièces constituants l’embrayage d’origine (sauf éléments de réglage)
Renfort d’embrayage autorisé
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12. Carter volant magnétique d’origine, montage d’origine
Support de clapets extérieurs dimensions d’origine, lamelle(s) de clapets libres
Boîte à clapets INTERDITE
Pipe d’admission Ø 15 mm maximum
Carburateur Ø 15 mm maximum entrée d’air non retouchée
Filtre à air autorisé
Pot d’échappement homologué et débridé (adaptable du commerce autorisé),
modification du coude autorisé. Tronçonnage ou modification du corps interdit
plaque TPSI visible.
Apport de matière interdit
PILOTE :
Casque en bon état et homologué (lunettes conseillées)
Gants moto OBLIGATOIRES
Bottes moto OBLIGATOIRES
Maillot à manches longues OBLIGATOIRE
Pantalon résistant et/ou renforcé OBLIGATOIRE
Vêtements flottants INTERDITS
Protection pectorale : CEN 14021
Protection dorsale : CEN 1621-1 ou CEN 1622-2
DEPART MOTEUR ALLUME.
TOUTE MODIFICATION NON MENTIONNÉE EST INTERDITE
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13. Les groupes G1 à boîte et G1 à vario seront classés ensemble.
GROUPE G1 à BOÎTE
: Toutes les pièces tournantes devront posséder un carter EFFICACE sauf si carénage, un sabot ou kit
arceaux assurent la même protection éclatement).
Seules modifications autorisées
Renforts sur cadre et sur bras oscillant
Amortisseur libre, point d’ancrage d’origine
Fourche libre et suspensions libres
Haut moteur origine (cylindre origine OBLIGATOIRE, piston origine ou adaptable
bi- segments)
culasse origine) retrait de matière interdit sur ces éléments
Carter moteur origine, retrait et apport de matière interdits
Vilebrequin adaptable libre
Pignonerie boîte de vitesse d’origine (boîte Racing interdit)
Allumage d’origine, modification du point d’avance à l’allumage autorisée
(rotor, stator et bobine Haute Tension strictement d’origine)
Carburateur Ø 17,5 mm, entrée d’air non retouchée
Boîte à air libre
Pot libre
Roues AV et AR libres (roues à bâtons INTERDITES)
GROUPE G1 à Vario
PARTIE CYCLE :
Cadre en V obligatoire, origine ou fabrication artisanale autorisé
Barre de renfort OBLIGATOIRE entre support de selle et colonne de direction (l’espace
compris dans le V du cadre doit être vide sauf filtre à air et bobine)
Renforts de cadre autorisés (colonne de direction libre)
Pose de Silentblocs moteur autorisée (points d’ancrage libre)
Bras oscillant libre (point d’ancrage libre)
Fourche libre
Doubles amortisseurs libres, points d’ancrage symétriques (fabrication artisanale
INTERDITE)
Roues AV et AR libres (roues à bâtons INTERDITES)
Frein AV libre
Frein AR libre
Pneus tout terrain OBLIGATOIRES
Selle libre
Plaques jaunes, numéros noirs
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14. MOTEUR :
Refroidissement par air UNIQUEMENT
Carters moteurs d’origine
Boîte à clapets INTERDITE
Vilebrequin libre, (alésage course 39,7/40 ou 40,2/39)
Cylindre, piston culasse libre
Cale de forme plane, des deux côtés, sous cylindre autorisée
Allumage libre
Variateur(s) libre(s)
Embrayage d’origine autorisé, renforts autorisés
Clapets libres avec entraxe de fixation d’origine
Pipe d’admission libre, montage souple autorisé
Carburateur Ø 17,5 mm maxi, entrée d’air non retouchée.
Filtre à air conseillé
Pot d’échappement libre
Intervention extérieure sur le système de variation autorisée
Ressort de poussée moteur libre
Retrait de matière autorisé (sauf pièces tournantes), retrait de matière sur la joue mobile de
variateur autorisé
Apport de matière interdit sur chaque élément du moteur
Poulie autorisée
PILOTE :
Casque en bon état et homologué (lunettes conseillées)
Gants moto OBLIGATOIRES
Bottes moto OBLIGATOIRES
Maillot à manches longues OBLIGATOIRE
Pantalon résistant et/ou renforcé OBLIGATOIRE
Vêtements flottants INTERDITS
Protection pectorale : CEN 14021
Protection dorsale : CEN 1621-1 ou CEN 1622-2
DEPART MOTEUR ALLUME.
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15. TOUTE MODIFICATION NON MENTIONNÉE EST INTERDITE.
Les groupes G2 à boîte et G2 à vario seront classés ensemble.
: Toutes les pièces tournantes devront posséder un carter EFFICACE sauf si carénage, un sabot ou kit
arceaux assurent la même protection éclatement).
GROUPE G2 à BOÎTE
Renforts sur cadre et sur bras oscillant autorisés
Fourche libre
Amortisseur libre, point d’ancrage d’origine
Roues avant et arrière libres, sans modification du bras oscillant
Transmission finale libre
Haut moteur origine (cylindre origine, piston origine ou adaptable, culasse origine)
retrait de matière autorisé sur ces éléments
Cale de forme plane autorisée
Carter moteur origine, retrait de matière interdit
Vilebrequin adaptable libre
Pignonerie boîte de vitesse d’origine (boîte Racing interdit)
Allumage libre
Carburateur de Ø 19,5, entrée d’air non retouchée
Boîte à air libre
Clapets libres en conservant l’entraxe d’origine
Pipe libre
Pot libre
GROUPE G2 à Vario
PARTIE CYCLE :
Cadre d’origine, cadre en V de fabrication artisanale autorisé
Barre de renfort soudée OBLIGATOIRE entre support de selle et colonne de direction
pour les cadres en V
Renforts de cadre autorisés
Pose de Silentblocs moteur autorisée (points d’ancrage symétriques)
Réservoir d’origine (fabrication artisanale INTERDITE)
Bras oscillant libre
Fourche libre
Amortisseurs libres (points d’ancrage libres)
Roues AV et AR libres (roues à bâtons INTERDITES)
Freins AV et AR libres
Pneus tout terrain OBLIGATOIRES
Selle libre
Instrumentation libre
Plaques blanches, numéros noirs
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16. MOTEUR :
Refroidissement libre
Carters moteurs d’origine
Vilebrequin libre
Cylindre, piston, culasses libres
Cale de forme plane sous cylindre autorisée
Allumage libre
Variateur(s) libre(s) ou boîte mécanique
Embrayage d’origine autorisé, renforts autorisés
Support et lamelle(s) de clapets libres
Boîte à clapet INTERDITE
Pipe d’admission libre
Carburateur Ø 19,5 mm maxi
Filtre à air OBLIGATOIRE
Pot d’échappement libre
Intervention extérieure sur le système de variation autorisée
Ressort de poussée moteur libre
Retrait de matière autorisé
Apport de matière INTERDIT
Poulie autorisée
PILOTE :
Casque en bon état et homologué (lunettes conseillées)
Gants moto OBLIGATOIRES
Bottes moto OBLIGATOIRES
Maillot à manches longues OBLIGATOIRE
Pantalon cross OBLIGATOIRE
Vêtements flottants INTERDITS
Protection pectorale : CEN 14021
Protection dorsale : CEN 1621-1 ou CEN 1622-2
DEPART MOTEUR ALLUME.
TOUTE MODIFICATION NON MENTIONNÉE EST INTERDITE.
16

17. GROUPE G3
PROTOTYPE LIBRE EN CONCERVANT LA CYLINDRE DE 50CM3 ET TOUS LES
ELEMENTS DE SECURITE.
Cette catégorie a été conçue pour mettre en œuvre des machines de haute technologie, d’évolution,
accessibles aux pilotes d’un très bon niveau.
: Toutes les pièces tournantes devront posséder un carter EFFICACE sauf si carénage, un sabot ou kit
arceaux assurent la même protection (éclatement).
PARTIE CYCLE :
Partie cycle libre.
Suspensions libres.
Roues AV et AR libres (roues à bâtons INTERDITES).
Freins AV et AR libres.
Pneus tout terrain OBLIIGATOIRES.
Selle libre.
Instrumentation libre.
Plaques noires, numéros blancs.
MOTEUR :
Refroidissement libre.
Toutes les pièces constituant le moteur libre (50 cc maximum).
Toutes les pièces tournantes devront posséder un carter EFFICACE sauf si carénage, un
sabot ou kit arceaux assurent la même protection (éclatement).
Plateau d’embrayage autorisé.
Boite de vitesse mécanique autorisée.
Boite à clapets autorisés.
Filtre à air OBLIGATOIRE.
Pot d’échappement libre.
Intervention extérieure sur le système de variation autorisée.
Ressort de poussée moteur libre.
PILOTE :
Casque en bon état et homologué (lunettes conseillées)
Gants moto OBLIGATOIRES.
Bottes moto OBLIGATOIRES.
Maillot à manches longues OBLIGATOIRE.
Pantalon cross OBLIGATOIRE.
Vêtements flottants INTERDITS.
Protection pectorale : CEN 14021
Protection dorsale : CEN 1621-1 ou CEN 1622-2
DEPART MOTEUR ALLUME.
17

18. Répartition des numéros de machine par
associations pour la saison 2009
AMICALE MOB-CROSS DU 00 19
DU NUMÉRO AU NUMÉRO
LOIRET 100 119
20 29
SARAN DU NUMÉRO
120
AU NUMERO
129
30 39
MOB TOUT TERRAIN DU NUMERO
130
AU NUMERO
139
DU NUMERO 40 / 140 49 / 149
DOUCHY 70 / 170
AU NUMERO
79 / 179
50 59
MC MARNAIS DU NUMERO
150
AU NUMERO
159
60 69
PRISSAC DU NUMERO
160
AU NUMERO
169
80 99
ASCHERES LE MARCHE DU NUMERO
180
AU NUMERO
199
OUTARVILLE DU NUMÉRO 200 AU NUMERO 219
POUR LES NUMEROS
EXTERIEURS DU NUMERO E1 AU NUMERO E10
A LA REGION
POUR TOUTES LES COMPETITIONS INSCRITES AU CALENDRIER SEUL LE REGLEMENT
UFOLEP ORLEANAIS EN VIGUEUR DOIT ETRE APPLIQUE.
TOUS LES REGLEMENTS SPECIFIQUES A CHAQUE EPREUVE (MANCHES, ENDURANCES,
CATEGORIE) DOIVENT ËTRE ENVOYES A L’UFOLEP
18

19. Challenge Mob Cross UFOLEP Orléanais
Règlement
Le challenge se déroulera sur *** courses durant l’année 2011
Toutes les épreuves compteront pour le championnat.
Un classement par groupe sera obligatoirement effectué et chaque pilote du groupe
marquera des points en fonction de sa place :
Par manche :
1er = 20 points 2ème = 17 points 3ème = 15 points 4ème = 13 points
ème ème ème
5 = 11 points 6 = 9 points 7 = 8 points et ainsi de suite……
Pour les endurances :
1er = 90 points 2ème = 81 points 3ème =69 points 4ème = 63
ème ème ème
points 5 =57 points 6 =57 points 7 = 54 points et ainsi de suite.
Tout concurrent ayant effectué 1 tour se verra attribué 1 point.
A l’issue de chaque épreuve, chaque machine se verra attribuer 5 points, s’il a effectué
au moins un tour pointé en course, (les points sont attribués aux machines).
Avant la première épreuve au calendrier, les associations participant à ce challenge
devront verser la somme de 31 euros au Comité Régional de l’Orléanais.
Seuls les pilotes adhérents des associations s’étant acquittées de cette somme pourront
être classés.
(tarif)
ENGAGEMENT POUR UNE JOURNÉE ENGAGEMENT POUR DEUX JOURS
15 € POUR LES LICENCIES ADULTES PAR 20 € POUR LES LICENCIES ADULTES PAR
MACHINE MACHINE.
10 € POUR LES LICENCIES JEUNES PAR 15 € POUR LES LICENCIES JEUNES PAR
MACHINE MACHINE
12 € pour les endurances par pilote pour les Jeunes et les adultes
ATTENTION : SI ADULTE + JEUNE SUR MEME MACHINE, LE PRIX ADULTE
SERA PRIS en compte.
La somme de 3,05 € sera demandé à chaque pilote, par son club, qui sera reversé au comité
régional UFOLEP pour les récompenses du challenge.
Inscription à chaque course 3 semaines avant la compétition avec
PAIEMENT OBLIGATOIRE au club organisateur.
Le prix de l’inscription sur place sera de 20 euros pour les adultes et de
15 euros pour les jeunes selon le règlement en vigueur.
Les chèques seront débités le lendemain de la course. Les pilotes n’ayant pas
prévenu de leur absence verront leur chèque débité (sauf cas particulier).
Une fois les essais commencés, on n’accepte plus d’inscription.
Tous les clubs organisateurs sont affiliés à l’U.FOLEP dans
leur département respectif

20. Calendrier Inter-Régional UFOLEP 2010
TYPE DE
DATE CLUB LIEU
MANISFESTATION
Familles Rurale
1 18 avril Aschères (45) Challenge
d’Aschères le Marché
2 15 mai Mob Cross de Douchy Douchy (45) Challenge
3 16 mai Mob Cross de Douchy Douchy (45) Challenge Nocturn
St Ouen en Champagne
4 06 juin Mob Tout Terrain Challenge
(72)
Sports Mécaniques de
5 26 juin Prissac (36) Challenge Nocturn
Prissac
Sports Mécaniques de
6 27 juin Prissac (36) Challenge
Prissac
St Ouen en Champagne
7 11 juillet Mob Tout Terrain Challenge
(72)
Amicale Mob Cross du
8 25 juillet Lieu à déterminer(45) Challenge
Loiret
Amicale Mob Cross du
9 28 aout Lieu à déterminer (45) Challenge Nocturn
Loiret
Amicale Mob Cross du
10 29 aout Lieu à déterminer (45) Challenge
Loiret
Familles Rurale
11 4 septembre Aschères (45) Challenge Nocturn
d’Aschères le Marché
Familles Rurale
12 5 septembre Aschères (45) Challenge
d’Aschères le Marché
13 11 septembre Mob Cross de Douchy Douchy (45) Challenge Nocturn
14 12 septembre Mob Cross de Douchy Douchy(45) Challenge
15 26 septembre USM Saran Sougy(45) Challenge
16 3 octobre MC Marnais La Marne (44) Challenge
17 10 octobre TDLC 50 Outarville (45) Challenge
RAPPEL : Si vous vous inscrivez à une course et que vous ne pouvez pas y aller, PREVENEZ
LE CLUB ORGANISATEUR.
REMISE du CHALLENGE 2010
Date Club Organisateur Lieu
Le 27 novembre AMCL A déterminer

21. Correspondants des clubs pour la saison 2009
CLUB NOM PRÉNOM ADRESSE C.P. VILLE
06 50 09 15 84 Karen
AMICALE MOB-CROSS
ROLE Karen 10 rue de la gare 45310 Coinces 06 64 28 31 39 Christiane
DU LOIRET
amcl45@orange.fr
06 76 02 21 07 Lucile
FAMILLES RURALES Aschères le lucelapuce@hotmail.fr
MORIZET Lucile 81 rue de Rougemont 45170
ASCHERES LE MARCHE Marché 06.82.86.11.01 Didier
morizet-d@wanadoo.fr
06 13 74 88 13 Jacky
Chalette sur
MOB CROSS DOUCHY LEVERNE Jacky 16 rue Rose Bonheur 45120 06 19 56 66 22 Mickael
Loing
tripotfouteau.mickael@neuf.fr
St Ouen en
MOB TOUT TERRAIN EUCHER André Beaucoudray 72350 02.43.92.64.26
Champagne
06 69 69 58 81 / 02 40 02 66 83
MENARDEAU Max 15 rue des frencheres 44680 Ste Pazaune MSM.MAX@free.fr
MC MARNAIS
DOHREIN Loic La Suaude 44690 Château Thébaud 06 22 77 00 24
Loic.dohen@yahoo.fr
02.54.25.02.92
La Renardière
SPORTS MÉCANIQUES VIGNAUD Christian 36370 Prissac marie-rose.neau@wanadoo.fr
6 route de St Benoit du
DE PRISSAC RENAUD Baptiste 36370 Prissac 02 54 25 01 15
Sault
gasgasman68@hotmail.fr
TEAM de l’AVENIR 02 38 27 52 86 / 02 38 39 25 22
SERGENT Christophe 24ter rue de Chartres 45480 Autray sur Juine
du CROSS 50 Sergent.christophe@aliceadsl.fr
06.14.78.34.89 Tony
06 73 84 60 95 Pascal
USM SARAN RICHARD Tony 28 bis route nationale 45140 Ormes
Milcent.pascal@neuf.fr
grospascal45@hotmail.fr
Pour toute information concernant le challenge, contacter Karen sur ses E-mail : Kamatedy@neuf.fr ou kamatedy@hotmail.fr ou 06 50 09 15 84

22. DRAPEAUX Commission Sports Mécaniques
Drapeau BLEU BLANC ROUGE
En possession uniquement du directeur de Course. Départ de la course. Ouverture de la piste.
DRAPEAU à DAMIERS
En possession uniquement du directeur de course.
Signal d’arrêt en fin de course, d’essais, de chronos.
DRAPEAU ROUGE
En possession du directeur de course et des commissaires de piste mais à déclenchement unique du
directeur de course. Agité : signal d’arrêt absolu. Si délégué aux postes de commissaires, à n’utiliser
que sur ordre formel du Directeur de Course.
DRAPEAU NOIR avec ROND ORANGE
En possession uniquement du directeur de course. Immobile avec le numéro du véhicule : arrêt
obligatoire au stand au prochain passage, pour le véhicule portant ce numéro. Grave incident (perte
d’un élément mécanique ou de carrosserie, moto en feu, …) ne semblant pas être détecté par le pilote.
DRAPEAU NOIR et BLANC
En possession uniquement du directeur de course. Immobile avec le numéro du véhicule : dernier
avertissement avant mise hors course pour conduite non sportive, pour le véhicule portant le numéro.
DRAPEAU NOIR
En possession uniquement du directeur de course. Immobile avec le numéro : signal d’arrêt pour le
véhicule portant ce numéro.
DRAPEAU VERT et JAUNE
En possession du 1er poste de commissaire après le départ, sur déclenchement du directeur de course
adjoint qui se trouve dans la zone d'observation de la grille (en retrait sur le côté de façon à voir toutes
les lignes et le directeur de course). Faux Départ
DRAPEAU BLEU
En possession des commissaires de piste. Il est présenté immobile à un véhicule sortant des stands.
Vous risquez maintenant une pénalité.
Pendant les essais, agité : une moto plus rapide s’apprête à vous doubler. Cédez le passage de toute
urgence.
Pendant la course, agité : vous allez être doublé par une moto ayant au moins un tour d’avance. Laisser
la passer.
DRAPEAU Jaune
En possession des commissaires de piste.
1) drapeau agité : réduisez votre vitesse, ne doublez pas. Soyez prêt à changer de direction ; il y a un
danger sur la piste ou en bord de piste.
2) drapeaux agités : réduisez votre vitesse, ne doublez pas. Soyez prêt à changer de direction ou à vous
arrêter. Un danger obstrue totalement ou partiellement la piste. Normalement les drapeaux jaunes ne
devraient être montrés qu’aux postes se trouvant immédiatement avant l’endroit dangereux.
DRAPEAU ROUGE et JAUNE
En possession des commissaires de piste. Immobile : Surface glissante quelle qu’en soit la cause.
Changement d’adhérence.
DRAPEAU VERT
En possession des commissaires de piste. Agité Retour de la piste à son état d’origine. Tous les postes
signalent que la piste est « claire » pendant le tour de reconnaissance et le tour de formation, ou avant
toute procédure de départ.
DRAPEAU BLANC
En possession des commissaires de piste.
Agité : appel des secours sur la piste, ralentissez