Нефтегазовая индустрия по праву считается одной из самых высокотехнологичных отраслей в мире. Оборудование, используемое для добычи нефти и газа, насчитывает сотни тысяч единиц наименований, и в него входят самые разные приспособления - от элементов запорной арматуры, весом в несколько килограмм, до гигантских сооружений - буровых платформ и танкеров, имеющих гигантские размеры, и стоящих многие миллиарды долларов. В этой статье мы рассмотрим морских гигантов нефтегазовой индустрии.

1. МОРСКИЕ ГИГАНТЫ НЕФТЕГАЗОВОЙ
ИНДУСТРИИ
Нефтегазовая индустрия по праву считается одной из самых
высокотехнологичных отраслей в мире. Оборудование, используемое для добычи
нефти и газа, насчитывает сотни тысяч единиц наименований, и в него входят
самые разные приспособления - от элементов запорной арматуры, весом в
несколько килограмм, до гигантских сооружений - буровых платформ и танкеров,
имеющих гигантские размеры, и стоящих многие миллиарды долларов. В этой
статье мы рассмотрим морских гигантов нефтегазовой индустрии.
Танкеры-газовозы типа Q-max
Самыми большими танкерами-газовозами в истории человечества по праву
можно назвать танкеры типа Q-max. «Q» здесь обозначает Катар, а «max» -
максимальный. Целое семейство этих плавучих гигантов было создано
специально для доставки морем сжиженного газа из Катара.
Корабли этого типа начали строить в 2005 году на верфях компании Samsung
Heavy Industries - судостроительного подразделения компании Самсунг. Первый
корабль был спущен на воду в ноябре 2007 года. Он был назван «Моза», в честь
жены шейха Моза бинт Насер аль-Миснед. В январе 2009 года, погрузив 266,000
кубометров СПГ в порту Бильбао, судно такого типа впервые пересекло Суэцкий
канал.
Газовозы типа Q-мах эксплуатируются компанией STASCo, но принадлежат
Катарской Газотранспортной компании (Накилат), и фрахтуются преимущественно
катарскими компаниями - производителями СПГ. В общей сложности подписаны
контракты на строительство 14 подобных судов.
Габариты такого судна составляют 345 метров (1,132 футов) в длину и 53.8
метров (177 футов) в ширину. В высоту корабль достигает 34,7 м (114 футов) и
имеет осадку около 12 метров (39 футов). При этом, судно вмещает в себя
максимальный объём СПГ, равный 266,000 куб. м (9,400,000 куб. м).

2. Приводим фотографии самых крупных кораблей этой серии:
Четыре танкера Q-max пришвартованы к причалу в Катаре
Танкер «Моза» - первый корабль в данной серии. Назван в честь жены шейха
Моза бинт Насер аль-Миснед. Церемония имянаречения состоялась 11 июля 2008
года на верфи Samsung Heavy Industries в Южной Корее.

3. танкер «BU Samra»
Танкер «Mekaines»

4. Судно-трубоукладчик «Pioneering spirit»
В июне 2010 швейцарская компания Allseas Marine Contractors заключила
контракт на постройку судна, предназначенного для перевозки буровых платформ
и прокладки трубопроводов по дну моря. Судно, названное «Pieter Schelte», но
впоследствии переименованное в «Pioneering spirit», было построено на
верфи компании DSME (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering) и в ноябре
2014 года отправилось из Южной Кореи в Европу. Предполагалось использовать
судно для прокладки труб Южного потока в Черном море.
Судно имеет 382 м в длину, и 124 м в ширину. Напомним, что высота небоскреба
Эмпайр-стейт-билдинг в США равна 381 м (по крышу). Высота борта - 30 м.
Уникальность судна еще и в том, что его оборудование позволяет укладывать
трубопроводы на рекордных глубинах - до 3500 м.
Общие Характеристики
Длина: 382 м (1,253 м)
Ширина: 124 м (407 футов)

5. Осадка: 10-25 м (32-82 футов)
Полное водоизмещение: 932 тыс. т
Скорость: 14 узлов
Общая мощность двигателей: 95,000 кВт
Грузоподъемность: 48,000 т (105,820 кипс)
«Pioneering spirit» в процессе достройки на плаву, июль 2013 г.

6. «Pioneering spirit» на верфи Daewoo в г. Кодже, март 2014 г.
«Pioneering spirit» в завершающей стадии достройки, июль 2014 г.
Сравнительные размеры (площадь верхней палубы) судов-гигантов, сверху вниз:

7.  самый большой в истории супертанкер "Seawise Giant";
 катамаран "Pieter Schelte";
 крупнейший в мире круизный лайнер "Allure of the Seas";
 легендарный "Titanic".
Источник фото - ocean-media.su
Плавучий завод по производству сжиженного
природного газа «Prelude»
Сравнимые размеры с плавучим трубоукладчиком имеет следующий гигант -
«Prelude FLNG» (с англ. - «плавучий завод по производству сжиженного
природного газа «Прелюд»») - первый в мире завод по производству сжиженного
природного газа (СПГ) помещенный на плавучее основание и предназначенный

8. для добычи, подготовки, сжижения природного газа, хранения и отгрузки СПГ в
море.
На сегодняшний день «Prelude» является самым большим плавучим объектом на
Земле. Ближайшим по размерам судном до 2010 года был нефтяной
супертанкер «Knock Nevis» длинной 458 и шириной 69 метров. В 2010 году он
был порезан на металлолом, и лавры самого большого плавучего объекта
перешли к трубоукладчику «Pieter Schelte», впоследствии переименованному
в «Pioneering Spirit»
В отличие от него, длина платформы «Prelude» на 106 метров меньше. Но он
больше по тоннажу (403 342 т), ширине (124 м) и водоизмещению (900 000 т).
Размеры платформы Prelude
К тому же «Прелюд» не является кораблем в точном смысле этого слова, т.к. не
обладает двигателями, имея на борту лишь несколько водяных помп,
используемых для маневрирования
Решение о постройке завода «Prelude» было принято «Royal Dutch Shell» 20
мая 2011 года, а завершилось строительство в 2013 году. По проекту, плавучее
сооружение будет производить 5,3 млн т. жидких углеводородов в год: 3,6 млн т.
СПГ, 1,3 млн т. конденсата и 0,4 млн т. LPG. Вес сооружения составляет 260 тыс.
тонн.

9. Водоизмещение при полной загрузке 600 000 тонн, что в 6 раз больше, чем
водоизмещение самого большого авианосца.
Схема устройства платформы Prelude
Плавучий завод будет размещен у берегов Австралии. Такое необычное решение
- размещение завода по производству СПГ в море было вызвано позицией
австралийского правительства. Газ на шельфе добывать оно разрешило, а вот от
размещения завода на берегу континента категорически отказалось, опасаясь, что
такое соседство неблагоприятно скажется на развитии туризма.
Поэтому, в недрах компании «Shell» и родилась эта идея, потребовавшая
колоссальных вложений в проектировку и строительство, но обещающая
значительную экономию в будущем. Ведь теперь не нужно будет тянуть
газопроводы по дну, и строить причальные терминалы. Переработка будет
осуществляться прямо в месте добычи, также как и погрузка на суда-газовозы.
Объёмы работ действительно поражают воображение, ведь масштаб их доселе
просто невиданный. Общая площадь палубы больше чем четыре футбольных
поля, а водоизмещение судна равно общему водоизмещению шести крупнейших
авианосцев.
Для постройки такого уникального объекта было применено множество
новаторских инженерных решений. После монтажа гигантского корпуса, на нем
начинают монтировать оборудование, собранное в специальные блоки - модули

10. Огромные модули завода, весом более пяти тысяч тонн поднимают на борт
судна гигантские краны
Модули платформы на стадии строительства

11. Прелюд в стадии постройки на верфях «Samsung Heavy Industries» на острове
Кодже в Южной Корее. Это одно из немногих предприятий на Земле, имеющее
сухой док подходящих размеров.
Модули судна и рабочие-строители

12. Гигантские модули завода для сжижения газа в процессе постройки
При постройке плавучего завода были заняты более 30 000 человек
Нефтяные супертанкеры
Крупнейшим судном в этом классе до 2010 года был супертанкер «Knock
Nevis» (в прошлом также назывался Seawise Giant, Happy Giant и Jahre Viking).
Его размеры составляли: 458,45 метров длины и 69 метров ширины. Дедвейт
судна составлял 564 763 тонны.
Даже после ввода в строй плавучего завода «Prelude FLNG» танкер остался
крупнейшим в истории судном по водоизмещению 657 018 тонн. Построен в 1976

13. году, перестроен в 1979 году, в последние годы использовался как плавучее
нефтехранилище, затем доставлен в Аланг (Индия), где в 2010 году утилизирован.
Огромные размеры танкера ограничивали его использование. Осадка при полной
загрузке не позволяла судну проходить Суэцким каналом и проливом Па-де-Кале
в Ла-Манше, а в Панамский канал танкер не проходил по всем своим габаритам.
Нужно отметить также такой уникальный факт - при полной загрузке танкер
оказывал фиксируемое сверхточными приборами влияние на вращение Земли.
Общие Характеристики
Тоннаж: 260,941 ГТ (214,793 НТ)
Длина: 458.45 метров (1,504 м)
Ширина: 68.8 м (226 футов)
Осадка: 24.611 м (81 фут)
Дедвейт: 564,763 ДВП
Скорость: 16 узлов (30 км/ч; 18 км / ч)
Танкер был построен в 1979 году на верфях «Sumitomo Heavy Industries Ltd». Во
время ирано-иракской войны был поврежден в результате атаки иракских ВВС в
Ормузском проливе 14 мая 1988 года. Судно получило пробоину и село на мель
недалеко от иранского островка Ларак.
Сразу по окончании войны в Персидском заливе затонувший танкер был куплен
норвежской компанией «Norman International», (скорее всего из соображений
престижа), поднят и переименован в «Happy Giant».

14. Танкер «Jahre Viking»
В 1991 году, был продан норвежской судоходной компании «Loki Stream AS» за
39 миллионов долларов США и получил новое название «Jahre Viking».
«Seawise Giant» загорелся после атаки Иракских ВВС в Ормузском заливе 14
мая 1988

15. Под норвежским флагом танкер ходил с 1991 по 2004 год, после чего был был
куплен компанией «First Olsen Tankers Pte. Ltd». и переименован в «Knock
Nevis».
В Дубае танкер был переоборудован в хранилище сырой нефти (FPSO - Floating
Production Storage & Offloading) и поставлен на якорь на морском месторождении
нефти «Al Shaheed» вблизи побережья Катара.
Под именем «Jahre Viking»
Под именем «Knock Nevis»

16. Сравнение танкера «Knock Nevis» и высоких зданий мира

17. Сравнение танкера «Knock Nevis» с самыми большими кораблями в мире
«Knock Nevis», переоборудованный в плавучее хранилище нефти
К 2010 году подошёл срок окончания эксплуатации «Knock Nevis». Он был продан
компании «Amber Development Corporation» для дальнейшей утилизации. В
декабре 2009 он совершил свой последний переход к берегам Индии, 4 января
2010 года был выброшен на берег у индийского города Аланг (штат Гуджарат), где
его корпус в течение года был разделан на металл.
Супертанкеры класса TI
После утилизации «Knock Nevis» в 2010 году, крупнейшими танкерами остаются
танкеры класса «TI Europa» и «TI Oсeania» , построенные в 2002-2003 годах.
Общие Характеристики
Тоннаж: 234,006 ГТ (162,477 НТ)
Длина: 380 м (1,247 м)
Ширина: 68 метров (223 футов)
Осадка: 24.52 м (80.46 футов)
Дедвейт: 441,585 Т, 3,166,353 бочках (503,409,900 л)
Скорость: 16,5 узлов Ладена, 17.5 узлов в балласте

18. Этот вид танкеров состоит из четырех судов: «TI Europa», «TI Oсeania», «TI
Asia», «TI Africa». Индекс TI обозначает «танкер», с обозначением
географической части света, которую танкер «обслуживает».
Танкер TI «Africa»
Все четыре танкера были построены на на судоверфи «Daewoo Heavy Industry
Ltd» в Южной Корее в 2002/3 для канадской компании «Hellespont Group».
Корабли были первоначально названы «Hellespont Fairfax», «Hellespont
Tapa», «Hellespont Alhambra», «Hellespont Metropolis».

19. Танкер TI «Asia»
В 2004 году два судна «Hellespont Fairfax» и «Hellespont Tapa» были
приобретены фирмой «Shipholding Group» и вскоре были переименованы в «TI
Oceania» и «TI Africa» соответственно, получив приписку на Маршалловых
островах.
Танкер «TI Europa»
Два других танкера - «Hellespont Alhambra» и «Hellespont Metropolis» были
приобретены бельгийской компанией «Euronav H.B.» и впоследствии
переименованы в «TI Asia» и «TI Europe», соответственно получив приписку к
Бельгийским портам.
Танкер «TI Oсeania»

20. В 2010 году танкеры «TI Asia» и «TI Africa» постигла та же судьба, что и «Knock
Nevis» - они были переоборудованы в плавучие нефтяные хранилища.
Танкеры «Европа» и «Океания» по прежнему в строю, и по прежнему доставляют
нефть потребителям в самых разных уголках мира.
ООО Региональная газовая компания «Палюр»
Адрес: 614081, РФ, Пермский край, г. Пермь, ул. Голева 10 а.
Тел.: +7 (342) 259-32-00
Сайт: http://rgk-palur.ru/
Эл. почта: rgk.palur@mail.ru