1. AKUMULATOR
WWW.AUTOSKOLA-L.COM
Ismet Hadzovic
[VAŠ INSTRUKTOR]
SVE O AKUMULATORIMA

2. VAŠ INSTRUKTOR
E-mail-ihadzovic@hotmail.com-GSM-061 513 918-WWW.AUTOSKOLA-L.COM
Ismet Hadzovic
Akumulator
Akumulator je elektrokemijski izvor struje. Kod nas se koriste uglavnom 12V akumulatori sastavljeni od 6
ćelija po 2V. Osnovna ćelija sastavljena je od pozitivnih i negativnih ploča koje su naizmjenično složene a
između njih nalazi se izolacijska ploča zvana separator.
Olovni akumulatori
Dvije su veličine bitne za akumulator, napon i kapacitet. Napon je određen izborom materijala od koga su
ploče napravljene (kod olovnih akumulatora to je olovo i olovni dioksid) i elektrolita (kod olovnih
akumulatora razrijeđena sumporna kiselina). Kapacitet zavisi od površine i broja ploča. Kod izbora
akumulatora vodi se računa o dvije stvari. Prva je ta da akumulator mora u slučaju kvara na sistemu za
punjenje (alternator), osigurati funkcioniranje vozila 8 sati danju ili 4 sata noću što znači umnožak struje
svih potrošača na vozilu sa 4 sata daje potreban kapacitet. Druga stvar o kojoj treba voditi računa je
maksimalna struja koju će povući starter motora prilikom pokretanja motora, ona ne smije biti veća od 1/2
maksimalno dopuštene struje koja je označena na samom akumulatoru što znači da na vozilima sa dizel
motorom za koje je potreban snažniji starter motora koji opet vuče veću struju često puta neće biti
dovoljan akumulator odabran po kriteriju svi potrošači puta četiri sata nego će se u tom slučaju odabrat
veći akumulator koji može podnijeti struje koje vuče starter motora.
Pražnjenje akumulatora
Pražnjenje akumulatora dopušteno je do 1,8V po ćeliji što za 12V akumulatore sa 6 ćelija iznosi do 10,8V.
Pražnjenje ispod 10,8V je štetno i trajno upropaštava akumulator (ispod 10,8V proces punjenje-
pražnjenje nije reverzibilan i na ploče se izdvaja teško topivi sulfat). Ako se ipak desi da radi kvara na
vozilu dođe do prepražnjavanja akumulatora u tom slučaju treba ga što prije napuniti na ispravljaču izvan
vozila. Da li je akumulator prazan možemo utvrditi mjerenjem napona i gustoće elektrolita. Napon kao što
je rečeno ne smije biti ispod 10,8V. Gustoća elektrolita tokom pražnjenja se mijenja tako da mjerenjem
gustoće elektrolita možemo utvrditi koliko je akumulator pun. Kod punog akumulatora gustoća elektrolita
je 1,28g/ccm a kod praznog 1,1g/ccm. Ukoliko prilikom pražnjenja akumulatora promjenljivim otporom
održavamo konstantnu struju, umnožak struje i broja sati daje kapacitet akumulatora.
Punjenje akumulatora

3. VAŠ INSTRUKTOR
E-mail-ihadzovic@hotmail.com-GSM-061 513 918-WWW.AUTOSKOLA-L.COM
Ismet Hadzovic
Akumulator se na vozilu puni tako što alternator osigurava stalan napon od 14V. To je dobar sistem ali u
akumulatorskim stanicama se ne primjenjuje zato što bi po tom sistemu trebalo puno vremena da se
akumulator potpuno napuni. U akumulatorskim stanicama se koriste tri sistema punjenja:
1. konstantnom strujom
2. konstantnim naponom
3. kombinirano
Za punjenje konstantnom strujom koristi se struja 1/10 kapaciteta u trajanju 12 sati. Treba zapaziti da
punjenje traje 12 a ne 10 sati što znači da olovni akumulatori imaju 20% gubitaka prilikom punjenja.
Napon poraste sa 1,8 na 2,7V po ćeliji. Ovo je najbrža metoda normalnog punjenja i ima nedostatak što
se na kraju punjenja javlja intenzivno isparavanje u ćelijama što je posljedica elektrolize vode gdje se kao
produkt toga javlja smjesa vodika i kisika koja je jako eksplozivna. Također produkt isparavanje je gušći
kiselinski ostatak pa iz tog razloga kada se smanji nivo elektrolita u akumulatoru (treba da je oko 10mm
iznad ploča) treba dolijati isključivo destiliranu vodu.
Kod punjenja konstantnim naponom nema jakog isparavanje jer se puni naponom 2,4V po ćeliji ali ima
nedostataka zato što na početku punjenja, kada je akumulator prazan, povlači veliku struju što je štetno
za akumulator. Punjenje je gotovo kada pri naponu od 2,4V po ćeliji struja padne na 1/100 dio kapaciteta.
Kombinirano punjenje je najbolje i koristi se kada god je to moguće. Postupak punjenja je slijedeći. Prvo
se započinje punjenje konstantnom strujom i to 1/5 kapaciteta i tako puni dok napon po ćeliji ne dostigne
2,4V a onda se prelazi na punjenje konstantnim naponom do kraja. Punjenje je gotovo kada pri naponu
od 2,4V po ćeliji struja padne na 1/100 dio kapaciteta. Važna napomena: akumulator se ne smije
priključiti ni isključiti sa ispravljača dok je ispravljač uključen. Ovo iz razloga što prilikom spajanja krokodil
štipaljki kada je ispravljač uključen dolazi do iskrenja pa može doći do eksplozije.
Kvarovi na akumulatorima
Pored vanjskih mehaničkih oštećenja (istopljeni stupići radi lošeg kontakta na klemama, koji se mogu
ponovo izliti i pucanje kutije za što nema lijeka), postoje i unutarnji kvarovi kao što su:
1. Sulfatizacija, nastaje kada se akumulator prepražnjava. Već je rečeno da nije dopušteno pražnjenje
akumulatora ispod napona 10,8V jer dolazi do trajnog oštećenja (prevlačenje teško topivog sulfata preko
ploča). Ova vrsta kvara prepoznaje se po jako smanjenom kapacitetu akumulatora. Ovaj kvar moguće je
djelomično otkloniti punjenjem akumulatora strujom 2% kapaciteta u trajanju 48 sati.
2. Kratak spoj, nastaje radi propusta u izradi akumulatora. Na neki način ošteti se separator i dođe do
kratkog spoja između + i - ploče. Ovu vrstu kvara možemo ustanoviti mjerenjem gustoće elektrolita.
Gustoća elektrolita u svim ćelijama mora biti ujednačena. Različita gustoća sasvim sigurno ukazuje na
kratak spoj. Različita gustoća u ćelijama može se pojaviti i radi unutrašnjih pukotina na pregradama
između ćelija. Pošto su ćelije na različitom naponskom nivou dolazi do pražnjenja te ćelije. Ni jedan od
ova dva slučaja se ne može popraviti.
3. Prekid, ova vrsta kvara nastaje radi loše izrade u fabrici. Prilikom sastavljanja akumulatora kada se
ubace ćelije u kutiju, veze između ćelija se ostvaruju elektrootpornim varenjem. Ako se ovaj postupak ne
provede kvalitetno kasnije dođe do prekida na tom mjestu. Prekid možemo uočiti kada instrumentom
mjerimo neopterećen akumulator napon je dobar a kada uključimo neki potrošač napon pada gotovo na
nulu. Pretpostavku da je akumulator u prekidu možemo potvrditi mjerenjem napona elektrolita između
susjednih ćelija. Prvo priključimo na akumulator potrošač, napon na polovima je znatno smanjen zatim

4. VAŠ INSTRUKTOR
E-mail-ihadzovic@hotmail.com-GSM-061 513 918-WWW.AUTOSKOLA-L.COM
Ismet Hadzovic
mjerimo napon između susjednih ćelija redom i napon mora biti oko 2V međutim između ćelija gdje je
došlo do prekida napon je znatno viši i obrnutog polariteta.
NIKL-KADMIJUM AKUMULATORI
Ovi akumulatori se znatno razlikuju od olovnih akumulatora:
1. Kod istog kapaciteta nikl-kadmijum akumulatori su veći.
2. Imaju znatno duži vijek trajanja.
3. Napon po ćeliji je 1,2V.
4. Za elektrolit se koristi kalijeva lužina.
Pražnjenje akumulatora
Za razliku od olovnih akumulatora koje nije dobro prazniti strujama većim od 30% kapaciteta,
niklkadmijum akumulatori dobro podnose pražnjenje strujama i do 100% kapaciteta (akumulator
kapaciteta 100Ah smije se prazniti strujom 100A do kraja). Ova osobina kao i veliki broj ciklusa punjenje-
pražnjenje (1000 puta) čini ove akumulatore favoritima kada su u pitanju električni viljuškari, transportna
kolica na željezničkim stanicama i ostalim uređajima na akumulatorski pogon. Prepražnjavanje za njih nije
štetno čak se u skladištu čuvaju ispražnjeni ali mora se voditi računa da kod akumulatora serijski vezanih
kada se prazne do kraja, prva ćelija kojoj napon padne na 0V (a ćelije nikada nisu točno istog kapaciteta
uvijek će se jedna isprazniti prije ostalih), ako bi se nastavilo daljnje pražnjenje ta ćelija kojoj je napon pao
na 0V počela bi se puniti sada obrnutim polaritetom a to je štetno. Da se ovo ne bi desilo a i radi krivulje
pražnjenja ono se prekida kod napona od 1V po ćeliji.
Elektrolit
Elektrolit kod ovih akumulatora je kalijeva lužina, KOH otopljena, gustoće 1,2g/ccm. Tokom punjenja
pražnjenja gustoća elektrolita se ne mijenja to jest ne zavisi od stanja napunjenosti akumulatora. Tokom
upotrebe elektrolit oksidira sa kisikom pa ga je potrebno nakon 2 godine mijenjati.
Punjenje akumulatora
Kao i kod olovnog akumulatora moguće su tri metode:
1. konstantnom strujom
2. konstantnim naponom
3. kombinirano
Za punjenje konstantnom strujom koristi se struja 1/10 kapaciteta u trajanju 15 sati. Treba zapaziti da
punjenje traje 15 a ne 10 sati što znači da nikl-kadmijum akumulatori imaju 50% gubitaka prilikom
punjenja. Napon poraste sa 1 na 1,6V po ćeliji. Ovo je najbrža metoda normalnog punjenja i najviše se
koristi.
Kod punjenja konstantnim naponom akumulator se puni naponom 1,5V po ćeliji ali ima nedostataka zato
što na početku punjenja, kada je akumulator prazan, povlači veliku struju što je štetno za akumulator.
Punjenje je gotovo kada pri naponu od 1,5V po ćeliji struja padne na 1/100 dio kapaciteta.
Kombinirano punjenje. Postupak punjenja je slijedeći. Prvo se započinje punjenje konstantnom strujom i
to 1/5 kapaciteta i tako puni dok napon po ćeliji ne dostigne 1,5V a onda se prelazi na punjenje

5. VAŠ INSTRUKTOR
E-mail-ihadzovic@hotmail.com-GSM-061 513 918-WWW.AUTOSKOLA-L.COM
Ismet Hadzovic
konstantnim naponom do kraja. Punjenje je gotovo kada pri naponu od 1,5V po ćeliji struja padne na
1/100 dio kapaciteta.
Za razliku od olovnih akumulatora za koje je dobro da se dopunjavaju, nikl-kadmijum akumulatore ne
valja dopunjavati. Pravilo je do kraja puniti i do kraja prazniti. Kod ovih akumulatora postoji takozvani
memorijski efekt koji umanjuje kapacitet akumulatora na onoliko koliko se troši. Primjera radi rudarske
kapne lampe RL18 imaju akumulator 12Ah kapaciteta. Žarulja vuče struju 1A što znači da bi lampa
morala izdržati produženu smjenu od 12 sati. Praksa je pokazala da ni nove lampe koje se koriste samo
mjesec dana po 8 sati dnevno pa onda dopunjavaju kada zatreba ne mogu dati puni kapacitet a lampe
koje su napola ispražnjene, ako se prije punjenja do kraja isprazne u lampaši pa tek onda pune, mogu
bez problema dati puni kapacitet.