Recomendados
Más contenido relacionado
Similar a 鳥取県バス協会セミナー
Similar a 鳥取県バス協会セミナー (20)
Más de ryuichinarisada
鳥取県バス協会セミナー
- 2. 自社紹介、自己紹介
- 3. 3 会社概要 高速バス業界向け 「なんでも屋」 「戦略」と「現 場」を結ぶ通訳 会社概要 ⚫ 社名 ⚫ 設立日 ⚫ 所在地 ⚫ 代表 高速バスマーケティング研究所株式会社 2011年3月1日 横浜市港北区大倉山1-25-2-401 成定 竜一（なりさだ りゅういち） 主な事業内容 高速バス事業者に対するアドバイザリー業務 高速バスの集客強化および収益性向上に関するアドバイザリー業務 バス事業周辺の企業に対するアドバイザリー業務 観光集客施設、予約システム運営会社、バスターミナル新規開発事 業などへのアドバイザリー業務 代表者の執筆、講演活動など バス業界内（バス協会主催のセミナーなど）での講演。ビジネスス クール講師、一般企業での研修（「ビジネスモデル作り」）
- 6. 6 自己紹介 公職歴等 ⚫ 国土交通省「バス事業のあり方検討会」委員（2010～12年） ⚫ 国土交通省「貸切バス事業者に対する事故防止に向けた指導整備 体制に関する検討会」委員（2012年） ⚫ 国土交通省「『高速・貸切バスの安全・安心回復プラン』フォ ローアップ会議」委員（2013年～） ⚫ 国土交通省／観光庁「国内観光の振興・国際観光の拡大に向けた 高速バス・ＬＣＣ等の利用促進協議会」構成員（2015年～） ⚫ 「高速ツアーバス連絡協議会」事務局長・顧問（2008年～12年） ⚫ 「一般社団法人高速バス東京駅周辺停留所運用事業者協会」顧問 （2013年～） いちおうまじめに 仕事もしてます
- 7. 7 自己紹介 メディア露出 ⚫ 新聞 ⚫ 雑誌 ⚫ テレビ ⚫ ラジオ ⚫ 論文寄稿 ⚫ 連載 『朝日新聞』（多数）『産経新聞』、共同通信配信記事 『日本経済新聞』『日経産業新聞』『日経MJ』（多数）など 『日経トレンディ』『日経ビジネス』『週刊ダイヤモンド』 『月刊事業構想』 『週刊朝日』『週刊ポスト』『週刊SPA！』『女性セブン』など 『ワールドビジネスサテライト』（5回） 『報道ステーション』『報道ステーションSunday』 『ウェークアップ！ぷらす』 『Nスタ』（2回）、『ひるおび！』（8回）など 『荻上チキのsession22』など多数 『運輸と経済』『交通工学』『高速道路と自動車』『交通公論』 『観光経済新聞』『乗りものニュース』『バスマガジン』
- 9. 「コロナ後」のバス業界
- 10. 路 線 バ ス ⚫安全な運行（乗客、従業員 の感染防止）。安心の提供 （感染防止策の可視化） ⚫喫緊の経済的支援を要請 （運転資金手当てと補助金 制度の特例的運用→減便を 容認） 社 会 感染拡大防止優先。外出、イ ベント、飲食店の営業など大 幅に自粛 一定の制約下で経済活動を再開。通勤通学、 出張など一定の回復。旅行需要は海外や遠 方を敬遠し近場から回復。 感染再拡大で❶に戻るリスクも考慮 社会活動や消費者心理は平常に戻るも、テレ ワーク、時差通勤など生活習慣の変化が一定 の範囲で定着。収束完了の国家間では国際移 動も回復 ⚫雇用維持（助成金活用。副 業容認や貨物などへの出 向） ⚫復興期の需要喚起策を要請 （高速バス運賃補助を「Go Toキャンペーン」の対象 に） 高 速 バ ス 貸 切 バ ス ⚫順次、通常ダイヤへ回復 ⚫安全な運行と安心の提供 ⚫頻繁なダイヤ改正を適切に情報提供でき る仕組みづくり ⚫事業継続のための経済的支援を要請（運 行補助金制度の特例的運用など） ⚫感染再拡大への備え（営業所がクラス ター化するリスクへのBCP策定など） ⚫運行再開（短・中距離の昼行路線から） ⚫安全な運行（乗客、従業員の感染防止）。 安心の提供（感染防止策の可視化） ⚫地方→都市移動（コンサートなど都市型 消費や出張）は当面減退？都市→地方の 旅行需要は反動増？→変化に柔軟な対応 を ⚫今年度の教育旅行（遠足など）縮小 ⚫シニア層の出控えで国内ツアー市場も回 復は遅い？ ⚫短期的にはインバウンド市場の回復はな い（仮に回復してもFITに移行） ⚫テレワークや時差通勤が一部定着し朝夕 ラッシュが分散？ →朝夕ラッシュの「需 要の山」に合わせた事業キャパシティを見 直すチャンス ⚫地方部では欠損補助をベースとした公共交 通網維持の仕組みの限界が露呈。事業モデ ル再構築の検討が必要 ⚫市場変化への柔軟な対応と経営体力作り→ 精緻な需要予測と運賃・供給量変動（レベ ニュー・マネジメント）。常連客囲い込み （CRM） ⚫長期的にはインバウンド需要回復し、FIT化 がさらに進展→多言語対応や個人自由旅行 向け商品づくり ⚫従来の団体旅行市場に頼らない、新たな需 要づくり →着地型ツアーなど ⚫ 急激な環境変化に耐えうる「体力」作り →「貸切バス型管理の受委託」による高速 バスの運行受託など ❶｢緊急事態｣フェーズ ❷「制御」フェーズ ❸「新常態」フェーズ 【ダイジェスト版】 「新型コロナウイルス感染症」危機以降のバス事業ロードマップ Ver.1（2020年5月7日版） ⚫雇用維持（助成金活用。副 業容認や貨物などへの出 向） ⚫復興期の需要喚起策を要請 （貸切バス運賃補助を「Go Toキャンペーン」の対象 に） 社会は 「制御」フェーズを 経て 「新常態」フェーズ へ （もしかしたら行っ たり来たり）
- 14. 高速バスはこれからどうなる？
- 15. 市場規模 15 1975 97 2002 05 08 1億人 11 「既存」高速乗合バス 高速ツアーバス（当時） 年間輸送人員 1億万人強 国 内 線 航 空 航空を上回り 鉄道に次ぐ 第二の幹線輸送 モード
- 16. 16 市場の内訳 旧・高速ツアーバス 「既存」高速乗合バス 首都圏～京阪神 名古屋、仙台の合計 地方向け路線の うち、昼行便 約750万人／年（2011年度） 約1億1000万人／年（2010年） 地方向け路線 ⚫ 旧・高速ツアーバスの輸送人員は高速ツ アーバス連絡協議会（当時）発表 ⚫ 既存・高速乗合バスの輸送人員（2010年 度）は国土交通省発表。路線別構成比は 「第４回全国幹線旅客純流動調査」より。 昼行便比率は『高速バス時刻表2011～12 冬・春号』上の便数比。 ⚫ 高速バス市場で圧倒的に大きいのは「地方向け・昼行路線（短・中距離） ⚫ さらに、その利用者の多くが「地方の人の都市への足」 ⚫ 背景には、地方乗合事業者の地元での存在感 高速バスの顧客基 盤は「地方」 ❶地方の既存客 ❷大都市・海外 からの観光客 両方が大切
- 17. 17 「❶地方の既存客」市場 コロナの影響は？ ⚫ 全国で「ライブや観劇で感染→高速バスで帰宅」報道続々 ⚫ 「都市型消費」（大都市でしか味わえない、有名店でのショッ ピングやライブなどの文化的活動）は高速バスの重要市場 ⚫ 収束後も、コンサートなどの形態が変化するリスク いや、そもそも ⚫ 県人口は 10年後に10％減 20年後に22％減 ※生産年齢人口は、より 大幅の減少 ⚫ 国立社会保障・人口問題研究所「日本の 地域別将来推計人口」より ⚫ 右のグラフは鳥取県ウェブサイトより 黙ってても「1年 で約1％」乗客減 「旅客減→減便 や運賃値上げ→ さらなる旅客逸 走」のスパイラ ル？
- 19. 19 ❷ダイナミック・ プライシング 「❶地方の既存客」市場 ⚫ ウェブ予約とそれ以外で運賃体系は全 く別。ウェブ予約運賃は随時変動 ⚫ AI活用によるレベニュー・マネジメン ト（予約進捗に応じ、運賃額をシステ ムが計算）の準備中 ❸電子座席表 ⚫ 紙の座席表→タブレット端末管理 ⚫ 常に最新の予約・発券状況を乗務員 が把握 ⚫ 途中停留所乗車のお客様も、各停留 所発車直前まで、ウェブ上で取消や 便変更可能（差額が発生すれば自動 的に決済） ⚫ その代わり事前クレジット決済必須 「手軽な乗車」 「便変更」（鉄道 自由席の気軽さに 対抗）と、「1便あ たり収益最大化」 の両立を追求
- 20. 変化を求められる貸切バス事業
- 21. 21 貸切バス、過去の大事故 飛騨川 悪天候時の運行判断1968 「事前通行規制区間」 1985 犀川 乗務員の過労状態 「改善基準告示」 2007 吹田 夜行ワンマン 「交替運転者の配置指針」 高速ツアーバス連絡協議会 バス事業のあり方検討会 2012 関越 夜行ワンマン（再） 事業モデル（高速ツ アーバス） 「交替運転者の配置基準」 「新高速乗合バス制度」 「貸切バス新運賃・料金制 度」 「緊急対策」 年 発生場所 社会の関心 対策 2016 軽井沢 規制の実効性 「事業許可更新制」 （不謹慎だが） どんなツアーだっ たの？と調べてみ ると
- 22. 22 1968（昭和43）年のバスツアー ツアーの概要 ⚫ 主催 ㈱奥様ジャーナル（フリーペーパー） 中日新聞と名鉄共同出資 ⚫ 協賛 名鉄観光サービス㈱ ⚫ 運行 岡崎観光自動車㈱→現・名鉄観光バス㈱ ⚫ 行程 8月17日（土）夜、愛知県各地出発（夜行運行。車中泊） →乗鞍岳ご来光→高山観光ののち18日（日）夕方帰着予定 参加者 725人（貸切バス15台口） ※乗務員、添乗員など含め一行：773人 参加者総数 当該号車の乗客 大幸住宅、仲田住宅、千種東住宅、若水住宅、引山住宅、天神下住宅の住民 ※各「住宅」は名古屋市郊外の団地の名称 事故そのものは集中豪雨が原因。この事故を受けて異常気象時事前通行規制 （連続降雨量などに基づく事前規制）が整備された。 ウェブ上で経緯を確認できる。上記情報はWikipediaより 今では考えられな い「大梯団」 募集モノではある が、団地の自治会 が集客に寄与
- 23. 23 1968（昭和43）年のバスツアー 当時の日本人の生活環境 1945（S20） 終戦 1950（S25） 朝鮮戦争特需。経済が戦前水準を回復。高度成長へ 1960（S30） 所得倍増計画。「三種の神器」TV、冷蔵庫、洗濯機 1964（S39） 東京オリンピック開催。東海道新幹線開業 「新・三種の神器」カラーTV、クーラー、自家用車 1968（S43） GNPが世界第二位に。「東洋の奇跡」と呼ばれた 旅行をめぐる環境 ⚫ 鉄道 新幹線は東海道のみ。岡山延伸は1972年 ⚫ 高速道路 東名は一部のみ（翌年全通）。中央道小牧口の開通は1972年 ⚫ 自家用車 約400万台（現在は6100万台） ⚫ 休日 週休は日曜のみ（土曜「半ドン」） 祝日12日（振替休日なし。現在16日）。年次有給休暇6日 ⚫ ガイドブック 『ブルーガイド』（実業之日本社）1961年刊行 ※ムック版の登場は1984年 ⚫ 「新婚旅行は宮崎」ブームが継続中（1974年には年間37万組。国内の婚 姻組数の37％） 経済的には余裕が 生まれた時期 一方、交通機関、 情報、休日など旅 行の環境整備は圧 倒的に不足
- 26. 26 日本人の旅行形態の変化 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 1994年 1999年 2004年 2009年 2014年 2018年 個人旅行 募集団体 ご一行 旅行形態の割合の推移（バブル崩壊以降） ●個人旅行 じわじわ増加 ●募集モノ 「規制緩和＋ メディア販売」 効果は剥げ落ち ●ご一行 「社会的旅行」 の終焉、壊滅 日本観光振興協会 「令和元年度版 観光の実態と志向 ～第38回国民 の観光に関する動向調査～」より当社にて加工
- 27. 27 インバウンドの変化 発地国別の「団／個」比率 韓国 中国 台湾 東南ア 豪州 米国 団体 （≒貸切バス） FIT （≒公共交通） 2018年実績。 JNTO発表の統計をもとに 当社にて推計
- 30. 30 「マス・ツーリズムの終焉」 ←昔々 現在 将来→ 昭和の旅行 ⚫ 社会的旅行（教育 旅行や職域旅行） ⚫ 1974年、結婚した 全国のカップルの 35％が宮崎県に新 婚旅行 クルマ旅行 バスツアー 非クルマで も自由な旅行 ← 総 花 的 ・ 団 体 個 性 的 ・ 個 人 → ゴールデン ルート 発地国の多様化 FIT化 ⚫ 「爆買いツアー」 邦人客 訪日客 公共交通旅行 「コテコテ」旅行から「サラサラ」旅行へ 「自由な行程」と 「深い体験」 「旅行の民主化」 の達成は必須。 「本当に行きたい 旅」を提供できなけ れば、次は旅行とい う余暇を選んでもら えない時代