Dokumen tersebut membahas tentang penyetelan poros roda depan (front wheel alignment) pada kendaraan ringan yang mencakup parameter-parameter seperti toe, camber, caster, offset, dan turning radius. Parameter-parameter tersebut berfungsi untuk menjaga stabilitas dan kelincahan berkendara.

1. FRONT WHEEL ALIGHMENT
Teknik Kendaraan Ringan
Semester 3 th Class XI
Kompetensi Kejuruan
SK-KD 14TH

2. DIAGRAM ALUR PENCAPAIAN KOMPETENSI

3. FRONT WHEEL ALIGMENT
TOE
Selisih jarak roda depan bagian depan dengan roda depan bagian belakang dalam mm.
1. Toe in terlalu besar
Roda akan aus pada sebelah
luar
2. Toe out terlalu besar
Roda akan aus pada sebelah
dalam
Fungsi TOE :
Sebagai koreksi Camber
Sebagai koreksi gaya Penggerak

4. FRONT WHEEL ALIGMENT
FUNGSI TOE SEBAGAI KOREKSI CAMBER
Reaksi rolling chamber menyebabkan roda menggelinding ke arah luar, oleh
sambungan kemudi roda dipaksa bergerak lurus kearah jalannya kendaraan
akibatnya roda menggelinding dengan ban menggosok pada permukaan
jalan.

5. FRONT WHEEL ALIGMENT
TOE IN
Toe in mengakibatkan roda menggelinding ke arah dalam, efek rolling
chamber ke arah luar dapat teratasi sehingga roda dapat menggelinding
lurus tanpa terjadi ban menggosok pada permukaan jalan.
Sehingga dapat :
1. Menghemat ban ( ban tidak cepat aus dan keausannya merata )
2. Pengemudian stabil ( tidak timbul getaran )

6. TOE SEBAGAI KOREKSI GAYA PENGGERAK
Gaya penggerak dari axel
belakang diteruskan ke axel
depan melalui rangka, reaksi
gelinding ban roda depan
yang mengarah ke belakang
menyebabkan bagian depan
cenderung bergerak ke arah
luar.
Untuk mengatasi ini, pada
kendaraan dengan penggerak
roda belakang perlu dilakuka
penyetelan toe in ( positive )
FRONT WHEEL ALIGMENT

7. FRONT WHEEL ALIGMENT
TOE SEBAGAI KOREKSI GAYA PENGGERAK
Gaya penggerak dari roda depan
diteruskan ke axel belakang melalui
rangka. Reaksi terhadap gelinding
roda belakang yang mengarah ke
belakang ( beban ) menyebabkan roda
depan bagian depan cenderung
bergerak kearah dalam.
Untuk mengatasi reaksi ini pada
kendaraan dengan penggerak roda
depan perlu dilakukan penyetelan toe
out

8. CAMBER
Kemiringan roda bagian atas kedalam atau keluar terhadap garis vertikal
Fungsi :
Perpanjangan garis tengah roda kiri dan kanan akan bertemu
pada satu titik . Dengan adanya rolling camber maka gaya
untuk memutar roda kemudi menjadi lebih ringan
FRONT WHEEL ALIGMENT

9. Perpanjangan garis tengah roda kiri dan kanan akan bertemu
pada satu titik . Dengan adanya rolling chamber maka gaya
untuk memutar roda kemudi menjadi lebih ringan
FUNGSI CAMBER POSITIVE
FRONT WHEEL ALIGMENT

10. FUNGSI CAMBER NEGATIVE
Pada camber negative jatuh titik kutub terhadap jalan ( 1 ) dengan titik
putar kemudi terhadap jalan ( 2 ) semakin jauh
Camber negative menyebabkan rolling camber mengarah ke dalam ( 0 ).
Sehingga pengemudian kendaraan menjadi berat
FRONT WHEEL ALIGMENT

11. CAMBER POSITIVE
Gaya sejajar S / spindel ( FS ) yang
mengarah ke roda menyebabkan reaksi
roda menekan ke arah bantalan dalam
sehingga reaksi kelonggaran bantalan
berkurang
Camber positive mengurangi kelonggaran
bantalan
Letak beban kendaraan pada spindel
mendekati bantalan dalam, menyebabkan
getaran yang ditimbulkan spindel dan
diteruskan ke sistim kemudi menjadi kecil
FRONT WHEEL ALIGMENT

12. CAMBER NEGATIVE
Gaya sejajar S / spindel ( FS ) yang
mengarah keluar dari roda menyebabkan
roda ingin lepas dari pengikatnya,
reduksi kecocokan bantalan dapat
dirasakan pada sistim kemudi
Camber negative menyebabkan efek
kebebasan bantalan roda bertambah
Letak beban kendaraan pada sumbu
spindel mendekati bantalan luar
menyebabkan beban spindel
bertambah, getaran yang ditimbulkan
spindel diteruskan ke sistim kemudi
bertambah
FRONT WHEEL ALIGMENT

13. CAMBER POSITIVE
Keterangan :
F = Gaya berat kendaraan
Fr = Gaya reaksi ( gaya tegak lurus )
Gaya reaksi ( gaya tegak lurus ) pada
posros roda ( spindel ) mendekati sumbu
putar kemudi ( king pin ). Camber positif
dapat memperkecil moment bengkok
spindel
FRONT WHEEL ALIGMENT

14. CAMBER NEGATIVE
Gaya reaksi ( gaya tegak lurus ) pada
poros roda ( spindel ) menjauhi sumbu
putar kemudi / king pin. Camber negative
dapat memperbesar moment bengkok
spindel
FRONT WHEEL ALIGMENT

15. CASTER
Kemiringan sumbu kemudi ( kingpin ) terhadap garis tengah roda vertikal jika
dilihat dari samping Kendaraan.
Fungsi :
Pada saat jalan lurus caster akan mengarahkan roda agar tetap stabil dalam posisi
lurus walau roda kemudi dilepas.
FRONT WHEEL ALIGMENT

16. CASTER Keterangan :
F = Gaya penggerak
Fr = Gaya yang digerakkan
Daya penggerak F bekerja pada titik A dan
menarik roda dititik B. tahanan gelinding
roda memberikan perlawanan ( reaksi )
yang arahnya berlawanan ( Fr )
Reaksi gaya gelinding roda yang ditarik
akan selalu segaris dan arahnya berlawanan
dengan arah gaya penggerak.
Saat jalan lurus caster berfungsi
menggerakkan roda tetap stabil dalam
posisi lurus walau roda kemud dilepas.
FRONT WHEEL ALIGMENT

17. CASTER TERLALU POSITIVE
~ Makin besar penyetelan caster
positive, makin besar kemampuan
roda kembali ke posisi lurus
~ Bila permukaan jalan jelek,
getaran roda terasa kuat
dirasakan pada kemudi
FRONT WHEEL ALIGMENT

18. CASTER TERLALU NEGATIVE
~ Pada roda timbul getaran
~ Pada roda bergerak tidak stabil saal jalan luru
FRONT WHEEL ALIGMENT

19. SUDUT KINGPIN DAN OFFSET
Kemiringan sumbu kingpin terhadap garis vertikal jika dilihat dari depan
FRONT WHEEL ALIGMENT

20. FUNGSI SUDUT KING PIN
POSISI LURUS
Keterangan :
TL = Tinggi saat posisi
lurus
Bersama dengan toe mempertahankan posisi
roda agar tetap lurus
FRONT WHEEL ALIGMENT

21. FUNGSI SUDUT KING
PIN
POSISI BELOK
Keterangan :
TB = Tinggi saat posisi belok
Pada saat belok kiri, king pin kiri terangkat
naik, gerakan ke atas king pin diteruskan
ke pegas dan body kendaraan. Perubahan
tinggi king pin menyebabkan gaya balik
kemudi ke posisi lurus
FRONT WHEEL ALIGMENT

22. OFFSET
Jarak antara titik temu, garis tengah roda terhadap permukaan jalan dengan
titik temu perpanjangan garis sumbu king pin terhadap permukaan jalan.
Pengaruh Offset
Jika offset semakin besar mengakibatkan :
Setir semakin besar, jarak titik temu garis sumbu roda dan
kingpin dengan jalan semakin besar sehingga tenaga yang
digunakan untuk memutar roda kemudi semakin berat
Yang mempengaruhi besarnya offset
~ Camber
~ Sudut king pin
~ Lebar telapak ban
FRONT WHEEL ALIGMENT

23. OFFSET POSITIVE
OFFSET
~ Jarak A ada disebelah dalam kendaraan
~ “A” merupakan offset positive
FRONT WHEEL ALIGMENT

24. OFFSET
OFFSET POSITIVE
~ Jarak “A “ ada disebelah luar kendaraan
FRONT WHEEL ALIGMENT

25. TURNING RADIUS
FRONT WHEEL ALIGMENT
Turning radius berfungsi untuk membuat
kendaraan lebih lincah pada saat
dikemudikan dan meperpanjang umur
pemakaian ban karena pada saat kendaraan
membelok sudut roda kiri dan kanan dibuat
tidak sama
FRONT WHEEL ALIGMENT