O documento discute visões de futuro para cidades sustentáveis e como o planejamento de mobilidade urbana pode contribuir para isso. Ele apresenta exemplos de visões para São Paulo, Rio de Janeiro e Curitiba, enfatizando desenvolvimento inclusivo, redução de desigualdades e sustentabilidade ambiental. Também discute quatro áreas principais de ação no transporte: desestímulo ao uso do automóvel, melhoria do transporte coletivo, estímulo ao não-motorizado e integração do uso do solo e transportes.

1. Um produto do WRI Ross Centro para Cidades SustentáveisUm produto do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis
A VISÃO DE
FUTURO
Visão de Cidade e a Construção do Plano de
Mobilidade Urbana de Olinda
NIVEA OPPERMANN, DIRETORA DE DESENVOLVIMENTO URBANO

2. PERGUNTAS FUNDAMENTAIS
Como você
imagina que será a
cidade do
futuro ?

3. PERGUNTAS FUNDAMENTAIS
Como seria a cidade
que você gostaria de
viver no
futuro?

4. MASDAR, EMIRADOS ÁRABES

5. PERGUNTAS FUNDAMENTAIS
Como seria a Olinda que
TODOS gostariam de
viver no
futuro?

6. VISÃO DE OLINDA
Cidade com desenvolvimento inclusivo, qualidade
urbana e ambiental e agradável de se viver

7. PERDEMOS A ESCALA HUMANA DAS CIDADES

8. Autos/1000 hab
Situação das metrópoles brasileiras (2013)
MOTORIZAÇÃO IMPÕE UM GRANDE
DESAFIO URBANO!

9. Adaptado de Enrique Peñalosa, palestra na Rio+20
SE UMA BOA CIDADE...
é a cidade onde idosos e crianças caminham
felizes nas ruas...
... não é aquela em que pobres andam de
automóvel, ...
... mas sim a cidade onde até os mais ricos
usam o transporte coletivo e o transporte não
motorizado!

10. AFINAL: QUEREMOS MOVER GENTE OU VEÍCULOS?

11. QUEM AFETAMOS COM AS DECISÕES?
Pedestres
Automóveis
Ônibus

12. QUEM ANDA DE AUTOMÓVEL QUER:
Mais
espaço
viário

13. E O QUE PENSA QUEM ANDA DE ÔNIBUS?

14. PENSA EM ANDAR DE AUTOMÓVEL!
Demanda de TC e de TI, metrópoles do Brasil (%)

15. HOJE ESTÁ RUIM PARA OS AUTOMÓVEIS...

16. ...ESTÁ RUIM PARA O ÔNIBUS...

17. ...E ESTÁ RUIM PARA O PEDESTRE!

18. PIOR: FAZ MAL PARA AS PESSOAS...

19. ...E ENCURTA NOSSA VIDA!
Doenças cardio-
respiratórias e
outras

20. ...E ENCURTA NOSSA VIDA!
Acidentes com
motos matam
10mil/ano
no Brasil

21. IMPOSITIVO: CRIAR AMBIENTES URBANOS
MAIS SEGUROS PARA A CIRCULAÇÃO
• Típicas recomendações de uma
auditoria de segurança viária:
• melhor geometria, sinalização
vertical e horizontal
• Típica interseção em
cidade brasileira

22. FAZ MAL PARA A CIDADE
Perda de
competitividade,
estagnação
econômica

23. O QUE AS CIDADES COM VISÃO DE FUTURO
ESTÃO FAZENDO?

24. VISÃO DE SÃO PAULO
A São Paulo de 2040 será uma
cidade globalmente competitiva e
capaz de associar crescimento
econômico com melhores condições
de vida para toda a população e
respeito ao meio ambiente e uso
racional de seus recursos naturais.
São Paulo alcançará um padrão de
desenvolvimento que combinará
crescimento com:
• redução das desigualdades
sociais, territoriais e de
oportunidade
• inclusão social
• sustentabilidade ambiental
Fonte: http://sp2040.net.br/ - 2012

25. VISÃO DO RIO DE JANEIRO
Ao longo da próxima década, o Rio de
Janeiro quer se tornar a melhor cidade
para se viver em todo hemisfério sul.
No campo social, aspiramos ser a capital
do sudeste com o maior crescimento de
IDH e a maior redução da desigualdade.
No campo econômico, nosso objetivo é
ser a capital com a menor taxa de
desocupação e a maior renda média do
trabalhador em toda região sudeste.
No campo ambiental, a aspiração é fazer
com que o Rio se torne referência
nacional em sustentabilidade e
preservação ambiental.
Finalmente, queremos voltar a ser um
importante centro político e cultural tanto
no cenário nacional quanto no
internacional.
Fonte: Plano Estratégico da Prefeitura do Rio de Janeiro 2009-2012

26. VISÃO DE CURITIBA
Curitiba 2030:
Uma cidade global e intercultural, onde cidadãos, empresas,
governo e academia colaboram para gerar bem-estar e
desenvolvimento sustentável.
Fonte: Curitiba cidade inovadora 2030 – SENAI/PR, 2010

27. 1. Desestímulo ao uso do automóvel
2. Melhoria do transporte coletivo
3. Estímulo ao transporte não-motorizado
4. Integração de uso do solo e transportes
CONTRIBUIÇÃO DO
TRANSPORTE PARA UMA
CIDADE SUSTENTÁVEL

28. 1. DESESTÍMULO AO USO DO AUTOMÓVEL

29. RESTRIÇÃO DE VAGAS PARA ESTACIONAMENTO
Menos vagas
Estacionamento
mais caro
Mais
impostos

30. TAXAÇÃO DO CONGESTIONAMENTO
(“PEDÁGIO URBANO”)

31. 2. MELHORIA DO TRANSPORTE COLETIVO

32. ATENDIMENTO ÀS ASPIRAÇÕES BÁSICAS
DE TRANSPORTE

33. ENTRE AS PRINCIPAIS ASPIRAÇÕES:
• Acessibilidade (poder ir a todos os lugares)
• Conectividade (porta-a-porta, a toda hora)
• Tempo de viagem (rapidez no deslocamento)
• Confiabilidade (chegar na hora certa)

34. BRT E CORREDORES DE ÔNIBUS NO MUNDO
evolução do # de cidades e extensão (km) por década
Extensão total
Antes de 1990 (16 cidades)
1991 - 2000 (19 cidades)
2001 - 2010 (102 cidades)507 km
1025 km
3707 km
Desde 2011 (17 cidades)
3989 km
Fonte: BRTdata.org, março, 2013

35. 3. ESTÍMULO AO TRANSPORTE NÃO-MOTORIZADO

36. IMPOSITIVO REVER CONCEITOS DA NOSSA
ENGENHARIA VIÁRIA URBANA

37. 4. INTEGRAÇÃO DO USO DO SOLO E TRANSPORTES

38. PLANO DE MOBILIDADE
Lidar com
problemas
relacionados
ao transporte
nas cidades
de forma
mais eficiente
DEPOISANTES

39. PLANO DE MOBILIDADE
Não pode ser apenas mais um plano, deve ser a
consolidação e adaptação de todos dos planos
e projetos existentes quanto à mobilidade

40. Fred Kent, President of “Project for Public Space“, www.pps.org
PLANO DE MOBILIDADE
Plano de transporte
tradicional

Plano de Mobilidade Urbana
Sustentável
Foco no trânsito  Foco nas pessoas
Principal objetivo:
Capacidade de fluxo e velocidade do
trânsito

Principal objetivo:
Acessibilidade e qualidade de vida
Mandatos políticos e planejamento feito
por especialistas 
Importantes stakeholders são ativamente envolvidos
no processo
Domínio de engenheiros de transporte  Planejamento interdisciplinar
Infraestrutura como tópico principal 
Combinação de infraestrutura, mercado, serviços,
mecanismos, informações e promoção
Planejamento guiado por investimentos  Metas atingidas com eficiência de custos
Foco em projetos longos e caros  Aumento gradual de eficiência e otimização
Avaliação limitada de impacto 
Avaliação periódica de impactos e elaboração de um
processo de aprendizado
Se você fizer
planos para carros,
você terá carros e
tráfego.
Se você fizer
planos para
pessoas e
espaços, você
terá pessoas e
espaços.

41. PERGUNTA FUNDAMENTAL
Como seria a Olinda
que TODOS gostariam de
viver no
futuro?

42. Um produto do WRI Ross Centro para Cidades Sustentáveis
NÍVEA OPPERMANN, DIRETORA DE DESENVOLVIMENTO URBANO
Nivea.Oppermann@wri.Org
OBRIGADA