El documento presenta una breve historia del automóvil desde sus inicios con vehículos de vapor en el siglo XVIII hasta los avances tecnológicos modernos. Se mencionan hitos como el primer automóvil con motor de gasolina creado por Karl Benz en 1885 y la introducción de la cadena de montaje por Henry Ford en 1908. También resume los diferentes tipos de motores de propulsión como de vapor, combustión interna y eléctricos.

1. Escuela preparatoria oficial no.23
Erik Martínez Hernández
Informática y computación
Primer grado grupo 2

3. Este blog va dirigido hacia aquellos apasionados de la velocidad que buscan
sentir la adrenalina al máximo en conjunto con poderosas maquinas y motores
con alta velocidad y monstruosos sonidos pero tenemos un poco de todo
también para aquel elegante hombre de negocios con autos lujosos autos
carísimos que practica y simplemente manejarlos es todo un placer mientras
tanto disfrutemos del placer que las nuevas tecnologías automovilísticas nos
brindan
 presentación

4. Justificación del tema

5. indice

6. Historia del automóvil
 La historia del automóvil empieza con los vehículos autopropulsados por
vapor del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehículo automóvil
por motor de combustión interna con gasolina. Se divide en una serie de
etapas marcadas por los principales hitos tecnológicos.

7.  Uno de los inventos más característicos del siglo XX ha sido sin
duda el automóvil. Los primeros prototipos se crearon a finales del
XIX, pero no fue hasta alguna década después cuando estos
vehículos empezaron a ser vistos como algo "útil".
 El intento de obtener una fuerza motriz que sustituyera a los
caballos se remonta al siglo XVII. La historia del automóvil recorre
las tres fases de los grandes medios de propulsión: vapor,
electricidad y gasolina.
 El primer vehículo a vapor (1769) es el "Fardier", creado por
Nicolás Cugnot, demasiado pesado, ruidoso y temible.

8. El primer automóvil de vapor
 Nicolás -Joseph Cugno (1725-1804), escritor e inventor francés, dio el gran paso, al
construir un automóvil de vapor, diseñado inicialmente para arrastrar piezas de
artillería. El Fardier, como lo llamó Cugnot, comenzó a circular por las calles de París
en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y
un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera
resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre
ella. En 1770 construyó un segundo modelo, mayor que el primero, y que podía
arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versión se produjo el que
podría considerarse 'primer accidente automovilístico' de la historia, al resultar
imposible el correcto manejo del monumental vehículo, que acabó chocando contra
una pared que se derrumbó fruto del percance. Todavía tuvo tiempo Cugnot de
construir una tercera versión en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el
Museo Nacional de la Técnica de París.

9.  En 1784 William Murdoch construyó un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevthick condujo un vehículo en Camborne (Reino Unido).En estos primeros
vehículos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el
volante.
 En 1815 Josef Bozek, construyó un auto con motor propulsado con aceite .Walter
Hancock, En 1838, Robert Davidson construyó una locomotora eléctrica que alcanzó 6
km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson inventó el primer auto propulsado por
células eléctricas no recargables.
 El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustión interna
alrededor de 1860, propulsado por gas de carbón.
 Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de
combustión interna a base de gasolina, conocido como el “Primer coche de Marcus”.
En 1883, Marcus patentó un sistema de ignición de bajo voltaje que se implantó en
modelos subsiguientes.

10.  Es comúnmente aceptado que los primeros automóviles con gasolina fueron
casi simultáneamente desarrollados por ingenieros alemanes trabajando
independientemente: Karl Benz construyó su primer modelo en 1885
en Mannheim Benz lo patentó el 29 de enero de 1886 y empezó a producirlo
en 1888. Poco después, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart,
diseñaron su propio automóvil en 1889.

11.  En 1900, la producción masiva de automóviles había ya empezado en Francia y
Estados Unidos. Las primeras compañías creadas para fabricar automóviles fueron las
francesas Panhard et Levassor(1889), y Peugeot (1891). En 1908, Henr Ford comenzó
a producir automóviles en una cadena de montaje, sistema totalmente innovador que
le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces impensables.
 En 1888, Bertha Benz viajó 80 km desde Mannheim hasta Pforzheim (Alemania) para
demostrar el potencial del invento de su marido.

12. Etapa del latón o Eduardiana
 Ford modelo T.
 Así nombrada por el uso frecuente del latón para las carrocerías. En esta etapa la
estética de los automóviles aún recordaba a la de los antiguos coches de caballos

13. Etapa de Época
 Austin 7 Box saloon (1926).
 Comprende desde el final de la Primera Guerra Mundial hasta la Gran Depresión de
1929.
 Principales vehículos:
 1922–1939 Austin 7
 1924–1929 Bugatti Type 35
 1927–1931 Ford T
 1930 Cadillac V-16

14. Etapa preguerra
 1929 - 1949 Desarrollo de los coches completamente cerrados y de forma más
redondeada.
 Automóviles relevantes:
 1932-1948 Ford B
 1934–1940 Bugatti 57
 1934–1956 Citroën Traction Avant
 1938–2003 Volkswagen Sedán

15. Etapa moderna
 Caracterizada por el desarrollo de motores más seguros y eficientes y menos
contaminantes.
 1966-presente Toyota Corolla
 1970-presente Range Rover
 1974–presente VW Golf
 1975–1976 Cadillac Fleetwood Seventy-Five - uno de los autos más grandes
fabricados.
 1976–presente Honda Accord
 1986–presente Ford Taurus
 1983-1998 Peugeot 205
 2000- Presente Lamborghini, BMW, Ferrari, Alfa Romeo etc...

16. Primer auto de combustión
 El primer automóvil con motor de combustión interna se atribuye a Karl Friedrich
Benz de la ciudad alemana de Mannheim en 1886 con el modelo Benz Wheeler
(rodante en inglés) o Motorwagen. Poco después, otros pioneros como Gottlieb
Daimler y Wilhelm Maybach presentaron a su vez sus modelos. El primer viaje largo en
un automóvil lo realizó Bertha Benz en 1888, al ir de Mannheim a Pforzheim, ciudades
separadas entre sí por unos 105 km.Cabe destacar que fue un hito en la
automovilística antigua, dado que un automóvil de esta época tenía como velocidad
máxima unos 20 km/h, gastaba muchísimo más combustible de lo que gasta ahora un
vehículo a esa misma velocidad y la gasolina se compraba en farmacias, donde no
estaba disponible en grandes cantidades.
 El 8 de octubre de 1908, Henry Ford comenzó a producir automóviles en una caden de
montaje con el modelo T, el cual comenzó a fabricarlo dicho día, sistema totalmente
nuevo e innovador que le permitió alcanzar cifras de fabricación hasta entonces
impensables

17. Orden de masa en vehículos
automóviles
 Tara: masa del vehículo con su dotación completa de agua, combustible, lubricante,
repuestos y accesorios, sin pasajeros ni carga.
 Masa en orden de marcha: tara+fconductor de 75 kg (para autobuses y autocares
+acompañante de 75kg).
 Masa en carga: masa efectiva del vehículo.
 Masa máxima autorizada: M.M.A., la masa máxima permitida para el vehículo en vías
públicas.
 Masa máxima técnicamente admisible: La masa máxima para la utilización del
vehículo basada en su construcción según especificaciones del fabricante.
 Masa remolcable máxima autorizada: masa máxima autorizada en vía pública para un
remolque o semi-remolque.
 Masa por eje: la que gravita sobre el suelo transmitida por la totalidad de las ruedas
acopladas a un eje en cada uno de los casos anteriormente descritos

18. Según Reglamento de Homologación
nº 13
 L:Vehículos de menos de 4 ruedas:
 L1: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 2 ruedas.
 L2: Cilindrada menor a 50 c.c. y cuya velocidad es inferior a 50 km/h con 3 ruedas.
 L3: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es mayor a 50 km/h con 2 ruedas.
 L4: Cilindrada mayor a 50 c.c. y cuya velocidad es superior a 50 km/h con 3 ruedas asimétricas.
 L5: Masa máxima autorizada (M.M.A.) menor a 1000 kg y cilindrada mayor a 50 km/h con tres ruedas
asimétricas.
 M: Vehículos destinados al transporte de personas:
 M: Vehículos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.
 M1: Vehículos con una capacidad igual o inferior a 9 plazas.
 M2: Vehículos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. inferior a 5000 kg.
 M3: Vehículos con una capacidad mayor a 9 plazas y una M.M.A. superior a 5000 kg
 N: Vehículos destinados al transporte de mercancías
 N: Vehículos de 4 o 3 ruedas cuya M.M.A. sea inferior a 1000 kg.
 N1: Vehículos cuya M.M.A. sea inferior a 3500 kg.
 N2: Vehículos cuya M.M.A. sea inferior a 12000 kg.
 N3: Vehículos cuya M.M.A. sea superior a 12.000 kg.
 O: Remolques y semirremolques:
 O1: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea inferior a 750 kg.
 O2: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. sea superior a 750 kg. e inferior a 3500 kg.
 O3: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 3500 kg e inferior a 10000 kg.
 O4: Remolques y semirremolques cuya M.M.A. se superior a 10000 kg.

19. Según Directivas CE 77/143,
88/449, 91/328
 Categoría 1: Destinados al transporte de personas con más de 9 plazas.
 Categoría 2: Destinados al transporte de mercancías cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
 Categoría 3: Remolques o semirremolques cuya M.M.A. exceda de 3500 kg.
 Categoría 4: Transporte de personas con aparato taxímetro o ambulancia.
 Categoría 5: Mínimo 4 ruedas, destinados al transporte de personas con una M.M.A.
de hasta 3500 kg.

20. Métodos de
propulsión

21. Motores de vapor:
 Fueron los primeros motores empleados en máquinas automóviles. Su principio de
funcionamiento se basa en quemar un combustible para calentar agua dentro de una
caldera (inicialmente fue mediante leña o carbón) por encima del punto de ebullición
generando así una elevada presión en su interior. Cuando se alcanza determinado
nivel de presión el vapor es conducido, mediante valvulas, a un sistema de cilindros
que transforma la energía del vapor en movimiento alternativo, que a su vez es
transmitido a las ruedas. El uso más habitual de estos motores fue en los ferrocarriles

22. Motores de combustión
interna
 El combustible reacciona con un comburente, normalmente
el oxígeno del aire, produciéndose una combustión dentro de los
cilindros. Mediante dicha reacción exotérmica, parte de
la energía del combustible es liberada en forma de energía
térmica que, mediante un proceso termodinámico, se transforma
parcialmente en energía mecánica. En automoción, los motores
más utilizados son los motores de combustión interna,
especialmente los alternativos motores Otto y motores diésel,
aunque también se utilizan motores rotativos Wankel o turbinas de
reacción.

23. Motor eléctrico
 Consumen electricidad que se suele suministrar mediante baterías que admiten varios
ciclos de carga y descarga. Durante la descarga, la energía interna de los reactivos es
transformada parcialmente en energía eléctrica. Este proceso se realiza mediante
una reacción electroquímica de reducción-oxidación, dando lugar a la oxidación en el
terminal negativo, que actúa como ánodo, y la reducción en el terminal positivo, que
actúa como cátodo. La energía eléctrica obtenida es transformada por el motor
eléctrico en energía mecánica. Durante la carga, se proporciona energía eléctrica a la
batería para que aumente su energía interna y la reacción reversible de oxidación-
reducción se realiza en sentido opuesto al de la descarga, dando lugar a la reducción
en el terminal negativo, que actúa de como cátodo y la oxidación en el terminal positivo
que actúa como ánodo

24. Renovacion de autos
 Debido a que los automóviles más modernos son más seguros y menos contaminantes,
muchos países ofrecen incentivos fiscales para que los propietarios desechen sus modelos
antiguos y compren otros más nuevos.
 Por ejemplo, en España existe el plan REVIVE que incentiva la modernización del parque de
vehículos automóviles, para incrementar la seguridad automovilística y la protección del medio
ambiente. Dicho programa se aplica a los turismos nuevos de cilindrada inferior a 1,5 litros.
Otros programas son el Plan Integral de Automoción compuesto por el Plan de Competitividad,
dotado con 800 millones de euros, el Plan VIVE II y la apuesta por el vehículo híbrido eléctrico,
con el objetivo de que en 2014 circulen por las carretas españolas un millón de coches
eléctricos. Para ello, se propone poner en marcha un programa piloto denominado Proyecto
Novele, consistente en la introducción en 2009 y 2010, y dentro de entornos urbanos, de 2.000
vehículos eléctricos que sustituyan a coches de gasolina y gasóleo.21
 También, en Latinoamérica, el Gobierno de Ecuador impulsa un proyecto dirigido a renovar el
parque de vehículos, siendo opcional para taxis y autobuses de más de 5 años de antigüedad,
mientras que es obligatorio para los vehículos de alrededor de 30 años de antigüedad. Se
ofrece un bono pagado en parte por el fabricante de automóviles y en parte por el gobierno -
mientras más antiguo es el vehículo mayor es dicho bono.

25. Accionamiento eléctrico e
híbrido
 Aunque hace muchos años que se utilizan los vehículos eléctricos en difrentes ámbitos
del sector industrial ha sido recientemente que se han comenzado a producir en serie
turismos con motor eléctrico. Si bien la autonomía de estos vehículos es muy limitada
debido a la poca carga eléctrica almacenable en las baterías por unidad de masa, en
un futuro esa capacidad podría aumentarse. El nivel de contaminación depende de
cómo se genere la electricidad utilizada y de las fuentes de energía primaria que se
utilicen.
 También se ha comenzado la comercialización de automóviles de turismo híbridos, que
poseen un motor eléctrico principal (o uno en cada rueda). Además tienen un motor
térmico de pistones o turbina que mueve a un generador eléctrico a bordo, para
recargar las baterías mientras se viaja, que funciona cuando las baterías se
descargan. Las baterías se recargan con la energía proporcionada por el generado
eléctrico movido por el motor térmico o al frenar el automóvil con frenos regenerativos.

26. sistemas de propulsión
 Otra forma de energía para el automóvil es el hidrógeno, que no es una fuente de
energía primaria, sino un vector energético, pues para su obtención es necesario
consumir energía. La combinación del hidrógeno con el oxígeno deja como único
residuo vapor de agua. Hay dos métodos para aprovechar el hidrógeno, uno mediante
un motor de combustión interna y otro mediante pilas de combustible, una tecnología
actualmente cara y en pleno proceso de desarrollo. El hidrógeno normalmente se
obtiene a partir de hidrocarburos mediante el procedimiento de reformado con vapor.
Podría obtenerse por medio de electrólisis del agua, pero no suele hacerse pues es un
procedimiento que consume mucha energía.
 También existen motores experimentales que funcionan propulsados por aire
comprimido o por energía solar

27. Automatico Ventajas
 Es mucho más cómodo. No tienes que estar preocupándote por meter y sacar el
clutch y por estar moviendo la palanca de velocidades. Tendrás la pierna izquierda
completamente libre y sólo debes ocuparte del freno, del acelerador y del volante.
 No tienes que pensarle mucho. A diferencia de la transmisión manual, la automática
decide cuándo realizar los cambios, no tienes que estar al pendiente del momento en
que debes subir o bajar de marcha.
 No se te regresa. Cuando estés parado en una subida no corres el riesgo de que tu
coche se vaya hacia atrás, sólo tienes que hacer un movimiento con el pie, del freno al
acelerador.

28. Automatico desventajas
 Es más caro. La diferencia de precio entre un coche estándar y uno automático con el
mismo equipamiento es alrededor de 10 mil pesos. Los autos grandes y las
camionetas no ofrecen transmisión estándar pero muchos ya incluyen transmisión
secuencial, en la cual puedes elegir el modo de manejo: manual o automático. Claro
que el modo manual no tiene la misma respuesta que una transmisión 100% estándar.
 Gasta más gasolina. Cuando el coche está en modo 'drive', el motor está trabajando y
por lo tanto gasta más gasolina. En un estándar es más común que pongamos modo
neutral en las bajadas o cuando el coche está parado.
 Los frenos sufren más. Al ser más difícil el frenado con velocidad, en un coche
automático siempre debemos ir presionando el freno en una bajada, lo cual hace que
se desgasten más rápido.
 Las composturas son más caras. Debido a que una transmisión automática tiene
mayor complejidad, en caso de que presente fallas o se descomponga por completo, el
reponerla o arreglarla resultará más caro.
 Es más lento. La respuesta del motor es inferior en un automático que en un estándar,
esto puede generarte muchos corajes sobre todo en las subidas o cuando quieras
rebasar a alguien.

29. estandar

 Este es un tema que genera debate casi todos los días en este negocio. Los clientes
llaman por información, y la respuesta a esta pregunta es obligada. Aquí la tienen:

 Aunque al principio a muchas personas les parezca desesperante que al momento
de arrancar se apague el auto, el objetivo principal del curso en automóvil
standard es lograr una óptima integración del conductor a la máquina (el auto) a
través de una correcta coordinación de la percepción sensorial y de los movimientos
resultantes en la operación de los pedales. Una vez que se logra esta integración,
todo lo demás resulta sencillo.

 La transmisión manual tiene muchas ventajas: Es mucho más versátil, ya que el
conductor produce los cambios, permite mayor control sobre el vehículo, se puede
frenar con motor fácilmente, y en casos de emergencia el auto se puede empujar sin
generar mayores daños a la caja de velocidades. Adicionalmente, el mantenimiento
es mucho más esporádico y económico. Es ideal cuando se maneja en zonas de
poco tráfico y en carretera. En áreas de mucho tráfico resulta ser un poco incómodo
y cansado, pero aún así las ventajas son mayores. Es la "magia del standard", como
dijera un experto de esta empresa.

 La transmisión automática es mucho más cómoda y aburrida, ya que la caja de
velocidades opera por sí misma, resta creatividad al conductor, y en caso de
descomposturas, es mucho más caro su mantenimiento que la transmisión
standard. Cuando se adquiere un auto usado es muy importante estar al pendiente
de la caja, que en algún momento puede dar problemas.

 Actualmente están en el mercado transmisiones mixtas, que combinan ambos
mecanismos. Su duración y rentabilidad depende del tipo de manejo que se aplique,
ya que son muy delicadas y su reparación es bastante costosa.



30. 
 En nuestra experiencia como Escuela de Manejo les podemos decir lo siguiente:

 En el caso de los jóvenes, DEBEN aprender a manejar el standard, que les
aportará una mayor creatividad y riqueza a su estilo de manejo. AUNQUE VAYAN
A MANEJAR AUTOMATICO, el aprendizaje en el carro standard provee la base
necesaria para operar cualquier vehículo con facilidad. Nunca se sabe cuándo se
puede presentar el caso de manejar un auto diferente al acostumbrado.

 Tenemos muchos casos de personas que vienen a aprender standard habiendo
empezado previamente en automático, y les resulta sumamente difícil lograr la
integración de la que hablamos arriba.
 RECOMENDAMOS SIEMPRE EMPEZAR POR LO MAS DIFICIL, para que
posteriormente el desarrollo integral de la conducción sea mucho más sencilla y
eficiente.

 EL BUEN MANEJO EMPIEZA EN UN CARRO STANDARD



31. diferencias
 Una característica decisiva para poder elegir auto es la transmisión, si eres mujer y
estás aprendiendo a manejar te dicen que es mejor que sea automático, por lo simple
que es de aprender y manipular, aunque un auto manual es más barato y te conviene
más, y después de tantas premisas no llegamos a ninguna conclusión.
 Para que tengas una idea más clara de los que son las transmisiones, cómo funcionan
y cuál es la mejor opción, te presento a continuación algunos datos, para que tengas
mayor conocimiento del tema cuando escuches la frase Manual o Automático.
 La diferencia básica, y más importante, entre conducir un automóvil automático y otro
manual, mecánico o estándar (que los tres adjetivos hacen referencia al mismo tipo de
auto) es, que en el automático no utilizas el pedal de clutch, porque el cambio se
efectúa de forma automática, como su nombre lo dice.

32.  Para conducir un coche automático sólo hay que poner la palanca de cambio en una de las velocidades
señaladas, la más común es en D (Drive), pisar el acelerador y el freno. El paso de las velocidades en
sentido ascendente o descendente son efectuadas por el sistema de forma automática, en alto total, se
pisa el freno y posteriormente se vuelve a acelerar para continuar la marcha. En cuanto a la reversa,
simplemente se coloca la palanca en R (Reverse) y se acelera.
A los amantes de las transmisiones manuales les provoca dolor de cabeza el pensar en cambiar a una
transmisión automática, y viceversa. Hay ventajas y desventajas para cada tipo de transmisión, pero
mucho depende de lo que a uno le guste utilizar. Sin embargo, las técnicas de manejo son muy
diferentes.
La mayor diferencia en el comportamiento, entre una transmisión automática y una manual está en el
frenado con motor en bajadas. El embrague mecánico de la transmisión manual tiene la ventaja de
frenar la velocidad del vehículo en una bajada. El engrane de baja y el convertidor de torque a bajas
revoluciones ayudan a la transmisión automática, pero aún ambos no permiten un 100% de embrague.
La transmisión manual puede no requerir el uso de los frenos en una bajada pronunciada mientras que
la transmisión automática siempre necesita un pie sobre el pedal del freno para mantener la velocidad
baja.
 A grandes rasgos, el clutch existe pero no lo maneja físicamente el conductor, sino que los comandos de
la computadora le indican cuándo arrancar, cuándo embragar si el carro se detiene y cuándo permitir el
paso de los cambios.

33.  Con la transmisión automática se puede soportar un engrane más alto porque, en efecto el convertidor de
torque es una relación variable de la primera.
 Manejar con una transmisión manual requiere de tomar decisiones. A menudo, tienes que escoger el
engrane correcto para llevar a cabo la acción, el uso excesivo del acelerador provoca cargas de impacto
muy severas al tren motriz (que es el conjunto del bastidor, suspensiones, motor y caja). Los daños al tren
motriz en las transmisiones manuales son mucho más comunes que en las transmisiones automáticas.
Si se maneja un vehículo con transmisión manual se debe adquirir el hábito de dejar que el tren motriz
trabaje a su propio ritmo, antes de martillar el acelerador a fondo. Si no estás sincronizado con tu motor
puedes perder el control. Si observas que estás utilizando el clutch constantemente probablemente
necesites cambiar de engrane a una relación más baja.
En general, la transmisión automática tiene mejor comportamiento en casi todos los terrenos.

34. Los 10 mas rápidos del mundo
 El Hennessey Venom GT se ha hecho recientemente con la plata en la clasificación de coches
de producción más rápidos del mundo. Hace tres meses veíamos como este bólido americano
batía el récord en el 0 a 300 km/h, con un tiempo brutal de 13,63 segundos, lo que nos podía dar
ciertas indicaciones de hasta donde sería capaz de llegar este bólido ultraligero.
 El pasado lunes os trajimos que durante unas pruebas para ver cuanto podía dar de sí el
Hennessey Venom GT, este misil tierra-aire había alcanzado los 427,6 km/h. Suficiente para
alzarse, provisionalmente, con la segunda posición en la lista de coches más rápidos del mundo,
a falta de ponerlo a prueba en una pista más propicia para la velocidad.
 Hoy vamos a hacer una recopilación con los 10 coches más rápidos del mundo, haciendo una
pequeña parada en cada uno para contar un poco más de sus prestaciones y su historia. Antes
de empezar vamos a explicar un poco más las pautas que hemos tenido en cuenta a la hora de
elaborar la lista.

35.  Siempre existe una controversia respecto a estas marcas, la de diferenciar un
coche de serie y uno preparado. La lista está compuesta de coches de serie, de
venta al público y con producciones superiores a las 20 unidades. No entran las
preparaciones, ni coches de competición. Vale, entonces es cuando nos dices que el
Hennessey Venom GT lleva el chasis de un Lotus Exige y que el motor es un LS9 de
General Motors convenientemente modificado. Pues sí, pero en realidad es un coche
de producción, de serie, ya que Hennessey pondrá a la venta al público 29 unidades.
 Vamos allá con esta lista que compila los 10 bólidos más veloces, todos coches
con refinados chasis y apretados motores, por orden de velocidad decreciente.

36. 1º- Bugatti Veyron Super
Sport (431,07 km/h)
 ¿Qué se puede decir del Bugatti Veyron Super Sport? Sobre este hiperdeportivo han corrido
ríos de tinta, se trata actualmente del coche de serie más rápido del mundo con una
velocidad de 431,07 km/h. Sus credenciales son impresionantes, 1.200 CV sacados de un
motor en W de 16 cilindros y 8 litros de cilindrada que es alimentado de forma forzada por
cuatro turbos.
 Y eso no es todo, porque todos los rumores apuntan a que Bugatti está preparando una
versión aún más extrema que llegará a finales de año. Todo sea por mantener su actual
récord, récord que tiene truco, porque de las 30 unidades que se producirán, solo 5 son
capaces de alcanzar esta velocidad, las otras 25 están limitadas electrónicamente a 415
km/h.
 Nota: Este récord podría estar invalidado, por lo que dicen hoy mismo (07/05/2013) en World
Car Fans, la gente del libro Guiness les ha retirado temporalmente el récord ya que tienen
sospechas de que no hubo unidades vendidas al público sin el limitador.

37. 2º- Hennessey Venom GT
(427,6 km/h)
 El candidato al título viene de los Estados Unidos, aunque se ensambla en el Reino Unido. Es obra de
un fabricante y preparador llamado Hennessey Performance, aunque el chasis es el de un Lotus
Exige y el motor el LS9 que General Motors utiliza en el Corvette ZR1. Se llama Hennessey Venom
GT y no solo se necesita un ligero chasis con un motor potente, Hennessey ha tenido que hacer gran
cantidad de modificaciones, sobre todo en el motor V8 de 7 litros, que cuenta con dos turbos,
alcanzando los1.262 CV.
 Esto lo catapulta hasta los 300 km/h desde parado en tan solo 13,63 segundos, con una punta
establecida hasta ahora en 427,6 km/h. Aunque por lo que dice el fabricante, el Hennessey Venom
GT es teóricamente capaz de llegar a los 447 km/h y por tanto batir al Bugatti Veyron Super Sport.
Solo se producirán 29 unidades de este espectacular misil.

38. 3º- Koenigsegg Agera R (420
km/h)
 Koenigsegg es un auténtico especialista en esto de la velocidad. Su Koenigsegg Agera
R es un hiperdeportivo que funciona con varios combustibles, entregando hasta 1.140
CV cuando utiliza E85 (gasolina 15% y etanol 85%). El motor es un V8 twinturbo. Su
punta de velocidad es de 420 km/h, aunque en teoría podría alcanzar algo más.

39. 4º- SSC Ultimate Aero TT
(412 km/h)
 Otro que llega desde la tierra de las carreras de Drag. El SSC Ultimate Aero TT es
obra del fabricante y preparador SSC, un superdeportivo con faros de Focus. Al igual
que la plata y el bronce de esta lista, elSSC Ultimate Aero TT lleva un motor V8
biturbo, en este caso entrega 1.199 CV y tiene origen Chevrolet.
 Su velocidad máxima es de 412 km/h, aunque tiene varias actualizaciones posteriores
con mayor potencia que teóricamente deberían superar esa velocidad, incluyendo la
última edición antes de finalizar la producción definitivamente, el Ultimate Aero XT que
teóricamente alcanzaría los 439 km/h.
 Su hermano, el SSC Tuatara, será muy probablemente un miembro privilegiado de
esta lista cuando salga al mercado a finales del presente año.

40. 5º- Bugatti Veyron 16.4
(408,47 km/h)
 Muchos de los editores de Motorpasión incluímos al Bugatti Veyron 16.4 en nuestras
listas de top 10 de iconos de la automoción. Es normal, fue el bombazo de la última
década,el primer hiperdeportivo de la historia, el resto vinieron detrás. Su récord de
velocidad fue de 408 km/h, una señora marca que solo pudo batir un par de años
después el SSC Ultimate Aero TT que se encuentra justo por delante en esta lista

41. 6º- Koenigsegg CCXR (402
km/h)
 Cuando hemos dicho que Koenigsegg es un fabricante experto en estas lides, lo
decimos con convencimiento. El Koenigsegg CCXR es la variante más extrema
del CCX. Lleva un motor V8 de 4.7 litros con dos compresores mecánicos que
entrega 1.018 CV utilizando combustible E85. Esto es suficiente para alcanzar una
velocidad máxima de 402 km/h, aunque teóricamente podría ser algo superior.

42. 7º- Saleen S7 Twin Turbo
(399 km/h)
 Estados Unidos vuelve a aparecer en esta lista con el Saleen S7 Twin Turbo. Un
superdeportivo fabricado a mano y de tirada limitada que en 2005 marcaba su récord
de 399 km/h. Su motor es un V8 de 7 litros de origen Ford, que gracias a dos
turbocargadores Garret alcanza los 750 CV. Su capacidad de alcanzar semejante
velocidad con tan “poca” potencia es posible por una refinada aerodinámica.

43. 8º- Pagani Huayra (372 km/h)
 Podríamos hablar de un recién llegado, ya que hace apenas dos años que se produce
el Pagani Huayra. Este nuevo contendiente en la guerra de la velocidad lleva un motor
V12 de 6 litros y origen AMG. De él se consiguen 700 CV, lo que unido a una
aerodinámica muy estudiada lo hacen alcanzar una velocidad máxima de 372 km/h.

44. 9º- McLaren F1 (372 km/h)
 Este coche mantuvo el récord de velocidad para coches de producción durante más de
una década. El McLaren F1 utilizaba un motor de origen BMW, un V12 atmosférico de
6.1 litros que entrega 627 CVcon el que alcanzaba 372 km/h (con el limitador de rpm).
Sin este limitador que venía de serie en todos los F1 producidos, el McLaren llegó a
marcar 391 km/h.
 Aún así tiene un gran mérito, al ser el coche de producción más rápido del mundo con
motor atmosférico.

45. 10º- Enzo Ferrari (363 km/h)
 Un espectacular deportivo se ha quedado con la última de las plazas reservadas a los
coches más rápidos del mundo. Es el segundo atmosférico de la lista, lleva un motor
V12 de 6 litros con una potencia de 660 CV. Su velocidad máxima son unos más que
generosos 363 km/h.
 Después del Ferrari Enzo hay unos cuantos superdeportivos de talla pero que han
tenido que quedarse fuera de la lista, como el Gumpert Apollo, el Lamborghini
Aventador, el Ford GT, el Jaguar XJ220… De todas formas, esta lista pronto quedará
obsoleta, ya que están por llegar dos pesos super pesados que muy probablemente se
hagan hueco en la zona media de la lista, como el LaFerrari o elMcLaren P1.
 También los hay que bien por ser preparaciones de otros coches, bien por sus
limitadas producciones o por ser de competición y por tanto no matriculables, no han
entrado en la lista. Hacer un recopilatorio justo y equilibrado sobre coches rápidos
nunca es tarea fácil, así que esperamos haber estado acertados.
 ¿Hasta dónde llegará esta carrera por la velocidad?