Train Ride to Tibet, orgulho da China! UMA BELEZA!!! Showwwwwwwwwwwwwwwww!!!
Custou US$4.100.000.000, terminou a construção 1 ano antes do previsto.
Atravessou montanhas do Imalaia a 5.000 metros de altitude, os trabalhadores na construção tiveram que usar máscaras de oxigenio e câmara pressurizadas para recuperação. Sempre que possivel a ferrovia passava em pista elevada, para permitir a passagem de animais em migração natural, dado que foi concebida sempre minimizando impacto ambiental. Dos 1.956km, 500 atravessaram áreas congeladas no inverno e lama no verão. Imagine-se a contração e expansão operada no terreno. Sobre esse foi construida uma ponte de 11.7 km
Os carros de passageiros são pressurizados como os aviões.
Comparemos com o projeto do trem bala Rio-SP 400 km, 1/5 da distancia desse trem chines.
O trem chines atravessou montanhas de até 5.000m, o trem bala atravessará a Serra das Araras, provavelmente 1/5 da altitude. Não atravessará 500km de terreno congelado.
Digamos que os $4,1 bilhões de dólares seja somente para a estrutura da ferrovia e que não estaria aí o custo dos trens em si. Considerando o preço de uma locomotiva a USD$5.000.000, 20 carros de passageiros a USD$2.000.000, cada, teríamos uma composição sob o custo de $45 milhões de dólares, estimando 10 composições para trafegar nesses 1956km, mais 450 milhões de dólares. Vamos exagerar, digamos que os trens custassem 1 bilhão de dólares. Aí o custo dessa ferrovia chinesa seria de 5 bilhões de dólares.
Infarto agudo al miocardio con y sin elevación del segmento ST basado en las guías de practica clínica del Instituto Mexicano del Seguro Social y la Sociedad Europea de Cardiología
In January 2016 our Transportation Policy Research Center reviewed and edited the Gas Tax Facts sheet from 2014. Learn more about the center by visiting their website; www.tti.tamu.edu/policy
Train Ride to Tibet, orgulho da China! UMA BELEZA!!! Showwwwwwwwwwwwwwwww!!!
Custou US$4.100.000.000, terminou a construção 1 ano antes do previsto.
Atravessou montanhas do Imalaia a 5.000 metros de altitude, os trabalhadores na construção tiveram que usar máscaras de oxigenio e câmara pressurizadas para recuperação. Sempre que possivel a ferrovia passava em pista elevada, para permitir a passagem de animais em migração natural, dado que foi concebida sempre minimizando impacto ambiental. Dos 1.956km, 500 atravessaram áreas congeladas no inverno e lama no verão. Imagine-se a contração e expansão operada no terreno. Sobre esse foi construida uma ponte de 11.7 km
Os carros de passageiros são pressurizados como os aviões.
Comparemos com o projeto do trem bala Rio-SP 400 km, 1/5 da distancia desse trem chines.
O trem chines atravessou montanhas de até 5.000m, o trem bala atravessará a Serra das Araras, provavelmente 1/5 da altitude. Não atravessará 500km de terreno congelado.
Digamos que os $4,1 bilhões de dólares seja somente para a estrutura da ferrovia e que não estaria aí o custo dos trens em si. Considerando o preço de uma locomotiva a USD$5.000.000, 20 carros de passageiros a USD$2.000.000, cada, teríamos uma composição sob o custo de $45 milhões de dólares, estimando 10 composições para trafegar nesses 1956km, mais 450 milhões de dólares. Vamos exagerar, digamos que os trens custassem 1 bilhão de dólares. Aí o custo dessa ferrovia chinesa seria de 5 bilhões de dólares.
Infarto agudo al miocardio con y sin elevación del segmento ST basado en las guías de practica clínica del Instituto Mexicano del Seguro Social y la Sociedad Europea de Cardiología
In January 2016 our Transportation Policy Research Center reviewed and edited the Gas Tax Facts sheet from 2014. Learn more about the center by visiting their website; www.tti.tamu.edu/policy
Mafalda está más viva que nunca. Reaparece siempre fresca y renovada en sus nuevos libros y periódicos. Hace cine y televisión. Viaja en la imaginación colectiva de infinidad de naciones que son muy diferentes entre ellas culturalmente. Y llega a los lugares más insospechados, volviéndose familiar a generaciones que no tienen nada que ver con la que vio nacer a Mafalda
Mafalda está más viva que nunca. Reaparece siempre fresca y renovada en sus nuevos libros y periódicos. Hace cine y televisión. Viaja en la imaginación colectiva de infinidad de naciones que son muy diferentes entre ellas culturalmente. Y llega a los lugares más insospechados, volviéndose familiar a generaciones que no tienen nada que ver con la que vio nacer a Mafalda