El documento describe las entradas de aire del SR-71 Blackbird, un avión de reconocimiento supersónico diseñado para velocidades de crucero superiores a Mach 3. Una característica clave era que las entradas de aire tenían un cono móvil llamado "púa" que se bloqueaba en diferentes posiciones dependiendo de si el avión estaba en tierra o volando a velocidad subsónica.

1. TOMAS DE AIRE
Una caraterística críti-
el avión estaba en
ca del diseño para per-
tierra o volaba a
mitir velocidades de
velocidad subsóni-
crucero superiores a
ca.
LOCKHEED SR-71
Mach 3, mientras proporcionaba un flujo de
aire subsónico hacia los
turborreactores, eran
las entradas de aire.
Frente a cada toma de
aire había un cono puntiagudo móvil llamado
"púa" que estaba bloqueado, en la posición
más delantera cuando
POR : EDUARDO
NAVARRETE

2. Cuando se habla de aviones
"invisibles al radar", normalmente se tiende a pensar en aparatos como el caza F-117 (que hace unos
años que fue retirado del
servicio activo) o el bombardero B-2, sin embargo
uno de los primeros aviones
en implementar tecnologías
furtivas que minimizaban su
"firma de radar" fue el SR71 Blackbird .
El SR-71 también fue conocido como Blackbird y, para
los aficionados al cómic, el
nombre debe resultar familiar puesto que el apelativo
de Blackbird es el que recibe el avión de los X-Men
que, por cierto, también
presenta un diseño similar
al de este avión. El SR-71
era un avión de reconocimiento de largo alcance que
estuvo en servicio entre
1964 y 1998, es decir, fue
utilizado como avión de reconocimiento por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante gran parte de la Guerra Fría. Capaz de superar la
velocidad de Mach 3, este
avión participó en 3.551 misiones, 17.300 salidas totales
y acumuló 53.490 horas de
vuelo de las cuales 11.675 horas fueron a velocidad Match
3.
Hoy en día el SR-71 Blackbird es una pieza de museo
que se puede ver, por ejemplo, en el Museo del Aire y el
Espacio de la Institución
Smithsonian.