JTEKT_CSR特集.pdf

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私たちジェイテクトは、社会の信頼に応え、モノづくりを通じて、人々の幸福と豊かな社会づくりに貢献します F _0 1 ＊RP-EPSは株式会社ジェイテクトの登録商標です。＊トルセンは株式会社ジェイテクトの登録商標です。＊LFTはLow Friction Torqueの略で、株式会社ジェイテクトの登録商標です。＊ギヤスカイビングセンタは株式会社ジェイテクトの登録商標です。特集 CSR レポート 2017 ジェイテクトの企業理念ジェイテクトは、ナンバーワン、オンリーワンの技術を生かして、新たな価値を創造し、社会のさまざまな課題の解決に貢献しています。この特集では5つの製品の開発ストーリーを、技術の進化に挑んだ従業員の声とともに紹介します。技術を進化・融合させて、社会的課題の解決に貢献ラックパラレルタイプ電動パワーステアリング（RP-EPS）小型トラック向けトルセン次世代超低トルク円すいころ軸受 LFT-Ⅳ モータ用低トルク長寿命深溝玉軸受小型ギヤスカイビングセンタ GS200H F̲02 F̲04 F̲05 F̲06 F̲07 価値創造を支える技術材料技術制御技術トライボロジー精密加工技術コア技術ジェイテクトの活動産業クルマ・二輪車鉄道・航空機鉄鋼エネルギー半導体・ FPD 医療農機・建機社会的課題現在〜20年先ジェイテクトグループは国連総会で採択された「持続可能な開発目標（SDGs）」達成に貢献していきます。新しい課題を発見社会に認められる社会に価値を提供温室効果ガス削減エネルギー使用効率の向上人々の豊かな生活環境いつまでも働きがいを持てる安心・安全・快適な社会第4次産業革命への貢献クルマ社会の変化エネルギー・環境問題水・食料の不足少子高齢化「価値づくり」お客様の期待を超える自らが考動する「人づくり」「モノづくり」世界を感動させる事業領域対応する SDGs目標軸受︵ベアリング︶駆動ステアリング工作機械・メカトロ新規
世界最小クラスのパッケージングを実現。トヨタ自動車株式会社より技術開発賞を受賞。ＥＰＳのシステム別の特長中・大型車に最適小型車に最適タイヤに近い位置にモータ・ＥＣＵを設置ラックアシストタイプ運転室内にモータ・ＥＣＵを設置コラムアシストタイプ摩擦によるモータ動力損失を軽減高い操舵性能を実現防水対策が不要エンジンルーム内のスペースをとらずに設置可能力の流れモータの位置開発品ラックパラレルタイプ電動パワーステアリング（RP-EPS） F _0 2 ジェイテクトが世界シェアNo.1を誇る電動パワーステアリング（EPS）は、クルマの基本機能「走る」「曲がる」「止まる」のうち、「曲がる」を担い、安全性・快適性の向上に貢献しています。現状、油圧式パワーステアリングを採用している中・大型車においても今後、 EPS化が進むと予測される中、ジェイテクトは2016年、新たな中・大型車向けEPSを開発し、量産を始めました。高度運転支援・自動運転への対応を見据えて EPSには大きく分けて、コラムアシストタイプとラックアシストタイプの 2種類があります。コラムアシストタイプは、運転室内にモータとそれを制御するコンピュータ（ECU）を設置するもので、小型車に適したEPSです。一方、ラックアシストタイプは、タイヤに近い位置にモータ・ECUを設置するため、摩擦による動力損失が小さく、より高い操舵性能が要求される中・大型車に適しています。 EPSメーカーとしてのジェイテクトの特長は、両タイプの多種多様な製品群を有すること。中でも現在は、コラムアシストタイプの製品が、グローバル市場において高いシェアを獲得しています。今後は、ラックアシストタイプの製品についても、ジェイテクト製品の普及拡大に努めていく計画です。「従来は油圧式パワーステアリングを採用していた大型車や高級車においても、高度運転支援・自動運転への対応を見据え、今後、 EPS化が進むと考えられています。こうした市場の声に応えていくために、ラックアシストタイプの新たな製品を開発しました」（山元） CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術ステアリング事業本部第2ステアリングシステム技術部第2開発室山元達裕 Tatsuhiro Yamamoto （左から3人目）これからのクルマ社会を見据え、中・大型車向けのEPSを新たに開発温室効果ガス削減エネルギー使用効率の向上人々の豊かな生活環境安心・安全・快適な社会＊RP-EPSは株式会社ジェイテクトの登録商標です。 E̲11 関連記事
F _0 3 世界初の技術を取り入れ、高い快適性・静粛性を実現新たに開発した製品は、ラックアシストタイプの中でも、 RP （ラックパラレル） -EPSと呼ばれるもの。ステアリング事業と軸受（ベアリング）事業、それぞれの技術者の連携によって専用設計された軸受を減速機部に用いることで、世界最小クラスのパッケージングを実現し、車両搭載性を向上させています。また、ボールねじと呼ばれる機構に独自の工夫を取り入れることで、よりスムーズで快適な操舵と静粛性を実現しています。「新たなボールねじ構造は、自動車部品用としては世界初のもの。私は設計を担当しましたが、生産技術部門、製造部門と緊密に連携して取り組んだからこそ、実現できたと考えています」（朝倉）「従来にない構造なので、量産設備も従来にないものをつくる必要がありました。非常に大変でしたが、それだけに設備が完成したときの達成感は大きかったですね」（水野）「高精度かつ高能率の量産設備を開発するのは、とても難しい課題でしたが、工作機械・メカトロ事業本部やグループ会社の協力も得ることで、実現できました」（吉田）国際規格に準拠した、高度な安全設計ジェイテクトは国際的な機能安全規格 ISO26262に準拠した開発プロセスを 2011年に構築し、 2014年に世界で初めて冗長設計を採用したコラムタイプのEPSを開発しました。冗長設計とは同じ役割を持つものが2系統あり、もし運転中に片方の系統に問題が生じてもハンドル操作へのアシストを継続できる、安全設計のこと。その実績を生かし、今回の RP-EPSにおいても、トルクセンサーとモータ駆動部に冗長設計を採用しています。新たな価値を提供できる技術者の集団でありたい RP-EPSは、 2016年12月から花園工場で量産を開始。 2017年3月に発売されたレクサスのLC500h/LC500に搭載されています。また、 2017年6月からは米国テネシー州、 2019年からは中国でも量産を開始し、中・大型車向けEPS の需要増加に応えていく体制を、世界各地で整えています。「操舵フィーリングをより向上させるために、さまざまな試行錯誤を重ねました。設計、生産技術、製造の各部門が1つになり、全員の力を合わせることで壁を乗り越えることができたと実感しています」（山田）「新たなアイデアを入れたい、より高精度な量産設備にしたい、コストを抑えたい、など、相反するさまざまな意見が出る中で、それらをまとめる役割をしっかり担うことができたと自負しています」（鈴木）「これからも新たなステアリングシステムの開発を通じて、より魅力的なクルマづくりに貢献していきたいですね。市場ニーズに応えるだけでなく、新たな価値を提供できる技術者の集団でありたいと考えています」（山元） CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術 2017年3月に発売されたレクサスのLC500h/LC500に搭載。生産技術本部生産技術開発部先行開発室山田芳正（左） Yoshimasa Yamada 生産技術本部生産技術開発部先行開発室鈴木隆之（中） Takayuki Suzuki 生産技術本部ステアリング生産技術部第2生産技術室第3生産技術グループ吉田有児（右） Yuji Yoshida 生産技術本部ステアリング生産技術部第2生産技術室第3生産技術グループ水野勇児（左） Yuji Mizuno ステアリング事業本部第2ステアリングシステム技術部第2開発室第1設計グループ朝倉正芳（右） Masayoshi Asakura
現地でのモニター評価。スタックした際の脱出性が大幅に向上。＊車両構造写真は日野自動車ウェブサイトより引用。悪路走破性の向上効果が認められ、日野自動車株式会社より技術開発賞を受賞。 2017年7月から量産開始。 here 小型トラック向けトルセン CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術安全性・快適性を高める技術を、新たな分野に展開 F _0 4 駆動事業本部第 2駆動技術部トルクコントロールデバイス設計室山盛元康 Motoyasu Yamamori 生産技術など、各部門がワンチームとなることで、製品化を実現できました」 2017年に実施した現地におけるモニター評価ではスタックはまったく起こらず、オーナー・ドライバーから高い評価を得ました。「これまでに培った技術をトラックに展開し、新たな分野で社会に貢献できることがわかり、とても大きな喜びを感じています」スポーツモデルやSUVの車両分野で培った、より安全で、より快適な操安性を提供する技術を、悪路を走る小型トラックに生かす開発に取り組みました。ぬかるみでのスタックを防ぐためにインドネシアのヤシ園。大量のヤシの実を積んだ小型トラックが行き来する道は未舗装路。ぬかるんだ深いわだちにはまってスリップし、動けなくなってしまうことも少なくありません。その対策として日野自動車株式会社は、現地で販売するトラックに、ジェイテクトのトルセンを純正部品としてメーカーオプションで搭載する計画を立案し、共同開発を進めました。トルセンは、片側の駆動輪がスリップした際、もう片側の駆動輪に力を伝える LSD （Limited Slip Diﬀerential）という部品の一種。耐久性・性能・メンテナンス性に優れていることが特長です。過酷な使用状況に対応できる新製品を開発ジェイテクトのトルセンは、スポーツモデルやSUVを中心に、国内外で数多くの車種に採用されています。しかし、トラックに搭載されるのは初めて。積載量に対する強度、悪路における走破性、長距離・長時間走行に対する信頼性など、過酷な使用状況のもとで、トルセンはお客様のニーズに合う性能を発揮できることが確認されました。「未知の領域に踏み込んでの開発でしたが、 JTEKT WAYのもと、設計、実験、温室効果ガス削減エネルギー使用効率の向上人々の豊かな生活環境安心・安全・快適な社会＊トルセンは株式会社ジェイテクトの登録商標です。
2.5向上約 % 30低減約 % 現行の低トルクNo.1製品 LFT-Ⅲと比較してさらに低トルク化デファレンシャルでの使用により標準品と比較して期待される燃費向上効果 LFT-Ⅳは軽自動車からピックアップトラックまで、あらゆる車種に対応します。潤滑油の流れを解析し、保持器の形状を最適化。潤滑油による撹拌抵抗を大きく低減しました。 LFT-Ⅳ 製品外観。保持器に設計自由度の高い樹脂を採用。 here （デファレンシャル） here （トランスミッション） Flow velocity Fast Slow 外輪ころ保持器内輪外輪保持器 No.1の低トルク性能で、さらなる低燃費化に貢献軸受事業本部自動車軸受開発部パワートレーン技術室ころ軸受グループ鈴木章之 Akiyuki Suzuki 次世代超低トルク円すいころ軸受 LFT-Ⅳ 焦点をあてて開発。 CAE （Computer Aided Engineering）を活用し、保持器と呼ばれる部品について、潤滑油流入を抑制できる形状を追究しました。導き出した最適な形状を製品に反映させるため、従来、金属を使用していた保持器に、設計自由度の高い樹脂を採用。こうして大幅な低トルク化を実現した LFT-Ⅳは、デファレンシャルに使用することで燃費を2.5%向上させる効果が期待できます。「現在は量産化に向けての課題解決に取り組んでいます。これからもさらなる低トルク化へのニーズに応え、技術を通じて社会に貢献していきたいと考えています」地球温暖化などの環境問題への対策として、クルマにはさらなる低燃費化が求められています。ジェイテクトはその課題解決に貢献するため、クルマに使用される円すいころ軸受（ベアリング）においてNo.1の低トルク性能を持つ次世代製品を開発しました。トルク損失低減をさまざまな面から追究円すいころ軸受はクルマのトランスミッション、デファレンシャルという駆動系ユニットで多用されており、エンジンの力をタイヤへ伝える過程の各種回転軸を支える役割を担っています。そのため、摩擦などによるトルク損失をいかに減らすかが、低燃費化に貢献するための重要なポイント。ジェイテクトでは長期にわたり、さまざまな面から円すいころ軸受のトルク損失低減を目指した研究開発に取り組み、 LFT （Low Friction Torque）シリーズとして製品化してきました。 2006年に開発したLFT-Ⅲは、ジェイテクトの同サイズの標準品と比較してトルク損失約50%低減を達成。国内外の自動車メーカーに採用され、低燃費化に大きく貢献しています。そして 2017年、そのLFT-Ⅲと比較してさらに約30%のトルク損失低減を実現するLFT-Ⅳ の開発に成功しました。潤滑油による撹拌抵抗をいかに減らすか円すいころ軸受は、潤滑油で満たされたユニットの中で使用されます。 LFT-Ⅳは、軸受内部に潤滑油が必要以上に流入することで生じる撹拌抵抗をいかに減らすかに CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術 F _0 5 温室効果ガス削減エネルギー使用効率の向上人々の豊かな生活環境安心・安全・快適な社会＊LFTはLow Friction Torqueの略で、株式会社ジェイテクトの登録商標です。 E̲11 関連記事
産業用モータメーカーによるテストの結果、この軸受を使用するだけでエネルギー効率が1〜3%向上したという評価を得ています。大幅な低トルク化・静音化の効果が認められ、 2016年度一般社団法人日本トライボロジー学会技術賞を受賞。向上従来品より静音性 % 2倍従来品の約軸受寿命 50低減従来品より約トルク損失 % 33 約国内消費電力量の大きな割合を占めるモータを高効率化研究開発本部材料研究部有機材料研究室第２グループ津田武志 Takeshi Tsuda 軸受事業本部産業機器技術部産建機軸受技術室農機・電機グループ西川卓寛 Takahiro Nishikawa 研究開発本部材料研究部有機材料研究室第２グループ三宅一徳 Kazunori Miyake CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術 F _0 6 モータ用低トルク長寿命深溝玉軸受クトに蓄積された技術を生かして取り組み、新たな価値を社会に届けたいと考えています」（西川）日本では産業用モータによる消費電力量が、産業部門全体の約75%を占めると推計されています。モータメーカー各社がより高効率な製品の開発を目指す中、ジェイテクトは従来品と比較して大幅な低トルク化と長寿命化を両立させたモータ用軸受を開発しました。背反する課題を解決する、画期的なグリースを開発モータのエネルギー効率を向上させるために、軸受には摩擦などによるトルク損失の低減化が求められています。また同時に、メンテナンスを不要にするための長寿命化も重要なテーマとなっています。しかし低トルク化と長寿命化は求められる性質が背反し、両立は非常に困難な課題でした。ジェイテクトではこの課題解決を目指し、新たな設計を模索するなどトライ&エラーを重ねました。その結果、金属同士の摩擦を減らし、摩耗を防ぐために軸受内に封入されているグリースの撹拌抵抗が、トルク損失の発生要因として高い割合を占めていることを解明。グリースについて分子構造までさかのぼって解析するという従来にないアプローチで研究開発に取り組みました。そして、トルク損失を従来比約 50%低減するとともに、軸受寿命を従来比約2倍に伸ばす、画期的なグリースの開発に成功したのです。従来にない発想と取り組みから生まれた、性能アップ「誰も思いつかないような発想でアプローチし、取り組んでみる。だからこそ、大きな成果への活路が生まれる。今回、そのことを改めて実感しました」（津田）「基盤研究を製品の大幅な性能アップにつなげられたのは、私にとって大きな経験でした。これからも社会に貢献できるモノづくりを追究していきたい」（三宅）新グリースを使用したモータ用軸受は、今後も産業機械をはじめ、家電製品、電気自動車など、幅広い分野への提案活動を進めていく方針です。「次の開発においても、市場の真の声に耳を傾けることを大切にし、ジェイテ温室効果ガス削減エネルギー使用効率の向上人々の豊かな生活環境安心・安全・快適な社会 E̲11 関連記事
GS200H スカイビング工法の仕組み加工対象物加工対象物切削速度V2 実切削速度V3 工具切削速度V1 送り方向交差角φ 工具小型ギヤスカイビングセンタ GS200H CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術世界初の製品でギヤ生産を革新。モノづくりの進化に広く貢献工作機械・メカトロ事業本部工作機械技術部加工・工法技術室切削グループ夏田一樹 Kazuki Natsuda 工作機械・メカトロ事業本部工作機械技術部加工・工法技術室切削グループ張琳 Lin Zhang 工作機械・メカトロ事業本部工作機械開発部標準機開発室切削グループ大塚義夫 Yoshio Ootsuka F _0 7 あらゆる分野の機械において、要素部品として使用されているギヤ。その生産にはさまざまな加工工程があり、各種の専用設備を並べたラインを組む必要があります。ジェイテクトは一連の加工工程を1台に集約し、より高精度なギヤを、より効率的に生産できるギヤスカイビングセンタを開発。あらゆる分野の機械の小型・軽量化や生産性向上に貢献しています。事業の枠を越えた連携が生んだ、世界初の製品ギヤ加工にはさまざまな工法があります。その最新技術であるスカイビング工法は、加工対象物に対して工具を傾け、高速で同期回転させながら歯車を創成するもの。従来の工法と比較して、加工時間を短縮できる、ギヤを小型・軽量化できる、などのメリットがあります。原理は 1960年代に欧州で提唱されていましたが、当時の技術レベルでは課題が多く、実用化には至りませんでした。ジェイテクトがスカイビング工法による生産設備の開発に着手したのは2005 年。さまざまなギヤで構成される自動車用製品トルセンの商品性と生産効率の向上を目指し、トルセンを製造するベルギーのグループ会社と、日本の工作機械・メカトロ事業本部が、事業の枠を越え、お互いの知見を持ち寄って取り組みました。 2006年からは実際にスカイビング工法によってギヤを量産しながら、工具や制御の技術を蓄積。その成果を生かして2013年に製品化されたのが、世界で初めてスカイビング工法をマシニングセンタに採用した、ギヤスカイビングセンタGS300Hです。 5台の専用設備が必要な工程を 1台に集約 GS300Hは、従来5台の専用設備を必要としたギヤ加工の工程を1台に集約し、製造現場の省スペース化・省電力化に貢献。加工対象物を一度取りつけるだけで複数の工程を進められるため、着脱時に生じる誤差も大幅に低減でき、加工精度の向上につなげています。温室効果ガス削減エネルギー使用効率の向上人々の豊かな生活環境安心・安全・快適な社会＊ギヤスカイビングセンタは株式会社ジェイテクトの登録商標です。
新技術従来の設備では、 2つの材料を加工後、溶接して製造する必要のあった部品（左）が、 GS シリーズでは、 1つの材料を加工して製造可能（右）。溶接の必要がないため、強度も向上。 GS200Hの設置スペース製品革新の例（トルセン部品）ギヤ加工の流れ旋盤加工設備 2分の1以下のスペースで設置可能加工工程ホブ盤ギヤシェーパ加工設備ギヤスカイビングセンタ面取り盤マシニングセンタ旋削加工工程旋削 + スカイビング（歯切り）+ 面取り + 穴あけホビィングシェーパ面取り穴あけ従来 16.2 20 15 10 5 0 （m2 ） GS300H GS200H 7.2 CSRレポート2017 特集 | 価値創造を支える技術 F _0 8 その実績をもとに、 2015年にはGSシリーズ第2弾として、産業ロボットや建設機械、トラックなどに使われる大型ギヤの加工に最適なGS700Hを発売。さらに広い産業分野で、より速く、より高精度に、というギヤ加工へのニーズに応えています。画期的な小型化、大幅な高精度化を実現そして2017 年 5月、 GSシリーズ第 3 弾として、クルマなどに使用される小型ギヤの加工に最適なGS200Hを発売。工程集約機能、独自の工具・制御技術など、これまでに培った技術・ノウハウを継承するとともに、設置スペースがGS300Hの2分の1以下という画期的な小型化を実現しています。さらに、機械剛性をGS300Hの2倍以上に高めるとともに、熱による設備の変形を抑える設計により、加工精度を向上。また、 IoE （※）の一環として、データ蓄積・解析モジュール TOYOPUC -AAAを標準搭載。加工時の振動データを収集・解析することで故障や工具交換の兆候をつかみ、品質向上や保全の効率化につなげることを目的としています。自社内に工作機械ユーザーを擁する強み GS200Hを使用することで、自動車部品の小型・軽量化や一体化が可能となるため、クルマの低燃費化への貢献が期待できます。また、クルマに数多く使用されているギヤの精度が向上することで異音も減少するため、静粛性の向上にも寄与します。ジェイテクトの工作機械・メカトロ事業の強みは、自社内にステアリング事業、駆動事業、軸受（ベアリング）事業があること。自社内に自動車部品の製造現場があるため、ユーザーの声を機種開発に取り入れやすい環境にあります。また、工作機械の性能を高めるために必要な軸受も、自社内で開発・量産できます。 GSシリーズは、こうした環境を存分に生かすことで誕生しました。「私たちはお客様のつくりたい部品に最適な工具の設計、加工条件の設定も行っています。こうして工作機械の能力を最大限に引き出すことも、お客様の想いに応える上で重要だと考えています」（夏田）「お客様の声をきめ細かに伺って機種開発に取り組む風土は、ジェイテクトの強みの1つだと確信しています。これからもお客様と一体となって工作機械を進化させていきたいですね」（大塚）「既存技術の進化だけでなく、まだ世の中にない技術の開発も大切だと考えています。モノづくりの発展に貢献していくことが将来の目標です」（張） ※ IoE 近年、注目を集めているIoT （Internet of Things）に対し、ジェイテクトは、モノだけでなく、人やサービスも含めてつなげるIoE （Internet of Everything）を提案しています。＊TOYOPUCは株式会社ジェイテクトの登録商標です。＊トルセンは株式会社ジェイテクトの登録商標です。

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