Моделирование при проектировании развития территориальных транспортных систем

1. Моделирование и
проектирование развития
территориальных
транспортных систем
Л.Ю. Истомина
бюро территориальных информационных систем
и градостроительного моделирования
ЗАО «Петербургский НИПИград»
VII Балтийский образовательный форум
Конференция "Моделирование и управление
устойчивыми транспортными системами городов"
Калининград, 3–5 октября 2013г.

2. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 2
Территориальная транспортная
система
Территориальная транспортная система
объекты
транспортной
инфраструктуры
субъекты
транспортной
инфраструктуры
транспортные
средства

3. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 3
Территориально-транспортное
планирование
Территориально-транспортное планирование –
деятельность по планированию развития
территориальных транспортных систем.
Является частью территориального планирования и
подвидом градостроительной деятельности.
Основная задача территориально-транспортного
планирования -
обеспечение взаимодействия субъектов транспортной
инфраструктуры и согласованного распределения
ресурсов (финансовых, территориальных,
организационных, материальных), направляемых на
развитие территориальной транспортной системы (ТТС) в
целях реализации заданной стратегии социально-
экономического развития территории.

4. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 4
Понятия модели и
моделирования
Модель в общем смысле (обобщенная модель) есть
создаваемый с целью получения и (или) хранения
информации специфический объект
(в форме мысленного образа, описания знаковыми
свойствами, либо материальной системы),
отражающий свойства, характеристики и связи
объекта-оригинала произвольной природы,
существенные для задачи, решаемой субъектом.
Моделирование – исследование каких-либо явлений,
процессов или систем объектов путем построения и
изучения их моделей;
использование моделей для определения или
уточнения характеристик и рационализации способов
построения вновь конструируемых объектов.

5. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 5
Модели в территориально-
транспортном планировании
Экономико-финансовые
модели
Архитектурно-
планировочные
модели
Математические модели
Организационно-
управленческие
модели подгруппа
графоаналитических
моделей
подгруппа
энтропийных моделей
модели
формирования
и распределения
потоков
в транспортной
сети

6. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 6
Уровни территориально-
транспортного планирования
Территориально-транспортное планирование
Разработка документов
планирования
территориальных
транспортных систем
страны и регионов
территориальных
транспортных систем
муниципальных районов
территориальных
транспортных систем
городских округов,
поселений, населенных
пунктов
Подготовка проектной
документации
на планировочные
районы, магистрали
на отдельные
объекты
на транспортные
сети
Оперативная
деятельность

7. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 7
Группа 1
Документы планирования
Группа 2
Проектная документация
1.1. Территории и транспортные системы страны и регионов:
Схемы территориального планирования
Стратегии развития территориальных транспортных систем
Программы развития отдельных видов транспорта
1.2. Территории и транспортные системы муниципальных
районов:
Схемы территориального планирования
Программы развития дорожной сети
1.3. Территории и транспортные системы городских округов,
городов, других населенных пунктов:
Генеральные планы
Комплексные транспортные схемы
Программы строительства объектов улично-дорожной сети
Программы развития городского общественного транспорта
Программы развития городских систем организации дорожного
движения
1.4. Отдельные объекты
Обоснование инвестиций в строительство объектов
транспортной инфраструктуры
2.1. На планировочные районы,
магистрали
Проекты планировки территорий
Проекты планировки линейных
объектов
(улиц, дорог)
2.2. На транспортные сети
Проекты организации дорожного
движения
2.3. На отдельные объекты
Проекты строительства
(реконструкции) объектов
транспортной инфраструктуры
Документы территориально-
транспортного планирования

8. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 8
использование закономерностей формирования
межрегиональных транспортных потоков,
 использование коэффициентов роста подвижности и
роста потоков в межрегиональных сообщениях,
применяемых к сложившейся картине
потокораспределения,
 прогноз распределения пассажирских потоков между
автомобильным, воздушным и железнодорожным
транспортом,
 развитие подходов к крупным городам, обходов
городов, (могут использоваться балансовые модели,
на основе расчета матриц межрайонных
корреспонденций).
Территории и транспортные
системы страны и регионов
ЗАДАЧИ:
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Схема территориального планирования
Пензенской области
1) оценка изменения величины межрегиональных
потоков и потоков между крупными частями
регионов (агломерациями),
2) оценка изменения нагрузки на магистральную сеть,
3) оценка изменения доступности территории и
транспортных узлов за счет улучшения транспортной
сети.

9. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 9
Схема территориального планирования
юго-западного района Ростовской области
Территории и транспортные
системы муниципальных районов
ЗАДАЧИ:
Используются модели роста потоков в зависимости
от уровня развития корреспондирующих пунктов, балансовые
модели при прогнозе:
объема и направлений транспортных связей района
с городом-центром агломерации,
 распределения пассажиров между индивидуальным транспортом,
автобусами пригородного сообщения
и пригородной железной дорогой,
 загрузки магистральной дорожной сети с учетом
корреспонденций местного, регионального и федерального
значения,
Используются модели динамического потокораспределения при
оценке:
 возможности безопасного подключения автомобильных дорог,
обслуживающих территорию, к транзитным дорогам,
 возможности устройства пешеходных переходов в одном уровне.
1) развитие местных сетей автомобильных дорог
в увязке с развитием сетей региональных и федеральных дорог,
2) обеспечения транспортных связей с городом-центром
агломерации.
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:

10. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 10
1) развитие внешних и внутригородских связей,
2) размещение объектов транспортной инфраструктуры на
территории города во взаимоувязке с развитием
территории и развитием внешних транспортных сетей.
 использование коэффициентов роста и балансовых
моделей при исследовании закономерностей
формирования межселенных и межрегиональных
транспортных потоков, для крупных городов – модели
формирования внутриагломерационных потоков,
 прогноз распределения объемов перевозок между
индивидуальным, общественным наземным и
внеуличным транспортом,
 в задачах по планированию внутригородских связей
обязателен учет ограничений по пропускной и
провозной способности городской транспортной сети,
 для решения задач подключения внутригородской
сети к сети внешних магистралей могут
использоваться динамические модели, имитирующие
движение в отдельных узлах.
ЗАДАЧИ:
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Генеральный план г.Новый Уренгой
ТТС городских округов,
поселений. Генеральные планы

11. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 11
увязки развития улично-дорожной сети:
1) с развитием различных видов
общественного транспорта,
2) с развитием системы обслуживания
индивидуального транспорта,
3) с развитием системы организации движения.
задачи решаются с помощью тех же моделей, что и
задачи генерального плана
 уместно использование моделей, позволяющих
вести поиск оптимальных планировочных
решений на основе сценариев развития
транспортной ситуации,
 модели с большим количеством исходных данных,
с параметрами, которые невозможно предсказать
на ближайшие 10 – 20 лет, при подготовке
генеральных планов и КТС работают
неудовлетворительно.
ЗАДАЧИ:
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Комплексная транспортная схема
г.Астрахани
ТТС городских округов,поселений.
Комплексные транспортные схемы

12. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 12
1) определения необходимой пропускной
способности и соответствующего
планировочного решения улиц, дорог, узлов
примыканий и пересечений,
2) определение необходимости устройства пешеходных
переходов в одном или в разных уровнях.
наличие общегородской матрицы корреспонденций,
 наличие генерального плана развития города и его
транспортной сети,
 понимание распределения потоков по видам
транспорта
 использование моделей,
позволяющих переходить
от статического
потокораспределения
к динамическому.
ЗАДАЧИ:
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Стратегия транспортного обеспечения
территории стадиона «Зенит»
на Крестовском острове г.Санкт-Петербурга
Проектная документация на
планировочные районы,магистрали

13. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 13
1) оценка готового проектного решения,
2) выбор конструкции объекта из стандартного
ряда типовых конструкций,
3) оценка эффективности работы нового объекта
по транспортным показателям.
высокая надежность решений,
 тесная связь с экономико-финансовыми моделями,
 учет различных сценариев изменения нагрузки,
 учет влияния загрузки элементов
транспортной сети
на эффективность работы
исследуемого объекта.
ЗАДАЧИ:
ОСОБЕННОСТИ ПРИМЕНЕНИЯ:
Расчет пассажиропотоков для второго
вестибюля станции метро «Спортивная»
в г.Санкт-Петербурге
Проектная документация
на отдельные объекты

14. Л.Ю. Истомина ЗАО "Петербургский НИПИГрад" 14
Выводы
1) Выбор математических моделей для решения задач территориально-
транспортного планирования существенно связан с видом документов,
величиной территории, типом задач, решаемых в проекте.
2) В задачах стратегического уровня, для территорий регионов уместно
применение моделей, в основе которых лежат закономерности формирования и
распределения межрегиональных пассажирских и грузовых потоков. В задачах по
развитию транспортных систем городов, агломераций основу моделей
составят закономерности ежедневных или еженедельных маятниковых миграций
между отдельными частями города и агломерации. В задачах, связанных с
развитием отдельных районов и объектов транспортной инфраструктуры,
целесообразно применение динамических моделей потокораспределения, тесно
связанных с моделями общегородского или регионального уровней.
3) Понимание сущности решаемой задачи позволяет очертить круг необходимых
и достаточных исходных данных, выбрать надежную и экономичную процедуру
поиска решения, получить обоснованное решение поставленной задачи.

15. 15
Благодарность. Контакты
Истомина Людмила Юрьевна
главный специалист
бюро территориальных
информационных систем
и градостроительного моделирования
nipigrad-transport@mail.ru
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ!
Санкт-Петеpбуpгский научно-исследовательский
и проектный институт градостроительного проектирования
(ЗАО "Петербургский НИПИград")
191023, г.Санкт-Петербург, ул.Зодчего Росси, 1/3
http://www.nipigrad.ru