O documento discute os sistemas de transporte no Brasil e identifica problemas e desafios. Os principais pontos são: (1) a infraestrutura de transportes no Brasil é inadequada e ineficiente, com pouca integração modal; (2) os modais rodoviário e ferroviário sofrem com falta de investimento e manutenção, comprometendo a mobilidade e logística; (3) é necessário investir em modais mais sustentáveis e integrá-los para melhor atender às necessidades do país.

1. GEOGRAFIA
TRANSPORTE NO BRASIL
TRAGÉDIA ANUNCIADA?

2. GEOGRAFI
A Transporte no Brasil: tragédia anunciada?
OS MEIOS DE TRANSPORTES FUNCIONAM COMO VEIAS E
ARTÉRIAS NOS SERES VIVOS?

3. MEIOS DE TRANSPORTE E ESPAÇO
GEOGRÁFICO
1) Transportes ao longo da História :
A- Século XV – novas técnicas de navegação (Escola de Sagres )
impulsionaram a Expansão Marítima Europeia
B- Século XIX – surgem as ferrovias que possibilitaram as
localização de fazendas e industrias longe dos mercados consumidores
e das matérias-primas.
C- Século XX – surgem os ônibus, caminhões e automóveis que
reestruturaram a organização interna das cidades e deram maior
liberdade aos fluxos de pessoas e mercadorias.
OBS: A evolução dos meios de transporte está diretamente ligada ao
processo histórico de Globalização e a intensificação das atividades
econômicas.

5. ANALISANDO OS ASPECTOS FÍSICOS E HUMANOS
 País com dimensões continentais.
 Presença de rios de planalto.
 Extenso litoral no sentido norte-sul.
 Grande rede hidrográfica.
 Clima predominantemente quente.
• Concentração populacional na Região Centro-
Sul.
• Presença de grandes vazios na Região Norte.
• Grande atividade no setor primário.

6. Quanto a função os transportes podem ser de 2 tipos :
1- de passageiros
2- de carga

7. O BRASIL E O MUNDO:
TRANSPORTES
O modelo de transporte brasileiro é adequado à
nossa realidade?

8. EFICIÊNCIA NOS DIVERSOS TIPOS DE TRANSPORTE
Nosso investimento no transporte de
carga é eficiente?

9. COMO ANDA A SAÚDE DO TRANSPORTE NO
BRASIL?
4.1 Realidade brasileira Fui!.. Não deu para agüentar...
Desabamento nas obras do metrô,
estradas com buracos, avião caindo,
criação de novas taxas de transito,
transporte coletivo de péssima
qualidade!!!!

10. PRINCIPAIS SISTEMAS DE TRANSPORTE
I. TRANSPORTE FERROVIÁRIO
II. TRANSPORTE RODOVIÁRIO
III. TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
IV.TRANSPORTE AÉREO
V. TRANSPORTE TUBOS E CONTÊINERES
VI.TRANSPORTE MULTIMODAL

11. TRANSPORTE
FERROVIÁRIO E
METROVIÁRIO NO BRASIL

12. TRANSPORTE FERROVIÁRIO
o Brasil tem 29,8 mil km de ferrovias, cuja densidade ferroviária de 0,0035 é
considerada uma das piores do mundo, visto que é 6,7 vezes menor que a
americana, 16,7 vezes menor que a francesa, 3,5 vezes menor que a argentina e
2,4 vezes menor que a chilena.
Além disso, apenas 40% das ferrovias brasileiras podem ser consideradas
produtivas.
O país é recordista em número de passagens de nível, com mais de 12 mil
registradas. A velocidade média operacional de nossas ferrovias é de 25 km/h,
contra 80 km/h das ferrovias americanas.

13. TRANSPORTE FERROVIÁRIO
 Caracteriza-se, especialmente, por sua capacidade PRINCIPAIS FERROVIAS NO BRASIL
de transportar grandes volumes com elevada
eficiência energética, principalmente em casos de
deslocamentos em médias e grandes distâncias.
 Apresenta, ainda, maior segurança em relação ao
modal rodoviário, com menor índice de acidentes e
menor incidência de furtos e roubos.
 São cargas típicas do modal ferroviário: produtos
siderúrgicos; grãos; minério de ferro; cimento e cal;
adubos e fertilizantes; derivados de petróleo;
calcário; carvão mineral; clínquer e contêineres.
 O sistema ferroviário nacional é o maior da América
Latina em termos de carga transportada, atingindo
162,2 bilhões de tku (tonelada quilômetro útil) em
2001.

14. TRANSPORTE FERROVIÁRIO
 As estações de trem estão comumente situadas no centro dessas cidades
enquanto os aeroportos se encontram, frequentemente, em áreas afastadas,
o que reduz o tempo de deslocamento.
 A localização central das estações de trem também favorece o
adensamento de conexões com a rede de transporte urbano, tais como
ônibus e metrô.
 Finalmente, os procedimentos de embarque e desembarque são mais
demorados nos aeroportos do que nas estações de trem.

15. MALHA PRIVADA

16. FERROVIAS

17. PRIVATIZAÇÃO DA RFFSA PARA SUPERVIA NO RJ

18. PROJETOS
TRANSCONTINENTAIS
FERROVIÁRIOS NO BRASIL

19. FERROVIA TRANSCONTINENTAL ( BRASIL – PERÚ )

21. PROJETOS NACIONAIS DE
REVITALIZAÇÃO E
AMPLIAÇÃO DO SISTEMA
FERROVIÁRIO E
METROVIÁRIO

23. As duas maiores metrópoles do país, São Paulo e Rio de Janeiro, possuem 62
km e 40 km de linhas de metrô, respectivamente, enquanto a Cidade do México
possui 202 km, Santiago, 83 km, Paris, 212 km, Nova Iorque, 368 km, e Londres,
408 km.

25. METRO LINHA 4 – RIO DE JANEIRO

26. TRANSPORTE RODOVIÁRIO
NO BRASIL

27. TRANSPORTE RODOVIÁRIO
o Brasil possui quase 1,6 milhões de km de rodovias, federais, estaduais e
municipais, mas apenas cerca de 212 mil km são pavimentadas, ou seja,
pouco mais de 13% do total.
Segundo a última pesquisa da Confederação Nacional do Transporte, 67%
das rodovias pavimentadas brasileiras podem ser classificadas como
deficientes, ruins ou péssimas.
Para efeito comparativo, os EUA possuem 6,4 milhões de km de rodovias,
sendo que quase 60% são pavimentadas, ou seja, 3,7 milhões de km.

28. TRANSPORTE RODOVIÁRIO
 Caracteriza-se pelo alto custo PRINCIPAIS RODOVIAS NO BRASIL
de implantação (estradas), alto
custo de manutenção dos
veículos e alto índice de
acidentes.
 Privatização (duplo pagamento
de imposto)
 Possui grande flexibilidade no
transporte de cargas, já que
não depende de linha fixa.
 Possui menor dependência dos
aspectos físicos para seu
funcionamento.

31. Engarrafamentos

32. TRANSPORTE
HIDROVIÁRIO NO BRASIL

33. TRANSPORTE HIDROVIÁRIO
Cabotagem no Brasil
 Apresenta-se sob duas formas: o fluvial e o
marítimo.
 O transporte fluvial é um dos meios de
transporte mais baratos, porém, possui
grande dependência do meio físico para seu
funcionamento.
 Quando o relevo se torna um empecilho,
utiliza-se o sistema de eclusas.
 O transporte marítimo possui duas
variações:
1. Navegação de CABOTAGEM: vai de porto
a porto no litoral do próprio país.
2. Navegação internacional: possui grande
capacidade de carga, embora o tempo de Eclusas
transporte seja maior; possui dependência
do funcionamento de outros portos.
 Os portos exigem grande custo para sua
manutenção.

37. IMPORTAÇÃO X EXPORTAÇÃO

38. TRANSPORTE AÉREO NO
BRASIL

39. TRANSPORTE AÉREO
Transporte aéreo no Brasil
 Caracteriza-se pela rapidez.
 Alto custo de operação e manutenção.
 Grande dependência dos aeroportos.
 Possui pouca capacidade de carga.
 Exige mão-de-obra especializada.
 Registra baixo índice de acidentes se comparado
estatisticamente com outros meios de
transporte.

41. TRANSPORTE POR DUTOS E
CONTÊINERES NO BRASIL

42. TRANSPORTE POR DUTOS E
CONTÊINERES
 (DUTOS) Caracteriza-se pela capacidade de
transportar a matéria prima com eficiência
das áreas extrativas até as áreas industriais.
 Possui baixo custo de operação.
 Sua variação acontece através das esteiras
mineradoras.
 (CONTEIERES) Caracteriza-se pela
flexibilidade e segurança no transportes de
cargas.
 São chamados de “cofres de carga”.
 Não exige transporte complementar.

44. Dutos de Gás Natural e Petróleo da Transpetro

46. TRANSPORTE
MULTIMODAL NO BRASIL

47. TRANSPORTE MULTIMODAL
 Trata-se da integração dos meios de
transporte rodoviário, ferroviário,
marítimo e fluvial.
 É de fundamental importância para o
desenvolvimento econômico.
 Reduz o custo do produto final, já que o
custo do transporte é acrescentado ao preço
do produto.

48. TRANSPORTE MULTIMODAL

49. OS TRANSPORTES NOS VÁRIOS
“BRASIS”
NORTE
NORDESTE
CENTRO OESTE
SUDESTE
SUL
próximo

50. TRANSPORTES NA REGIÃO NORTE
 Predomina o transporte hidroviário local, presença de pequenos portos locais e dos
Portos de Manaus e Belém.
 Possui insuficiente malha rodoviária.
 O sistema ferroviário atende predominantemente o transporte de cargas (minério)
e interliga as regiões mineradoras aos grandes portos.
 O sistema aéreo atende apenas as grandes capitais; os aeroportos são deficientes e
o fluxo de vôos é pequeno.
 O transporte urbano apresenta grande atividade de clandestinos e ilegais.

51. TRANSPORTES NA REGIÃO NORDESTE
 Transporte hidroviário predominantemente marítimo: cabotagem e internacional (exportação
de minérios e fluxo turístico).
 A malha rodoviária é comprometida pela falta de manutenção; boa estrutura somente
próximo às grandes capitais.
 O transporte ferroviário atende predominantemente ao transporte de cargas (minério) e
interliga as regiões mineradoras aos grandes portos.
 O sistema aéreo atende apenas as grandes capitais; os aeroportos são deficientes e não
atendem ao fluxo de vôos.
 O transporte urbano apresenta grande atividade de clandestinos e ilegais.

52. TRANSPORTES NA REGIÃO CENTRO-
OESTE
 O transporte rodoviário é direcionado para as grande capitais e o Distrito Federal;
manutenção precária, sistema de transporte predominante.
 O transporte ferroviário atende predominantemente ao transporte de cargas
(minério) e interliga as regiões mineradoras aos grandes portos. O transporte
metroviário é restrito às capitais Goiânia e Brasília.
 O transporte hidroviário é local nos estados do MT e MS.
 O sistema aéreo atende apenas as grandes capitais; os aeroportos são deficientes e
não atendem ao fluxo de vôos.
 O transporte urbano apresenta grande atividade de clandestinos e ilegais.

53. TRANSPORTES NA REGIÃO SUDESTE
 Possui a maior malha viária do Brasil, contudo apresenta problemas relacionados ao estado
de conservação e manutenção de alguns trechos através de estradas privatizadas.
 O transporte ferroviário atende ao transporte de cargas (minério) e interliga as regiões
mineradoras aos grandes portos.
 O transporte metroviário está restrito às grandes cidades e enfrenta pressões das empresas
de transporte rodoviário para que ocorra uma ampliação no atendimento à população, já que
este não supre suas necessidades.
 Transporte hidroviário local e marítimo. Destaque aos portos de Santos, Vitória e Rio de
Janeiro.
 O sistema aéreo é precário e saturado, os aeroportos são deficientes e não atendem ao fluxo
de voos.
 O transporte urbano é ineficiente e apresenta grande atividade de clandestinos e ilegais.
 As Grandes Metrópoles como São Paulo e Rio de Janeiro estão sofrendo com grandes
engarrafamentos;

58. TRANSPORTES NA REGIÃO SUL
 O transporte rodoviário apresenta problemas relacionados ao estado de conservação das estradas; a
manutenção de alguns trechos é terceirizada por consórcios privatizados.
 O transporte ferroviário atende ao transporte de cargas (minério) e interliga as regiões mineradoras aos
grandes portos.
 O transporte metroviário está restrito às grandes cidades e enfrenta pressões das empresas de transporte
rodoviário para ampliação no atendimento à população, já que este não supre suas necessidades.
 Transporte hidroviário local e marítimo. Destaque ao porto de Paranaguá.
 O sistema aéreo é precário e saturado, os aeroportos são deficientes e não atendem ao fluxo de vôos.
 O transporte urbano é eficiente. Curitiba, por exemplo, adota o sistema intermodal com eficiência.

59. O TRANSPORTE BRASILEIRO É ADEQUADO ÀS
SUAS NECESSIDADES?
Matriz modal de transporte de carga no Brasil
FONTE: Agência Nacional De Transportes Terrestres

62. QUAL A MELHOR “MEDICAÇÃO” PARA RESOLVER O
PROBLEMA DO TRANSPORTE BRASILEIRO?

63. CONCLUSÃO
 Penso que os números aqui apresentados podem
aguçar a mente dos ALUNOS para tirar suas
próprias conclusões sobre os gravíssimos
problemas de infra-estrutura de transporte de
carga e passageiros que atingem todos os
brasileiros, bem como limitam o desenvolvimento
econômico do país e postergam a diminuição da
pobreza e o equilíbrio social do povo brasileiro.

64. (FAETEC) O predomínio do transporte rodoviário, em relação aos demais
meios, deve-se ao:
a) modelo industrial adotado pelo país, onde destacamos a indústria
automobilística.
b) custo do transporte rodoviário, que é menor quando comparado aos
demais;
c) tempo gasto, pois o rodoviário é mais rápido que os demais meios de
transportes.
d) n.d.a.
______________________________________________________________
. (FUVEST-SP) A rede ferroviária do estado de São Paulo conheceu seu
principal período de crescimento:
a) após a Segunda Guerra Mundial, com a implantação de grandes
indústrias no estado.
b) em fins do século XIX e início do século XX. com a expansão da cultura do
café.
c) nos últimos dez anos, devido à crise do petróleo.
d) em meados do século XIX, quando era importante a exportação de açúcar
e café pelo porto de Santos.

65. (CEFET) Sobre o transporte hidroviário no Brasil é incorreto afirmar:
a) este tipo de transporte responde por menos de 10% da carga transportada
no país.
b) o transporte hidroviário refere-se à utilização de rios e do transporte
marítimo.
c) a rede de transportes fluviais do Brasil é intensamente utilizada,
especialmente no Nordeste do país.
d) em muitos rios da região Sudeste, o transporte só é possível com a
realização de obras, como as eclusas,
(PUC-MG) Quanto à organização do transporte no Brasil, não é correto
afirmar:
a) O transporte rodoviário teve grande incentivo vinculado à política de
criação e expansão da indústria automobilística,
b) A rede ferroviária, embora não tenha acompanhado a expansão da rede
rodoviária, manteve-se em ritmo de expansão com seu espaço de atuação
preservado.
c) O transporte fluvial no Brasil ocupa uma posição relativamente
secundária.
d) Para as áreas de difícil acesso e com pequeno fluxo de mercadorias, o
transporte aéreo continua sendo uma opção.
e) Os represamentos de água normalizando as descargas fluviais poderão
favorecer o transporte fluvial.

66. Leia as características geográficas dos países X e Y.
A partir da análise dessas características é adequado priorizar as diferentes
modalidades de transporte de carga, na seguinte ordem:
(A)país X – rodoviário, ferroviário e aquaviário.
(B)país Y – rodoviário, ferroviário e aquaviário.
(C) país X – aquaviário, ferroviário e rodoviário.
(D) país Y – rodoviário, aquaviário e ferroviário.
(E) país X – ferroviário, aquaviário e rodoviário.

67. FIM