O documento apresenta as principais informações sobre o transporte hidroviário no Brasil, dividido em modalidades fluvial e marítima. O transporte marítimo responde por 75% do comércio internacional brasileiro, enquanto o fluvial é mais econômico mas menos utilizado, com exceção da Amazônia. Projetos visam melhorar a integração entre as bacias hidrográficas brasileiras.

1. Hidroviário
Modal

2. INTRODUÇÃO
• O transporte aquático , aquaviário ou hidroviário consiste no transporte de
mercadorias e de passageiros por barcos, navios ou balsas, via um corpo de
água, tais como oceanos, mares, lagos, rios ou canais.. O transporte aquático
engloba tanto o transporte marítimo, utilizando como via de comunicação os
mares abertos, como transporte fluvial, usando os lagos e rios.

3. Objetivo
• Apresentar estrutura e forma de planejamento no modal hidroviário, com
base em sua divisão, levando conceitos e projetos prioritariamente no Brasil.

4. SUA DIVISÃO
• O transporte hidroviário no Brasil é dividido modalidades fluvial e marítima. O transporte
marítimo é o mais importante, respondendo por quase 75% do comércio internacional do
Brasil. O transporte fluvial é o mais econômico e limpo, no entanto é o menos utilizado no
Brasil. Há regiões entretanto, que dependem quase que exclusivamente desta modalidade,
como é o caso da amazônia, onde as distâncias são grandes e as estradas ou ferrovias
inexistem.

5. FLUVIAL
• A navegação fluvial no Brasil está numa posição
inferior em relação aos outros sistemas de
transportes. É considerado o sistema mais barato e
limpo, contudo, o de menor participação no
transporte de mercadoria no Brasil. Isto ocorre
devido a vários fatores. Muitos rios do Brasil são
de planalto, por exemplo, apresentando-se
encachoeirados, portanto, dificultam a navegação.
É o caso dos rios Tietê, Paraná, Tocantins e
Araguaia. Outro motivo são os rios de planície
facilmente navegáveis (Amazonas, São Francisco e
Paraguai), os quais encontram-se afastados dos
grandes centros econômicos do Brasil.
• PROJETOS
• Existe também um projeto de ligação das
Bacias do Tocantins, Amazonas e Paraná.
É a hidrovia de contorno, que permitirá a
ligação da região Norte do Brasil às regiões
Centro-Oeste, Sudeste e Sul, caso
implantado.

6. MARÍTIMO
O transporte marítimo é de vital importância para o Brasil em suas relações
comerciais. Desde o Brasil colônia o transporte marítimo tem importância
fundamental, pois permitia uma ampla troca comercial (comércio triangular)
entre Portugal, Angola e Brasil. Foi também o transporte marítimo que permitiu
ao Brasil colônia ganhar relativa autonomia política em relação a Portugal, com a
abertura dos portos.

7. Responsável
O transporte marítimo ontem é
responsável pela maior parte das
trocas comerciais internacionais do
Brasil, transportando
principalmente commodities
agrominerais, veículos, máquinas, e
equipamentos de ponta. Cerca de
75% das trocas comerciais
internacionais brasileiras são
transportadas via mar.

8. Exclusividade
Este modal é de uso exclusivo de mercadorias?
O transporte marítimo de passageiros também existe, principalmente com ligação entre o continente as as
ilhas costeiras do Brasil. A linha mais comum de transporte de passageiros é a de Natal - Fernando de
Noronha. Também existe o transporte intercontinental de passageiros - na maioria das vezes ilegal,
principalmente entre o Brasil e a Nigéria.
O Brasil tem os portos marítimos mais movimentados da América Latina, com destaque aos portos de
Santos, Paranaguá, Rio de Janeiro/Niterói, Vitória e Itaqui (São Luís).

9. Maior Utilização de Portos
• O Porto de Manaus, situado à margem
esquerda do rio Negro, é o porto fluvial de
maior movimento do Brasil e com melhor
infraestrutura. Outros portos fluviais
relevantes são o de Itajaí, no rio Itajaí-Açu,
que transporta principalmente máquinas e
commodities, o de Santarém, no rio
Amazonas, por onde se transportam
principalmente grãos vindos do Centro-
Oeste e o de Corumbá, no rio Paraguai, por
onde é escoado o minério de manganês
extraído de uma área próxima da cidade de
Corumbá.

10. Sua Extenção
KM
• O Brasil tem mais de 4 mil quilômetros de
costa atlântica navegável e milhares de
quilômetros de rios. Apesar de boa parte dos
rios navegáveis estarem na Amazônia, o
transporte nessa região é subaproveitado, por
não haver nessa parte do país mercados
produtores e consumidores de peso. Os
trechos hidroviários mais importantes, do
ponto de vista econômico, encontram-se no
Sudeste e no Sul do País.
Aproveitamento
• O pleno aproveitamento de outras vias
navegáveis dependem da construção de
eclusas, grandes obras de dragagem e,
principalmente, de portos que possibilitem
a integração intermodal. Entre as
principais hidrovias brasileiras, destacam-se
duas: Hidrovia Tietê-Paraná e a Hidrovia
do Solimões-Amazonas.

11. Regulamentação
• O transporte hidroiário no Brasil é regulado pela Agência Nacional de Transportes
Aquaviários (ANTAQ), entidade integrante da Administração Federal indireta e submetida
ao regime autárquico especial. Tem por objetivos implementar, em sua esfera de atuação, as
políticas formuladas pela SEP - Secretaria de Portos e pelo Conselho Nacional de Integração
de Políticas de Transporte e regular, supervisionar e fiscalizar as atividades de prestação de
serviços de transporte aquaviário e de exploração da infraestrutura portuária e aquaviária,
exercida por terceiros, com vistas a garantir a movimentação de pessoas e bens, em
cumprimento a padrões de eficiência, segurança, conforto, regularidade, pontualidade e
modicidade nos fretes e tarifas; harmonizar os interesses dos usuários com os das empresas
concessionárias, permissionárias, autorizadas e arrendatárias, e de entidades delegadas,
preservando o interesse público; e arbitrar conflitos de interesse e impedir situações que
configurem competição imperfeita ou infração contra a ordem econômica.

12. Pausa para o Chá
Considerações

13. Lacustre
Navegação lacustre é uma modalidade
de transporte realizada em lagos e tem
como principal característica a ligação
entre cidades e países circunvizinhos.
É um modal de transporte bastante
restrito em face de serem poucos os
lagos navegáveis, especialmente em
termos de profundidade.

14. Terminado o Chá
Considerações logísticas

15. Tipos de Navios
• http://www.abreti.org.br/beta/tipos_navios.php

16. Como funciona?
• De Santos a Manaus
• 11 Dias navegando a 13 nós, sendo 8 de
mar e 3 subindo o rio amazonas onde a
velocidade cai para 10 nós devido a
correnteza do rio.
• Um nó equivale a uma milha por hora, e
uma milha náutica equivale a 1852 metros.
Então 13 nós dá 24 km/h.
• Um cargueiro médio desloca 50 mil
toneladas.
• Milha Náutica, ou Milha Marítima, é
uma unidade de medida de comprimento
ou distância, equivalente a 1 852 metros,
utilizada quase exclusivamente em
navegação marítima e aérea e na medição
de distâncias marítimas. A milha náutica
não integra o Sistema Internacional de
Unidades (SI) e o seu uso é desencorajado
quando em relação com grandezas
expressas em unidades do SI.

17. Como Calcular?
• Para embarques LCL, meça o
comprimento, a largura e a
altura de sua carga (em
centímetros). Calcule o volume
de sua carga usando a fórmula:
comprimento x largura x altura
= volume (em centímetros
cúbicos).
• Crie o denominador por
multiplicação de 12 x 12 x 12.
Existem 12 polegadas em um
pé: (12 x 12 x 12) = 1,728
centímetros cúbicos.

18. Há outros sistemas e cálculos...
• Divida o volume por 1,728 para
obter a metragem cúbica:
volume / 1,728 = metragem
cúbica.
• Multiplique por 0,0283168466
para obter metros cúbicos.
Metros cúbicos são necessários
para todo o transporte saindo
dos EUA, pois este é o sistema
métrico usado pela maioria dos
outros países. Você será
cobrado pelo metro cúbico.

19. LCL - Less Conteiner Load
• Na modalidade LCL, significa que o exportador não possui carga suficiente para preencher o
conteiner inteiro e por isso embarcará sua carga com outros exportadores, sendo cada um
responsável pela sua mercadoria. O exportador entrega a carga utilizada par a exportação no
terminal indicado, o agente de carga é responsável pela estufagem do conteiner e transporte
até a área de atracação do navio. Ao chegar no destino, cada importador será responsável e
irá desconsolidar apenas a sua carga.

20. Conclusão
• Neste modal hidroviário, foi concluído que sua abrangência se expande
significadamente todos os dias, possuindo classes e subclasses, com seus
devidos sistemas e cálculos, sua infomatização contribui para melhor
compensação de gastos minimizando erros humanos para serviços básicos.

21. Bibliografia
• Wikipédia
• Ehow Brasil
• Yahoo
• ABRET
• Portogente

22. Se o que tens a dizer não é mais belo que o silêncio,
então cala-te.
Pitágoras
Alunos
Patrick, Raíssa e Vitor