Bandara Internasional Kuala Lumpur terletak di Sepang, Selangor, Malaysia. Bandara ini dirancang oleh arsitek Jepang Kisho Kurokawa dan menggunakan konsep "simbiosis antara arsitektur dan hutan". Struktur atapnya menggunakan sistem hyperbolic paraboloid shell yang dirancang untuk menyerupai bentuk kubah Islam.

1. KUALA LUMPUR INTERNATIONAL
AIRPORT
KELOMPOK 17 :
IKA SHERLYTA
YUWITA NOVYANTI
ANATASHA NUR FITRI

2. BANDAR UDARA INTERNASIONAL
KUALA LUMPUR
Bandar Udara Internasional Kuala Lumpur (bahasa
Inggris: Kuala Lumpur International Airport /KLIA) adalah
bandara internasional utama Kuala Lumpur, Malaysia yang
terletak di Sepang, negara bagian Selangor.

3. BANDAR UDARA INTERNASIONAL
KUALA LUMPUR TERLETAK DI
SEPANG, SELANGOR, MALAYSIA.LOKA
SI INI BERADA DI BAGIAN SELATAN
SEMENANJUNG MALAYSIA, TEPATNYA
DI SELANGOR DAN PERBATASAN
DENGAN NEGERI SEMBILAN.
LOKASI

4. Lokasi bangunan terminal didesain dengan menggunakan konsep Bandar
Udara di tengah hutan, hutan di dalam Bandara, yang dikelilingi oleh pohon-pohon
penghijauan. Konsep ini dilakukan dengan kerjasama dari Institut Penelitian
Hutan Malaysia. Keseluruhan hutan hujan ditransplantasikan dari hutan dan
diletakkan di tengah-tengah bangunan satelit bandara ini.
LOKASI

5. MASTER PLAN

6. SEJARAH BANDARA KUALA LUMPUR
Proyek ini muncul pada akhir 1990-an. Kuala
Lumpur International Airport(KLIA) saat ini
dirancang untuk menangani sekitar 25 juta
penumpang.
Pada tahun 1991 ,Perdana Menteri Malaysia
yang bernama Mahathir Mohamad , meluncurkan
sebuah rencana ambisius untuk membuat negara
menjadi negara industri sepenuhnya dikembangkan
pada tahun 2020.
Bandara ini merupakan bagian dari pembangunan
infrastruktur nasional baru yang akan meningkatkan
potensi negara untuk menjadi pusat regional dan
gerbang internasional. Maka, di bangunlah kuala
lumpur international airport ini.

7. SANG ARSITEK ....
Pemerintah Malaysia dan AJAC memutuskan bahwa arsitek desain untuk
perancangan bandara harus dipilih melalui kompetisi internasional. Salah
satu arsitek Inggris-Jepang dan empat lainnya diundang untuk mengajukan
proposal dan untuk mempresentasi desainnya yang diadakan di London pada
akhir April 1992.
Akhirnya Desain rancangan Kisho Kurokawalah yang menjadi
pemenangnya. Desain rancangan Kisho Kurokawa ini berkonsep 'simbiosis
antara arsitektur dan hutan'. Pekerjaan dimulai dengan arsitek lokal dan
tim master plan bulan Mei 1992.

8. DESKRIPSI DATA BANGUNAN
Jenis bandara Publik
Pemilik Pemerintah Malaysia
Pengelola
Malaysia Airports
(Sepang) Sdn Bhd
Melayani
Kuala Lumpur, Malaysia
Barat
Lokasi Sepang, Selangor,
Malaysia Barat
Dibangun 27 Juni 1998
Ketinggian DPML 71 ft / 21 m
Koordinat
02°44′44″N
101°42′35″EKoordinat:
02°44′44″N 101°42′35″E
Luas total site :
100,000,000 square metres
(10 x 10 kilometres)
Sejarah Proyek
Design: March 1992 – December 1994
Construction: January 1995 – March 1998
Total Biaya Pengeluaran
2.6 billion Ringgits (USD 766.5 million) for
main terminal
650 million Ringgits (USD 191.5 million) for
satellite building

9. Luas total site :
100,000,000 square metres
(10 x 10 kilometres)
Building area:
Terminal building42,202
square metres
Satellite building: 79,321
square metres
Combined floor area: 405,930
square metres
Dimensi

11. FASILITAS

12. Ada dua menara pengendali lalu lintas udara di
Bandara Internasional Kuala Lumpur:
Menara pengendali utama
Tinggi menara pengendali utama adalah 130
meter dan merupakan menara pengendali lalu
lintas udara tertinggi kedua di dunia setelah
menara pengendali Bandara Internasional
Bangkok. Bentuk menara ini seperti obor
olimpiade, menara ini digunakan sebagai tempat
untuk mengendalikan sistem lalu lintas udara
dan peralatan radar.
Menara pengendali landasan
Menara pengendali landasan bertangung jawab
sebagai perbekalan layanan lalu lintas udara
kepada penerbangan, pergerakan kendaraan-
kendaraan di bagian utara dan selatan dari
bangunan terminal selatan dan kawasan
landasan kargo.
FASILITAS MENARA

13. LandasanFASILITAS
KLIA mempunyai 2 landasan paralel, yang
panjang keduanya adalah 4000 meter
dengan lebar 60 meter. Setiap landasan
mempunyai 10 jalur taksi (jalur yang
digunakan pesawat sebelum lepas landas)

14. FASILITAS

15. FILOSOFI BENTUK

16. FILOSOFI BENTUK
struktur pendukung atap
gedung dan kolom pada bandara ini
mengacu pada bentuk perkebunan
kelapa sawit Malaysia. Bentukan Atap
itu sendiri terbentuk dari kerang
hypar, membangkitkan referensi
canggih dan abstrak ke kubah Islam
sementara secara bersamaan
memproyeksikan gambar berteknologi
tinggi.

17. FUNGSI RUANG

18. MATERIAL
 Lantai: Granit
 Dinding: Fluoric re
coating 4,00mm
aluminium plate
 Kolom: Granit
 Plafond: Plat baja
diberi finishing kay
Lantai: berpola granit dipoles
Dinding: resin coating fluoric
plat aluminium
Kolom: berpola granit dipoles
Ceiling: Steel plat cetak
dengan kayu-selesai efek

19. STRUKTUR
Struktur merupakan bagian
bangunan yang menyalurkan beban-
beban (Macdonald, 2001:1).
Struktur dianggap sebagai alat untuk mewujudkan
gaya-gaya ekstern menjadi mekanisme pemikulan beban
intern untuk menopang dan memperkuat suatu konsep
arsitektural (Snyder&Catanese,1989:359)

20. PENGELOMPOKAN STRUKTUR BENTANG LEBAR
BULK
ACTIVE
STRUCTU
RE
SYSTEM
VECTOR
ACTIVE
STRUCTU
RE
SYSTEM
SURFACE
ACTIVE
STRUCTU
RE
SYSTEM

21. PENGERTIAN SHELL
Menurut Schodeck (1998), shell
atau cangkang adalah bentuk
struktural tiga dimensional yang kaku
dan tipis yang mempunyai permukaan
lengkung. Sejalan dengan pengertian
diatas, menurutIshar
(1995), cangkang ataus hell bersifat
tipis dan lengkung. Jadi, struktur
yang tipis Datar atau lengkung tebal
tidak dapat dikatakan sebagai shell.

22. Suatu Struktur Shell harus mempunyai tiga syarat yaitu :
1. Harus mempunyai bentuk lengkung, tunggal maupun
ganda (single or double).
2. Harus tipis terhadap permukaan ataupun bentangannya
3. Harus dibuat dari bahan keras, kuat, ulet dan tahan
terhadap tarikan dan tekanan.
Persyaratan Struktur Shell

23. PENGGOLONGAN SHELL
Sebagai sebuah struktur menurut Sukawi (2010),
Shell digolongkan menjadi beberapa macam berdasarkan :
1. Secara Geometri

24. 2. Berdasarkan Proses Pembentukan

25. 3. BERDASARKAN PENGGOLONGAN
KEDUDUKAN KURVA

26. ANALISA STRUKTUR KUALA LUMPUR
INTERNASIONAL AIRPORT
Termasuk kedalam pengelompokan
struktur SURFACE ACTIVE
STRUCTURE SYSTEM lebih
jelasnya yaitu single curved shell
system dan untuk Lebih rincinya
khususnya atapnya yaitu
menggunakan sistem hyperbolic
Paraboloid ( hypar) yang termasuk
kedalam Ruled Surface

27. BENTUK SHELL
Adalah bidang yang diperoleh dengan garis lengkung yang
datar digeser sejajar diri sendiri terhadap garis lengkung
yang datar lainnya. Shell dengan translational dibagi menjadi
Hyperbolic Paraboloid dan Conoid.
Translational Surface

28. STRUKTUR
 Konstruksi ATAP
memakai hyperbolic
paraboloid shell
structure
 Atap di desain
modular, dan dibuat
supaya bisa
dikembangkan, bentang
struktur 38.4 m

29. STRUKTUR
 Bentukan kerucut dapat
menahan gaya horizontal saat
bekerja pada bagian bawah
dari hyper shell dan
berfungsi sebagai beam
kantilever dari lantai satu.
Ruang bebas di dalam kolom
silinder mengakomodasi AC
saluran dan drainase air hujan
dari atap utama.

30. STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID
 Hyperbolic Paraboloid yang sering disebut
dengan hypar atau h-p (HP). Berdasarkan
bentuk tepinya, hypar dapat dibagi menjadi:
 Hypar with Curved Edge
 Hypar with Straight Edge

31. STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID
Merupakan salah satu jenis struktur translasi
yang termasuk dalam anticlastic. Hyper Shell
dapat dibentuk dengan menjalankan suatu
parabola cembung (convex) pada suatu
permukaan parabola cekung (concav) yang
saling tegak lurus.

32. STRUKTUR HYPERBOLIC PARABOLOID

33. ROOF
 Sistem hyperbolic paraboloid shell
roof pada bangunan utama didesain
terinspirasi dari penggunaan
geometri abstrak kerucut dan
merepresentasikan identitas lokal
juga merepresentasikan bentukan
kubah Islam.
 Atap di desain modular, dan dibuat
agar bisa dikembangkan, bentang
struktur 38.4 m

34. Menggunakan pondasi bore pile
PONDASI

35.  Pondasi yang digunakan adalah pondasi
bored pile
STRUKTUR PONDASI

36. Kelebihan :
 Volume betonnya sedikit
 Biayanya relative murah
 Ujung pondasi bisa bertumpu pada tanah keras
Kekurangan :
 Diperlukan peralatan bor
 Pelaksanaan pemasangannya relative agak susah.
 Pelaksanaan yang kurang bagus dapat
menyebabkan pondasi keropos, karena unsur semen
larut oleh air tanah.
STRUKTUR PONDASI

37.  Kolom menggunakan
struktur Hollow
structural section, atau
kolom baja berrongga
BENTUKAN KOLOM

38.  Menggunakan Bentukan
kerucut dapat menahan
gaya horizontal saat
bekerja pada bagian
bawah dari hyper shell
dan berfungsi sebagai
beam kantilever dari
lantai satu
BENTUKAN KOLOM

39. DETAIL SAMBUNGAN KOLOM
Detail pertemuan batang batang penopang struktur pada
kolom, menggunakan sistem pin, didesain dengan Akurasi tinggi dan segi
estetikanya sangat diperhatikan.

40. ANALISA GAYA PADA BANDARA
KLIA

41. Analisa gaya pada bandara
KLIA
KOLO
M
KOLO
M
pondasipondasi

42. Analisa gaya pada bandara
KLIA
Gaya melingkar

43. GAYA MELINGKAR
Gaya ‐ gaya
melingkar, dinyatakan
Sebagai gaya persatuan
panjang yang dapat
Diperoleh dengan
meninjau keseimbangan
dalam arah transversal

44. GAYA ROTASIONAL
 Gaya rotasional, Gaya rotasional bekerja
kearah vertical mengikuti lengkung atap
kemudian beban disalurkan ketanah melaui
kolom yang ada. Beban tekan dan tarik
disalurkan melalui tulangan atap.

45. ANALISA GAYA

46. GAYA MERIDIONAL
Gaya meredional pada atap Bandara Kuala Lumpur Internasional ini
 Berasal dari berat itu sendiri yang kemudian gaya itu disalurkan
melalui tulangan yang terdapat diatap kekolom penyangga atap.
 Gaya meredional yangbekerja pada atap diatasi dengan mempertebal
permukaan atap
 Membentuk permukaan lengkungan dengan tujuan agar permukaan
lebih kaku.

47. Selain struktur cangkang salah
satu area yang terdapat pada
KLIA ini menggunakan Struktur
rangka ruang.
STRUKTUR

48. STRUKTUR

49. STRUKTUR