PROYECTO FINAL DE ANÁLISIS

ANALISIS Y DISEÑO DE SISTEMAS I Página 2
“Año de la Inversión para el Desarrollo Rural y la Seguridad Alimentaria”
ANALISIS Y DISEÑO DE SISTEMAS I
PROYECTO : EMPRESA DE TRANSPORTES AVE FENIX SAC.
INTEGRANTES :
 MEDINA HUALCAS NANCY
 EFFIO SEMACHE EDWIN
 SANCHEZ REYNALTT JONATHAN
 CHAN SOTERO GIANMARCO
DOCENTE : EDILBERTO CHÁVEZ FERNÁNDEZ
CARRERA : ADMINISTRACIÓN Y SISTEMAS
CICLO : III
SECCIÓN: A
TRUJILLO – PERÚ
2013

DEDICATORIA
Dedicamos con mucho esfuerzo este trabajo a nuestros padres por contribuir con nuestra educación y sobre todo a dios por permitir y disponer de nuestro bienestar con éxito, en esta elaboración del caso propuesto.
Inspirados en nosotros por el trabajo juvenil del modelo y por nuestro amplio desempeño de elaboración y creatividad original de diseños en nuestro caso.
Dedicado para el gerente de la empresa de transporte TRANSPORTES AVE FENIX SAC. El señor “Elmer de la Cruz”, por darnos la correcta información recaudad y necesaria para la elaboración de este proyecto.
E inspirados por el Ing. Edilberto Chávez Fernández por orientarnos y darnos su apoyo de motivación en el desarrollo del caso, para obtener el logro de éxito de nuestro proyecto.

AGRADECIMIENTO
Con este caso empresarial presentado y sustentado correctamente agradecemos a compañeros y familiares involucradas en la toma de datos que nos dieron con este trabajo de investigación.
Agradecidos por el gerente de la empresa de transporte TRANSPORTES AVE FENIX SAC. El señor “Elmer de la Cruz”, por darnos la correcta y respectiva información necesaria para la elaboración de este proyecto.
También a nuestro profesor el Ing. Edilberto Chávez Fernández por orientarnos y darnos su apoyo de motivación en el desarrollo del caso, para obtener el logro de éxito de nuestro proyecto.
Y al personal de asistencia técnica del Instituto tecnológico del norte por darnos el software que nos ayudó al desarrollo de nuestro proyecto para poder crear este modelo de investigación

ÍNDICE
1. Carátula
2. Dedicatoria
3. Agradecimiento
4. Sistema Informática para el área de pasajes de la empresa de transporte Ave Fénix Sac.
5. Sistema Informática para el área de pasajes de la empresa de transporte Ave Fénix Sac. En Ingles
6. Métodos y herramienta para la solución
6.1. Rational Unified Process (R.U.P)
6.1.1. Disciplinas
6.1.1.1. Modelo del Negocio
6.1.1.2. Determinación de Requerimientos
6.1.1.3. Análisis
6.1.1.4. Diseño
6.1.1.5. Implementación
6.1.1.6. Prueba
6.2. Rational Software Architect - RSA
6.2.1. Antecedentes
6.2.2. Objetivos
6.2.2.1. Objetivos Generales
6.2.2.2. Objetivos Específicos
6.2.2.3. Misión
6.2.2.4. Visión
6.2.2.5. Valores
6.2.2.6. Eficacia y Eficiencia
6.2.2.7. Desarrollo Organizacional
6.2.3. Alcance
6.2.3.1. Dentro de su alcance
6.2.3.2. Fuera del alcance
6.2.3.3. Restricciones
6.2.3.4. Supuestos
6.3.4. Procesos de Negocio

6.3.4.1. Estructura Principal del MCUN
6.3.4.2. Objetivos de Gestión y Estratégicos
6.3.4.2.1. Objetivo General
6.3.4.2.2. Objetivo Especifico
6.3.4.2.3. Objetivo vs CUN
6.3.4.3. Actores del Negocio
6.3.4.4. Caso de Uso del Negocio
6.3.4.5. Modelado de Caso de Uso del Negocio- MCUN
6.3.5. Modelo de Análisis del Negocio -MAN
6.3.5.1. Estructura Principal del MAN
6.3.5.2. Entidades del Negocio
6.3.5.3. Trabajadores del Negocio
6.3.5.4. Realizaciones del Negocio
6.3.5.5. Realización de Casos de Uso
6.3.6. Reglas de Negocio
6.3.7. Modelo de Casos de Uso del Sistema -MCUS
7. Anexos

SISTEMA INFORMATICA PARA EL ÁREA DE PASAJES DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES AVE FENIX SAC.
Nuestro proyecto presenta el desarrollo de una solución al problema de una de una automatización de los procesos de documentación en el Área de pasajes de la empresa de transportes AVE FENIX SAC.
En la mencionada área, se presenta la siguiente realidad problemática: el manejo de documentación es lento y tedioso ya que todos los procesos son manuales, el seguimiento y control de los documentos es complicado por la desorganización que existe en dicha área y además les toma mucho tiempo en buscar lo que necesiten para su respectiva consulta.
La solución que se plantea, es el desarrollo de un sistema de información de gestión documentaria para el área de pasajes de la empresa de transportes AVE FENIX SAC. , dicho sistema fue implementado siguiendo la metodología RUP, utilizando la herramienta de desarrollo Rationals Software Architect.
En conclusión el presente trabajo de investigación beneficiará en lo siguiente: diseño de un sistema informático que permita brindar información real y oportuna del estado en que se encuentre los diversos expedientes, digitalización de proyectos de resoluciones y documentos de suma importancia así como la elaboración de documentos (boletos de viaje, informes, etc.) que requiera el área según sus funciones.
Al desarrollar del presente trabajo se espera que los conceptos aquí vertidos y la aplicación correspondientes sirvan de referencia para el desarrollo de aplicaciones futuras.

INFORMATION SYSTEM FOR THE AREA OF PASSAGES OF THE TRANSPORT COMPANY SAC. AVE FENIX.
This paper presents the development of a solution to the problem of automating the documentation process in the area of passages of the transport company SAC. AVE FENIX.
In the above area, there is the following problematic reality: documentation management is slow and tedious because all processes are manual, monitoring and control of documents is complicated by the disorganization that exists in this area and also take a long time looking for what they need for their respective query.
The solution that is proposed is the development of an information system of document management in the area of passages of the transport company SAC. AVE FENIX, the system was implemented following the RUP methodology, using the Rational Software Development Architect.
In conclusion, the present research will benefit in the following: design of a computer system that allows real and provide timely information
On the state you will find the various records, digitization of draft resolutions and important documents as well as preparation of documents (Travel ticket, reports, etc.) requiring the area, according to the nature of their duties.
In developing this work is expected that the concepts here and corresponding application discharges serve as references for future applications development.

METODOS Y HERRAMIENTAS PARA LA SOLUCION
6.1. RATIONAL UNIFIED PROCESS (R.U.P)
Rational unificad process (RUP) es un proceso de ingeniería de software.
Provee un enfoque ordenado para asignar tareas y responsabilidades dentro de una organización de desarrollo. Su virtud principal es asegurar la producción de software de alta calidad, apropiado a las necesidades del usuario final dentro de un cronograma y un presupuesto predecible.
RUP es una guía sobre cómo usar efectivamente UML.UML (Unified modeling language) es un lenguaje estándar que permite comunicar claramente requerimientos, arquitectura y diseños.
RUP se encuentra en forma de bidimensional, en un eje vertical y en uno horizontal. En el eje vertical tenemos las distintas etapas de las “cascadas” de desarrollo, que se denomina “ core worflows” las que son acompañadas de las tareas de apoyo que aseguran el éxito del proyecto denominadas “ worflows de apoyo”. En el eje horizontal tenemos la evolución en el tiempo que se dan en cuatro fases. Para el presente proyecto, hemos tomado una estructura resumida, debido al corto tiempo que se tiene para el desarrollo del proyecto, la estructura se muestra en la tabla Nº 1. En cada fase hay uno o más iteraciones, según sus objetivos específicos.
La fase de concepción tiene por finalidad definir la visión, los objetivos y el alcance del proyecto, tanto desde el punto de vista funcional como del técnico, obteniéndose como uno de los principales resultados de una lista de los casos de uso y una lista de factores de riesgo del proyecto. El principal esfuerzo está radicado en el “modelamiento del negocio” y el “análisis de requerimientos”. Es la única fase que no necesariamente culmina con versiones ejecutable, si bien muchas veces se desarrollan las interfaces con el usuario, o se prueban algunos aspectos técnicos críticos (por ejemplo la factibilidad de conectarse a una base de datos).

La fase de elaboración tiene como principal finalidad completar el análisis de los casos de uso y definir la arquitectura del sistema. En esta etapa se busca eliminar los principales riesgos técnicos.
La fase de construcción está compuesta por un ciclo de varias interacciones, en las cuales se van incorporando sucesivamente los casos de uso, de acuerdo a los factores de riesgos del proyecto. Este enfoque permite por ejemplo contar en forma temprana con versiones el sistema que satisfacen los principales casos de uso. Los cambios en los requerimientos no se incorporan hasta el inicio de la próxima interacción, con lo cual el esquema de “cascada” funciona dentro del ciclo. La fase de transición se inicia con una versión “beta” del sistema y culmina con el sistema en fase de producción.
6.1.1. DISCIPLINAS:
6.1.1.1. Modelo del Negocio: Este componente provee la dirección para aclarar y definir el proceso del negocio en caso de que se añada un componente nuevo. El componente descrito aquí está diseñado para hacer una actividad preliminar en la creación del sistema que soporta el proceso de negocio.
6.1.1.2. Determinación de Requerimientos: Es el proceso de establecer los servicios que el sistema debe proveer y las restricciones bajo las cuales debe operar.
6.1.1.3. Análisis: Aquí, se analiza los requerimientos descritos en la etapa de captura de requerimiento, para definirlo y estructurarlo. El propósito de hacer esto es lograr un entendimiento más preciso de los requisitos para lograr una descripción de requerimiento que sea fácil de mantener y eso nos ayuda a dar la estructura del sistema.
Se analiza más a fondo los requerimientos y términos de lenguaje que usan los diseñadores.
6.1.1.4. Diseño: El diseño es la parte del proceso de desarrollo d software, cuyo propósito es decir como el sistema se va a implementar. Durante el diseño se toman las decisiones claves para la implementación del sistema en términos de calidad. En el diseño se modela la forma en que se lleva acabo los requerimientos.

6.1.1.5. Implementación: Consiste en concebir el sistema en términos en componentes, tiene como propósito: planear la integración del sistema, distribuir el sistema mapeando los componentes, implementar el diseño de clases y subsistemas y agruparla prueba de los componentes.
6.1.1.6. Prueba: En las actividades de esta etapa, se verifica el resultado de la implementación a través de las pruebas de cada construcción realizada.
Tiene como propósito: elabora un plan de pruebas, diseñar e implementar el plan de pruebas y evaluar el rendimiento de las pruebas.
6.2. RATIONAL SOFTWARE ARCHITEC -RSA
Es la herramienta líder en el mundo para el modelo de sistemas complejos y de tiempo real.
Para analistas de negocios, Rose ofrece la capacidad de modelar y visualizar sus procesos de negocio y destacar oportunidades para destacar la eficiencia.
Para los analistas de datos, el modelado de su diseño de base de datos en Rose, mejora la comunicación entre usted y los desarrolladores, y cuando usted modela sus casos de uso en Rose, asegura que la solución sea creada con el usuario en mente.
Rational Software Architec - RSA Unifica a los analistas de negocio, sistemas y datos al permitirles crear y administrar modelos en una herramienta con un solo lenguaje modelado
6.2.1. ANTECEDENTES
El 18 de febrero del año 1961 un grupo de amigos y choferes formaron el comité de autos No 25 con el objeto de brindar servicio de transporte interprovincial de pasajeros, encomiendas y valores en la ruta de Chiclayo-Trujillo y viceversa; se cuenta que estaba integrado aproximadamente por 40miembros y cada uno era propietario de su auto para prestar dicho servicio.

El primer paradero en la ciudad de Trujillo se ubicó en el Jirón Junín, así mismo en la ciudad de Chiclayo en sus inicios era la plaza de Armas, posteriormente en la calle Elías Aguirre.
El año 1973 año, el Gobierno de Juan Velasco Alvarado, decreta la conversión de comités a empresas de buses de mayor capacidad para seguir operando, es así que se reúnen en una Asamblea para decidir los destinos de su actividad del comité no lográndose el consenso para optar por la regularización dispuesta por el Gobierno.
La falta de consenso, llevó a que sólo algunos de todos miembros del Comité decidan constituir, el día 13 de junio de 1977 la empresa de TRANSPORTES AVE FENIX S.A. como nuevo proyecto empresarial. Con la parte de su fondo de ahorro económico que habían creado con la finalidad y el sueño de hacer en el futuro una empresa, éste sirvió oportunamente para comprar dos unidades de buses.
Emtrafesa empezó sus operaciones en la misma ruta que tenía el Comité (Trujillo Chiclayo y viceversa) con dos buses marca volvo carrozados por la empresa trujillana “Morillas” y comprados por la empresa también Trujillana “Manucci”; siendo sus primeros choferes los mismos socios: Un bus de iba y el otro venida simultáneamente.
En el año 1996 se elige al Directorio formado por los socios Manuel Plasencia Salas, José De La Cruz Culquitante y Alejandro Pinedo De Los Ríos y como Gerente al señor José De La Cruz Culquitante quien estuvo casi de manera ininterrumpida hasta el año 2005 (se renovó anualmente en su cargo durante 10 años continuos, salvo el año 2000), quien con el apoyo de nuevos y talentosos profesionales realizaron una reingeniería de la empresa, cuyos pilares fundamentales de ella fueron la disciplina en el gasto (se refinanciaron todas las deudas en los mejores términos unificándola en una sola deuda y se diseñó una política real de gasto) austeridad en el gasto (se gastaba sólo lo que se tenía, se eliminaron los gastos sin sustento operativo) y reorganización para mejorar el control interno (para evitar fugas de dinero). En sus inicios estas políticas fueron vistas como medidas contra los mismos socios pues afectaba su económica personal “modus vivendi” y porque, en algunos casos, se eliminaban muchas gollerías y ciertas preferencias antieconómicas que tenían algunos socios que habían contribuido a que la empresa llegue al estado de quiebra inminente; pero con una política de transparencia e

información permanente sobre los fundamentos de la nueva política empresarial iniciada, él tiempo le dio la razón a dicho Directorio, yaqué salió con éxito de la inminente quiebra.
Así, llegó a brindar a Trujillo un primer terminal terrestre inaugurado en abril del año 2002 siendo padrinos el Alcalde Josè Murgia Zannier y al Congresista de la República Rosa Leòn Flores; este terminal se encuentra ubicado en la Av. Túpac Amaru 185 de la ciudad de Trujillo, cumpliendo con las exigencias del Ministerio de Transporte y de la Municipalidad, contado además con la amplitud y modernidad que requería la ciudad de Trujillo. Encargados de la construcción de este terminal fueron los señores Raúl Ramos Gutiérrez y Helmer García De La Cruz.
El 17 de abril del 2002 comienza el cambio generacional societario con el ingreso como socio del licenciado en administración señor Juan Helmer García De La Cruz hijo del socio Vicente Ferrer García Asmat, quien falleciera el año 1991 como socio y trabajador de la empresa en un accidente de unos de los buses. Es necesario resaltar el nombre de este nuevo socio, pues es quien luego de apoyar en la gestión del Directorio del segundo quinquenio de los años noventa, que logró reflotar a la empresa, es elegido miembro del Directorio desde el año 2003 y luego es elegido como Gerente el año 2006 cargo que viene siendo reelegido hasta la actualidad, por su eficiencia y eficacia en la gestión.
Emtrafesa, al año 2011, cuenta con Oficinas en Tumbes, Piura, Chiclayo, Cajamarca, Jaén, Trujillo, Chimbote y Lima, cuenta con más de 80 buses entre Mercedes, Volvo y Scania, 7 cargueros, camionetas de reparto y 8 mini-van para el traslado de sus pasajeros a sus domicilios, cubriendo de este modo un servicio de calidad en todo el norte del país hasta Lima.
Emtrafesa es una empresa con responsabilidad social, pues es protagonista de muchas actividades benéficas, culturales y de tradición trujillana participando como auspiciadores del festival de la Primavera, del Concurso Nacional de Marinera, del festival de luces y colores navideños, de la actividad benéfica de Labio Leporino organizada por Rotary Club de Trujillo, entre otras similares.

6.2.2. OBJETIVOS
6.2.2.1. Objetivo General:
 Brindar un servicio de venta de pasajes de buena calidad en un corto tiempo satisfaciendo al cliente
6.2.2.2. Objetivo Específicos:
 Incremento de venta de pasajes a un 40%
 Control de ventas en un 60%
6.2.2.3. Misión
Brindar el servicio de transporte interprovincial de pasajeros, encomiendas y giros utilizando los conocimientos y técnicas de última generación para el logro de la satisfacción de nuestros clientes
6.2.2.4. Visión
Ser líder en el servicio de transporte interprovincial, por brindar servicio de calidad basado en su elevado estándar de desarrollo organizacional.
6.2.2.5. Valores:
 Integridad
Entendida como la capacidad para ser coherente con los principios y acciones de la Institución. En nuestro trabajo un comportamiento íntegro supone mantener normas y principios éticos, mediante un comportamiento honesto de vocación de servicio. Preservar la buena imagen, cuidando que en todo momento nuestra vida privada y comportamiento sea coherente con ella.
6.2.2.6. Eficacia y Eficiencia
Capacidad de lograr los objetivos y metas programadas con los recursos disponibles en el tiempo, lugar, calidad y cantidad predeterminada; usando racionalmente los medios con que se cuenta para alcanzarlos (optimización).

Para ello debemos poner el mayor esfuerzo para obtener los mejores resultados de manera sostenida en el tiempo, logrando la satisfacción de los clientes y trabajadores para lograr la calidad en el servicio esperado.
6.2.2.7. Desarrollo Organizacional
Implica mantener un constante desarrollo del capital humano, estructural y sistémico de la empresa para el logro de la eficacia y eficiencia.
Trabajo corporativo.-
Generar metas y objetivos corporativos basados en el compañerismo y armonía en el servicio que genere entusiasmo en el desempeño para el logro de las metas grupales, donde la cohesión y solidaridad le dan sentido al equipo.
6.2.3. ALCANCE
6.2.3.1. Dentro de su alcance
 Generales
* El sistema será desarrollado en idioma español
* La interfaz del usuario será amigable y de fácil uso
* El sistema validara la autenticidad del usuario
* Se diseñara un modelo de datos adecuados al sistema
* El sistema contara con alta disponibilidad
 Gestionar Delivery de Pasajes
 El sistema permita realizar una venta de pasajes vía telefónica y llevado su boleto de viaje a su domicilio.
 El sistema se encarga de reportar los destinos que el cliente solicite.

 Gestión de Venta de Pasajes
 El sistema tendrá una interfaz en donde se podrán realizar las ventas de los pasajes.
 El sistema permitirá registrar a los clientes
 El sistema permitirá imprimir el documento de venta
 Gestión de Reserva de Pasajes
 El sistema realizara la reserva de pasajes para clientes exclusivos.
 El usuario solo podrá realizar la reserva de pasajes mas no modificar el boleto.
 Gestión de Programación de Horarios de Buses
 El sistema permitirá registrar los movimientos de los buses (entradas y salidas) para tener un listado de itinerarios para los clientes.
6.2.3.2. Fuera del alcance
 Él envió de documentos de compras y ventas a la SUNAT para la declaración mensual no forma parte del alcance.
6.2.3.3. Restricciones
 El costo de implementación aún no está definido
 La herramienta que se utilizara es Rational Software Architect
6.2.3.4. Supuestos
 Compromiso de un 70% por parte del área usuaria
 Compromiso del profesor de Análisis y Diseño de sistemas I en hacer el seguimiento del cumplimento de las tareas encomendadas.

6.3.4. PROCESOS DE NEGOCIO
6.3.4.1. Estructura Principal del MCUN

6.3.4.2. Objetivos de Gestión y Estratégicos
6.3.4.2.1. Objetivo General
6.3.4.2.2. Objetivos Específicos

6.3.4.2.3. Objetivos vs CUN
6.3.4.3. Actores del Negocio
Descripción Breve
 Procesos de Delivery de Pasajes
En este proceso interviene: El cliente y el banco
 Procesos de Venta de Pasajes
En este proceso interviene: El cliente y banco
 Procesos de Reserva Pasajes
En este proceso interviene: El cliente
 Procesos de Programación de buses
En este proceso interviene: El Administrador de ventas

Persona externa que se beneficia por la entrega de pasajes.
Persona dedicada a la recepción de información de toda la empresa.
Persona encargada de administrar todos los boletos de viaje y crear los destinos de horarios de buses.
Entidad bancaria que se encarga de realizar pagos en POS (tarjeta).

6.3.4.4. Casos de uso del Negocio Caso de uso Descripción CUN
El caso de uso comienza cuando el cliente solicita una llamada a la empresa solicitando un pasaje, la recepcionista de delivery pide destino fecha y hora al cliente , luego verifica horarios y servicios de bus disponible, si es que no hay disponibilidad se informa al cliente y la operación termina; Si es que hay disponibilidad se informa los horarios y servicios de bus disponibles al cliente, se solicita DNI al cliente, el cliente brinda DNI y la recepcionista lo recibe, verifica si es cliente nuevo , si no es cliente se registra como cliente nuevo y si es procede a llenar el boleto de viaje, luego informa el monto adicional por transporte de pasaje al cliente, pregunta forma de pago al cliente, si el pago es en efectivo entonces se procede con la entrega de boleto al conductor para ser entregado al cliente, si no es en efectivo brinda pago con tarjeta, la recepcionista entrega P.O.S y boleto de viaje al conductor, luego se realiza pago de boleto de viaje, si fuese en efectivo, recibe monto y entrega boleta al cliente; si es con tarjeta, verifica saldo, si hay saldo disponible se genera Boucher y si no se informa al cliente y se realiza pago en efectivo; El cliente verifica su boleto de viaje si esta correcto pasa a retirarse. Y si no devuelve boleto defectuoso al conductor, el conductor informa al recepcionista, la recepcionista anula boleto defectuoso y genera un nuevo boleto.

El caso de uso empieza cuando el cliente solicita pasaje, la cajera pide destino hora y fecha al cliente, la cajera verifica horarios y servicios disponibles si no lo hay informa al cliente y finaliza proceso, y si hay horarios disponibles informa al cliente, luego solicita DNI, el cliente le brinda, la cajera verifica si es cliente nuevo, si no lo es se registra como cliente nuevo y se vuelve a verificar, y si es cliente procede al llenado del boleto de viaje; Luego solicita forma de pago al cliente, si no es en efectivo la cajera pide tarjeta, el cliente ingresa contraseña, verifica si hay saldo , si hay emite Boucher y entrega boleto de viaje al cliente, si no hay saldo informa al cliente y pide otra forma de pago(efectivo);Después de ser entregado el boleto de viaje, el cliente verifica el boleto de viaje, si está correcto finaliza la transacción. Y si no devuelve boleto defectuoso a la cajera, la cajera anula boleto defectuoso y genera boleto nuevo.
El caso de uso se inicia cuando el cliente solicita una reserva de pasaje por teléfono, la recepcionista solicita DNI al cliente, verifica si es cliente frecuente, si no es cliente, no se realiza reserva, y si es cliente solicita destino, hora y fecha; Luego verifica horarios y servicios disponibles, si no hay disponibles, brinda alternativas de horarios al cliente, el cliente evalúa, alternativas viables, si es no finaliza el proceso; Si es si se procede a la reserva de pasajes, la cajera indica tiempo límite de reserva,

informa destino, fecha y hora reservadas al cliente, el cliente recibe información y finaliza la transacción.
El caso de uso se inicia cuando el administrador de ventas ordena según horario de destino y genera los tiempos de llegada de los buses , solicitando la disponibilidad del conductor, se verifica los horarios disponibles del conductor, en caso que el conductor no esté disponible, enviara un reporte de no disponibilidad y finalizara el informe; Si el conductor tiene un horario disponible, generara los días de disponibilidad y pasará a enviar la información de horarios al administrador de ventas, quien recibirá el informe del reporte de disponibilidad, y pasara a generar la programación de horarios, enviando la documentación de horarios al jefe de área quien recibe la documentación y pasa a verificar la programación de horarios de buses, en caso no esté bien hecho enviara la programación defectuosa al administrador de ventas , y este modificara la programación recibida, luego enviara la programación al jefe de área quien volverá a verificar la programación; En caso si está bien hecho la documentación el jefe de ventas autorizara y comunicara la programación de horario de buses a la cajera, y esta recibirá el comunicado y finalizara el proceso.

6.3.4.5. Modelado de Caso de Uso del Negocio

6.3.5. MODELO DE ANALISIS DEL NEGOCIO MAN
6.3.5.1. Estructura Principal del MAN

6.3.5.2. Entidades del Negocio
En esta entidad el documento que garantiza la compra del pasaje.
En esta entidad se constata los datos del cliente
En esta identidad se identifica los tiempos de entrada y salidas de los buses.
En esta identidad se identifica el tipo de servicio de bus que se está brindando (normal, panorámico, bus cama y bus cama vip).
En esta entidad se reaccionan asientos en un bus en un determinado horario.

En esta entidad el documento que garantiza la compra del pasaje
En esta entidad se identifica los itinerarios fijados por la empresa
En esta entidad se constata los datos del conductor.

6.3.5.3. Trabajadores del Negocio
Descripción Breve
En el presente documento se describe los trabajadores del negocio, sus características y responsabilidades
Encargada de la venta de pasajes
Trabajador encargado de verificar y entregar los informes del área de pasajes
Encargada la venta de delivery de pasajes
Trabajador encargado de llevar los boletos de viaje a sus destinos
Trabajador encargado de llevar pasajeros a sus destinos asignados
6.3.5.4. Realizaciones del Negocio
 Gestionar Delivery de Pasajes

 Gestionar Programación de Horarios de Bus

 Gestión de Venta de Pasajes

 Gestionar Reserva de Pasajes

6.3.5.5. Realización de Casos de Uso

6.3.6. REGLAS DE NEGOCIO
REGLAS DE NEGOCIO RN01 La cajera se encarga de registrar los clientes.
RN02
El boleto de viaje hace la función de boleta a factura. RN03 La venta de pasajes lo puede hacer cualquier familiar, no simplemente el titular.
RN04
Las reservas de pasajes solo se dan a clientes frecuentes. RN05 Solo el administrador de ventas puede modificar la programación de horarios.

6.3.7. MODELO DE CASOS DE USO DEL SISTEMAS - MCUS

ANEXOS

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