El colector de escape está alojado en un lateral de la culata de los motores, anclado con tornillos a la misma y con una junta de escape para asegurar un perfecto acoplamiento. La junta esta diseñada especialmente para aguantar las altas temperaturas, por lo que es muy importante que sea de un buen material.

1. El colector de escape: importancia y
consejos
El colector de escape está alojado en
un lateral de la culata de los motores,
anclado con tornillos a la misma y con
una junta de escape para asegurar un
perfecto acoplamiento. La junta está
diseñada especialmente para aguantar
las altas temperaturas, por lo que es
muy importante que sea de un buen
material.
¿Para qué sirve el colector de escape?
El colector de escape está diseñado para que la salida de los gases sea conducida
hacia los silenciosos, de manera que cuanto mejor sea su calidad, mejor será su
rendimiento, ya que los gases no deben fugarse por ninguna fisura ni desgaste. Si este
ocurriera provocaríamos pérdida de rendimiento en el motor.
Normalmente, los motores disponen de un colector de escape de fundición de hierro y
con un diseño en parábola, aunque los motores con más potencia poseen colectores
de escape más cuidados en cuanto al diseño y tamaño, aumentando de esta manera
el rendimiento del motor.
En el colector de escape va alojado el turbo, ya que cuando éste ha de funcionar tiene
que aprovechar la velocidad de salida de los gases quemados para hacer revolucionar
su turbina y, a su vez, la turbina de admisión ya que van unidas por un mismo eje
solidario.
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2. En los motores de última generación también va alojada la válvula EGR que es la
encargada en determinados regímenes del motor, de dejar pasar un cierto porcentaje
de gases quemados hacia la admisión para empobrecer la mezcla y mantener dentro
de lo posible una combustión que respete el medio ambiente.
Averías del colector de escape
Normalmente, el colector de escape es una pieza que no sufre desgaste ni rotura pero
en ocasiones pueden producirse fisuras o grietas por las grandes temperaturas.
Lo más común es que sean las juntas de los colectores de escape las que se
desgasten e incluso los tornillos de anclaje del mismo pierdan fuerza y al aflojarse
dejen fugas al aire tanto de la junta del colector de escape como de la válvula EGR, e
incluso, la junta del turbo por lo que se aconseja al mínimo síntoma de fuga, revisar y
reparar.
¿Cómo saber que el colector de escape está fallando?
Podemos apreciar un fallo en el sistema, normalmente, por el ruido del motor ya que al
tener cualquier fisura o pérdida, hará un ruido más “grave” e intenso, lo que nos va a
indicar fuga por algún sitio de gases de escape.
También se puede apreciar, cuando tenemos el motor en marcha al acelerar, la salida
de humo y un olor a gases quemados. En ocasiones, también puede provocar tirones
en marcha así como falta de potencia, por lo que es importante que esté siempre en
las mejores condiciones.
Es un elemento que se puede sustituir por un recambio de desguace siempre que esté
revisado y en buen estado. Eso sí, es necesario poner juntas nuevas para asegurar el
acoplamiento. Los precios varían dependiendo de marcas y modelos pero
aproximadamente están a partir de 100€ en adelante y la mano de obra a partir de 1
hora, ya que dependiendo del modelo estará más o menos fácil.
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3. Consejos para mantenimiento del colector de escape
El mejor consejo para mantener el colector de escape siempre en buen estado es
realizar revisiones periódicas del mismo por personal cualificado, ya que una mecánica
de prevención es la mejor manera de tener nuestro coche en buenas condiciones. Por
poner un ejemplo: si en la revisión vemos que los tornillos están algo flojos,
apretaríamos los mismos y no iría más la avería pero si no los apretáramos
tendríamos problemas en la junta y en la base del colector, que podría doblarse e
incluso podría romperse algún “perno” de apriete por lo que serían problemas
mayores.
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