1. ‘’Evaluation de la gestion du stress dans la sélection du personnel assurant des
fonctions de sécurité sur le Réseau Ferré National - aspects réglementaires et
pratiques -'’
Conférence prise en charge du stress
9 Décembre 2012

2. Votre Interlocuteur
Erik DECLERCQ (erik.declercq@sncf.fr)
Psychologue spécialisé en Psychométrie et techniques d’évaluation.
Embauché en 2000 à la SNCF comme Psychologue et Chargé d’Etudes.
Depuis 2009 :
 Responsable de l’habilitation psychologique du personnel tenant des fonctions de sécurité à la
SNCF.
Depuis 2007 :
 Chairman du groupe des Psychologues de la Communauté Européenne des chemins de Fer
(CER).
Depuis 2011 :
 Vice Président de la Commission Ferroviaire d’Aptitudes rattaché au Ministère des transports.
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3. L’évaluation psychologique du personnel dans le
domaine Ferroviaire Français- historique
Bref historique :
L’utilisation de l’évaluation psychologique dans la sélection du personnel ferroviaire date des
années 1930. Cette approche s’est assez ‘’naturellement et communément’’ développée dans
l’ensemble des différentes compagnies ferroviaires historiques européennes.
Il est à noter depuis son introduction plusieurs évolutions / époques avec :
 Des mouvements successifs de Rapprochement – Eloignement des ‘’paroisses’’
psychologiques et Médicales.
 Une approche de la prévention des risques ‘’valorisant successivement’’ la prévention des
risques pour les personnels et la prévention des risques engendrés par le facteur humain sur la
sécurité du système.
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4. L’évaluation psychologique du personnel dans le
domaine Ferroviaire Français- historique
 Des années 80 jusqu’au milieu des années 90, on a pu assister à une phase de
‘’dilution’’ du domaine d’expertise de l’évaluation des aptitudes psychologiques dans le
champs plus large de l’évaluation des personnes dans le cadre de la gestion des
ressources humaines et plus précisément du recrutement du personnel :
 Avec comme avantage l’introduction de méthodes d’évaluation plus
objectives en matière de sélection du personnel
 Avec comme inconvénient de passer d’une logique de vérification
d’aptitudes essentielles à une logique de sélection des personnels sur ces aptitudes. Ceci
pouvant amené un risque de survalorisation de certaines aptitudes (psychomotricité,
aptitudes cognitives, …) au détriment d’autres aspects (motivation, projet professionnel,
sens du service, …).
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5. L’évaluation psychologique du personnel dans le
domaine Ferroviaire Français- historique
Période Moderne :
• A la fin des années 90, pour répondre à la volonté européenne de développer le chemin de fer
communautaire et l’interopérabilité (en plus de l’ouverture des monopoles nationaux à la
concurrence), s’est posée la question d’établir des règles et des critères harmonisés et communs
au niveau européen en matière d’obligation minimales à remplir pour les personnels tenant des
fonctions de sécurité.
• Ainsi depuis cette époque, la réglementation européenne (Directive 2007/59 et Spécifications
Techniques d’Interopérabilité) s’est attachée à définir pour les conducteurs de trains et certains
autres personnels (agents responsable de la circulation des trains, agents responsables de
l’accompagnement des trains de voyageurs, Agents responsables de la préparation des trains,
…) des critères d’habilitation tant d’un point de vue :
– Physique
– Psychologique
– Professionnel (formation et compétences)
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6. L’évaluation psychologique du personnel dans le
domaine Ferroviaire Français - historique
Période Moderne (suite) :
• En parallèle et sur cette même période il est à noter :
–Une évolution rapide des techniques d’évaluations due à l’informatisation des méthodes
d’évaluations.
–Le développement de différentes spécialités dans le domaine de la psychologie
(psychologie du travail, neuropsychologie, psychologie clinique, … ).
–Le développement de ‘’la valorisation sociale’’ de la responsabilité (individuelle et aussi de
l’employeur et de l’entreprise) et de la judiciarisassion d’une manière générale
(judiciarisassion en cas d’accident notamment)
–Un ré équilibrage des approches en matière de prévention des risques. Même si les deux
logiques peuvent encore s’opposer et manquer parfois de synergie.
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7. L’évaluation psychologique du personnel dans le
domaine Ferroviaire Français – Cadre Législatif
Et l’évaluation de la gestion du stress dans tout dans cela…. Nous y arrivons :
Dans la législation française :
- du fait des textes réglementaires européens
- des domaines de compétences et d’expertise reconnus aux psychologues,
Il a été décidé de confier les vérifications des aptitudes reprises dans les pages suivantes
à des psychologues spécialisés et accrédités pour cette activité.
Les psychologues, au-delà de leur accréditation, se doivent d’exercer leur métier dans le
respect de la déontologie de la profession et de l’éthique régissant l’activité d’évaluation
des personnes.
L’évaluation psychologique doit intervenir :
- Avant la mise en place
- En cas de doute de la hiérarchie ou suite à un manquement à la sécurité
- Tous les dix pour les conducteurs lors de la procédure de renouvellement de leur licence
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8. Critères et finalité de l’évaluation psychologique
du personnel dans le domaine Ferroviaire Français
La finalité de l’évaluation psychologique des personnels tenant des fonctions de
sécurité est définie ainsi dans le droit communautaire européen :
« Vérifier que la personne n’a pas de déficiences psychologiques au niveau des
aptitudes opérationnelles ou un facteur affectant sa personnalité, susceptibles de
compromettre l’accomplissement de ses tâches en toute sécurité ». Directive
européenne du 23/10/2007
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9. Critères et finalité de l’évaluation psychologique
du personnel dans le domaine Ferroviaire Français
Au-delà de cette finalité générale, le législateur s’est attaché à préciser les critères devant
être évalués. Les critères ont été regroupés en trois dimensions :
-La psychomotricité (coordination motrice et réactivité notamment)
-Les capacités cognitives (mémoire, raisonnement, attention, communication…) et
-Le comportement en situation complexe ou de stress, pour laquelle le psychologue doit
déterminer la capacité de l’individu, dans ce type de situation, à faire preuve des qualités
reprises ci-dessous.
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10. Qualités individuelles attendues par le législateur
dans les situations complexes ou inductrices de
stress.
Comportement en situation de stress ou complexe
Autonomie Capacité à orienter seul son activité de façon pertinente
Contrôle émotionnel Capacité à garder le même niveau de performance face à des événements
stressants
Fiabilité Concentration sur l’application des procédures et l’obtention d’un résultat de
comportementale qualité
Rigueur Propension à adopter et adapter ses démarches de travail pour garantir la
fiabilité de ses productions
Dynamisme Capacité à s’adapter à des rythmes d’activités changeants et à mobiliser son
énergie
Intelligence sociale Capacité à gérer de manière efficace des situations relationnelles, c’est-à-dire
concourant à l’obtention d’un résultat et à la satisfaction de l’interlocuteur
Capacité à s’intégrer et à travailler au sein d’un collectif
Sens de l’organisation Capacité à gérer les priorités de façon pertinente
Résistance Capacité à être à tout instant mobilisable en dépit des contraintes
environnementales et individuelles
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11. Qualités individuelles attendues par le législateur
dans les situations complexes ou inductrices de
stress.
Comment procède le psychologue pour statuer sur ce type de capacités ?
Dans le service de la SNCF, la démarche retenue est une approche globale qui se base sur
plusieurs indices d’évaluation et qui repose au préalable sur le fait que :
- La situation d’évaluation est intrinsèquement une situation inductrice de stress pour
l’individu évalué. Si la situation est la même pour tous, chaque individu arrive avec sa
propre charge de stress qui selon sa nature sera positive ou négative.
- Les tests utilisés pour les autres dimensions (psychomotricité, aptitudes cognitives, …)
permettent, au-delà de la mesure brute de l’aptitude mesurée, d’obtenir des indices
comportementaux révélateurs du comportement de l’individu en situation inductrice de
stress. Ceci du fait du point précédent et que les tests sont eux même des mises en
situation où la personne évaluée est soumise à différentes contraintes (pression de temps,
confrontation à la nouveauté, complexité de certaines situations, …).
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12. Qualités individuelles attendues par le législateur
dans les situations complexes ou inductrices de
stress.
Ainsi les indices / indicateurs utilisés par l’expert psychologue sont de plusieurs natures :
-Indices psychométriques (nb d’erreurs, tps de traitement, nature des erreurs, …)
-Indices issus de l’observation du comportement dans les différents tests et dans le
déroulement de l’évaluation d’une manière générale (nervosité, besoin
d’accompagnement, comportement hors norme…)
-Indices issus de l’investigation de la personnalité et de la biographie de l’individu.
C’est donc sur l’ensemble des éléments obtenus dans cette situation particulière
d’évaluation que le psychologue forgera sa décision concernant la capacité de l’individu à
faire preuve des qualités attendues dans la situations complexes et/ou inductrices de
stress.
Plus qu’une certitude de la part de l’expert (dans un sens ou dans l’autre) il s’agit de pour
ce dernier de déterminer si l’individu évalué présente une / des tendance(s)
dysfonctionnelle(s) significative(s) en la matière et ceci au regard d’un faisceau d’indices
convergents.
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13. Merci pour votre attention et à votre disposition
pour approfondir la discussion
Erik DECLERCQ
Psychologue
Responsable de l’Habilitation Psychologique du personnel de la SNCF