Oportunidades en infraestructura 2010

oportunidadeseninfraestructura
CHILEOPPORTUNITIES IN INFRASTRUCTURE
M I N I S T R Y O F P U B L I C W O R K S
F O R E I G N I N V E S T M E N T C O M M I T T E E

Our mission
To help position Chile as a highly attractive destination for foreign investment and
international business through its role in matters related to the administration and
communication of the corresponding legal norms, the development of promotional
activities of different types and the preparation of information concerning foreign
investment for investors and potential investors.
Objectives
To ensure the correct application of the Foreign Investment Statute in order to
safeguard the rights of both the State and foreign investors by communicating the
law's terms and administering related legal procedures: the analysis of investment
applications, the signing of investment contracts and the authorization of remittances.
To develop all types of initiatives to communicate, promote, coordinate and implement
measures to foster the entry of foreign investment.
To maintain an up-to-date and accurate statistical register of foreign investment under
the Foreign Investment Statute by compiling information about contracts and flows
under these contracts in order both to safeguard investors' interests and to prepare
statistical reports for public use.
Nuestra misión
Apoyar el posicionamiento de Chile como plaza de alto atractivo para la inversión
extranjera y los negocios internacionales, actuando en materias relacionadas con la
administración y difusión de la normativa legal pertinente, el desarrollo de actividades
de promoción de diversa índole y la elaboración de información relevante en materia
de inversión extranjera, para inversionistas extranjeros y potenciales inversionistas.
Objetivos
Velar por la correcta aplicación del Estatuto de la Inversión Extranjera, con el objeto
de resguardar tanto los derechos del Estado como de los inversionistas extranjeros,
mediante la difusión de su contenido y la administración de los procedimientos jurídicos
vinculados a éste: análisis de solicitudes, celebración de contratos, autorización de
remesas.
Desarrollar todo tipo de iniciativas cuyo objeto sea informar, promocionar, coordinar
y ejecutar toda acción tendiente a incentivar el ingreso de inversión extranjera.
Mantener un registro estadístico actualizado y fidedigno de la inversión extranjera
acogida al Estatuto de la Inversión Extranjera, mediante la sistematización de la
información referida tanto a los contratos como a los flujos de capital que se efectúan
con cargo de éstos, con el propósito de resguardar los intereses de los inversionistas
como asimismo elaborar informes estadísticos de uso público.
Foreign Investment Committee
Comité de Inversiones Extranjeras
CHILEOPPORTUNITIES IN INFRASTRUCTURE

CHILE, OPPORTUNITIES IN INFRASTRUCTURE
Foreign Investment Committee. All rights reserved.
Requests to reproduce part or all of this publication should
be sent to chileinvestment@cinver.cl
Second edition. October 2010
Designed by www.vox.cl
CHILE, OPORTUNIDADES EN INFRAESTRUCTURA
Comité de Inversiones Extranjeras, todos los derechos protegidos.
Para solicitar permiso para la reproducción dirigirse a
chileinvestment@cinver.cl
Segunda edición. Octubre de 2010
Diseño www.vox.cl

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Editorial
Rebuilding Chile
Chile's concessions system
Legal aspects of the concessions system
Concessions projects / Proyectos de concesión
Concessions projects by stage /
Portfolio of concessions projects, 2010-2014 /
In operation / Proyectos en explotación
Under construction / Proyectos en construcción
Ports
Foreign investment in infrastructure
CONTENTS / CONTENIDOS
Editorial
Chile y la reconstrucción
El sistema de concesiones en Chile
Normativa legal del sistema de concesiones
Obras de concesión por fase:
Cartera de proyectos de concesión, 2010-2014
Obras portuarias
Inversión extranjera en infraestructura

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hile 2010… the year of the bicentenary.Two hundred
years ago, freedom took its place in our country and its
history as a value that is sought, pursued, achieved
through suffering and nurtured.
That freedom takes many forms. Beyond individual
liberty, it was reflected at the social level in sovereignty,
cultural identity and self-determination. In brief, "Chile
made its debut on the political and commercial stage".
Today, we would like to invite you to read this book from
that perspective - the perspective of a free and sovereign
country eager to share its cultural identity as an active
participant in world affairs and, therefore, to relate to
the rest of the planet within a framework of healthy
globalization. In this framework, free men and women
are able to move around the world with their cultural,
social and spiritual wealth in pursuit of their personal
and collective dreams.
Chile would like to be a destination in which some or,
even, all of their dreams can be fulfilled. But why can
it make this happen?
There are many reasons. One is the opportunity to
undertake new technological and commercial ventures
that can transform reality and increase the satisfaction
and quality of life of Chileans. It is to this adventure
that we would like to invite you - to get to know Chile,
invest there and, with your own dreams, accompany
the people of Chile in building their dreams.
The field of public works is one way to do this, whether
through their construction and operation or through
engineering projects and innovation.
This year, Chile suffered an 8.8-degree earthquake
followed by a devastating tsunami.They affected a large
part of central-southern Chile as well as the Juan
Fernández Islands, with a direct impact on almost 80%
of the country's population.
But Chile did not accept defeat. Instead, it rapidly
embarked on the task of getting back on its feet.Through
the Ministry of Public Works, an Emergency,
Reconstruction and Learning Plan was drawn up with
the initial aim of restoring basic operations at the over
1,650 points of damage and, then, to rebuild them.
However, because Chile wants to be a world player, it
also set itself another task: to learn from the experience.
Today, as well as working hard to rebuild the infrastructure
that was damaged, we are also seeking to identify the
technical and legal factors that will enable us to improve
its response to such catastrophes. This was, of course,
an issue of which Chile had been aware for decades
and that is why only 2.3% of roads in the affected areas
suffered damage and only 0.4% of bridges collapsed.
That was good news…but it does not suffice. The
damage, however limited, meant a loss of the connectivity
that is so vital in today's world not only for relations
between people but also for the ability to reach those
worst hit by the earthquake and tsunami. It only
confirmed the strategic role of infrastructure. As a result,
our 2010-2014 reconstruction plan envisages
investments totaling US$800 million.
This is, however, not the only manifestation of Chile as
a dynamic, courageous country in which freedom serves
as an incentive for exercising it with a sense of mission.
We are also working on a program that uses a
concessions system for the financing and operation of
public infrastructure. Already launched, this program is
worth over US$8 billion and involves various types of
public works in different sectors of the country's
economic and social activity.
In Chile today, public works are, from the social point
of view, more than just a source of jobs or a productive
activity in themselves. They are more, even, than a
service to their users. They are, and must be, an
opportunity for each of the country's inhabitants. It
is that opportunity which gives meaning to the freedom
we sought and achieved and nurture today.
We would like to invite you to join us in building the
dreams of each and every Chilean in the belief that
these dreams will also allow you to fulfill your own…
in this free and beautiful corner of the world known
as Chile.
C
Hernán de Solminihac Tampier
Minister of Public Works

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Chile 2010… el año del bicentenario. Hace 200
años la libertad se instaló en nuestro país y nuestra
historia, como un valor que se busca, se persigue,
se sufre por alcanzar y se cuida.
Esa libertad se expresa en muchas formas. Más allá
de la libertad personal, a nivel social, ésta se expresó
a través de la soberanía, la identidad cultural y la
autodeterminación. En una frase: "Chile apareció en
el mapa político y comercial".
Hoy queremos invitarlos a recorrer estas páginas
con esta mirada. La mirada de un país libre,
soberano, con deseos de compartir su identidad
cultural como un actor vivo del mapa del mundo, y
por lo tanto, dispuesto a relacionarse con el resto
del planeta en una lógica de sana globalización. Ésa
que permite que hombres y mujeres libres circulen
por el mundo con su riqueza cultural, social y
espiritual, buscando en ese recorrido el cumplimiento
de sueños personales y colectivos.
Chile quiere ser un destino donde cumplir todos o
algunos de sus sueños. ¿Qué tiene Chile para ello?
Muchas son las razones. Una de ellas es la
posibilidad de emprender aventuras tecnológicas y
comerciales, capaces de transformar la realidad,
llevando más satisfacción y calidad de vida a los
habitantes del país. A esta aventura, queremos
invitarlos. Conozcan Chile, inviertan en Chile, y
acompañen con sus propios sueños la construcción
de los sueños de la gente de Chile.
Una forma de aventurarse es participando de los
proyectos de ingeniería, innovación, construcción
y operación en materia de obras públicas.
Chile, durante este año, fue azotado por un terremoto
de magnitud Mw 8,8 y un devastador tsunami
producto del mismo. Esto implicó afectar gran parte
del territorio centro sur del país, además de las
localidades insulares de Juan Fernández, impactando
de forma directa a casi el 80% de su población.
Pero Chile no se rindió. Rápidamente inició la tarea
de volver a levantarse. A través del Ministerio de
Obras Públicas se diseñó un plan de Emergencia,
Reconstrucción y Aprendizaje, destinado a recuperar
en una primera instancia la funcionalidad mínima de
los más de 1650 puntos de daño, para luego
reconstruirlos. Sin embargo, este país que quiere
ser actor del mundo también se impuso otra tarea:
aprender de lo sucedido. Hoy además de trabajar
fuertemente en la recuperación de las obras dañadas,
estamos identificando los aspectos técnicos y legales
para mejorar la forma en que la infraestructura se
comporta ante catástrofes como las vividas.
Convengamos que Chile es un país con conciencia
en este tema desde hace décadas. Por tal motivo
pudimos ver que sólo el 2,3% de los caminos de las
zonas afectadas sufrieron daños y sólo el 0,4% de
los puentes colapsaron. Esto es bueno… pero no
suficiente. Esos pocos colapsos significaron pérdidas
de conectividad tan necesaria en tiempos como los
que corren, tanto para la relación de las personas,
como el acceso de la ayuda a los que sufrieron más
con el terremoto/tsunami. La infraestructura es
estratégica, y eso se confirmó en este evento. Es
por ello que nuestro plan de recuperación 2010-2014
contempla inversiones por US$800 millones.
Sin embargo, esta no es la única señal de un Chile
pujante, valiente y con el incentivo que da la libertad,
para ejercerla con sentido de misión. También
estamos trabajando en un programa, ya iniciado, de
obras de infraestructura pública basado en el sistema
de concesiones para su financiamiento y operación,
por más de US$8.000 millones, distribuidos en varios
tipos de obras y sectores de la vida productiva y
social de Chile.
Para el Chile de hoy, y desde el punto de vista social,
las obras son más que fuente de trabajo y actividad
productiva directa. Incluso más que servicio para
los usuarios de ellas. Las obras son, y deben ser,
oportunidades para cada habitante del país. Esa
oportunidad es la que da sentido a la libertad que
buscamos, alcanzamos y que hoy cuidamos.
Queremos invitarlos a ser cómplices en la
construcción de los sueños de cada chileno, y que
esos sueños les permitan a ustedes cumplir
los suyos…en este libre y hermoso rincón del
fin del mundo que en el mapa se llama Chile.
Hernán de Solminihac Tampier
Ministro de Obras Públicas

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The investment in infrastructure that has taken
place in Chile over the past twenty years has had
a very tangible impact in the form of higher-standard
roads, world-class ports, airports that, year after
year, offer better services, and new public and
private infrastructure around the country. It has not
only transformed Chile into a model of connectivity
in complex geographic conditions but has also
made a decisive contribution as an engine of
growth, creating jobs and improving technology,
communications and connectivity. All these
advances have meant key efficiency gains, paving
Chile's road to development.
Foreign investment has played an important role
in the development of Chile's infrastructure.
Between 1974 and 2009, foreign direct investment
(FDI) worth US$13,479 million was materialized
in Chile's electricity, gas and vapor industries
under the DL 600 Foreign Investment Statute,
accounting for 18% of the gross inflow during
that period, while in hydraulic public works and
the construction industry, it reached US$1,724
million and US$1,427 million, respectively. In
addition, foreign investors committed US$1,167
million to the transport industry and US$349
million to real estate development. In other words,
when we talk about infrastructure, we are
referring to a sector that is not only significant
for the Chilean economy in general but also of
paramount importance as regards attracting
foreign investment.
This year, the earthquake has tested our ability to
recover from adversity and continue building the
country to which we aspire while the government
has set a target of 6% annual GDP growth over its
four-year term. That makes investment in
infrastructure even more important in order to once
again boost growth, build and rebuild our roads,
ports, hospitals and other facilities. That is why
the Foreign Investment Committee has launched
this book to promote Chile's advantages in this
field. We want potential investors to discover
opportunities that are not only good business but
also represent concrete benefits for Chile by
endowing it with better and more modern
infrastructure.
Chile today is a stable country that offers security
and excellent prospects for doing business. Its
public works concessions program is considered
a model internationally and has so far awarded
over 60 contracts through which 140 local and
overseas companies have materialized investments
for close to US$11,500 million. We would like to
invite you to get to know our country and its
opportunities and to join the long list of foreign
investors who have found it an excellent place to
invest, build and grow.
Building opportunities
Matías Mori Arellano
Executive Vice-President

VESPUCIO SUR HIGHWAY, COURTESY OF COPSA
AUTOPISTA VESPUCIO SUR, GENTILEZA DE COPSA
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El impacto de la inversión en infraestructura
en el país ha sido notorio en los últimos veinte
años. Mejores carreteras, puertos de estándar
mundial, aeropuertos que cada año mejoran sus
servicios, obras públicas y privadas en todo el
país, que no sólo han transformado a Chile en un
ejemplo de conectividad en medio de una
geografía compleja, sino que han colaborado de
manera decisiva como motores del crecimiento,
aportando empleo, mejorando nuestra tecnología,
comunicaciones y conectividad. Todos avances
que han sido claves en la eficiencia de nuestra
nación, pavimentando el camino hacia el desarrollo
en el que nos encontramos.
La inversión extranjera ha jugado un importante
rol en el desarrollo de nuestra infraestructura.
Entre los años 1974 y 2009, la inversión
extranjera directa (IED) materializada a través
del DL 600 en el sector de Electricidad, gas y
vapor, alcanzó los US$13.479 millones, lo que
equivale al 18% de los ingresos brutos totales
ingresados al país. A eso se suma la IED en el
sector de obras hidráulicas, con US$1.724
millones, y la inversión en Construcción que
alcanzó a los US$1.427 millones. En transportes
la cifra es de US$1.167 millones, mientras en
bienes inmuebles es de US$349 millones. Por
eso, cuando hablamos de infraestructura, lo
hacemos sobre un sector relevante para el país
y primordial en lo que se refiere a atracción de
inversiones extranjeras.
Este año, en que el terremoto puso a prueba
nuestra capacidad para levantarnos y seguir
construyendo el país que queremos, y en el que
nuestro gobierno ha fijado una meta de
crecimiento del 6% anual para el próximo
cuatrienio, la IED en infraestructura adquiere una
importancia aún mayor, para retomar la senda
del crecimiento, construir y reconstruir nuestras
carreteras, puertos, hospitales e instalaciones.
Es por eso que, como Comité de Inversiones
Extranjeras, hemos querido
destacar a través de esta publicación las ventajas
que Chile presenta en esta área. Queremos que
los potenciales inversionistas descubran
oportunidades que traigan consigo no sólo un
buen negocio, sino que además se constituyan
como beneficios concretos para el país,
permitiéndonos contar con una mejor y más
moderna infraestructura.
Hoy Chile es un país estable, seguro y con
excelentes proyecciones para hacer negocios.
Cuenta con un sistema de concesiones que es
un ejemplo destacado a nivel mundial, y que ha
adjudicado a la fecha más de 60 contratos, con
la participación de 140 empresas nacionales y
extranjeras, por un total materializado cercano a
los US$11.500 millones. Lo invitamos a descubrir
nuestro país, sus oportunidades de inversión, y
a ser parte de la extensa lista de inversionistas
extranjeros que han encontrado en Chile un
excelente lugar para invertir, construir y crecer.
A construir oportunidades
Matías Mori Arellano
Vicepresidente Ejecutivo
Comité de Inversiones Extranjeras

REBUILDING CHILE / CHILE Y LA RECONSTRUCCIÓN
Magnitude of the earthquake
On 27 February 2010, Chile suffered an earthquake
with a magnitude of 8.8 on the Richter scale and
a subsequent tsunami that affected the Valparaíso,
Santiago, O'Higgins, Maule, Biobío, and Araucanía
Regions and the Juan Fernández Archipelago. In
addition, the effect of the earthquake was felt in
the Los Ríos Region where it caused some damage
to infrastructure.
The catastrophe had an impact of varying intensity
on the country's principal urban centers including
Greater Valparaíso, Greater Concepción and
Greater Santiago or, in other words, the main
regional capitals and centers of population and
key points for road, sea and air connectivity. In
addition, it affected urban and rural drinking water
supply, irrigation infrastructure, fishing harbors
and urban infrastructure such as rainwater
draining systems, river defenses, coastal
embankments, roads and public and historic
buildings.
As of August 2010, surveys of the public
infrastructure for which the Ministry of Public
Works (MOP) is responsible had detected a total
of 1,695 points of damage, not including the 114
points of damage to concessioned infrastructure
covered by insurance taken out by its private
operators. In these latter cases, the state's role
is merely to supervise and inspect response to
the emergency and reconstruction.
In the face of the catastrophe, the Ministry drew up
the MOP Infrastructure Emergency and
Reconstruction Plan. Designed to be implemented
between 2010 and 2014, this was presented to the
President of the Republic on 30 April 2010.
A rapid response
In the immediate aftermath of the earthquake,
the MOP turned its attention to reestablishing
connectivity in those parts of the country
that had been affected and to restoring basic
services and those required for different
economic activities.
Reflecting these priorities, it focused on
implementing a plan whose first stage was designed
to address the immediate emergency and lasted
until minimum functions had been reestablished.
Magnitud del terremoto
El 27 de febrero de 2010 Chile experimentó un
sismo de 8.8 grados de magnitud en la escala
de Richter y posteriormente un tsunami, los que
impactaron a las regiones de Valparaíso,
Metropolitana de Santiago, del Libertador
General Bernardo O´Higgins, del Maule, del
Biobío, de La Araucanía y al territorio insular de
Juan Fernández. El sismo afectó además a la
Región de Los Ríos, donde se produjeron daños
puntuales en la infraestructura.
Esta catástrofe afectó con diferente intensidad
a los principales centros urbanos metropolitanos,
tales como el Gran Valparaíso, Gran
Concepción, Gran Santiago, las principales
capitales regionales, centros poblados y
localidades en cuanto a la infraestructura de
conectividad vial, marítima y aérea, así como,
el abastecimiento del agua potable rural y
urbana, infraestructura productiva de riego y
caletas pesqueras, infraestructuras urbanas
tales como: colectores de aguas lluvias, defensas
fluviales, bordes costeros, vialidad urbana y la
edificación pública y patrimonial, entre otros.
Al mes de agosto del año 2010, el catastro de
daños en infraestructura pública bajo tuición del
MOP arrojó un total de 1.695 puntos de daño.
A ellos se suman los 114 daños que
corresponden a obras concesionadas, las cuales
se encuentran garantizadas por seguros
contratados por la empresa privada. En dichos
casos, el Estado sólo asume el rol de supervisión
y fiscalización durante la superación de la
emergencia y reconstrucción.
Para enfrentar esta contingencia, el Ministerio
de Obras Públicas entregó el 30 de abril al
Presidente de la República el Programa de
E m e r g e n c i a y R e c o n s t r u c c i ó n d e l a
Infraestructura MOP, a ejecutarse en el período
2010-2014.
Rapidez de reacción
Desde el primer momento ocurrido el terremoto,
las labores del Ministerio estuvieron centradas
en restablecer la conectividad del país en las
zonas afectadas y reponer los servicios básicos
y productivos.
8

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As a result, within five months, 95.5% of the
infrastructure for which the MOP is responsible
was back in partial or total operation:
total or partial operations were reestablished on
98% of the roads for which it is responsible and on
88% of damaged bridges;
all the 748 rural drinking water systems with
problems were back in total or partial service;
total or partial operations had restarted at more
than 85% of port infrastructure;
83% of irrigation canals, reservoirs and rainwater
drainage systems were back in partial or total
operation;
full operations had been reestablished at the 9
airfields and airports that suffered some degree of
damage as a result of the earthquake or tsunami.
In 2010, the government expects to devote over
140 billion pesos to emergency investments.
Reconstruction and recovery timeline
In addition to the immediate emergency (the need
to reestablish connectivity and basic infrastructure
services), the earthquake and tsunami posed
another challenge: that of restoring infrastructure
to its previous standard or, in many cases, improving
it so as to ensure delivery of a high-quality,
uninterrupted service.
In order to achieve this aim, the MOP identified a
portfolio of over 650 emergency, repair and
reconstruction projects on which work began in
March 2010.
Over the next four years, the MOP will invest some
400 billion pesos in the Emergency and
Reconstruction Plan. Out of this total, 160 billion
pesos correspond to the emergency part of the
plan, with a total of 546 contracts scheduled for
implementation between 2010 and 2011, while the
remainder corresponds to 110 reconstruction
projects to be implemented between 2010 and
2014.
These initiatives extend across seven regions of
Chile which account for 80% of the country's
population.
A partir de estas prioridades, el MOP se enfocó
en la ejecución de un plan cuya primera etapa
se definió como superación de la emergencia,
que comprendía desde que ocurrió la catástrofe
hasta la recuperación de una funcionalidad
mínima.
Este esfuerzo nos permitió recuperar en cinco
meses la operatividad parcial y total en el 95.5%
de la infraestructura de tuición del MOP:
El 98% de los caminos que dependen del
ministerio alcanzaron algún nivel de
operatividad. De igual forma, el 88% de los
puentes con daños recuperaron total o
parcialmente su capacidad de conexión.
748 sistemas de agua potable rural
presentaron problemas. A la fecha se
encuentran operando en forma total y parcial
el 100% de los sistemas.
En cuanto a obras portuarias, se logró
recuperar la operatividad en forma parcial y
total de más del 85% de la infraestructura
portuaria.
Respecto a obras hidráulicas, se recuperó la
operatividad en forma total y parcial del 83%
de la infraestructura de canales, embalses y
colectores de aguas lluvia.
Los 9 aeródromos o aeropuertos que
sufrieron algún tipo de daño a causa del sismo
y tsunami del 27 de Febrero se encuentran
totalmente operativos.
Para el año 2010 la inversión programada en
emergencia es superior a 140 mil millones de
pesos.
Plazos de reconstrucción y recuperación
de la emergencia
A la superación de la emergencia (restituir
conectividad y operatividad básica de la
infraestructura), se sumó un nuevo desafío:
además de volver a entregar su servicio, las
obras deben recuperar, y en muchos casos
mejorar, su condición física original, para que
el servicio que se entregue a la población sea
de calidad y permanente en el tiempo.

10
Emergency portfolio
The MOP's portfolio of emergency projects
envisages the implementation of 547 contracts,
worth a total of 170 billion pesos of which 143 billion
pesos correspond to 2010.
As of August 2010, around 22% of these projects
had already been completed and a further 55%
were being implemented. Only 34 contracts,
representing 6% of the total portfolio, had still to
be awarded.
Es por ello que el Ministerio tiene una cartera
de más de 650 proyectos, tanto de emergencia,
rehabilitación y reconstrucción, que se empezó
a ejecutar en marzo de 2010 y que nos permitirá
lograr esta meta.
El MOP invertirá cerca de 400 mil millones
de pesos en el Plan de Emergencia y
Reconstrucción durante los próximos cuatro
años. De ellos, 160 mil millones corresponden
a Emergencia para un total de 546 contratos a
ejecutar durante entre los años 2010 y 2011; y
el saldo de inversión corresponde a proyectos
de Reconstrucción para un total de 110 contratos
que se ejecutarán en el período 2010 - 2014.
Las iniciativas incluyen a siete regiones del país,
que albergan al 80 por ciento de la población.
Cartera de Emergencia
La cartera de iniciativas de emergencia del MOP
considera la ejecución de 547 contratos, con
una inversión de 170 mil millones de pesos, y
con un gasto para el año 2010 de 143 mil
millones de pesos.
Del total de contratos de la cartera de
emergencia, cerca de un 22% ya se encuentran
terminados y un 55% de ellos en ejecución.
Solo resta licitar el 6% de la cartera, lo que
equivale a 34 contratos.

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Total de contratos 34 11 77 303 2 120 547
por Dirección
Porcentaje 6.22% 2.01% 14.08% 55.39% 0.37% 21.94%
Cantidad de Por En En En Modificación Terminado Total
Contratos por Licitar Licitación Ajudicación Ejecución de Contrato
Estado y Dirección
Fuente: Ministerio de Obras Públicas, agosto de 2010.
Aeropuertos - 1 1 4 - 4 10
Agua Potable Rural 1 4 1 108 - 30 144
Arquitectura 1 2 - 14 - 12 29
Dirección General 2 - 2 5 - 2 11
Aguas
Obras Hidraulicas 6 - 11 51 - 26 94
Obras Portuarias - - 2 21 - 14 37
Vialidad 24 4 60 100 2 32 222
N° of contracts To Being Being Under Modification Completed Total
by stage and tender tendered awarded Construction of contract
infrastructure type
Source: Ministry of Public Works, August 2010.
Airports 1 1 4 4 - 4 10
Rural drinking water 1 4 1 108 - 30 144
Architecture 1 2 - 14 - 12 29
General Water 2 - 2 5 - 2 11
Board (DGA)
Hydraulic public works 6 - 11 51 - 26 94
Ports 2 21 - 14 37
Roads 24 4 60 100 2 32 222
Total 34 11 77 303 2 120 547
Percentage 6.22% 2.01% 14.08% 55.39% 0.37% 21.94%
ITATA HIGHWAY, COURTESY OF COPSA
AUTOPISTA DEL ITATA, GENTILEZA DE COPSA

Reconstruction portfolio
The MOP'S reconstruction portfolio comprises 110
investment initiatives including roads, ports and
public buildings for which the MOP is responsible
and concessioned public works. The different
projects, divided by region and type of infrastructure,
are shown in the table below:
Cartera de obras de reconstrucción
Las 110 iniciativas de inversión contempladas para
la Reconstrucción abarcan las diferentes áreas del
Ministerio: Obras Viales, Obras Portuarias, Edificación
Pública de tuición del MOP y obras concesionadas.
La distribución de esta cartera según región
y área del Ministerio se puede observar en el
siguiente cuadro:
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Valparaíso 2 1 - - 3
Metropolitana de Santiago - - - 3 3
Libertador Gral. Bernardo 3 - 7 - 10
O’higgins
Maule 13 4 15 - 32
Bíobío 7 14 28 - 49
La Araucanía - 1 4 1 6
Interregional - - - 7 7
Cantidad total por Dirección Arquitectura Obras Vialidad Concesiones Total
y Región (n°) Portuarias Regional
Total de contratos 25 20 54 11 110
por Dirección
Porcentaje 22.73% 18.18% 49.09% 10.00%
Fuente: Ministerio de Obras Públicas, agosto de 2010.
Valparaíso 2 1 - - 3
Greater Santiago - - - 3 3
Libertador Gral. Bernardo 3 - 7 - 10
O’higgins
Maule 13 4 15 - 32
Bíobío 7 14 28 - 49
La Araucanía - 1 4 1 6
Multi-region - - - 7 7
Total 25 20 54 11 110
N° of projects by type of Architecture Port Roads Concessions Total
infraestructure and Region infraestructure
Percentage 22.73% 18.18% 49.09% 10.00%
Source: Ministry of Public Works, August 2010.

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Learning from experience
Learning from experience is also a key part of the
strategy defined by the MOP to address the
challenges posed by the earthquake. This involves
evaluating design and building techniques in order
to make any necessary corrections or, in other words,
to use the catastrophe as an opportunity to innovate
and develop improvements in construction techniques
and project management.
To this end, the MOP is working with academic
institutions and research centers to study the
response of different types of infrastructure to the
earthquake and identify areas for future improvement
in both design and construction. In addition, it has
been innovating in the way in which public works
contracts are awarded. In some cases, the basic
engineering and a draft reference project have been
used to incorporate the design and construction
stage of bridges into the tender in an effort to reduce
costs, save time and enhance the quality of the
resulting infrastructure.
Aprendizaje
Un lineamiento estratégico que el Ministerio ha
definido para enfrentar este desafío, es avanzar en
el aprendizaje destinado a la evaluación de las
técnicas de diseño y construcción que permitan
corregir lo necesario para el futuro. Es decir, asumir
esta catástrofe como una oportunidad para generar
espacios para la innovación y mejoramiento de las
técnicas constructivas y de gestión de proyectos.
En este sentido, el Ministerio está trabajando en
conjunto con entidades académicas y de
investigación, para estudiar el comportamiento que
han tenido los diferentes tipos de obras ante el
terremoto, de manera de identificar ámbitos de
mejoramiento futuro tanto en el diseño como la
construcción. Adicionalmente, se ha estado
innovando en la formas de contratación de obra
pública, integrando en algunos casos las etapas de
diseño y construcción de puentes, en base a
ingeniería básica y un anteproyecto referencial, con
lo cual se espera obtener ahorros en tiempos y
costos, y mejoras en la calidad de las obras.
DEL MAIPO HIGHWAY, COURTESY OF COPSA
AUTOPISTA DEL MAIPO, GENTILEZA DE COPSA

n the early 1990s, Chile began to experience
sustained economic growth and public investment
in social policies increased considerably. However,
as the country gradually opened its doors to
demanding overseas markets and investment
opportunities multiplied, this modernizing process
came up against the precarious nature of the public
infrastructure that then existed.
This difficulty and the need to channel public
resources into new areas of social investment
prompted the state of Chile to introduce an innovative
system of concessions, anchored in public-private
partnerships that, in its first stage, opened the way
to important improvements in the country's road and
airport infrastructure. Through this system, private
companies were able to participate for the first time
in the construction, maintenance and operation of
large-scale public works, financing economically
attractive projects and recovering their investment
through a charge to users for a specific service with
a known standard.
In operation since 1993, Chile's concessions system
has become a model internationally. Since its launch,
over 60 contracts have been awarded and 140
companies have participated in the system through
local and international consortia, investing a total of
more than US$8.7 billion. The infrastructure they
have built - now estimated to be worth close to
US$11.5 billion - is the best testimony to a model
that has also proved susceptible to diversification,
expanding its influence into different sectors of Chile's
public infrastructure.
The legal framework for the system was provided
by the Public Works Concessions Law which came
into force in 1996 with broad support across the
political spectrum.
Over the past 15 years, the system has been
used to consolidate Highway 5 as the backbone
of the Chile's road system, raising safety and
service standards from La Serena in the north to
Puerto Montt in the south. Together with the urban
highways of the capital, Santiago, this means
that Chile now has over 2,500 km of concessioned
roads. In addition, the system has been
applied to airports, prisons, public buildings,
customs complexes, recreational and cultural
infrastructure, public parking and infrastructure
for public transport.
Iniciada la década del noventa, Chile comenzó a
evidenciar un crecimiento económico sostenido y
un considerable aumento de la inversión estatal en
políticas sociales. No obstante, en la medida que
Chile abría sus puertas a los exigentes mercados
internacionales y crecían las oportunidades para la
inversión, aquel impulso modernizador se enfrentaba
a la precaria infraestructura pública existente en ese
entonces.
Aquella dificultad inicial y la necesidad de orientar
los recursos públicos a nuevas áreas de inversión
social, llevó al Estado de Chile a poner en práctica
un innovador sistema de concesiones, sustentado
en una Alianza Público-Privada que permitiría
inicialmente desarrollar importantes planes de
conectividad vial y aeroportuaria. A través de esta
vía, por primera vez se hacía partícipe al sector
privado en los procesos de inversión, mantención
y explotación de grandes obras públicas, por medio
de un procedimiento que permitía al sector privado
financiar obras económicamente rentables,
recuperando su inversión a través del cobro directo
de una tarifa a los usuarios, por un servicio específico
y de estándar conocido.
El Sistema de Concesiones, aplicado en Chile
desde 1993, se ha transformado en un ejemplo
destacado a nivel mundial, permitiendo durante
sus 17 años de existencia, adjudicar a la fecha
más de 60 contratos y con la participación de 140
empresas conformadas en consorcios nacionales
y extranjeros. Con una inversión original superior
los US$ 8.700 millones, y obras materializadas por
cerca de los US$ 11.500 millones, ésta es la mejor
muestra de un modelo que ha sabido diversificarse,
ampliando su influencia a diversos sectores de la
infraestructura pública nacional.
Para la implementación del modelo fue necesario
contar con un marco legislativo, por ello la Ley de
Concesiones de Obras Públicas fue promulgada en
1996 con el acuerdo amplio de los sectores políticos
del país.
En 15 años se ha consolidado la Ruta 5 como el
principal eje estructurante del país, incorporando
desde la ciudad de La Serena hasta Puerto Montt
altos estándares de seguridad y servicios. Si a ello
sumamos la consolidación de las autopistas urbanas
en la Región Metropolitana, Chile cuenta actualmente
con más de 2.500 km. de infraestructura vial
concesionada en todo el país. Adicionalmente, se
han desarrollado proyectos de aeropuertos, recintos
CHILE'S CONCESSIONS SYSTEM
EL SISTEMA DE CONCESIONES EN CHILE
I
14

15
Thanks to these initiatives, Chile now has the
advantage of modern infrastructure which has
significantly reduced the deficit that existed at the
beginning of the 1990s, while also helping to free
fiscal resources for projects that are less attractive
to the private sector but offer a high social return.
This process has also highlighted a further attribute
of the system: its focus on efficiency in managing
the infrastructure and the services it provides.
As the model has evolved and consolidated,
opportunities for the diversification of projects have
emerged. After initially being used for intercity and
urban highways and airports, it has gradually
expanded into new areas with the inclusion of public
spaces, prisons and hospitals among the
infrastructure built and/or managed under concession
contracts.
penitenciarios, edificación pública, complejos
aduaneros, espacios recreacionales y culturales,
estacionamientos públicos e infraestructura para el
transporte público.
La suma de todos estos proyectos ha permitido
dotar a Chile de una infraestructura moderna,
reduciendo de manera sustancial el déficit que existía
en el país a inicios de la década de los noventa y,
al mismo tiempo, ha contribuido a liberar recursos
públicos hacia sectores poco atractivos para los
privados, pero altamente rentables desde el punto
de vista social. Este mismo proceso ha permitido
identificar otro atributo de la modalidad, como es la
gestión de tales infraestructuras y servicios orientada
a la eficiencia.
La evolución y consolidación del sistema ha permitido
abrir espacios a la diversificación de la cartera de
proyectos. Así, a las tradicionales áreas de la
infraestructura pública concesionada como
carreteras, autopistas urbanas o aeropuertos, se
han ido sumando paulatinamente nuevas áreas
como espacios públicos, establecimientos
penitenciarios y hospitalarios, entre otras obras
construidas y/o gestionadas a partir de este modelo.
ITATA HIGHWAY, COURTESY OF COPSA
AUTOPISTA DEL ITATA, GENTILEZA DE COPSA

16
Financing structures
The public-private partnerships fostered by the MOP
are a strategy that, in the area of investment in public
infrastructure, has allowed the state to free resources,
optimize its own investments and boost Chile's
economic development. The private sector is able
to contribute economic resources, experience,
management and technological innovation while the
state provides the model for these partnerships,
instruments that facilitate financing and the legal
framework required to sustain a long-term alliance.
In this context, Chile has pioneered the development
of tools to support the financing of concession
contracts that include:
Guaranteed Minimum Income and
Income-Sharing;
Coverage against exchange-rate risk (US$, euro);
Income Distribution Mechanism that provides
concession companies with a stable income
horizon in exchange for carrying out additional
work on behalf of the state;
Present Value of Income mechanism that uses a
flexible concession period to guarantee a
known level of income;
Special Public Works Collateral to allow use of
the rights granted by the state in raising
finance;
Infrastructure Bonds to facilitate the participation
of private agents in long-term financing.
At present, most concession companies use
Infrastructure Bonds to raise finance.
The first placement of these bonds was made by
Autopista Talca-Chillán in November 1998 and was
for US$170 million. The market has since shown
sustained growth and bonds have been issued for
a total of over US$4 billion while placements for a
further US$135 million have been registered. At less
than 3.4%, the interest rates achieved on the most
recent placements represented an historic low.
In addition to these Infrastructure Bonds, concession
companies have raised US$884 million on the
international bond market, some US$335 million on
the local market in the form of securitized bonds and
US$1,213 million from local banks.
Estructuras de Financiamiento
La asociación pública privada impulsada por el
Ministerio de Obras Públicas, es una estrategia que
ha permitido al Estado, en el área de inversión de
infraestructura pública, liberar recursos, optimizar
sus inversiones y potenciar el desarrollo productivo
del país. Desde el ámbito privado, se aportan los
recursos económicos, la experiencia, gestión e
innovación tecnológica y, desde el Estado, se
entregan los esquemas asociativos, instrumentos
que facilitan el financiamiento y un marco legal que
ha permitido sustentar una alianza a largo plazo.
En este marco, Chile ha sido pionero en el desarrollo
de herramientas de apoyo para el financiamiento
de las obras concesionadas, entre las que destacan:
Ingresos Mínimos Garantizados y
Compartición de Ingresos
Cobertura de Tipo de Cambio (US$, EURO)
Mecanismo de Distribución de Ingresos, que
permite a las Sociedades Concesionarias
estabilizar sus expectativas de ingresos a cambio
de obras adicionales para el Estado.
Valor Presente de los Ingresos, el cual constituye
una garantía al flexibilizar la variable plazo de
concesión para un nivel de ingresos determinado.
Prenda Especial de Obra Pública, el que permite
el financiamiento de los proyectos en función de
los derechos otorgados por el Estado.
Bono de Infraestructura, el cual facilita la
participación de agentes privados de
financiamiento de largo plazo.
En la actualidad, la mayoría de las Sociedades
Concesionarias obtienen el financiamiento por medio
de Bonos de Infraestructura. La primera emisión fue
efectuada por Autopista Talca-Chillán, en noviembre
1998, por un monto de US$ 170 millones. Desde
esa experiencia, el mercado ha crecido
sostenidamente, sumando un total de emisiones
que en la actualidad superan los US$ 4.000 millones,
con un potencial del orden de US$ 4.135 millones,
considerando las líneas de bonos ya inscritas. Las
últimas emisiones efectuadas han obtenido tasas
históricas de colocación menores al 3,4%.

17
As a result, the long-term financing raised by the
concessions system exceeds US$6,190 million. This
illustrates the development of the infrastructure bond
market and the growth of private investment in the
sector, which has emerged as its principal source of
financing.
A estas emisiones se deben sumar US$ 884 millones
de bonos en el Mercado de Capitales Internacional,
del orden US$ 335 millones de Bonos Securitizados
en el Mercado Local y US$ 1.213 millones de
financiamiento a través de la banca local, logrando
un financiamiento a largo plazo para el Sistema de
Concesiones superior a los US$ 6.190 millones. Lo
anterior evidencia el desarrollo del mercado de bonos
de infraestructura y el crecimiento de inversión privada
en el sector, convirtiéndose, de esta manera, en su
principal fuente de financiamiento.
VESPUCIO SUR HIGHWAY, COURTESY OF COPSA
AUTOPISTA VESPUCIO SUR, GENTILEZA DE COPSA

LEGAL ASPECTS OF THE CONCESSIONS SYSYTEM
NORMATIVA LEGAL DEL SISTEMA DE CONCESIONES
hile passed its first Public Works Concessions
Law in 1991 but this was significantly modified in
1996, with broad political support. Under the terms
of this modification, the Ministry of Public Works
(MOP) was empowered to grant concessions for
any type of fiscal public works and, in the case of
infrastructure for which a different state agency
is responsible, the latter was allowed to delegate
to the MOP the power to grant a concession.
The political consensus behind the system and the
confidence in the model shown by local and
international consortia explain its subsequent
consolidation, positioning Chile at the forefront of the
development of public infrastructure.
Thanks the concessions system, Chile has had a
unique opportunity to implement public works of
transcendental importance and pursue a strategy
of territorial integration and international connectivity
and to transform its urban centers into cities that
are more user-friendly and offer all their inhabitants
a better quality of life.
Under the Concessions Law, projects are awarded
through domestic or international public tenders.
In addition, when a project is particularly complex,
large or costly, the MOP can issue a prequalification
tender, which may also be international. Concession
contracts are also subject to the norms established
in the regulation corresponding to the Public Works
Concessions Law (Supreme Decree N° 956 issued
by the MOP in 1997). This legal framework ensures
a proper balance between the rights and obligations
of the public and private sectors and includes
dispute settlement, mediation and arbitration
mechanisms as well as instruments to facilitate the
financing of projects.
In 2010, some important changes were made in the
specific regulation applicable to public works
concessions in a bid to take advantage of the experience
gained over almost 20 years and to adjust it to address
future challenges. This reform was the subject of
exhaustive debate that resulted in Law 20.410 which
came into force in January 2010, introducing
changes in the Public Works Concessions Law in
areas that include the modification of infrastructure
and dispute settlement.The regulation corresponding
to the Concessions Law was also modified by
Decree N° 215, issued by the MOP in January 2010.
La Ley de Concesiones de Obras Públicas original
data de 1991, pero fue objeto de una importante
modificación el año 1996. Esta ley se aprobó con
el acuerdo amplio de los sectores políticos del país,
permitiendo al Ministerio de Obras Públicas (MOP)
otorgar en concesión toda obra pública fiscal y, en
caso que la obra a concesionar fuese competencia
de otro organismo del Estado, delegar al Ministerio
de Obras Públicas la facultad de concesionarla
mediante convenio mandato.
Esta visión consensuada y la confianza demostrada
en el modelo por importantes consorcios nacionales
y extranjeros, consolidaron definitivamente al
Sistema de Concesiones, y con él, la posibilidad
de situar a nuestro país a la vanguardia en el
desarrollo de infraestructura pública.
Gracias a esta modalidad, Chile ha tenido la
oportunidad única de materializar trascendentales
obras de infraestructura pública y la posibilidad de
proyectar una estrategia de integración territorial,
de conexión internacional y de transformar nuestros
centros urbanos, convirtiéndolos en ciudades más
amigables y con una mejor calidad de vida para
cada uno de sus habitantes.
La Ley de Concesiones establece que la
adjudicación de los proyectos se efectúe mediante
una licitación pública, nacional o internacional.
Además, el Ministerio puede hacer un llamado a
precalificación, aún internacional, de Empresas o
Consorcios, cuando la obra revista especiales
características de complejidad, magnitud o costo.
Por otra parte, los contratos por concesión se rigen
también por las normas establecidas en el
Reglamento de Concesiones (D.S. MOP N°956 de
1997). Dicho marco jurídico garantiza un adecuado
equilibrio entre el sector público y privado en
cuanto a los derechos y obligaciones de las
partes, incorporando mecanismos de resolución
de controversias, de mediación y arbitraje,
y de herramientas que facilitan el financiamiento
de los proyectos.
Durante el año 2010, la regulación específica
aplicable a las concesiones de obras públicas en
Chile fue objeto de una importante modificación,
que tuvo por objeto recoger los casi veinte años
de experiencia que el sistema de concesiones tiene
en Chile, adecuando de esa forma las normas con
18
C

19
One of the most important changes seeks to
increase opportunities for innovation by allowing
contracts for new infrastructure to be awarded on
the basis of service and technical standards
established in the tender term sheet. In this way, it
aims to give private companies greater freedom to
decide how to meet the required service standards
while the state's role is confined to verifying results,
which can be achieved in the way deemed best by
the concession company.
A further change consisted in the creation of a high-
level advisory committee to assist the MOP in the
development and study of new projects. Formed
by the Minister of Public Works and five academics
from different disciplines related to public works
concessions, this committee is designed to provide
the Ministry with the support of an independent
body that can express an expert opinion about the
different projects it plans to put out to tender.
In a very important aspect of the new law, it
introduced new norms on the modification of existing
infrastructure or new infrastructure for which a
contract has already been awarded. This is an area
which previously tended to be subject to casuistic
agreements between the parties.
Under the new arrangement, however, decisions
on the modification of infrastructure already being
built or additional work on infrastructure already in
operation will - depending on the amounts involved
- be taken through an independent and objective
process that considers the interests of the parties
and ensures a fair price for the work.
Another fundamental issue addressed by Law
20.410 is the settlement of the disputes that may
arise during the implementation of a concession
contract. Previously, such disputes were resolved
by an arbitration commission that, at an earlier
stage, had also acted as a conciliation commission.
Under the new law, an interdisciplinary Technical
Panel will seek to resolve technical and economic
controversies before they reach the judicial phase.
The Panel must issue a report on matters referred
to it. This is non-binding but will be taken account
if the dispute moves on to the second phase of the
process before the Arbitration Commission and its
proposal can, in addition, be considered by the
parties as an alternative to presenting the dispute
to the Arbitration Tribunal.
mira a los futuros desafíos. El debate previo a la
aprobación de las modificaciones fue exhaustivo
y derivó en la dictación de la ley 20.410 de enero
de 2010, que actualizó la ley de Concesiones de
Obras Públicas en lo relacionado con modificaciones
a las obras, solución de controversias y otros temas.
Se modificó además el Reglamento de Concesiones
mediante el documento MOP número 215 de enero
de 2010.
Dentro de las modificaciones más relevantes, se
incluyó la posibilidad de licitar nuevas obras de
acuerdo a niveles de servicio y estándares técnicos
determinados en las bases de licitación, dando así
espacio a la innovación. De esta forma, se pretende
dotar a los privados de mayor autonomía para
decidir la forma con que alcanzarán los niveles de
servicio exigidos en las respectivas bases, en tanto
que el Estado como ente controlador sólo medirá
resultados, los que tendrán que ser alcanzados de
una forma libremente determinada por el
concesionario.
Otra modificación consiste en la creación de un
consejo consultivo de alto nivel, encargado de
asesorar al Ministerio de Obras Públicas (MOP)
en el desarrollo y estudio de nuevos proyectos.
Este consejo está integrado por el propio Ministro
de Obras Públicas y por cinco consejeros, los que
deben ser académicos de diferentes áreas
relacionadas a las concesiones. De esta forma se
pretende dar al Ministerio el apoyo de un órgano
independiente y calificado que se manifieste
respecto de los diferentes proyectos que se
pretende licitar.
Muy relevante en la nueva legislación es la
regulación que se hace de las modificaciones de
obras o de las nuevas obras en un contrato ya en
ejecución, un campo que solía quedar derivado al
acuerdo casuístico de los contratantes. Con las
modificaciones aprobadas, cuando se hace
necesario modificar obras en construcción o
construir nuevas obras en bienes en explotación,
y según los montos involucrados, se dará curso a
un proceso independiente y objetivo, que pondera
los intereses de las partes y asegura el pago de
un precio justo cuando dichas modificaciones
ocurren.
Uno de los temas fundamentales de las
modificaciones introducidas por la ley 20.410, dice
relación con la solución de controversias surgidas
en la aplicación del contrato de concesión. Hasta

20
The Arbitration Commission, formed by two lawyers
and a third professional from another discipline,
has the powers of an arbitrator as regards procedure
and will consider the evidence according to the
rules of sound judgment, thereby allowing the parties
the freedom to determine the procedure they
consider most appropriate for resolving the dispute.
These modifications incorporated into the existing
legislation on concessions have created a modern
regulatory framework that builds on the experience
acquired over almost two decades of the industry's
development in Chile. Its aim is to facilitate fluid
working relations between public and private bodies,
based on clear rules and dispute settlement models
that increase security and stability for all the parties.
In view of the long-term nature of infrastructure
concession contracts, certainty about the conditions
that will apply and the way in which situations arising
during the life of a contract will be resolved is
particularly important.
antes de las modificaciones, todas las controversias
eran resueltas por una comisión arbitral, misma
comisión que en una fase previa actuaba como
comisión conciliadora. Con la nueva regulación, se
crea un Panel Técnico interdisciplinario, órgano
que interviene en controversias técnicas o
económicas, y previo a la etapa jurisdiccional.
El panel técnico debe evacuar en esos casos un
informe no vinculante relativo al asunto que le fue
puesto en su conocimiento, el que podrá
será considerado como un antecedente en caso
que el pleito llegue a una segunda fase ante la
Comisión Arbitral. La propuesta del Panel Técnico
puede además ser considerada por las partes para
desistir seguir el proceso ante el Tribunal Arbitral.
La Comisión Arbitral del contrato estará formada
por dos abogados y un tercer profesional de alguna
otra disciplina, tendrá las facultades de árbitro en
cuanto al procedimiento y apreciará la prueba
conforme a las reglas de la sana crítica, dotando
así a las partes de libertad para determinar el
procedimiento que estimen más adecuado para la
solución del conflicto.
Las modificaciones comentadas, debidamente
integradas a la legislación sobre concesiones ya
existente, crean un marco regulatorio moderno,
que recoge casi veinte años de desarrollo de la
industria en Chile. Este marco fue desarrollado
para permitir una fluida integración entre organismos
públicos y privados, con reglas claras y modelos
de solución de controversias que aumentan los
niveles seguridad y estabilidad a todas las partes.
Lo anterior es particularmente relevante
considerando que los contratos de concesión de
infraestructura están llamados a ejecutarse por
períodos de tiempo prolongados, en los cuales la
certeza sobre las condiciones que rigen la relación
y la forma como se resolverán las necesidades que
vayan surgiendo durante el desarrollo del contrato,
adquieren especial relevancia.

CONCESSIONS PROJECTS / PROYECTOS DE CONCESIÓN
o date, Chile has 47 concession contracts in
operation under different programs, representing
a total investment of US$11,218 million. They
compromise eight stretches of Highway 5 between
La Serena and Puerto Montt, 12 other intercity
roads, six urban highways, ten airports, three
contracts for a total of eight prisons, two public
transport lanes, four public buildings and two public
transport intermodal stations in Santiago.
Another 16 contracts, representing an investment
of US$2,709 million, are at the construction stage.
Two of these correspond to further stretches of
Highway 5 (Puerto Montt-Pargua and Vallenar-
Caldera) and five to other intercity roads (referred
to as Transversal Highways and including the
Antofagasta Region Highway, Highway 66 (the Fruit
Highway), the Coronel-Tres Pinos stretch of Highway
160 and the Melipilla-Fruit Highway Link). In addition,
they include a contract for an urban road (Access
to the Arturo Merino Benítez Airport in Santiago),
four airports (a new airport for the Araucanía Region
and the re-tender of three existing airports), an
irrigation reservoir and the first contracts for hospitals
(in the Maipú and La Florida suburbs of Santiago)
and for urban facilities (a towed vehicle pound) in
Greater Santiago.
Finally, the new portfolio of projects for the period
between 2010 and 2014 envisages tenders for
contracts worth a total of US$8,000 million while
possible projects for a further US$3,730 million are
being evaluated. The main initiatives in this new
program include a tender for the eastern stretch of
Santiago's Américo Vespucio ring road, which is
scheduled to be issued in 2011 and would represent
an investment of US$1,172 million.
It also envisages the development of important new
public works in the different regions of Chile. These
include the Urban Renewal of the Marga Marga
Estuary in the Valparaíso Region (US$84 million)
and the Inter-Port Logistics Road Link in Concepción
(US$371 million) as well as the re-tendering in 2010
of Antofagasta's Cerro Moreno Airport (US$26
million) and the 2010-2013 Hospital Concessions
Program, which includes hospitals in Antofagasta,
Curicó and Cauquenes along with the Sótero del
Río, Félix Bulnes and Salvador hospitals in Santiago
(US$1,338 million).
A la fecha, existen 47 contratos de concesión en etapa
de explotación, operando a través de diferentes
programas, con una Inversión total de US$11.218.
Tales proyectos se desagregan en 8 contratos de la
Ruta 5, desde La Serena hasta Puerto Montt; 12
carreteras transversales interurbanas; 6 contratos de
infraestructura vial urbana; 10 Aeropuertos; 3 contratos
de Infraestructura penitenciaria con 8 penales en
operación; 2 Corredores de Transporte Público; 4
contratos de Edificación Pública y 2 Estaciones de
Intercambio Modal para el transporte público de la
Región Metropolitana.
En tanto, existen 16 contratos en etapa de construcción
con una inversión total de US$2.709 millones. De
éstos, dos corresponden a nuevos tramos de la Ruta
5 (Puerto Montt - Pargua y Vallenar - Caldera); 5
nuevos contratos de infraestructura vial interurbana
(Rutas Transversales, entre las cuales destacan la
Autopista de la Región de Antofagasta, la Ruta 66
Camino de La Fruta, la Ruta 160, Tramo Coronel -
Tres Pinos y la Conexión Vial Melipilla - Camino de
la Fruta); un contrato de infraestructura vial urbana
(Acceso Vial al Aeropuerto Arturo Merino Benítez);
4 Aeropuertos, correspondientes a tres relicitaciones
y la construcción de un nuevo terminal aéreo para la
región de La Araucanía; un embalse y los primeros
contratos de infraestructura hospitalaria (recintos
hospitalarios Maipú y La Florida) y de Equipamiento
Urbano (Centro de Vehículos Retirados de Circulación)
en la región Metropolitana.
Finalmente, la nueva Cartera de Proyectos
comprendida para el período 2010 - 2014 contempla
llamados a licitación por US$8 mil millones, cifra a
la que se deben sumar iniciativas en estudio por otros
US$3.730 millones. Entre las principales obras
incluidas en el nuevo programa se cuenta el llamado
a licitación de la Autopista Vespucio Oriente,
programado para el año 2011 y que contempla una
inversión de US$1.172 millones .
El programa también incluye el desarrollo de importantes
obras en regiones. Entre ellas destaca el proyecto de
Revitalización Urbana del Estero Marga Marga, en la
Región de Valparaíso (US$ 84 millones) y la
Interconexión Vial Logística Interportuaria de Concepción
(por US$ 371 millones). Así también, se proyecta la
relicitación durante este año del aeropuerto de Cerro
Moreno de Antofagasta (US$ 26 millones) y el programa
de Concesiones Hospitalarias para 2010-2013, que
incluye los establecimientos de Antofagasta, Curicó y
Cauquenes, además de los hospitales de Sótero del
Río, Félix Bulnes y El Salvador, por US$ 1.338 millones.
T
22

CONCESSIONS PROJECTS BY STAGE
OBRAS CONCESIONADAS POR FASE
24
Project / Proyecto Proponent / Iniciativa Investment / Inversión (US$ mill.)
Highway 5 North, La Serena-Vallenar Government 304
Re-tender El Loa Airport, Calama Government 34
Alternative access roads, Iquique Private sector 195
Concepción-Cabrero Highway Private sector 328
Road maintenance, Coquimbo Region Government 200
TOTAL 1,062
TENDER UNDERWAY, 2010 / EN PROCESO DE LICITACIÓN 2010
Re-tender La Florida Airport, La Serena Government 15
Re-tender AMB International Airport Government 480
Nahuelbuta Highway Private sector 172
New prison, Copiapó Government 44
Los Libertadores border crossing Government 29
infrastructure
TOTAL 739
CALL FOR BIDS 2012 / LLAMADOS A LICITACIÓN 2012
New Santiago II prison Private sector 109
Loa road infrastructure Private sector 223
Américo Vespucio East Government 1,172
Sports marina and urban renewal, Private sector 84
Marga Marga Estuary
TOTAL 1,588
CALL FOR BIDS, 2011 / LLAMADOS A LICITACIÓN 2011
Re-tender Cerro Moreno Airport, Government 26
Antofagasta
New prison, Maule Region Government 91
Port logistics road link, Concepción Government 371
TOTAL 488
CALL FOR BIDS, 2010 / LLAMADOS A LICITACIÓN 2010
PORTFOLIO OF CONCESSIONS PROJECTS, 2010-2014 / CARTERA DE PROYECTOS 2010 - 2014

25
Tres Pinos-Highway 5 road link Government 17
Costanera Central Highway Private sector 1,184
Highway 78-Highway 68 road link Private sector 35
TOTAL 1,336
CALL FOR BIDS 2013 / LLAMADOS A LICITACIÓN 2013
Antofagasta Hospital Government 265
Curicó Hospital Government 170
Cauquenes Hospital Government 65
Salvador Hospital Government 326
Sótero del Río Hospital Government 352
Félix Bulnes Hospital Government 160
TOTAL 1,338
HOSPITAL PROGRAM 2011-2013 / PROGRAMA HOSPITALES 2011 - 2013
Gran Avenida public transport lane Government 59
Independencia public transport lane Government 95
J.J Pérez public transport lane Private sector 95
TOTAL 248
TRANSANTIAGO PROGRAM 2011- 2013 / PROGRAMA TRANSANTIAGO 2011 - 2013
New prison, Calama Government 58
New prison, Biobío Region Government 63
New prison, Valparaíso Region Government 63
New prison, Temuco Government 62
T OTAL 246
IIB PRISON PROGRAM 2011-2013 / PROGRAMA PENITENCIARIO IIB 2011 - 2013

PROYECTOS EN ESTUDIO
Public buildings
Municipal Civic Center, Calama Private sector 23
Underground building, Calama Private sector 8
Public building, Iquique Private sector 8
Public building, Valdivia Private sector 10
Railways
Low-altitude tunnel and operation of Private sector 2,344
Trasandino Central Railway
Santiago-Valparaíso Region railway Private sector 683
Tren del Río railway Private sector 128
Arica-Visviri railway Government 12
Road maintenance
Road network, O’Higgins Region North Government 40
Road network, O’Higgins Region South Government 40
Road network, Los Ríos Region Government 40
Intercity roads
Santiago-Lampa Highway Private sector 78
Highway G-21 to ski centers Private sector 39
Rancagua-Doñihue Bypass Government 63
Urban infrastructure
Civic Center, Talca Government 26
Different city parks Government 118
Civic districts, different cities Government 70
TOTAL 3,730
PROJECTS UNDER EVALUATION
26

27
PROJECTS IN OPERATION / PROYECTOS EN ETAPA DE EXPLOTACION
URBAN HIGHWAYS / AUTOPISTAS URBANAS Investment / Inversión (US$ mill.)
Américo Vespucio South 827
Américo Vespucio Northwest 852
El Salto-Kennedy Bypass 143
North-South System 1,089
East-West System 825
Access road, AMB Airport 14
TOTAL 3,750
INTERCITY ROADS / RUTAS INTERURBANAS Investment / Inversión (US$ mill.)
Highway 68, Santiago-Valparaíso 603
Highway 78, Santiago-San Antonio 219
Northeast access road, Santiago 214
Highway 57, Santiago-Colina-Los Andes 172
Nogales-Puchuncaví road 17
Northern access road, Concepción 269
La Madera Highway 43
Talcahuano-Penco inter-port road 38
Melipilla Bypass 35
Melipilla Bypass 145
International Highway 60 Ch 297
TOTAL 3,750
Los Vilos – La Serena 346
Santiago – Los Vilos 491
Santiago – Talca 1,142
Talca – Chillán 309
Chillán – Collipulli 362
Collipulli Temuco 392
El Melón Tunnel 63
Temuco – Rio Bueno 291
Rio Bueno – Puerto Montt 297
TOTAL 3,693
HIGHWAY 5 / RUTA 5 Investment / Inversión MM US$

PUBLIC TRANSPORT / TRANSPORTE PÚBLICO Investment / Inversión (US$ mill.)
Suiza-Las Rejas road link 37
Santa Rosa public transport lane 122
TOTAL 159
PUBLIC BUILDINGS / EDIFICACIÓN PÚBLICA Investment / Inversión (US$ mill.)
Plaza de la Ciudadanía, Stage I 20
Covered Stadium, O’Higgins Park 17
Central Court Building, Santiago 170
Los Andes Freight Compound 55
TOTAL 262
PRISONS / INFRAESTRUCTURA PENITENCIARIA Investment / Inversión (US$ mill.)
Group I Prison Infrastructure Program 217
Group III Prison Infrastructure Program 163
Antofagasta and Concepción Prison Infrastructure Program 67
TOTAL 447
AIRPORTS / INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Investment / Inversión (US$ mill.)
Chacalluta Airport, Arica 18
Diego Aracena Airport, Iquique 19
El Loa Airport, Calama 5
New airport, Atacama Region 36
Cerro Moreno Airport, Antofagasta 11
La Florida Airport, La Serena 5
Arturo Merino Benítez International Airport, Santiago 263
Carriel Sur Airport, Concepción 37
Tepual Airport, Puerto Montt 25
Carlos Ibáñez Airport, Punta Arenas 13
TOTAL 432
INTERMODAL PUBLIC TRANSPORT STATIONS Investment / Inversión (US$ mill.)
ESTACIONES DE INTERCAMBIO MODAL
La Cisterna Station 78
Santiago transfer stations 61
TOTAL 139
28

PROJECTS UNDER CONSTRUCTION / PROYECTOS EN ETAPA DE CONSTRUCCIÓN
29
AIRPORTS / INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA Investment / Inversión (US$ mill.)
Diego Aracena Airport, Iquique 13
New airport, Araucanía Region 104
El Tepual Airport, Puerto Montt 15
Carlos Ibáñez Airport, Punta Arenas 12
TOTAL 144
URBAN HIGHWAY / AUTOPISTA URBANA Investment / Inversión (US$ mill.)
Access to AMB Airport 51
TOTAL 51
INTERCITY ROADS / RUTAS INTERURBANAS Investment / Inversión (US$ mill.)
Antofagasta Region Highway 303
International Highway 60 Ch 388
Melipilla-Highway 66 road link 42
Highway 66 (Fruit Highway) 338
Highway 160, Coronel-Tres Pinos 311
TOTAL 1,382
HIGHWAY 5 / RUTA 5 Investment / Inversión (US$ mill.)
Vallenar - Caldera 262
Santiago -Talca and Santiago Southern Access 877
Puerto Montt - Pargua 161
TOTAL 1,300
Maipú and La Florida Hospitals 257
TOTAL 257
HOSPITALS / INFRAESTRUCTURA HOSPITALARIA Investment / Inversión (US$ mill.)
URBAN FACILITIES / EQUIPAMIENTO URBANO Investment / Inversión (US$ mill.)
Towed Vehicle Compound, Santiago 19
TOTAL 19
Convento Viejo Reservoir 209
TOTAL 209
IRRIGATION INFRASTRUCTURE / OBRAS DE RIEGO Investment / Inversión (US$ mill.)

30
lmost 90% of Chile's foreign trade is handled
by its ports and many products, including copper
cathodes and wood pulp as well as fruit and
vegetables, are irrevocably being containerized.
In recent years, the number of mooring sites in
Chilean ports has remained virtually unchanged
but, thanks to the installation of new equipment
and logistics development, their capacity has
trebled as a result of productivity gains. In this
process, over US$230 million was invested in
port infrastructure, cranes and equipment
incorporating the latest technology.
Chile's ports are a mixed system comprising: a)
state-run facilities for public use, b) private ports
that are open to public use, and c) private ports
exclusively for the use of their owners. In Chile,
there are ten state port companies and 23
private ports.
Private companies with concession contracts act
as mono-operators of mooring sites in six of the
ten state ports and, in the others, do so under a
multi-operator system in place since 1981.
According to the MOP's Directorate of Ports, the
new resources envisaged between 2010 and
2020 will involve the development of mooring
sites with a length of over 300 meters and a depth
of more than 14 meters for the ships of the future,
including cruise ships. This has been identified
as a priority for state ports, along with other
improvements including, in the case of some
ports, better access roads. It is estimated that
the total investment required will reach just over
US$1 billion.
Investment in ports, however, also has a short-
term objective: repair of the damage caused by
the February 2010 earthquake, which affected
principally terminals in the Valparaíso and Biobío
Regions.
Casi el 90% del comercio exterior de Chile se moviliza
por vía marítima y una serie de productos del país,
como los cátodos de cobre, celulosa y toda la
producción hortofrutícola, están en un franco e
irreversible proceso de contenedorización.
En los últimos años, Chile multiplicó por tres su
sistema portuario, sobre la base de un aumento de
productividad, prácticamente con la misma
infraestructura física de muelles, pero con gran
equipamiento y desarrollo logístico en los puertos.
En todo este proceso, se invirtieron más de
US$ 230 millones en infraestructura portuaria,
grúas y equipamiento con tecnología de punta.
El sistema portuario de Chile se compone desde el
punto de vista de su propiedad y oferta en: a) puertos
públicos de uso público; b) puertos privados de uso
público; y c) puertos privados de uso privado. En
Chile existen 10 empresas portuarias estatales y 23
puertos privados.
Actualmente, de las 10 empresas portuarias del
Estado, el sector privado participa en seis como
concesionarios mono-operadores de frentes de
atraque. En las restantes, lo hace a través de la
movilización de cargas en el sistema multi-operador,
desde el año 1981.
Según la Dirección de Obras Portuarias, los nuevos
recursos previstos entre 2010 y 2020, aumentarán los
sitios de atraque para atender la flota naviera futura,
incluyendo buques cruceros de turismo con sitios de
más de 300 metros lineales y más de 14 metros de
calado como prioridad para los puertos del Estado,
mejorando a su vez los accesos viales a determinados
puertos, entre otros requerimientos. Toda esta
inversión sumará poco más de US$ 1.000 millones.
La inversión en esta área tiene también una meta
más cercana: la reparación de los daños provocados
por el terremoto de febrero de 2010 en el país, que
afectó principalmente a los terminales de las regiones
de Valparaíso y del Bío Bío.
PORTS / OBRAS PORTUARIAS
A
COURTESY OF CCHC / GENTILEZA DE LA CCHC

31
CONCESSIONS PROJECTS, 2010
Terminal N° 2, Valparaíso
The expansion of Terminal N°2 (Espigón) in the
port of Valparaíso will take place under a 30-year
mono-operator concession contract for Quay N°2
and its corresponding areas of development.
Project: The expansion will take the form of the
construction and equipment of a quay with a
linear length of 1,000 meters (equivalent to three
new sites) and a depth of 15 meters for use by
Post-Panamax container ships together with the
specialized equipment required by vessels of this
type.
Capacity: The new terminal will have an
estimated capacity of 8 million tonnes and a total
surface area of approximately 19 hectares
(depending on the configuration adopted).
The concession company will have exclusive
responsibility for the development, expansion,
maintenance and operation of Terminal N° 2,
including the supply of infrastructure and the
movement and storage of freight.
Estimated investment: Based on the lowest cost
alternative, the project will require an investment
of approximately US$350 million, including some
US$100 million in equipment.
PROYECTOS EN LICITACIÓN 2010
Proyecto Terminal N°2 de Puerto Valparaíso
La ampliación de Terminal N°2 (Espigón) se llevará
a cabo mediante el otorgamiento de la concesión
portuaria del Frente de Atraque N°2 de Puerto
Valparaíso y de sus correspondientes áreas de
desarrollo, bajo un esquema mono-operador. La
duración de la concesión será de 30 años.
Proyecto: El proyecto considera la ampliación del
Terminal N°2 a través de la construcción y
habilitación de un frente de atraque de mil metros
lineales (equivalente a tres nuevos sitios) de 15
metros de profundidad, para la atención de naves
portacontenedores post-panamax, con equipamiento
especializado para ese tipo de naves.
Capacidad: La capacidad estimada del nuevo
terminal es de 8 millones de toneladas y considera
una superficie total aproximada de 19 Há.,
dependiendo de la configuración que se desarrolle.
El Concesionario será el responsable exclusivo del
desarrollo, expansión, mantenimiento y explotación
del Terminal N°2, incluyendo la provisión de
infraestructura, la movilización y el almacenamiento
de carga.
Inversión estimada: Para la alternativa de menor
costo, es de aproximadamente US$350 millones, la
que incluye alrededor de US$ 100 millones en
equipamiento.
Presentation of bids / Recepción Ofertas: December 2010
Award of contract / Adjudicación: January 2011
Signing of contract / Firma Contrato: February 2011
Start of concession / Inicio Concesión: 1st half 2011
Construction period / Ejecución Obras: 2012-2013
Start of operations / Inicio Operación: 2014
Call for bids / Llamado a Licitación: August 2010

32
Costanera-Espigón Quay, San Antonio
This project in the San Antonio port in the Valparaíso
Region involves the construction of 660 new linear
meters of quay while maintaining part of the existing
mooring sites on the Espigón Poniente quay (300
meters). The project will be developed under a 30-
year mono-operator concession contract.
Capacity: The project envisages a support area
of 38 hectares, a depth of 15 meters NRS for the
new sites and the new 240-300-meter multipurpose
North 7 Site.
Estimated investment: The project is estimated to
require an investment of approximately
US$176 million in infrastructure with equipment
for US$102 million.
Proyecto Frente de Atraque Costanera-Espigón,
Puerto de San Antonio
El proyecto implica 660 metros nuevos lineales de
muelle y mantiene parte de los sitios del Espigón
Poniente (300 metros) del Puerto de San Antonio,
en la Región de Valparaíso, bajo un esquema
mono-operador. La duración de la concesión será
de 30 años.
Capacidad: Incluye un área de respaldo 38 hás.,
profundidad de nuevos sitios de 15 metros NRS. y
el nuevo Sitio 7 Norte de 240-300 metros
multipropósito.
Inversión estimada: Es de aproximadamente
US$ 176 millones en infraestructura, con
equipamiento por US$102 millones.

33
COURTESY OF CCHC / GENTILEZA DE LA CCHC
*The concession company will be able to exploit the quay from the start of the contract / Concesionario podrá
explotar frente de atraque desde el inicio.
Call for bids / Llamado a Licitación: July-October 2010
Presentation of bids / Recepción Ofertas: December 2010
Award of contract / Adjudicación: January 2011
Signing of contract / Firma Contrato: April-May 2011
Start of concession / Inicio Concesión: June 2011
Construction period / Ejecución Obras: 2012-2013
Start of operations / Inicio Operación: June 2011*

FOREIGN DIRECT INVESTMENT IN INFRASTRUCTURE
INVERSIÓN EXTRANJERA DIRECTA EN INFRAESTRUCTURA
nfrastructure comprises all the facilities required
for a community's daily life and economic activities,
including roads, the supply of power and drinking
water and sewage collection, telecommunications
services and public transport. Foreign direct
investment (FDI) has played a very significant role
in the development of infrastructure in Chile,
contributing to the country's international
integration. Its contribution in some key sectors is
analyzed below.
FDI in the electricity, gas and vapor industries
Between 1974 and 2009, FDI worth US$13,479
million in Chile's electricity, gas and vapor industries
was materialized under the DL 600 Foreign
Investment Statute, accounting for 18.0% of the
gross inflow during that period, while net investment
reached US$8,979 million. It should be noted that
FDI in these industries only began in 1992.
La infraestructura comprende todas las instalaciones
necesarias para el desarrollo de la vida cotidiana y
las actividades económicas de una comunidad, entre
las que se cuentan caminos, electricidad, sistema
de agua potable y alcantarillado, servicios de
telecomunicaciones y transporte público. La inversión
extranjera ha jugado un rol muy relevante en el
desarrollo de la infraestructura en Chile,
contribuyendo de esta manera a apoyar la inserción
internacional de la economía nacional. A continuación
analizaremos algunos de los sectores más
relevantes:
IED en Electricidad, gas y vapor
Entre los años 1974 y 2009, la inversión extranjera
materializada a través del DL 600, en el sector de
Electricidad, gas y vapor alcanzó los US$13.479
millones, representando el 18% de los ingresos
brutos. La inversión neta, por su parte, alcanzó a
US$8.979 millones. Cabe destacar que la inversión
extranjera en este sector sólo comenzó a
materializarse a partir de 1992.
34
I
Electricity, gas & vapor (US$ nominal million)
Electricidad, gas y vapor (Millones de US$ nominales)
4,500
4,000
3,500
3,000
2,500
2,000
1,500
1,000
500
0
1974- 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1998
3,971
858 861
223 114
2,193
33
1,141
64
1,361
2,354
Source: Foreign Investment Committee (www.foreigninvestment.cl) / Fuente: Comité de Inversiones Extranjeras (www.inversionextranjera.cl)
306
FDI in this sector peaked in 1999 when Spain's
Endesa acquired the Enersis energy conglomerate
for US$3.2 billion. In 2000 and 2001, this was
followed by other important investments including
the acquisition of the Gener power producer by
US-based AES while, in 2004, Endesa brought in
more capital after its restructuring of Elesur.
La inversión extranjera en este sector registró un
peak en el año 1999 con la adquisición de Enersis
por parte de la española Endesa, en US$ 3.200
millones, mientras que entre 2000 y 2001 otras
grandes operaciones de fusiones y adquisiciones
incluyeron la planta generadora de electricidad
Gener, por parte de la estadounidense AES. En

35
In 2006, the main investments were the purchase
of Transelec by Canada's Brookfield for US$1,123
million while, in 2008, PSEG sold its stake in
Inversiones Eléctricas del Sur (SAESA group) to
Ontario Teachers' and Morgan Stanley
Infrastructure. In 2009, the largest investment in
the sector corresponded to the joint venture formed
by Australia's Pacific Hydro and Norway's SN
Power for the construction of two renewable-energy
run-of-the-river hydroelectric plants.
Spain accounts for 51.9% of FDI in Chile's electricity,
gas and vapor industries, followed by the United
States (20.6%) and Canada (16.3%).
tanto, en 2004 Endesa ingresó nuevos aportes de
capital tras la reestructuración de Elesur.
Las operaciones que marcaron las inversiones de
2006 corresponden principalmente a la adquisición
de Transelec por parte de la canadiense Brookfield,
en US$1.123 millones. En 2008, por su parte, PSEG
vendió su participación en Inversiones Eléctricas
del Sur (Grupo SAESA) a Ontario Teachers y Morgan
Stanley Infrastructure. En 2009, los mayores aportes
a este sector corresponden a la australiana Pacific
Hydro y la noruega SN Power, a través de un joint
venture para la construcción de dos centrales de
pasada de energía renovable.
El 51,9% de la inversión extranjera en el sector de
Electricidad, gas y vapor proviene de España. En
segundo lugar, el 20,6% de la inversión extranjera
en este sector proviene de Estados Unidos, mientras
que en tercer lugar destaca la inversión de Canadá
(16,3%).
Electricity, gas & vapor
Breakdown of gross inflows by country of origin, 1974-2009
Electricidad, gas y vapor
Ingresos brutos según país de origen, 1974-2009
United States
20.6%
Canada
16.3%
Belgium
5.2%
Australia
3.5%
Norway
1.0%
Others
1.5%
Spain
51.9%
Source: Foreign Investment Committee (www.foreigninvestment.cl)

As regards the geographic distribution of FDI in this
sector, 83.5% corresponds to multi-region projects.
This is explained by the nature of projects, which
generally extend over a number of different regions.
FDI in hydraulic public works and the water
and wastewater industries.
Between 1974 and 2009, FDI materialized under
DL 600 in hydraulic public works, water supply and
wastewater treatment reached US$1,724 million,
accounting for 2.3% of the gross inflow during the
period, while net investment reached US$1,065
million.
El 83,5% de la inversión corresponde a proyectos
multirregionales, lo que se explica por las
características propias de estas iniciativas, que
abarcan varias regiones del país.
IED en Obras hidráulicas y suministro de agua
y Servicios de saneamiento.
materializada a través del DL 600 en el sector de
Obras hidráulicas y suministro de agua, unido a
aquellas destinadas a Servicios de saneamiento,
alcanzó los US$1.724 millones, representando
el 2,3% de los ingresos brutos de inversión
extranjera. La inversión neta, por su parte, alcanzó
US$1.065 millones.
36
Electricity, gas & vapor
Breakdown of gross inflows by region of Chile, 1974-2009
Electricidad, gas y vapor
Ingresos brutos según región de Chile, 1974-2009
Multi-region
83.5%
Metropolitan region
3.8%
Valparaíso
4.3%
Antofagasta
2.8%
Bío-Bío
1.6%
Libertador General Bdo.O'Higgins
3.9%
Others
0.1%

37
Projects by Suez and Aguas de Barcelona in Santiago
meant that 60.3% of total FDI in the sector during
this period took place in 1999. This was followed in
2002 by Anglian Water's investment in Esval and, in
2007, by the acquisition of a stake in Esval by
Canada's North York Global, which is controlled by
Ontario Teachers' Pension Plan Board.
El año 1999 se materializó el 60,3% de la inversión
extranjera que ha ingresado a este sector, con los
proyectos de Suez y Aguas de Barcelona en la
sanitaria de la Región Metropolitana. Posteriormente,
en 2002, destacó la inversión de Anglian Water en
Esval y en 2007 la adquisición de acciones de Esval
por parte de la canadiense North York Global,
cuyo controlador final es el fondo de pensiones
canadiense Ontario Teachers' Pension Plan Board.
1974- 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1998
57
1,041
3
50
251
36
67 65
105
49
1,200
1,000
800
600
400
200
0
0 0
Hydraulic works & water supply and Sanitary services
(In nominal US$ million)
Obras hidráulicas y suministro de agua y servicios de saneamiento
(US$ millones nominales)
32
Others
5.4%
Spain
34.7%
United Kingdom
19.3%
France
31.7%
Canada
8.9%

FDI in this sector was led by Spain, which accounted
for 34.7% of the total, followed by France (31.7%)
and the United Kingdom (19.3%).
España es el primer país extranjero en este sector,
con un 34,7% de la inversión materializada. En
segundo lugar destaca la inversión de Francia
(31,7%), mientras que en tercer lugar se ubica el
Reino Unido, con un 19,3%.
38
FDI in construction
Between 1974 and 2009, FDI worth US$1,427 million
was materialized in Chile's construction sector,
accounting for 1.9% of the gross inflow under DL
600 during that period, while net investment reached
US$1,069 million.
IED en Construcción
materializada en el sector de Construcción alcanzó
los US$1.427 millones, representando el 1,9% de
los ingresos brutos de inversión extranjera a través
del DL 600. La inversión neta en el sector alcanzó
a US$1.069 millones.
Valparaíso
11.4%
Metropolitan region
67.9%
Maule
7.2%
Multi-region
8.1%
Others
5.4%
Construction (In nominalUS$ million)
Construcción (US$ millones nominales)
1974- 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1998
716
800
700
600
500
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
211
29
164
138
29
8 9 2 2
119
0

39
Spanish companies such as Cintra, Inversora de
Infraestructuras, Abertis, ACS and OHL account for
59.9% of total FDI materialized in this sector, followed
by French companies (8.2%) and Swedish companies
(6.9%). Other important companies present in the
sector are Sweden's Skanska, Germany's Hochtief
and Züblin and Italy's Astaldi.
El 59,9% de la inversión extranjera materializada
en Construcción proviene de España, destacando
empresas tales como Cintra, Inversora de
Infraestructuras, Abertis, ACS y OHL, entre otras.
En segundo lugar, el 8,2% de las inversiones en
este sector provienen de Francia, seguida de Suecia
(6,9%). Otras empresas importantes presentes en
este sector son la sueca Skanska, las alemanas
Hochtief y Züblin y la italiana Astaldi.
Italy
2.8%
Others
11.6%
Spain
59.9%
France
8.2%
Germany
3.9%
Brazil
3.8%
United States
2.9%
Sweden
6.9%
Construction
Construcción
Metropolitan
region
44.8%
Multi-region
31.6%
Maule
7.6%
Coquimbo
4.0%
Los Ríos
1.3%
Others
1.1%
Valparaíso
9.6%
Construction
Construcción

FDI in transport and warehousing
Between 1974 and 2009, FDI for US$1,167 million
was materialized in Chile's transport and warehousing
industries, accounting for 1.6% of the gross inflow
under DL 600 during the period, while net investment
reached US$1,089 million.
IED en Transportes y almacenamiento
materializada en el sector de Transportes y
almacenamiento alcanzó los US$1.167 millones,
representando el 1,6% de los ingresos brutos de
inversión extranjera a través del DL 600. La inversión
neta, por su parte, alcanzó a US$1.089 millones.
40
Foreign investment in transport and warehousing
peaked in 2008, which accounted for 36.5% of total
investment between 1974 and 2009. This
corresponded to the acquisition of the Santiago-Los
Vilos and Concepción-Chillán stretches of Highway
5 by GlobalVía for US$410 million.
El 36,5% de la inversión extranjera en Transportes
y almacenamiento se materializó durante el año
2008 y corresponde a GlobalVía con la adquisición
de las autopistas Santiago-Los Vilos y Concepción-
Chillán, en US$410 millones.
1974- 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1998
332
26
15
34
5
55
24
450
400
350
300
250
200
150
100
50
0
171
16
426
55
8
Transport & storage
(US$ nominal million)
Transporte y almacenamiento
(US$ millones nominales)
Others
8.3%
Spain
49.0%
Canada
2.7%
Germany
1.9%
Liberia
1.9%
Colombia
2.2%
Argentina
4.7%
Italy
10.6% United
States
18.7
Transport & storage
Transporte y almacenamiento

41
Spanish companies such as GlobalVía, ENA
Infraestructuras and OHL in roads and Dragados in
airport concessions, account for 49.0% of FDI in the
sector.Spain is followed by the United States (18.7%),
including CMS Energy in gas pipelines, and by Italy
(10.6%) through the acquisition of the Costanera
Norte highway in Santiago by Autostrade (now
Atlantia) from Spain's Itinere.
España es el primer país del cual proviene la
inversión extranjera en Transportes y
almacenamiento, con un 49% del total y la
participación de empresas como GlobalVía, ENA
Infraestructuras y OHL, en carreteras y Dragados
en concesiones de aeropuertos, entre otras. En
segundo lugar destaca la inversión de Estados
Unidos (18,7%) representada entre otras por CMS
Energy, en el área de gasoductos y luego Italia
(10,6%), a través de Autostrade (hoy Atlantia) por
la compra de Costanera Norte a la española Itinere.
FDI in real estate
Between 1974 and 2009, FDI for US$349 million
was materialized in Chile's real estate industry under
DL 600, accounting for 0.5% of the gross inflow
during that period, while net investment reached
US$240 million.
IED en Bienes inmuebles
materializada en el sector de Bienes inmuebles
alcanzó los US$349 millones, representando el 0,5%
de los ingresos brutos de inversión extranjera a
través del DL 600. Los ingresos netos del sector
corresponden a US$240 millones.
Real Estate (In nominal US$ million)
Bienes inmuebles (US$ millones nominales)
1974- 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1998
190
24
8
21
3 0
19
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
57
13
1
7 6

Panama
8.3%
United
Kingdom
17.1%
Germany
4.3%
Uruguay
6.0%
Spain
17.8%
Switzerland
13.1%
Others
14.9% United States
18.5%
Real Estate
Breakdown of gross inflows by country of origin 1974-2009
Bienes inmuebles
Ingresos brutos según país de origen 1974-2009
42
Others
0.3%
Multi-region
9.4%
Metropolitan
region
89.4%
Valparaíso
0.3%
Coquimbo
0.4%
O’Higgins
0.2%
Real Estate
Bienes inmuebles
The United States accounted for 18.5% of FDI
in the real estate sector, followed by Spain
(17.8%) and the UK (17.1%). Spanish investment
in the sector is led by SABA Aparcamientos and
Ferrovial Inmobiliaria.
Almost all FDI in real estate is found in central Chile.
El 18,5% de la inversión extranjera en Bienes
inmuebles proviene de Estados Unidos, en tanto
el 17,8% de la inversión proviene del España y
un 17,1% corresponde a Reino Unido. España
concentra su inversión en este sector, a través
de SABA Aparcamientos y Ferrovial Inmobiliaria.
Casi la totalidad de las inversiones del sector
se concentran en la zona central del país.

43
FDI in business services
Between 1974 and 2009, FDI for US$908 million
was materialized in Chile's business services sector
under DL 600, accounting for 1.2% of the gross
inflow during the period, while net investment reached
US$826 million.
IED en Servicios a las empresas
materializada en el sector de Servicios a las
empresas alcanzó los US$908 millones,
representando el 1,2% de los ingresos brutos de
inversión extranjera a través del DL 600. La inversión
neta del sector representó US$826 millones.
Engineering and business services (US$ nominal million)
Servicios a las empresas (US$ millones nominales)
1974- 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
1998
288
26
66 60
15
300
250
200
150
100
50
0
93
71
0
21
39
55
114
60
Over the past five years, annual FDI in this sector
has averaged over US$75 million, corresponding
mainly to investments in engineering services for
the mining industry by BHP, Royal Gold, Nippon
Mining and Bureau Veritas.
US companies such as Tyco Group, Fluor Daniel,
Royal Gold, Equifax and Nielsen accounted for 36.7%
of FDI in business services while Australian
companies, led by BHP, Voicenet and Sinclair Knight
Merz, accounted for a further 17.9%. Australia was
followed by Spain (9.7%), with investments principally
by Sacyr, Acciona, Grupo Softland and Soluziona.
La inversión materializada en este sector, en
los últimos cinco años ha mantenido un promedio
superior a los US$75 millones anuales, con
aportes destinados a principalmente a servicios
de ingeniería para la minería, con la participación
de las empresas BHP Billiton, Royal Gold,
Nippon Mining y Bureau Veritas.
El 36,7% de la inversión extranjera en Servicios a
las empresas proviene de Estados Unidos, con
empresas como Tyco Group, Fluor Daniel, Royal
Gold, Equifax, Nielsen, entre otras. En segundo
lugar, el 17,9% de la inversión proviene de Australia,
principalmente a través de BHP, Voicenet y Sinclair
Knight Merz. En tercer lugar figura España, con un
9,7% de la inversión proveniente principalmente de
Sacyr, Acciona, Grupo Softland y Soluziona.

44
Metropolitan region
53.0%
Others
0.8%
Bío-Bío
2.9%
Atacama
5.2%
Antofagasta
18.8%Multi-region
19.3%
Engineering and business services
Servicios a las empresas
Canada
8.1%
Spain
9.7% Australia
17.9%
France
7.3%United Kingdom
4.1%
United States
36.7%
Germany
3.9% India
2.8%
Cayman
islands
2.5% Japan
1.6%
International
Organizations
1.1%
Others
4.3%
Engineering and business services
Servicios a las empresas

45
CONTACTS AND SOURCES OF INFORMATION
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vary according to the facts applicable to an specific case. This publication is made in the understanding that
the Chilean Investment Committee is neither engaged nor renders any kind of legal, accounting, tax or
business advice. No endorsements are made by this agency in connection with potential business ventures
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Morandé 59, Santiago
(56-2) 449 3000
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Merced 753, 7th floor, Santiago
(56-2) 449 7000
System of Public Enterprises
(SEP)
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