1. ОТ РЕДАКЦИИ
2 (37)
июнь-август
2010
3 Тест персоны
4 Новости
6 Исследования:
О пользе
общественного
мнения
10 Рынок: Вера – в
кредитах
12 О пользе
соцсетей
14 Новинка сезона:
ГАЗель-Бизнес
18 На гребне
информационной
волны: Интервью
с Элей ФЕДОРЕЙ
21 Экспедиция:
Помощь
удаленным
поселениям
24 Новые принципы
работы с Citroёn
26 Новый
SsangYong:
Реинкарнация
Korando
28 Мировой Geely:
Чем потряс
Пекин?
30 Украинские
потребители в
гостях у Geely
32 Краш-тест
Geely МК
34 Наши лидеры
продаж
35 Тенденции:
Последний
модельный год
36 Фитнес: Держи
тело в форме
38 Досуг:
Велопрогулка
40 Персона
Экспедиция
Вместо привычного постулата: «Кто рабо-
тает – тот ест» у нее есть свой: «Кто хорошо
ест – тот хорошо работает». В традиционной
рубрике«Персона»мыпо-новомупредставили
директора по персоналу нашей компании
Юлию КОСИНОВУ. Отвечайте на вопросы
теста на стр. 3, а ответы читайте на стр. 40.
Если не мы – то кто? Мы не ожидаем
ответов на этот вопрос. Мы просто
действуем. В прошлом году отправились
в первую экспедицию в Карпаты – к тем
людям, которые не живут, а выживают за
пределами того, что мы считаем «циви-
лизацией». В этом году провели еще одну.
Подробности нынешней совместной экспе-
диции с Клубом внедорожных приключений
под эгидой Общества Красного Креста
Украины читайте на стр. 21.
Каково «общественное» лицо Группы
компаний «АИС» и как наша компания
управляется с информационной волной? Что
такое PR и чем занимаются «пиарщики»?
Независимо от того, что вы прочтете на стр.
18 в интервью с руководителем PR-отдела
«АИС» (по совместительству, – главным
редактором «АИС-Life»), важно помнить, что
имидж нашей компании зависит, в первую
очередь, от каждого из нас.
Активный отдых – это не только прек-
расная возможность повысить жизненный
тонус организма, а и получить здоровую
дозу свежих впечатлений. Заботьтесь о
своем здоровье – ходите в фитнес-клубы.
Выбрать подходящий вам помогут гиды по
фитнесу на стр. 36-37. Или попробуйте
отправиться в путе-шествие, к примеру,
на велосипедах. Отчет об одном из таких
веловояжей читайте на стр. 38-39.
ИНТЕРВЬЮ
ДОСУГ
Персона:
Юлия
КОСИНОВА
2. ОТ РЕДАКЦИИ
Тест персоны
Полезная статистика
ПОЛЕЗНОЕ
2
Дорогие коллеги.
Мы живем в интерактивном мире, когда для
общения в сети нет никаких преград, когда информация
разлетается по миру в считанные секунды. Подумать
только, еще пять лет назад мы сидели за «пузатыми»
мониторами, а файлами делились с помощью дискет
объемом 1,44 Мб. А всего «чуть-чуть» ранее писали
рефераты от руки. Нужно ли напоминать, что сегодня
в сети можно раздобыть любой научный труд. Притом
с помощью мобильного телефона, в котором есть все:
Bluetooth, выход в интернет, объемная карта памяти.
Мы чувствуем себя некомфортно, если телефон не
синхронизирован с рабочей электронной почтой, и без
компактного винчестера размером с паспорт и памятью,
готовой вместить информацию, пылящуюся в подвалах
самой авторитетной институтской библиотеки.
Мы спокойно заводим знакомства в сети, с
готовностью советуем товары и услуги компании,
а автомобиль таким образом может продать любой
статист или стенографист, который доселе не выходил
на торговую площадку. Таким стал виртуально-
реальный мир.
На днях прочитала в статусе страницы на Фейсбуке
одной знакомой журналистки: «С ностальгией
вспоминаю времена, когда сотрудникам закрывали
доступ на “ВКонтакте” и “Одноклассники”. Сегодня
у компаний уже есть отделы по направлению social
media маркетинг, или хотя бы человек, работающий с
аудиторией в сети. С того времени, когда я за шоколадку
просила админов открыть “Одноклассники”, до того,
как в мои обязанности вошла активность в соцсетях,
прошло всего 3 года».
Этот номер мы посвятили интерактивному миру.
Но не обошли вниманием и реальный (назовем его
физическим).Незабывайтеосвоемздоровье–держите
в тонусе не только мозг, а и тело. Из интернета мышцы
не накачаешь. Поэтому читайте занятные отчеты о
велопрогулках. А тем, кто печется о красоте форм –
материал о фитнес-клубах.
Пускай у каждого из вас находится время для
любимых увлечений, которые заложат фундамент
успеха. Но, главное, помните: в сервисе успех зависит
от того, что вами сделано сверх того, за что вам платят.
Это к вопросу о чаевых в частности. Изречение, кстати,
почерпнуто в твиттере Радислава Гандапаса, – самого
известного бизнес-тренера по ораторике.
С уважением и верой в каждого,
главный редактор «АИС-Life»
Эля ФЕДОРЕЙ.
Маркетологи Группы компаний «АИС», совместно
с ведущей исследовательской компанией, провели
опрос предпочтений украинских покупателей при
выборе автомобилей. Основным является качество
(50,3%), на втором месте – безопасность (47,4%), на
третьем – надежность (47,4%), на четвертом – расход
топлива (43,1%), пятом – комфорт (40,5%), и только
на шестом – цена (32,7%). Таков рейтинг приоритетов
у тех, кто готов в ближайшее время приобрести
автомобиль. Подробности читайте в материале
«О пользе общественного мнения» на стр. 6.
Еще один интересный опрос провели на нашем
интернет-сайте. Целью было выяснить, насколько
у наших потребителей развито «экологическое
сознание». В последнее время актуальной стала тема
экологических автомобилей – с электромоторами
или с гибридными силовыми установками. Такие
автомобили пользуются массовым спросом в
Европе, где государство финансово поддерживает
покупателей «гибридов», а уровень «экологичности»
сознания населения очень высок. Готовы ли наши
покупатели пересесть на экологичные автомобили?
Как оказалось, более 50% всех опрошенных готовы
(правда, здесь мы не оговаривали фактор цены).
Этим же опросом мы намеревались подтвердить
или опровергнуть еще одну гипотезу, которая
предполагала, что покупатель скорее потянется к той
компании, которой не чужды социальные проблемы.
16,5% респондентов, готовы отдать предпочтение
именно им. Это достаточно большая доля.
Примечательно, что 30% остальных респондентов
охотно выбрали опцию «Никогда не задумывался ни
об экологии, ни о социальных проблемах». Вот так-то.
Юлия Косинова, нынешняя героиня традиционной
рубрики «Персона», не преминула похвастать тем, что
может прочесть целую лекцию о здоровом питании.
Дескать, это ее «конек» вместе со здоровым образом
жизни и правильным распорядком дня. Ну-ка, поглядим,
как там у нас дела обстоят с киевским корпоративным
кафе? Но, для начала, попробуем узнать у вас, дорогие
читатели, что вы о нем знаете. Отвечайте на вопросы,
а после, страница за страницей прочитывая наш жур-
нал, добирайтесь на стр. 40, где отыщите правильные
ответы. Итак:
Чем запомнился сотрудникам первый месяц работы
кафе?
Бесплатным питанием
Пиццей и пивом
Проблемами с желудочно-кишечным трактом
Какое главное преимущество корпоративного кафе
перед заведениями общепита?
Гарантированное качество приготовленных
блюд и отсутствие необходимости тратить время на
очереди
Огромный экран для классного просмотра
футбольных матчей в рабочее время
Конкурсы с прикольными призами
День рождения в кафе – это …
Выговор за нарушение трудовой дисциплины
Веселый праздник с коллегами
Унылое формальное мероприятие. И вообще,
зачем вы мне спиннинг подарили, я хотел лодку
3. 4
НОВОСТИ КОМПАНИЙ НОВОСТИ СЕТИ
Под брендом Polaris объединена техника для актив-
ного отдыха и спорта: мотовездеходы, квадроциклы,
багги, снегоходы, мотоциклы и др. небольшие машины,
готовые бросить вызов любому бездорожью. Такую
технику высоко ценят любители активного отдыха
и настоящего внедорожного драйва, когда дороги не
важны, важны – направления, а препятствия и вовсе
не существуют.
Polaris Industries – мировой лидер среди
производителей мототехники. Штаб-квартира
компании находится в Медине (штат Миннесота,
США). Самый известный производитель техники для
бездорожья выпускает широкую гамму квадроциклов,
мотовездеходов, снегоходов и мотоциклов. В Штатах
техника Polaris наиболее ценится и широко используется
в армии.
А вот среди мирных граждан в особом почете
– самые комфортные в мире квадроциклы Side-by-
Side с поперечной посадкой водителя и пассажира.
Их выбирают в качестве надежных спутников для
активного отдыха и спорта, развлечений и ежедневного
использования там, где другие транспортные средства
будут пасовать.
В этом году Группа компаний «АИС» продолжает
развитие собственной торгово-сервисной сети. Новые
представительства компании открываются по всей
Украине. В мае открылся еще один автоцентр в Киеве.
Общая площадь автоцентра – 130 м2
. Он объединяет
два автосалона марок Geely и SsangYong. Это шестое
торговое представительство «АИС» в столице.
Новый автоцентр находится на Левом берегу, на одной
из оживленных автострад города – Харьковском шоссе,
18а, ведущем в главный аэропорт города – Борисполь.
Оживленности автоцентру добавит и соседство с
Ленинградской площадью.
Автоцентр в Херсоне – общей площадью 440 м2
.
Он объединяет два автосалона марок Geely и SsangYong.
Площадь салонов – 340 м2
. Новый автоцентр находится
в районе автовоказала, на ул. Буденного, 18а.
Обслуживание всех автомобилей осуществляется на
СТО «АИС» в Херсоне, на Бериславском шоссе, 29.
Многопостовая станция выполняет как гарантийное
обслуживание и ремонты автомобилей, реализуемых в
сети Группы компаний «АИС», так и диагностику и ремонт
автомобилей любых других брендов.
Самый технологичный автоцентр в Европе, по
результатам ежемесячного конкурса, находится
в Днепропетровске. Им стал «АИС Автоцентр
Днепр», входящий в Группу компаний «АИС». Центр
открылся перед новогодними праздниками, подарив
возможность жителям Днепропетровска и областей
приобрести здесь лучшие внедорожники SsangYong
и Chevrolet Niva, легковые автомобили Geely и
Citroёn, а также целый ряд коммерческой техники. На
территории площадью 3200 м2
, кроме центра прода-
жи автомобилей, расположились просторная и
мощная сервисная станция, уютная комната отдыха
для клиентов со стильным баром, офисы финансовых
компаний, где оперативно оформят кредит на покупку
или договор лизинга, а также застрахуют авто.
«АИС Автоцентр Днепр» располагает крупной
станцией техобслуживания в 850 м2
. Здесь работает
18 постов. Современное сервисное оборудование
и опытный персонал обеспечат качественное
обслуживание любых легковых автомобилей,
коммерческой и грузовой техники. СТО, помимо
обслуживания и ремонта, предлагает услуги по
установке магнитол, сигнализаций, тонировку стекол
и т.д.
Группа компаний «АИС» стала официальным дилером
техники Polaris. Дилерские центры марки начали работу
в двух крупнейших украинских городах – в Киеве
(на базе автоцентра SsangYong в пер. Балтийском,
20) и Днепропетровске (в составе «АИС Автоцентр
Днепр» на ул. Набережной Победы, 20). Новый дилер
поддерживает двухлетнюю гарантию производителя и
обеспечивает продажи запасных частей. Кроме самой
техники покупателю предложат разнообразнейший
ассортимент фирменных аксессуаров.
Развитие торговой инфраструктуры Группы компаний «АИС» продолжается. В мае открылись еще два новых
автоцентра. На одной из самых оживленных артерий Киева, Харьковском шоссе, начал работу новый автоцентр
компании.А в Херсоне, в районе автовокзала, открылось еще одно представительство марок SsangYong и Geely.
Автомобильный комплекс «АИС Автоцентр Днепр» получил звание «Здание месяца» по решению архитекторов
и строителей международной строительной компании «АСТРОН», головной офис которой находится в
Люксембурге. Теперь самый крупный автомобильный центр в Днепропетровске продолжит борьбу за звание
«Здание года».
Группа компаний «АИС» –
официальный дилер техники Polaris
Новые автоцентры «АИС» открылись в Киеве и Херсоне
«АИС Автоцентр Днепр» –
самый технологичный автоцентр в Европе
4. 6
ИССЛЕДОВАНИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ
О пользе общественного
мнения
В роли дилера… интернет?
А что, собственно, удивительного? Как утверждается
в 10-м ежегодном международном автомобильном
исследованииCarsOnline(анализповеденияпокупателей
автомобилей на сложившихся и развивающихся рын-
ках), средние американцы, англичане, другие европейцы
не удовлетворены скоростью ответов на запросы и
хотят взаимодействовать не только в выставочных
залах дилеров, автосалонах, но и через интернет и
операторские центры.
А вот результаты тестирования аналитиков Группы
компаний «АИС»: главным авторитетом для 41,5%
потенциальных покупателей из нашего среднего класса
(зарплата от 3000 грн) остаются друзья-водители, 25,4%
просматриваютинтернет–сайты,посвященныепродажам
машини18%сайтыавтопроизводителей.Ичтоинтересно!
Хотя автосалоны посещает 31% потенциальных
покупателей, но вот с дилерами «разговоры по душам»
ведут лишь 18%. Значит, пообщавшись с товарищами-
автомобилистами, увидев и руками потрогав «живую»
блестящую мечту, будущий покупатель, перекинувшись
словечком с продавцом, устремляется домой – собирать
«объективную» информацию в интернете и дозревать
до покупки? Не исключено…
Значит все-таки «паутина». И зарубежные, и
отечественные профильные издания и аналитики
все чаще сознаются: все больше изначальным и,
часто, наиболее важным местом взаимодействия с
потребителем становится интернет, особенно в процессе
выбора автомобиля.
Украинские же потребители настроены более
патриархально. Как показали исследования Группы
компаний «АИС», количество тех, кто хотел бы
приобрести автомобиль в автосалоне у официального
дилера, возросло с 33,9% до 38,9%. Вместе с тем,
количество желающих это сделать посредством
интернета увеличилось с 3,7 до 6,1%. Без малого в два
раза. Таковы тенденции и перспективы. То ли еще будет!
Сколько водителей (десятки миллионов) – столько мнений. Но подавляющее большинство едино во мнении, что
«автомобиль – и роскошь, и средство передвижения». Иначе, чем хуже… телега? Так было, есть и будет – важное
значение при выборе автомобиля по-прежнему имеет внешний вид.Но не спешите радоваться,уважаемые трудяги-
дилеры и менеджеры автосалонов. На этом «поле чудес», где вы в роли «Якубовича», не заканчивается. Если
звонит покупатель, о коем вы минутой раньше даже не подозревали, и заявляет, что ему «понравился автомобиль
такой то» и он его почти готов купить, значит у него очень даже «все дома».
Покупка авто, как сборка конструктора «Lego»?
Не исключено и появление у наших покупателей и
новых «евро-фишек». Кроме того, что «там» потребители
хотят покупать автомобили непосредственно у
производителей по цене, которую платят дилеры, они
хотят еще большего – конфигурировать свой автомобиль,
выбирая детали различных производителей, как
будто из меню: например, с немецким двигателем,
японским кузовом, американскими окнами и дверями
и т. д. Производитель должен будет связаться со всеми
поставщиками, чтобы собрать такой автомобиль, –
уверены покупатели. Они предложили интересное
сравнение: «Покупка автомобиля станет такой же
простой, как сборка конструктора «Lego». Вы будете
выбирать стандартизированные компоненты разных
производителей, из которых будет собираться ваш
автомобиль».
Приоритеты наших покупателей, по свидетельству
аналитиков из «АИС», значительно приземленнее.
Основным при выборе марки автомобиля является
качество (50,3%), на втором месте – безопасность (47,4%),
на третьем – надежность (47,4%), на четвертом – расход
топлива (43,1%), пятом – комфорт (40,5%), и только
на шестом – цена (32,7%). Таков рейтинг приоритетов
(независимо от пола) у тех, кто готов в ближайшее время
приобрести автомобиль. Поэтому главной фишкой наших
дилеров в этом сезоне должна быть более настойчивая
и углубленная реклама качества и «звезд», полученных
автомобилем в краш-тестах EuroNCAP.
О вкусах… спорят!
Тестирование – вещь крайне субъективная. Поэтому
озвученные мнения потенциальных покупателей, как
«сердце красавицы» – склонны к перемене. На сегодня
По результатам исследований, проведенным
Группой компаний «АИС», при выборе нового авто его
надежность стала одним из главных факторов для
почти 50% соотечественников (как женщин, так и
мужчин). Кроме того – безопасность, экономичность,
комфорт и цена. Престижностью модели и ее ско-
ростными характеристиками интересовались напос-
ледок. А вот, к примеру, в Бразилии фактором номер
один при выборе автомобиля (его отметили 97%
респондентов) стал расход топлива. Важным является
тот факт, что 21,5% украинских респондентов
сообщили, что используют автомобильные форумы
и сообщества при выборе автомобиля. Общая
тенденция в мире – потребители становятся все
более осведомленными с технической точки зрения,
так как они начинают больше полагаться на интернет
как на основной источник информации, включая
инструменты C2C (покупатель для покупателя).
Безопасность –
превыше всего
5. 8
ИССЛЕДОВАНИЯИССЛЕДОВАНИЯ
они таковы. Наиболее безопасной считается Lada (как ни
странно), одну из моделей которой 21,9% уже имеющих
авто купили бы вновь. Среди новичков другая картина.
Там с большим отрывом идут BMW, Mercedes-Benz, Lexus,
Acura, Infinity, Land Rover и др. – 18,3%. Второе почетное
место у Lada – 10,9%.
Несмотря на тесты и прочие исследования, нельзя
однозначно утверждать, что потенциальный украинский
покупатель «дремуч и невежествен» по части знания
механических и электронных систем (DSG, ESP, HDC,
ESP, ABS, VVT-i, FSI и других). Вовсе нет. Знают, но
понимают, что в доступной их кошельку модели чего-то
«такого» может не быть априори. Вот и не показывают
«излишнюю» осведомленность. Но уж будьте уверены,
если у них вдруг появятся «лишние деньги» на более
крутую машину, вы будете приятно удивлены уровнем
компетентности покупателя. И примеров из дилерской
практики на сей счет – немало.
По вкусу нашему покупателю новые авто (60%).
Эпоха «беушных» отошла. А вот к возможности лизин-
га – присматриваются. Специалисты по лизингу Группы
компаний «АИС» не случайно считают это направление
перспективным. Как только народ пообвыкнет, а
«правила игры» и ассортимент станут интереснее, спрос
значительно повысится.
Тем не менее, статистика по б/у тоже есть. Половина
покупателей не может себе позволить новое авто по
финансовым соображениям. Около 30% респонден-
тов нужна «тягловая лошадка», поэтому незачем
«переплачивать» за новую. Конечно, есть и фанаты
марок (таких немало – до 23%). Они душой и телом
«прикипели» к своей модели и с завидным постоянством
покупают «только эту» модель.
Утром – бонус, вечером – деньги…
Нет ничего более непостоянного в наше время, чем
цены на авто. Шутка – в которой только доля шутки.
Парковки центра Киева и других городов-миллионников
«забиты» дорогущими иномарками, но «вердикт
статистики» – неумолим. Дорогим для кошелька
украинцев считается авто стоимостью 114 тыс. грн.
На протяжении нескольких лет все тот же Cars Online
выделял важность высокой скорости ответов на запросы
покупателей автомобилей. И вот результаты. Почти
50% респондентов заявили, что они готовы ожидать от-
вета дилера или производителя на запрос, поданный в
электронном виде, в течение часа, по сравнению с 39%
в прошлом году. Потребители развивающихся рынков
были наиболее требовательными: 30% респондентов
из Китая ожидают ответа немедленно и две трети
опрошенных сказали, что они могут подождать ответ
в течение четырех часов. Также более половины
респондентов России и Бразилии готовы ожидать
ответа в течение четырех часов. У респондентов были
определенные идеи о том, как может измениться роль
дилеров в следующем десятилетии. Многие ожидают,
что число дилеров сократится, но они станут крупнее
и будут сотрудничать с разными торговыми марками.
Основной задачей таких дилеров будет являться
больше обслуживание, чем продажи, так как продажи
будут осуществляться в основном через интернет.
«Интернет будет использоваться для сравнения
автомобилей, выбора модели, конфигурации и цены,
выбора способа оплаты (кредит или аренда на сайте) и
назначения встречи с дилером для тестовой поездки,
— говорит потребитель из Франции. — Роль дилера
будет сводиться к обеспечению тестовой поездки,
завершению продажи, обработке финансовых
операций и обслуживанию автомобилей». Другие
считают, что дилеры будут продолжать работать и в
следующем десятилетии, изменив модели работы.
«Чтобы остаться на плаву, автомобильные дилеры
должны будут предоставить высокий уровень
обслуживания, относиться к людям как к личностям, а
не как к электронным адресам, — говорит потребитель
из США. — Я думаю, что они будут предоставлять
покупателям автомобили для тестовой поездки,
предлагать дополнительные услуги (например,
бесплатное обслуживание на протяжении первого
года), чтобы выделиться из массы других дилеров».
Подтвердили, что окончательно определились с
маркой покупаемого автомобиля только 40% из общего
числа опрошенных. Жители городов-миллионников
не прочь купить VW, Toyota и Hyundai. Покупатели из
небольших населенных пунктов отдают предпочтение
опять же VW, ВАЗ, Geely, KIA и Daewoo. 73% сограждан
– приверженцы седанов.
Ответить на вопрос клиента в течение
четырех часов
Потенциальный
покупатель готов
изменить свой выбор
Поэтомуболее50%согражданперемещаютсянамашинах
стоимостью до 80 тыс. грн. И впору сказать: «Правильно
делают». Ведь цена бензина растет. А вот с нижней
планкой – еще «хуже» для дилеров престижных марок.
Она «колеблется» на отметке 52,6 тыс. грн. Ненамного
щедрее те, кто готов купить новое авто (максимум – 114
тыс. грн, комфорт – 94 тыс. грн, минимум – 67 тыс. грн).
Любители «не переплачивать» готовы заплатить за б/у от
39 тыс. до 81 тыс. грн. (оптимальная цена 52,6 тыс. грн).
Устоявшаяся тенденция дня сегодняшнего – стойкая
любовь к скидкам (пусть и небольшим). Каждая
сэкономленная тысяча гривен – дополнительные
заправки бензином – такова незамысловатая политика
рачительного покупателя.Что касается кредитов, то 40%
готовы купить автомобиль, если уверены в полной своей
независимой платежеспособности. Еще 15% готовы
продать старую машину.Только 23% возможно и рискнули
бы взять кредит, но под определенные условия. Впро-
чем 50%, не мудрствуя лукаво, заявили, что если не
будет денег, то и не будут спешить авто покупать. Потер-
пят. Но не все так плохо. Ведь 18% готовы выбрать более
дешевую модель. Те, кто взял бы кредит, тоже радуют.
Готовы ежемесячно от 1000 до 3000 грн выплачивать в
счет его погашения. И так в течение пяти лет. При этом
каждый четвертый готов выложить в качестве первого
взноса до 40 тыс. грн.
Новые тенденции
Их не так уж много, но они есть. Потребители стали
чаще обращать внимание на топливосберегающие
автомобили и автомобили на альтернативном топливе.
Экономия топлива — это основной фактор при выборе
автомобиля, а с учетом роста цен на горючее и глобальное
потепление он вряд ли потеряет актуальность. Поэтому,
не стоит забывать о завтрашнем дне автопрома и вкусах
потенциальных покупателей, которые также изменчивы,
как погода в мае.
Как удержать потребителя, написано много. О том,
что сделали мы, читайте в следующем материале.
Переворачивайте страницу!
6. 10
РЫНОК
А вот на рынке «коммерсантов» еще более удру-
чающая картина: продажи июня, вопреки «тенденциям»,
наметившимся в «легковом» сегменте, показывают
спад в 14%, по сравнению с маем. А итоги полугодия еще
более неутешительны – 5722 проданных коммерческих
автомобиля против 6809 год назад.
В первые два месяца этого года продажи на
автомобильном рынке были невелики. Виной тому
оказались сразу несколько факторов. Уровень жизни
населения страны снизился, а цены на автомобили
выросли (это связано с прекращением распродаж
старых складов автомобилей и появлением авто нового
года выпуска по большей цене). Кроме того, во времена
политической неопределенности на дорогостоящие
товары тотчас формируется отложенный спрос.
Потребители не торопятся вкладывать деньги.
Положение дел в июне уже свидетельствует о
том, что рынок начал оживать. Однако говорить
о выздоровлении еще рано. Курсовые колебания,
продолжаются, что свидетельствует о волнениях
мировых экономик. Поэтому делать глобальные выводы
и строить оптимистичные прогнозы еще рано.
Рынок легковых
Пятерка лидеров продаж полугодия выглядит
следующим образом: неизменное лидерство сохраняет
марка ВАЗ (автомобили семейства Lada) с падающей
долей в 14,17% (на начало 2009 г. она составляла почти
21%), второе место по-прежнему держит ZAZ (8,74%),
благодаря вкладу в общий зачет продаж недорогих
известных моделей Lanos и Sens. Третье место уверенно
занимаетнедорогаялинейкаавтомобилейHyundai(8,39%),
за ними следуют Chery, отвоевавшие утраченные было
позиции с помощью агрессивной рекламной кампании
во имя распродаж затоваренных складов машин 2008
года. Пятая позиция марки Ford обязана тем же успехам
распродаж «старых» автомобилей.
По результатам продаж мы видим, что грань явного
доминирования в продажах среди марок становится
все более размытой. Если ранее рынок «возглавляли»
отдельные марки, набиравшие огромный процент
абсолютных продаж, то сегодня бренды борются между
собой на уровне десятых долей процентов. Главными
козырями здесь выступает маркетинговая политика
дилеров и завлечение к себе покупателей лучшими
ценами. На этом фоне автомобили Geely, которые мы
представляем, занимают 15 место с долей в 2,3%, а
внедорожники SsangYong стоят чуть дальше в рейтинге
«заслуг» – на 19-м месте с показателем 1,41%. Зато в
классе SUV-medium внедорожник SsangYong Kyron – стал
лидером продаж полугодия (продано 445 авто, заняв долю
в 1,36%), обогнав таких «зубров», как Toyota Land Cruiser,
Prado, Mitsubishi Outlander XL, Mazda CX-7.
Финансовое «плечо»
В автомобильные салоны покупатели приходят уже
более активно. В немалой степени к покупке автомобиля
ихподтолкнулибанки,которыеужесбольшейготовностью
Вера – в кредитах
Уже который обзор автомобильного рынка Украины не обходится
без таких определений, как «спад», «депрессия», «кризис». И хотя итоги
июньских продаж дают повод говорить о рекордах,однако в абсолютном
зачете полугодия (в отношении к аналогичному периоду прошлого года)
впору забыть об оптимистическом настрое.
РЫНОК
предлагают кредитные и лизинговые программы.
Кредитные продажи показывают пусть медленный, зато
рост. В начале этого года объем кредитных сделок не
дотягивал до 4%, а уже в мае они достигли 10%, но в июне
выполнили «норматив» в 11%. Покупатель расценивает
готовность банков выдавать кредиты, как предвестник
оживления экономики и завершения кризиса, и возвра-
щается к вопросу выбора автомбиля.
Весь минувший год Группа компаний «АИС», совмест-
но с банками-партнерами и финансовыми кредитую-
щими компаниями, искали пути финансирования
покупателей. Уже летом прошлого года в любом из
наших автоцентров по всей Украине покупателю могли
предложить восемь программ кредитования и лизинга.
Сегодня у нас действует 18 самых разных финансовых
схем. В том числе и беспроцентные кредитные
предложения.
Рынок коммерческих
На рынке новых коммерческих автомобилей все
еще продолжается стагнация, спрос не восстановлен.
В начале 2009 г. продажи были больше, нежели
сейчас. Это связано с тем, что тогда еще закрывались
сделки конца 2008 года, т.е., фактически, это была
предкризисная стадия. А пока можем констатировать,
что глубокий кризис в сегменте коммерческой
техники продолжается, спрос не восстанавливается
и предпосылок для тенденции увеличения продаж не
наблюдается. Это характерно, подчеркнем, только для
рынка новых авто.
На рынке б/у импорта и б/у перепродаж, наоборот,
спрос активизировался, а с конца прошлого года он уже
растет. Причины: низкие цены на относительно новые
автомобили возрастом до пяти лет. Многие компании не
используют свои автопарки и готовы их распродавать
по очень низким ценам. Вторая причина активизации
б/у сегмента – отсутствие кредитования и предложений
на лизинговом рынке. Тем, у кого недостаточно средств
для покупки нового авто, приходится покупать
автомобиль, бывший в употреблении. С ростом цен на
новые автомобили покупатель перешел в сегмент б/у.
И этот переход очень ощутим.
Те, кто покупают технику, делает это, в основном,
с целью обновления парка, но не расширения.
Ранее предприятия, пользуясь кредитным ресурсом,
рассматривали автомобиль как инвестиционное долго-
срочное вложение. Они могли себе позволить приоб
рести иномарку, заложив в бизнес-план 5-летнюю
выплату по кредиту. Сегодня ситуация поменялась. При
покупке техники, компании стараются минимизировать
первоначальную инвестицию и максимально быстро
ее окупить. Таким образом, они ориентируются на
первоначальные максимально низкие инвестиции и
на быструю окупаемость. Под этот критерий попадает
российская техника – марка ГАЗ. Китайские автомобили
популярностью уже не пользуются, в силу того, что
многие компании, которые ввозили ранее китайскую
технику, не выдержали удара кризиса и ушли с рынка,
оставив своих покупателей без обслуживания и
запасных частей. А иномарки по-прежнему недосяга-
емы по цене.
Цены на новые коммерческие авто будут продолжать
расти. И продолжится тенденция перетекания потре-
бителей в б/у сегмент. Надеемся, другая наметившая-
ся тенденция (восстановление кредитных продаж и
лизинга) будет этому препятствовать.
Прошлый год мы закончили с долей кредитных
продаж «коммерсантов» в 2-3% от общего объема. В
этом году она вырастет. Мы ожидаем, что доля составит
10-12%. Притом не без того, что мы сами привлекаем
коммерческие банки и лизинговые компании к
сотрудничеству. Такие программы кредитования и
лизинга у нас уже действуют от Банка Кипра, VAB
Leasing и UniCredit Leasing, Вестлизинг.
В июне автомобильный рынок Украины показал неплохой подъем на
фоне депрессивных месяцев начала года. Продажи настолько оживились,
что операторы рынка впервые заговорили о позитивных тенденциях. По
сравнению с провальным маем, продажи июня выросли на целых 24% –
14 167 проданных легковых автомобилей. Но вот результаты полугодия
все еще свидетельствуют об обратном: за шесть месяцев продано
67 359 легковых авто, против 82 570 машин, реализованных в «кризисном»
первом полугодии-2009.
В последнее время роль программ лояльности существенно
возросла. Потребители все больше внимания уделяют тому, что
сможет дать компания дополнительно после покупки автомобиля
– будь то сервис, возможность заказа запчастей или других
преимуществ и выгод.
«АИС-Дисконт» доступен для всех
Какизвестно,вмиренебываетничегопостоянного.Лояльность
клиентов – тоже «величина относительная». Усилить ее поможет
запуск серьезной долговременной программы, содержащей
привилегии, позитивно и надолго повышающие лояльность
клиентов. Именно такая программа («АИС-Дисконт») стартовала
в сети Группы компаний «АИС» с 1 июня 2010 года. Ее отличие от
предыдущих акций, бонусов, программ и стимулов – существенные
привилегии для всех участников, какое бы авто в сети «АИС» они
ни купили.
Бесплатный сервис
Стоит ли говорить, что для операторов авторынка любая
программа лояльности – серьезная инвестиция в клиента и
перспективу, которую не просчитать «на все сто». Поэтому далеко
не все автодилеры могут себе позволить то, что сделали в нашей
компании. А именно – кроме стандартной градации дисконтов
(«серебряных», «золотых» и «платиновых»), солидное наполнение
получила фирменная «АИС-Аssistance» – программа помощи в
дороге.Отнынеассистанскиеуслугипредоставляютсяпокупателям,
которые приобрели начиная с 1-го июня… любой автомобиль!
Для тех, кто подзабыл, напомним: «фишка» в том, что до 1 июня
только владельцы находящихся на гарантийном обслуживании
авто SsangYong и Citroёn пользовались правом бесплатного
дорожного ассистанса. Теперь же и купленные Geely, Chevrolet
Niva, коммерческий ГАЗ, UAZ Patriot автоматически подключаются
к фирменному сервису «АИС-Аssistance». Действительно,
неслабо для владельца «китайца» – купить недорогое новое
авто с бесплатным «приложением» в виде пакета услуг службы
технической поддержки в дороге. Для автопутешественников
по «бескрайним степям Украины» (простите, по отечественным
автотрассам) это дорогого стоит. Бесплатный «АИС-Аssistance»
действует один год. Если же и через год автомобиль остается на
гарантии,тоисервиспродлеваетсяещенагод.Итакдотехпор,пока
машина находится на фирменном гарантийном обслуживании.
Лояльность: silver, gold, platinum
Привилегииучастниковпрограммылояльности–внушительные.
Они накапливают скидки на сервисные и страховые услуги,
запасные части, а также на приобретение второго и последующих
автомобилей в сети «АИС» на специальных условиях. Кроме этого,
они получают скидки на товары или услуги в сети партнёров
программы.
Дисконт Silver позволяет экономить 5% на: услугах по
техобслуживанию и ремонту; при покупке запчастей и материалов
для техобслуживания на СТО «АИС», запчастей в магазинах
«АИС»; на услугах страховой компании «АИС»; на спецусловиях
при покупке второго автомобиля в сети «АИС»; плюс бесплатный
«АИС-Аssistance» и допскидки в сети компании-партнёра.
Дисконт Gold поможет сэкономить 10% на услугах по
техобслуживанию и ремонту; 7% – на запчастях и материалах для
техобслуживания на СТО и в сети магазинов «АИС»; 7% – на услугах
страховой компании «АИС»; на спецусловиях при покупке второго и
последующих автомобилей в сети «АИС» плюс бесплатный сервис
«АИС-Аssistance» и допскидки в сети партнёров.
Дисконт Platinum дает экономию в15% на техобслуживание
и ремонт; 7,5% – на запчасти и материалы для техобслуживания
на СТО и в сети магазинов «АИС»; 10% – на услуги страховой
компании «АИС»; спецусловия на покупку второго автомобиля в
сети «АИС» плюс бесплатный «АИС-Аssistance» и допскидки в
партнерской сети.
Нематериальная мотивация
7. 12
В СЕТЯХ
Изба-читальня
и прочие твиттеры
Привет, как дела! Пишу на почту редко,
работаем в плотном графике. Вечером шеф
на совещание собирал, старик решил, что он в
теме,как обычно,в Одноклассники клич бросил
:) Ну да ок, все равно эффективнее вышло, чем
через секретарей. У нас даже такой вариант
В СЕТЯХ
Когда большевики провели в глубинку электри-
чество и построили избы-читальни, они дали
менеджерам среднего звена очень емкий шанс –
просвещать массы. Только интернета не хватало.
Пару лет назад моя мама-пенсионерка полезла в
сеть искать подружек по универу, уже не рад, что
домой инет провел. У них там, оказывается, те еще
весьма активные группы, меряются зимней резиной в
«Любителях путешествий». Ну и на спам клюет. Все
бы ничего, но теперь она мне толковые советы давать
стала. Типа купи чехлы с такого-то сайта, легко после
собаки отмывать, когда с дачи едем. Мам, говорю, да я
их не покупаю, я продаю). Это Сева сообщение кинул
в группу «Автолюбители» ВКонтакте с моей подачи.
А вообще все началось, когда фотку выложил в Fa-
cebook на фоне своего Танка. Сразу с кучей девчонок
разноязычных познакомился. Обсудили перспективы
красивых красненьких машинок, особо не вникая в
технику. А тут нарисовался некий Олекса из Луцка,
нашел меня в друзьях друзей, и спросил, где можно так
бампера затюнить. Порекомендовал ему нашу СТО,
теперь каждый месяц «файни волынськи хльопцы» в
очередь записываются, а мне копеечка капает.
С моей стороны – никакой официальной рекламы не
было. Пока не стал, что называется, лидером мнений.
Общался в сетях, искал интересные темы, включался
в темы, когда было, что сказать. Разумеется, в
обозначенных конторой пределах. Помнишь, когдаТанк
едва проскочил топи в плавнях Днепра и потом почти
завис на крутом подъеме? Я это видео выложил наYou-
Tube и в первую же неделю – пару тысяч просмотров.
Объяснил в комментариях, как с этим справляться,
меня запомнили. Теперь пишу иногда на других сайтах,
народ доверяет, ждет подсказок по сути.
Подозреваю, что предприимчивые американцы
придумали социальные сети не только для того,
чтобы найти себе попутчика в Мексику или
хорошо оплачиваемую работу. Они там еще и душу
изливают, экономят на психотерапевте. Тут же тему
подхватили маркетологи, рекламисты, СМИ… Раньше
популярность новости измерялась тиражом, а сейчас
– общей аудиторией, которую и подсчитать порой
трудно.
Продвинутые редакции-фирмы обзавелись медиа-
румами в сети, а там – любые дополнения. Интересно,
что было дальше? Вперед на Twitter! Считаешь, что
ты круче? Обоснуй на LinkedIn! Только ленивый этим
не пользуется. Читаешь, например, «Комсомолку», и
тут ссылка на блоггера-краеведа, обещающего тебе
интереснейшие экскурсии по Киеву. Причем не какой-
нибудь музей зоологии, а нечто экстраординарное:
«Мистический Киев» или «Охота на ведьм». Случится
поездка в Киев (на Танке, конечно), вот и понесешь
краеведу 500 кровных рубликов. А все блог-
завлекаловка.
Спросишь, какая социальная сеть лучше? Да это
как в спорте – где любимый чемпион, ту версию и
смотрят. Дальнейший рост прогнозируют как в сторону
укрупнения действующих мегасетищ, так и развития
узконаправленныхспециализированныхсеточек.Намс
тобой на руку оба направления. Главное – это огромный
ресурс, прекрасные базы данных и неограниченные
возможности коммуникаций. Общаясь, мы даем людям
больше, чем просто товар. Мы заряжаем их духом
приобретения и насыщаем вкусом обладания.
И, знаешь, почитай лучше мою последнюю
рецензию автомобильной акустики на Blogspot’е. Туда
и ответ пиши.
р
н
т
:)
ч
продаж есть – жить в социальных
сетях и подсказывать народу
правильные решения. Ты
знаешь, вполне работает.
8. 14
Тетя, на которой
можно заработать
«Тетя ГАЗель» – так называют работники Горьковского автозавода свое главное детище. Даже песенку о ней
придумали. «Тетя» и ее модификации приносят заводу львиную долю доходов. Водители ее любят и ненавидят
одновременно. Негатив был вызван традиционными для наследников советского автопрома «косяками». Но и не
любить ее нельзя – ГАЗель давно стала народным автомобилем в России и в Украине. Простота эксплуатации,
высокая ремонтопригодность, низкая цена и быстрая окупаемость вот уже много лет делают ее одним из лучших
предложений на отечественном рынке коммерческой техники.
Автомобиль может выглядеть не очень презента-
бельно, но должен работать каждый день и не ломаться.
Именно это и есть, по мнению руководства ГАЗ, главным
принципом коммерческого транспорта. Неказисто, но
выносливо за небольшую цену, вроде как, устраивало
всех – и автопроизводителей, и потребителей. И вот на
заводе наконец-то созрели пойти дальше. Вчерашняя
рабочая лошадка сегодня становится бизнес-
леди. Несколько месяцев и 400 миллионов рублей
потребовалось нижегородским пигмалионам, чтобы
превратить «босячку» в «светскую даму», а точнее –
запустить в феврале сего года проект «ГАЗель-Бизнес».
Новая ГАЗель не стала «революционеркой», но
изменилась заметно. После анализа всех замечаний
владельцев ГАЗелей о наиболее существенных
проблемах автомобиля, была проведена работа над
ошибками. В результате удалось справиться с 20-ю
самыми критичными позициями. Были переделаны
целые узлы и агрегаты, и на выходе леди получила
изысканные манеры от Bosch, Sachs, ZF, TRM, Norma и
других мировых брендов. Модернизации безжалостно
подверглись ходовая, двигатель, трансмиссия. В целом,
машинка вобрала в себя столько апгрейдов, сколько у
нее не было с момента появления в 1994-м.
Наша дама также заметно похорошела. Передний
бампер конструкторы объединили с решеткой радиатора,
и теперь взгляд не спотыкается на былых зазорах в
корпусе.А главные улучшения – внутри салона. Благодаря
панели приборов от немецкой компании EDAG, ГАЗель
приобрела доселе невиданную черту – эргономичность.
Появилась масса удобностей: подстаканники, удобные
бардачки, электрорегулируемые зеркала заднего вида
с функцией обогрева, гламурный руль с подрулевыми
переключателями, где, кстати, расположились даже
клавиши управления магнитолой Blaupunkt. Теперь
ездить на ГАЗели стало не только полезно, но и весьма
приятно.
Немаловажно то, что красотка стала дешевле в содер-
жании. Как заверяет производитель, эксплуатационные
расходы снижены на 10%, затраты на ТО – на 30%, время
простоев на ТО и ремонт – в 1,5 раза, расход топлива
на 5%. Все это суммарно экономит до 10% стоимости
автомобилявгод.ВыигрываетГАЗель-Бизнесисравнение
с зарубежными аналогами в доступности ремонтов,
стоимости запасных частей, времени их доставки.
Запуск новой ГАЗели стал возможным после
вливания в состав топ-руководства «свежей» крови –
пост президента «Группы ГАЗ» занял Бу Андерссон. Он
в буквальном смысле посадил сотрудников завода на
«старые» ГАЗели и заставил старательно выписывать,
что в них не так. Так, тойотовская идеология, которая
культивировалась на ГАЗе, дополнилась принципами,
заимствованными у General Motors. А «подопытные»
ГАЗели всего за несколько месяцев набегали несколько
миллионов километров.
В 2009 году ГАЗ внедрил специальную методику
оценки качества автомобиля “с позиции потребителя”.
Ввели дополнительные станции контроля: тестирование
электрики готового автомобиля, обкатку на стенде,
регулировкуфар,проверкунастукиишумы.Специалисты
завода проверяют геометрию кузова, качество сварных
точек (разрушающим и ультразвуковым методами),
контролируют параметры электрических и электронных
систем автомобиля, надежность затяжек резьбовых
соединений и другие параметры. На финальной линии
проходит тестирование динамических характеристик и
тормозной системы автомобилей. Благодаря внедрению
новой системы обработки поверхностей кузова и
элементов ходовой части, в два раза повышен уровень
антикоррозийной стойкости автомобилей “ГАЗель”.
Кстати говоря, большинство этих стендов достались в
распоряжение «ГАЗели-Бизнес» от Сайбера – автомобиля
Volga Siber, для запуска производства которого в Россию
переправлен из Детройта целый завод.
Ключевые сотрудники службы качества с опытом
работы в GM, прошли обучение и имеют сертификаты,
выданные на предприятии Opel в Руссельсхайме
(Германия), а также компанией Magna Steyr в Граце
(Австрия). Они регулярно снимают с конвейера 2 авто-
мобиля и берут их на аудит качества. В лаборатории
тщательно фиксируются все отклонения. Кроме того,
машинам проводят 50-километровый тест-драйв в
городском режиме. При выявлении дефектов сразу подни-
мается тревога. Прямо в цеху дважды в день проходят
совещания, на которых присутствует и руководство
завода. На этих совещаниях разбираются все дефекты
и принимаются решения по их устранению. Если неис-
правность критическая – вернут всю партию автомобилей,
если это сколы краски – поменяют технологию сборки.
Если проблемы в комплектующих – сменят поставщика.
Для оптимизации производственного процесса за
считанные дни (буквально в новогодние праздники)
были переоборудованы некоторые помещения. В одном
из цехов три стоечных конвейера объединили в один.
Оптимизация высвободила не только площади, но и
сократила количество временных затрат — на перевозку
деталей, диспетчеризацию и пр. Также улучшили орга-
низацию рабочих мест и наладили четкую цикличную
связь между ними и экспедицией. Это позволяет
экономить время и способствует повышению качества.
Новые технологии применяются при производстве
не только “ГАЗели-Бизнес”, но и всей линейки ком-
мерческих автомобилей предприятия. При этом
модернизация технологий на ГАЗе не только гарантирует
качество выпускаемых ГАЗелей, но и является серьез-
ным ресурсом для запуска коммерческого автомобиля
нового поколения, которое предприятие планирует
представить на рынке в ближайшие 2-3 года.
Поворот в сторону новых стандартов пришел
от нового Президента ОАО «ГАЗ» Бу Андерссона,
назначенного на пост в прошлом году. Карьеру в
автомобилестроительной отрасли он начал в 1987 г,
получив должность менеджера GM по взаимодействию
с компанией Saab, и дорос до вице-президента. Его
уникальный опыт должен помочь кардинально повы-
сить качество техники ГАЗа и выстроить новую долго-
срочную стратегию компании.
Долгое время на заводе задерживались с модер-
низацией – боялись отпугнуть покупателя ценой,
которая неизбежно бы выросла. Новый руководитель
сумел доказать, что сейчас самое время выходить с
новым продуктом. Так и появился фактически новый
автомобиль «ГАЗель-Бизнес».
ГАЗ бьет рекорды
Горьковский автозавод первым из российских
предприятий перешел на гибкое планирование
производства в условиях падения автомобильного
рынка. В нынешнем году ему удалось нарастить
объемы выпуска и выйти на рекордный уровень
производства. Первые итоги работы в первом
полугодии подвел президент «Группы ГАЗ» Бу Инге
Андерссон.
Результаты по итогам I полугодия 2010 года
– Группа ГАЗ в целом за шесть месяцев увеличила
реализацию порядка на 30% (по сравнению с
соответствующим периодом 2009 года). Что касается
Горьковского автозавода, в I полугодии мы продали
почти 28 тысяч легких коммерческих автомобилей,
из них – порядка 10 тысяч модернизированных
автомобилей «ГАЗель-Бизнес». Серьезный рост
продаж ГАЗ показал в июне. Завод наращивает
производство и в настоящее время выпускает в
среднем 395 легких коммерческих автомобилей
в день. Это на 10 машин больше, чем рекордный
уровень производства за всю историю предприятия.
Прогноз на вторую половину года
– С относительной уверенностью можно
говорить только об объемах поставок в рамках
государственных и муниципальных заказов, которые
занимают порядка 25% в объеме реализации ГАЗа.
Каким будет розничный рынок легких коммерческих
автомобилей, предсказать не берусь.
Развитие линейки LCV
– «ГАЗель» – самый популярный легкий
коммерческий автомобиль на российском рынке, но
конкуренция в этом сегменте растет, и мы должны
удержать свое лидерство. В феврале ГАЗ запустил
производство и продажи модернизированной
«ГАЗели-Бизнес». Модернизация «ГАЗели» стала
только первым шагом по обновлению нашего
модельного ряда LCV.
Ожидание прибыли
– Показатель за шесть месяцев очень хороший.
И по итогам 2010 года мы рассчитываем выйти на
небольшую прибыль.
НОВИНКА СЕЗОНА НОВИНКА СЕЗОНА
9. 16
суровых водителей призваны были смягчить пляски
шоу-балетов. Как, например, в Донецке, где девушки-
танцовщицы были раскрашены в стиле хищниц, охотящихся
на газель. Или соблазнительные автомойщицы в Луганске.
Харькову тоже было чем порадовать мужчин – в
рамках праздника выставили раритетную бронетехнику
производства ГАЗ. Тест-драйвы, фуршеты, фотосессии,
конкурсы, розыгрыши прокатились по всей стране.
Привносились также «изюминки» местного колорита,
например, поедание полтавских галушек. Для
журналистов прошли пресс-конференции с обязательным
использованием мультимедийных презентаций, чтобы
наглядно объяснить внесенные в новую модель
усовершенствования. И, конечно же, представления
самой Королевы Бала – новой «ГАЗели-Бизнес», которая
появлялась под торжественную музыку, фанфары,
световые эффекты. Или просто гордо стояла, украшенная
воздушными шариками.
По крупным городам прошел автопробег общей
протяженностью две тысячи километров. Из 35
автомобилей особенно выделялись «ГАЗели» оранжевого
цвета, а в Западной Украине колонну даже приняли за
политическую акцию.
НОВИНКА СЕЗОНА
Дни «ГАЗа»
Премьеры новых «ГАЗелей-Бизнес» в мае эффектно
прогремели по всем украинским регионам. Рестайлинговые
коммерческие автомобили Горьковского автозавода
презентовали в Днепропетровске, Запорожье, Луганске,
Одессе, Харькове, Донецке, Киеве, Львове, Полтаве,
Чернигове, Житомире, Кривом Роге, Николаеве иУжгороде.
Представитьнамсвоеновоедетищеприехалсампрезидент
Группы «ГАЗ» Бу Инге Андерссон.
Организованные в автоцентрах «ГАЗ» праздники вышли
настолько зрелищными, что неформально их можно было
бы назвать «ГАЗель-Шоу-Бизнес». Гостей развлекали
певцы, музыканты, ди-джеи, танцоры, акробаты и другие
увеселители. Поскольку подавляющее большинство поку-
пателей коммерческих автомобилей – мужчины, сердца
НОВИНКА СЕЗОНА
Что я думаю о новой «ГАЗели-Бизнес»?
Да я просто без ума от нее.
Ударим автопробегом по бездорожью и
разгильдяйству!
Президент «Группы ГАЗ» Бу Инге Андерссон:
«Вот эту оранжевую «ГАЗель» собственными руками собрал!»
Что?! 200 км/ч на спидометре?Что?! 200 км/ч на спидометре?
Ничего себе,создатели пошутили …Ничего себе,создатели пошутили …
Что?! 200 км/ч на спидометре?
Ничего себе,создатели пошутили …
Ну ты и блондинка! Нужно было розовую машину купить,аНу ты и блондинка! Нужно было розовую машину купить,а
не подбирать под цвет волос.Уже давно отмыли бы.не подбирать под цвет волос.Уже давно отмыли бы.
Ну ты и блондинка! Нужно было розовую машину купить,а
не подбирать под цвет волос.Уже давно отмыли бы.
И во Львове девчата с ведрами.Видимо,этиИ во Львове девчата с ведрами.Видимо,эти
автоаксессуары – тренд сезона.Сейчас тожеавтоаксессуары – тренд сезона.Сейчас тоже
разденутся и мыть начнут?разденутся и мыть начнут?
Вырасту – пойду в шоферы!
10. 18
ИНТЕРВЬЮ
Эля, для начала расскажите, как развивалось
направление PR в Группе компаний «АИС»?
– Это направление я одна начинала развивать четыре
с половиной года назад, когда этой функции вообще не
было в компании. Тогда еще не все имели конкретное
представление о PR в целом. Для многих это было
размытое понятие. Для кого-то PR – это реклама, для
других – нечто близкое к маркетингу. Но на самом деле
PR, реклама и маркетинг имеют разные функции. Но не
могут друг без друга.
PR в компании – дань моде или часть бизнес-
стратегии?
– В целом по рынку PR, судя по уровню специалистов,
по уровню компаний, в которых есть пиарщики, по
наблюдениям – это дань моде. Лишь в крупных мировых
компаниях, чьи представительства работают в Украине,
PR является частью бизнес-стратегии. В общем и целом,
пиарщик тоже дань моде. Он занимается абсолютно
всем, а не только функциями PR-специалиста. У него
огромный круг обязанностей: размещение рекламы,
придумывание радиороликов, разработка плакатов...
Все, что угодно, но не PR-функции в их чистом виде.
В чем принципиальное различие между работниками
PR, маркетологами и рекламистами?
– У рекламиста и маркетолога есть конкретная
аудитория, с которой они работают. Это потребитель,
который покупает некий продукт. Продуктовая линей-
ка у нас широкая, соответственно у этой линейки потре-
битель разный, но он всегда конкретный. Для пиарщика
нет определенной целевой аудитории, на которую он
работает. Любая аудитория может повлиять на репу-
тацию компании. Даже те потребители, которые не поку-
пают и не будут покупать наш продукт, могут распрос-
транять мнение о компании и продукте и влиять на других.
С кем же налаживает коммуникации пиарщик?
– Прежде всего – это журналисты тех изданий, с
которыми мы работаем. В данном случае пиарщик
помогает рекламисту и маркетологу привлечь целевых
потребителей при помощи СМИ. Но нужно сотрудничать
и с теми газетами и журналами, которые выходят за
рамки целевой аудитории потенциальных клиентов.
Также пиарщик работает через различные общест-
венные площадки с людьми, приобретающими наши
продукты, и с теми, кто распространяет мнения о
компании и продукте в широких слоях населения
(через интернет-форумы, социальные сети, через
интернет-ресурсы, где есть комментарии к новостям и
материалам). Здесь аудиторию невозможно вычислить
и просчитать. Потому, что на социальных площадках
пишут люди, которые могут и не быть потенциальными
покупателями. Но они могут высказаться по поводу
нашего продукта. Соответственно, мы должны работать
и с ними.
На гребне
информационной волны
ИНТЕРВЬЮ
Информационные потоки в обществе постоянно
растут. Насколько это усложняет работу PR-
менеджера?
– Несомненно, уровень коммуникаций растет,
и особенно интенсивно с развитием интернета. С
развитием популярных социальных сетей, таких как
Twitter, Facebook, MySpace, люди начали общаться
особенно активно. Там новости распространяются
за считанные секунды. В данных группах многое
зависит уже не от авторитетности мнений пишущих,
а от скорости распространения некой информации.
Хотя авторитетность отдельных активистов нельзя
сбрасывать со счетов. Поэтому за этими площадками
нужно следить и ловить людей, с которыми мы
должны работать. Роль социальных площадок сложно
переоценить: нынешний Президент США Барак Обама
всю свою избирательную кампанию построил в
Твиттере.
Есть ли место импровизации в управлении
репутацией, собственно в деятельности PR-
менеджера? Или все должно укладываться в
жесткие рамки?
– Здесь важна не простая, а продуманная
импровизация. Пиарщик не должен импровизировать.
У него всегда должна быть заготовка для актуальной,
продуманной и захватывающей истории. Но это
не должно быть выдумкой! Если тебя поймают на
неправде, репутация будет испорчена. Построение
репутации занимает долгие годы, а испортить ее можно в
считанные минуты. Экспромта в чистом виде не должно
быть, но продуманный экспромт – хороший инструмент
для завоевания расположения собеседника.
Сложно ли работать с журналистами?
– Что касается работы со СМИ, то я не считаю
это некой обязанностью или работой пиарщика. Это
прежде всего отношения, которые должны быть
выстроенными и слаженными. Нужно не думать о том,
как наладить работу со СМИ, а просто быть вхожим
в журналистскую среду – все должно быть простым,
приятным и естественным. У PR-менеджера должны
быть природные задатки и навыки.
Приведу пример. Необходимо позвонить главному
редактору, дабы нивелировать некий негативный аспект
или договориться о чем-то с выгодой для компании. Для
многих это стресс: нужно набрать телефонный номер,
общаться, убеждать… Если у пиарщика вызывает страх
задание позвонить и договориться, то это не та работа,
где он сможет себя проявить.
Есть ли у Группы компаний «АИС» свой характер
в вопросах связей с общественностью? Какой он –
агрессивный, консервативный, осторожный?
– Поведение нашей компании в общественной
среде я бы охарактеризовала так – «крадущийся тигр,
затаившийся дракон». Многие из наших сотрудников
помнят предкризисное и кризисное время. Тогда СМИ
живо поглощали любую информацию, которая касалась
падения экономики. Потому, что это очень благодатная
почва для распространения «писательских» талантов,
манипулирования текстами и поиска «жареных»
фактов. Ясное дело, что журналист с радостью напишет
о плохом «горячем» событии, нежели будет освещать
что-то хорошее, но менее острое.
До этого у нас была достаточно агрессивная PR-
политика, мы общались со всеми СМИ, с готовностью
предоставляли спикеров и открыто говорили о компании.
С наступлением кризиса нам пришлось приутихнуть и
работать с теми, кого мы знаем и с кем у нас отличные
отношения. Со всеми остальными мы действовали
очень осторожно, не освещали темы, которые могли бы
повлечь жонглирование фактами.
Должен ли каждый сотрудник помогать в
формировании позитивного имиджа компании, или
это работа пресс-службы?
– Каждый сотрудник должен заботиться об имидже
компании, в которой работает. Особенно это касается
торгового персонала. Ни пиарщик, ни генеральный
директор, ни учредители, появляющиеся на полосах
газет и журналов или на телевидении, не являются
лицом компании. Лицо компании – это торговый и
Досье
Дата рождения: 21 декабря 1980 г.
Образование:
Национальный технический университет
Украины «Киевский политехнический инсти-
тут», социолог, магистр.
Чартерный институт Связей с обществен-
ностью (Chartered Institute of Public Relations),
Великобритания
Увлечения: все активные виды спорта (путешествия
на велосипедах, каякинг, треккинг, пляжный волейбол
и проч.)
Увлечения в детстве: журналистика и спорт,
кандидат в мастера спорта по легкой атлетике
Любимые книги: И. Ильф и Е. Петров «12 стульев» и
«Золотой теленок», и вообще, все книги, в которых не
«что», а «как» написано
Любимая музыка: Depeche Mode
Цели в работе: быть полезной и продуктивной
Ни одна крупная компания не может работать обособленно от общества,ведь успешность бизнеса сильно зависит от
репутации.Очень важно,чтобы тебя правильно понимали и положительно оценивали не только непосредственные
партнеры и потребители, но и весь социум в целом. Для этого существуют работники PR (Public Relations – Cвязи
с общественностью), которые и занимаются формированием общественного мнения о товаре, человеке, компании
и даже отдельном событии. В Группе компаний «АИС» подразделение PR возглавляет Эля Федорей. У нее мы
поинтересуемся: каково управлять информационными потоками в условиях,когда новости разлетаются по миру за
считанные секунды.
