Marmaray Boğaz Geçişinin bağlanacağı İstanbul Banliyö ve Demiryolu Ana Hattı yenilenecekti. Sözleşme yapılalı 9 yıl, raylar söküleli 3 yıl oldu. Ama bir türlü bitmiyor. İki uluslararası ihale yapıldı ama işler durdu. Afaki açıklamalar yapılıyor. Ben de bunun bilmeceye dönen hikayesini anlattım.

2. MARMARAY PROJESİNİN AMACI NEDİR?
 Marmaray Projesinin amacı, İstanbul Boğazı
altından demiryolu ile geçilmesi ve böylece toplu
ulaşıma ve uluslararası taşımacılığa hizmet
sunulmasıdır.
 Bu demiryolu hattında çalışacak banliyö treni,
yüksek hızlı tren (YHT) ve yük trenleri Asya’yı
Avrupa’ya bağlayacaktır.
 Proje oluşumu 1980’lerde başlayan bu projeye
Meslek örgütleri, Üniversiteler, Siyasi Partiler ve
İBB Meclisi toplu taşımada önemli bir “Kamu
Yararı” olması nedeniyle destek vermişlerdir.
Haluk Eyidoğan 1/11/16

3. PROJENİN SAĞLAYACAĞI YARARLAR NEDİR?
 İstanbul Metro hatlarıyla bütünleştirme sağlanarak güvenilir, hızlı ve konforlu bir
toplu taşım sistemi ile seyahat sağlanacak,
 Kent ulaşımı içinde raylı ulaşım düzeninin payı artacak,
 En önemlsi Avrupa ile Asya'yı demiryolu ile birbirine bağlayarak Asya ve
Avrupa yakaları arasında yüksek kapasiteli toplu taşım imkanı sağlanacak,
 Tarihi ve kültürel çevrenin korunmasına katkı sağlanacak,
 Boğazın genel yapısında bir değişikliğe yol açılmayacak, deniz ekolojik yapısı
korunacak,
 Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Demiryolu Boğaz Tüp
Geçişi (Marmaray) projesinin hizmete girmesi ile Gebze-Halkalı arasında 2-10
dakikada bir sefer yapılacak ve bir yönde saatte 75.000 yolcu taşıma
kapasitesi sağlanacak,
 Yolculuk süreleri kısalacak,
 Boğaz Köprülerinin yükü hafifletilecek,
 Kentin değişik noktalarını birbirlerine yaklaştıracak ve kentin ekonomik yaşamına
da canlılık katacak.
Haluk Eyidoğan 1/11/16

4. MARMARAY PROJESİNİN
ÜÇ YAPIM AŞAMASI VARDIR
1. İstanbul Boğazı altından geçen bir tüp tünel
inşaatı ile 3 yeraltı, 1 yerüstü istasyon yapımı
(Bitti),
2. Gebze - Halkalı arasındaki mevcut tren
hattını yenilemek ve 3 hatta yükseltmek
(Bitemiyor),
3. Vagonların imali ve temini (Önemli oranda
tamam, bekliyor).
Haluk Eyidoğan 1/11/16

5. MARMARAY PROJESİNDEKİ
YABANCI ORTAKLAR VE ÜSTLENDİKLERİ İŞLER
 Demiryolu Boğaz Tüp Geçiş İnşaatı ve İstasyonlar (BC1 Sözleşmesi):
Gama-Nurol-Taisei Ortak Girişimi (Japonya)
 Gebze-Halkalı Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi, İnşaat, Elektrik ve
Mekanik Sistemler. (Not: Bu işi önce ‘Alstrom-Marubeni-Doğuş (AMD)’
ortak girişimi (CR1 Sözleşmesi) aldı ve feshedildi, daha sonra aynı işi
‘Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA’ (İspanya) ortak girişimi
(CR3 Sözleşmesi) aldı).
 Demiryolu Araçları Temini (CR2 Sözleşmesi): TCDD İşletmesi Genel
Müdürlüğü - Hyundai Rotem Ortak Şirketi Hyundai EUROTEM (Güney
Kore)
 Mühendislik ve Müşavirlik Hizmetleri: Oriental Consultants-Yüksek
Proje Uluslararası A.Ş.-JARTS Ortak Girişimi (Japonya)
Haluk Eyidoğan 1/11/16

6. MARMARAY’IN DEMİRYOLU
UZANTISI EKSİK KALDI!
• MARMARAY Projesinin Ayrılıkçeşme (Kadıköy)-
Kazlıçeşme (Zeytinburnu) arasındaki 13.6 km
uzunluğundaki boğaz tüneli geçiş işi yapıldı ve 29 Ekim
2013 tarihinde hizmete girdi.
• MARMARAY’ın boğaz altından geçerek Zeytinburnu-
Kadıköy arasında toplu taşımaya hizmet etmesinden
herkes memnun. Ama proje eksik kaldı.
• Ayrılıkçeşme-Pendik ve Kazlıçeşme-Halkalı arasındaki tren
seferleri kaldırıldı. Uzun süredir yapılamayan ve ne zaman
biteceği bilinmeyen demiryolu banliyö ve hızlı tren hattı
konusu hala bir muamma!
• Peki ama neden? Peki bu duruma nasıl gelindi. Bir bakalım.
Haluk Eyidoğan 1/11/16

8. GEBZE - HALKALI DEMİRYOLU SİSTEMİNİN
İYİLEŞTİRİLMESİ ( SÖZLEŞME CR1/CR3)
VE
DEMİRYOLU ARAÇLARI TEMİNİ İŞLERİ (SÖZLEŞME CR2)
Avrupa Yatırım Bankası (AYB) ile 2004 ve 2006 yıllarında
Banliyö Demiryolu Sistemlerinin İyileştirilmesi -Sözleşme
CR1 - finansmanı için; 2006 yılında ise Demiryolu Araçları
İmali ve Temini -Sözleşme CR2- finansmanı için kredi
anlaşmaları imzalanmıştır.
Avrupa Konseyi Kalkınma Bankası (CEB) ile de 2008 yılda
CR1 sözleşmesinin finansmanı için, 2010 yılında ise CR2
sözleşmesinin finansmanı için kredi anlaşmaları
imzalanmıştır.
Haluk Eyidoğan 1/11/16

9. BİRİNCİ İHALE (CR1)
• MARMARAY Projesinin Gebze-Halkalı arası 76.6 km’lik
bölümü "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-
Mekanik Sistemler" başlıklı CR1 işi için birinci ihale 2006
yılında yapıldı.
• İhaleyi alan “Alstrom (Fransız)-Marubeni (Japonya)-Doğuş
(AMD)“ ortak girişimi ile sözleşme ile Haziran 2007'de
imzalandı. Bu iş için Avrupa’daki bankalardan toplam 867
milyon Avro kredi alındı ve AMD ortak girişime ödendi.
• İşe başlanıldı ancak Temmuz 2010'da AMD "mevcut
sözleşme şartlarında projeye devam edemeyecekleri”
gerekçesiyle projeyi fesih etti ve uluslararası tahkime
gitti. Şimdi aklımıza bir sürü soru geliyor... İşte bazıları…
Haluk Eyidoğan 1/11/16

10. SORULARIMIZ…
• AMD’yi tatmin etmeyen “mevcut sözleşme şartları”
nedir?
• Bu sözleşmeye göre öngörülen iş bitirme tarihi nedir?
Fesih için gerçek neden nedir?
• Fesih ve yüklenicinin başvurusu üzerine başlayan ICC
tahkim süreci devam etmekte midir?
• Haziran 2007 ile Temmuz 2010 aralığında ne kadar iş
yapılmıştır ve ne kadar hakediş ödenmiştir?
Haluk Eyidoğan 1/11/16

12. CR3 İHALE SÖZLEŞMESİNDEN..
(2. SAYFA, 2. PARAGRAF)
CR3 Sözleşmesi işi şunları içermektedir: Boğaz’ın her iki yakasında
Sözleşme kapsamında 63 kilometre boyunca mevcut iki hattın
tamamen yenilenmesi ve yeni bir üçüncü hattın inşa edilmesi; 36 adet
yeni ve iyileştirilmiş yüzey istasyonunun inşası; yaklaşık 130 adet yeni
geçiş koridoru karayolu, yaya ve dere geçişi yapılarının inşası (alt ve
üstgeçitler ve köprüler), CR ve IC işletmeleri için iki adet tam işlevsel
İşletme Kontrol Merkezi (OCC); CR ve IC tren dizileri için yeni gare
sahaları, atölye ve bakım tesislerinin temini; Marmaray Projesinin
toplam 77 kilometrelik uzunluğu boyunca bütün elektro-mekanik
sistemlerin yenilenmesi, bu kapsamda 2 adet yeni cer gücü trafosunun
temini, 4 adet mevcut trafonun iyileştirilmesi, havai katener sistemleri,
sinyalizasyon sistemleri, bir telekomünikasyon sistemi, bir gözletimsel
kontrol ve veri edinme (SCADA) sistemi ve bir otomatik ücretlendirme
sisteminin temini, gereken bütün testlerin yapılması ve işletmeye alma,
2 yıllık (5 yıla uzatılabilir) bakım, eğitim ve destek fonksiyonlarının
temini.
1/11/16Haluk Eyidoğan

13. İKİNCİ İHALE (CR3)
 CR1 işi iptalinden sonra (?) işi CR3 adlı sözleşmeyle ikinci ortak girişim İspanyol
“Obrascon Huarte Lain (OHL) SA- Dimetronic SA” firmaları 26 Ekim 2011 tarihinde
toplam 1 milyar 42 milyon Avro ile aldı.
 İşe başlama tarihi 3 Kasım 2011, banliyö hattının tamamlanarak hizmete açılma
tarihi ise 18 Haziran 2015 olarak belirlendi.
 Çok geçmeden OHL ortak girişimi de ‘mali açıdan zor duruma düşmesi
nedeniyle’ (?) çalışmalarını askıya aldı. Nisan 2015 tarihinde çalışmalar tekrar fiilen
durdu! Habere göre yüklenici OHL firması, Ağustos 2014’te, ‘Bitiremeyeceğiz,
400 milyon Euro daha verin tamamlarız’ dedi!
http://www.haberturk.com/yasam/haber/1124960-banliyo-hatti-2017de-tamam
 Sökülen tren rayları ve yıkılan istasyon platformları harabe durumuna geldi.
 OHL’de AMD gibi aynı ve tatmin etmeyen gerekçelerle işleri durdurdu. Bakanlık
tarafından konuyla ilgili kamuya yapılan açıklamalar tatmin edici ve aydınlatıcı
değil. Neden?
Haluk Eyidoğan 1/11/16

14. GEBZE-HALKALI ARASINDAKİ MEVCUT
DEMİRYOLUNU KALDIRDILAR ve
ÖYLECE BIRAKTILAR
CR3 sözleşmesiyle işi alan OHL ortak girişimi 3 Kasım 2011
tarihinde işe başladıktan;
 6 ay sonra 29.04.2012 tarihinde Pendik-Gebze arasındaki banliyö
seferleri,
 11 ay sonra 01.03.2013 tarihinde Kazlıçeşme Halkalı arasındaki
banliyö seferleri,
 14 ay sonra 19.06.2013 tarihinde Haydarpaşa-Pendik arasındaki
banliyö seferleri durdurulmuş ve raylar sökülmeye başlanmıştır.
 OHL hemen sonrasında, Ağustos 2014 de ‘Bitiremeyeceğiz, 400
milyon Euro daha verin tamamlarız’ dedi!
http://www.marmaray.gov.tr/icerik/marmaray/Marmaray Gebze-
Halkal%C4%B1/60
Haluk Eyidoğan 1/11/16

15. İHALE EDİLEN İŞLER NEDEN
DURUYOR?
 Bir değil, iki değil.
 Ne oluyor da bu firmalar sonradan ‘bu parayla biz iş
yapamayız’ noktasına geliyorlar?
 2006’dan beri (9 yıl) ihaleler açılıyor, paralar
şirketlerin hesabına geçiyor, sonra iş iptal oluyor,
tahkimlere gidiliyor ve vatandaş hala bekliyor.
 3 yıldır ana hat trenlerinden 7 milyon kişi, banliyö
trenlerinden 29 milyon kişi yararlanamadığı için
mağdur.
 Projenin bitişi neden sürekli erteleniyor?
Haluk Eyidoğan 1/11/16

16. AÇIKLAMA İSTEDİK
YANIT ALAMADIK!
• İki uluslararası ortak girişimin 2007 yılından bu yana bırakıp gittikleri bu
önemli işle ilgili olarak Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığına
26 Haziran 2012 tarihinde bir soru önergesi ile
https://www.tbmm.gov.tr/develop/owa/yazili_sozlu_soru_gd.onerge
_bilgileri?kanunlar_sira_no=108937 ve 5 Mart 2015 tarihinde bir bilgi
isteme yazısı ile açıklama istedim.
• Bir gazetede bu konuyla ilgili makale yayınladım
http://www.cumhuriyet.com.tr/koseyazisi/277669/Proje_neden_durdu_
.html
• 24 Kasım 2015 tarihinde BİMER üzerinden tekrar sordum.
• Üç kez istediğimiz yazılı açıklama istemlerine ne yazık ki bugüne kadar
bir açıklama ve yanıt alamadım.
Haluk Eyidoğan 1/11/16

17. 21 ARALIK 2015 DE BİMER ÜZERİNDEN BİLGİ İSTEME
YAPTIĞIM AMA HALA YANIT ALAMADIĞIM SORULAR
 Marmaray Boğaz Tüplü Geçişi işinin CR1 "Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro-
Mekanik Sistemler" işi 2006 yılında AMD kısa adıyla “Alstrom-Marubeni-Doğuş “ firmalarına
ihale edilmiş (Önyeterlilik ihalesi 2004), ihaleyi alan ortak girişim ile Mart 2007 tarihinde
sözleşme imzalanarak Haziran 2007'de işe başlanılmış olup Temmuz 2010'da iptal edilmiştir.
CR1 sözleşmesi iptal edilme nedenleri nedir?
 CR1 işini yüklenen AMD ortak girişimi sözleşmeyi "mevcut sözleşme şartlarında projeye
devam edemeyecekleri" gerekçesiyle fesih etmiş ve uluslararası tahkime gitmiş midir? ICC
Tahkim süreci devam etmekte midir? İşi bırakmaya neden olan “mevcut sözleşme şartları”
nedir? CR1 sözleşmesiyle işe başlanıldığında öngörülen iş bitirme tarihi neydi?
 CR1 ile ilgili olarak Haziran 2007 ile Temmuz 2010 aralığında ne kadar iş yapılmıştır ve ne
kadar hakediş ödenmiştir?
 CR1 işinin finansmanının 650 Milyon Avro’luk kısmı Avrupa Yatırım Bankası'dan, geri kalan
kısmı olan 217 Milyon Avro tutarındaki kredi 24.06.2008 tarihinde Avrupa Konseyi Kalkınma
Bankası ile imzalanan sözleşmeyle alındığı doğru mudur?
 Haziran 2007 ile Temmuz 2010 tarihleri arasında eski firmaya hak ediş ödemesi yapıldı ise
yeni ihale bedeli ile toplandığında maliyet ne kadar artmaktadır?
1/11/16
Haluk Eyidoğan

18. 21 ARALIK 2015 DE BİMER ÜZERİNDEN BİLGİ İSTEME
YAPTIĞIM AMA HALA YANIT ALAMADIĞIM SORULAR
 CR1 iptal edildikten sonra geriye kalan işi CR3 adlı sözleşmeyle ikinci ortak girişim “Obrascon Huarte Lain
(OHL) SA- Dimetronic SA” firmaları almıştır. Bilgilerimize göre toplam sözleşme bedeli 1.042.079.084 Avro
ile 26 Ekim 2011 tarihinde CR3 banliyö hattı işi yeniden ihale edilmiştir. Bu bilgi doğru mudur? Yeni işe
başlama tarihi 3 Kasım 2011, Marmaray projesinin tamamlanarak hizmete açılma tarihi ise 18 Haziran 2015
olarak belirlenmiştir. CR3 adı altında yapılan sözleşme ile bugüne kadar yüklenici firma işin ne kadarlık
bölümünü yapmıştır ve ne kadar hakediş almıştır?
 Bu aşamadan sonra maliyetlerde fiyat farkı ödenecek midir? CR3 işinin toplam iş programı dışında yeni iş ve
ek maliyet öngörülmekte midir?
 Basına yansıyan haberlere göre projenin demiryolu raylarını döşeme ihalesini alan İspanyol OHL firması
“mali açıdan zor duruma düşmesi nedeniyle” çalışmaları askıya almıştır. Bu bilgi doğru mudur?
 Şu anda rayları sökülmüş bu hat derbeder durumda daha ne kadar kalacaktır? İlgili hat üzerinde şu anda ne
tür çalışmalar yapılmaktadır?
 Marmaray Projesinin “Banliyö Hatlarının İyileştirilmesi ve Elektro- Mekanik Sistemler” işinin gecikmesi,
dolayısıyla toplu ulaşım gecikmesinin taşıma, ulaştırma ve lojistik sektöründe olan tahmini kayıp değeri
nedir?
 Marmaray’ın banliyö hatlarıyla ilgili konu gündeme gelince Bakan Lütfi Elvan 27 Aralık 2014’de şöyle diyor
“Biz de bakanlık olarak gerekli uyarıları yaptık, gerekli mekanizmalar işletildi. Şu aşamada firmanın bazı
firmalarımızla görüşmesi devam ediyor, sanki devretme eğilimi var gibi söz konusu. Ama biz bunun
takipçisiyiz” demiştir. Son bir yıldır bu konuda bir gelişme var mıdır? Halkalı- Gebze arasında demiryolu hattı
döşenmeyen hat ne zaman işletmeye girecek ve Marmaray Gebze-Halkalı arası hizmete açılabilecektir?
1/11/16Haluk Eyidoğan

19. 1/11/16Haluk Eyidoğan

20. BASINDAN
 7 Ekim 2007 - "Banliyö Hatlarının İyileştirmesi, İnşaat, Elektrik ve Mekanik
Sistemler CR1" ihalesinin tutarının 18 milyon 580 bin Euro olduğu hatırlatıldı.
Marubeni Corp. Türkiye Ofisi'nde imzalanan anlaşmayla Anel Elektrik'in, 35 adet
banliyö tren istasyonun yerine yapılacak yeni istasyonların elektromekanik
tesisat işlerini ileri teknoloji kullanarak gerçekleştireceği kaydedildi.
http://emlakkulisi.com/banliyo-hatlarini-anel-yenileyecek/1100
 27 Haziran 2013 - TCDD'den yapılan açıklamaya göre Pendik -- Söğütlüçeşme --
Haydarpaşa Banliyö Tren Hattı Marmaray Projesi nedeniyle iyileştirme
çalışmaları kapsamında 19 Haziran'da 24 ay (2 Yıl) süre ile kapatılıyor.
https://www.youtube.com/watch?v=ZzvRj5oVuTo
 18 Aralık 2014 - Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı DLH Marmaray
(İstanbul) Bölge Müdürlüğü, şu açıklamayı yaptı; “sözleşme gereği 19 Haziran
2015'te bitirilmesi planlanan Marmaray CR3 banliyö hattının yaşanan gecikmeler
sebebiyle Haziran 2016'da bitmesi söz konusu.”
http://emlakkulisi.com/marmaray-gebze-halkali-banliyo-hatti-ne-zaman-
bitecek/323216
1/11/16Haluk Eyidoğan

21. BASINDAN
 27 Aralık 2014 - Bakan Lütfi Elvan, milyonlarca İstanbullunun bitmesi için gün
saydığı Marmaray’ın 2. etabına ilişkin bilgi verirken de, projeyi alan İspanyol OHL
firmasının projeyi ağırdan aldığını belirterek, “Biz de bakanlık olarak gerekli
uyarıları yaptık, gerekli mekanizmalar işletildi. Şu aşamada firmanın bazı
firmalarımızla görüşmesi devam ediyor, sanki devretme eğilimi var gibi söz
konusu. Ama biz bunun takipçisiyiz” diye konuştu.
http://www.gazetevatan.com/banliyo-de-kriz-var-711299-gundem/
 6 Eylül 2015 – “Firmaya (OHL İspanyol ortak girişim ) ödenen para, yaklaşık 450
milyon lira. 600 milyon para ve iş duruyor. Bir kısmı yapıldı ama ödenmedi.
Hedefimiz, 2016’da Marmaray’ı Avrupa Yakası’nda Bakırköy’e, Anadolu
Yakası’nda da Söğütlüçeşme’ye getirmek, 2016 sonunda Kartal’a doğru
getirmek. Etap etap bitirme yapacağız. 2017’nin ikinci yarısında tamamı bitmiş
olur.” http://www.haberturk.com/yasam/haber/1124960-banliyo-hatti-2017de-
tamam
1/11/16Haluk Eyidoğan

22. 1/11/16Haluk Eyidoğan
Bir vatandaşın Ulaştırma Denizcilik ve Haberleşme Bakanlığı’na
22/07/2015 tarih ve 133771 sayılı Bilgi İsteme başvurusuna 24/08/2015
günü verilen yanıttan bir paragraf:
1 Mart 2013 tarihinde işletmeye kapatılarak yer teslimi yapılan Avrupa
yakasındaki 19,2 kmlik Halkalı-Kazlıçeşme arası ile 18 Haziran 2013
tarihinde işletmeye kapatılarak yer teslimi yapılan Asya yakasındaki 24
km lik İbrahimağa-Pendik arası kesimde mevcut hat yapılarının söküm
işlemleri, mevcut istasyonların yıkım işlemleri tamamlanmış, yeni
İstasyon ve sanat yapılarının betonarme imalatları ile güzergâh
boyunca kazı dolgu imalatları devam etmektedir (not: Ben pek birşey
görmedim!). İşin en kısa sürede bitirilmesini sağlamak üzere Sözleşme
CR3 Yüklenicisi ile yapılan görüşmeler neticesinde işin yüklenicisi
yeniden sahada mobilizasyon çalışmalarına başlamıştır. Mobilizasyon
çalışmaları tamamlanarak, inşaat çalışmalarına başlanılmıştır. İşin
yüklenicisine sözleşmesel olarak verilen süre uzatımına göre işin
tamamının Ocak 2017 tarihinde bitirilmesi planlanmıştır.

23. 1/11/16Haluk Eyidoğan

24.  Bakın 3 senedir İstanbul-İzmit-Adapazarı trenleri çalışmıyor ve özellikle İzmit'in
tekel olmuş otobüs firmaları birleşip vatandaşı 3 yıldır soyup soğana
çevirdiler...Trenler kaldırılmadan önce 8-10 TL olan İstanbul-İzmit arası şuan 20
lira oldu...Bu fırsatçı firmalarda kar üstüne kar yapıp bütün otobüs filosunu
yenilediler düşünün 100km bile olmayan bir mesafeye yolcu başı 20 lira
alıyorlar...Bir allahın kulu da bu soyguna ses çıkartmadı kabullendi...Diyeceğim o
ki İstanbul' halkı bu duruma tepkisini bir an önce koymalı yoksa Marmaray'ın
tamamlanması 2020'yi de geçecek...
 Bu arada tren seferleri tüm Trakya’da durmuş vaziyette. TCDD şimdi Avrupa’ya
gidecekler için Sirkeci’den otobüs kaldırıyor, yolcular Edirne’ye otobüsle
götürülüyor, oradan da Dimitrograd’a yine otobüsle gönderilip trene
bindiriliyor. Türkiye’yi demir ağlarla örüyoruz derken Trakya’yı trensiz
bıraktılar...
 İyi de özel bir şirketin yaptığı hatadan dolayı biz neden daha fazla vergi verelim?
Devlet neden arada ki farkı ödesin ki? Eğer böyle bir şey olursa ihaleyi kaybeden
firmalara haksızlık olmaz mı bizim cebimizden gereksiz yere daha fazla para
çıkmaz mı? Şirket baştan bu şartları kabul etmeseymiş. Devlet olarak yapılan
ihale şartlarını ihaleyi iptal eden firmaya çok büyük yaptırımlar olmalı. Böylece
her isteyen firma böyle istemediği zaman tasını tarağını toplayarak gidememeli.
1/11/16Haluk Eyidoğan

25.  Marmaray şu haliyle malesef İstanbul'un tamamına hitap edemiyor...Halklalı-Gebze arası
açılmadığı müddetçe de eksik bir proje olarak işlevini görücek...Onu bırakın İstanbul'un
Anadolu ve Avrupa'yla demiryolu bağlantısı kesildi en büyük sorun bu...Banliyö hatları
kapatıldığından beri 2.Abdülhamid zamanından bu yana işleyen hat tarihinde ilk kez
kapatıldı..
 Demiryolları bu ülkede kimseye rant sağlamadığından yapım ve işletmesi kangren haline
geliyor. 2 senedir ne banliyö treni işliyor ne Adapazarı ekspresi ne de anahat trenleri.
Göstermelik ve popülist bir politikayla hızlı tren konuldu keşke konulmasaydı dedirtiyorlar
yani.. Bu projenin bitmesi çok zor görünüyor kamuoyu baskısı gerekli, medyada haber
olması gerekli. Banliyö hattı üzerindeki bütün halk senelerdir perişan durumda ancak kimse
kılını kıpırdatmıyor.
 Arkeolojik kazılar bahane üst geçitler ve yaya alt geçitlerini yapsaydınız. Herşey hazır,
ekipler hazır, yüklenici hazır, biz bakanlık olarak hazırız, durmak yok yola devam, sanki bu
proje yeniymiş gibi lanse ediyorlar .
 Hükümetin açıkladığı planda görülen 3 raylı sistem. Tünel hariç. Ancak şöyle bir sorun
görüyorum. OHL hiçbir şey yapmadan parayı bitirdi. Evler 2 raylı sistemde tren yoluna
neredeyse sıfır. Anayasa Mahkemesi'de acele kamulaştırmayı ve değerinden düşük
kamulaştırmayı hak ihlali sayarak reddetti. Yani uzun lafın kısası mülk sahipleriyle tek tek
anlaşılacak, tıpkı kentsel dönüşümde olduğu gibi. Ama para yok! Bu seçenek devam ederse
benim tahminime göre bu işlem süreyi 3 ya da 4 yıl uzatacaktır. Diğer bir ihtimal de
hükümet tepki çekmemek için OHL'ye 2 raylı sistem olarak yapın ve hemen bitirin talimatı
verebilir, kamuoyuna da banliyöler Marmaray kapsamında değil normal revizyon 3 raylı
sistemin uygulanabilirliği yoktu diyebilir.
1/11/16Haluk Eyidoğan

26. 1/11/16Haluk Eyidoğan
 İhaleyi aldıktan sonra keyfi olarak sözleşme süresini uzatamazsınız. Bu ihaleye katılan ve
kaybeden diğer firmalara haksızlık olduğundan mahkeme ve tazminat yolu açılır.
Sözleşmenin uzama ve iptal koşulları da maddeler halinde sözleşmelerde yazar. AYGM'deki
bürokratlar bu konuları çok iyi bilirler. Burada nerdeyse 1 milyar Euro'luk bir ihaleden
bahsediyoruz, işin şakası yok. Bakan ve bürokratların hepsi ömür boyu çalışsa dahi söz
konusu tazminatları ödeyemez... Günün sonunda sözleşme ne diyorsa ve hukuk müşavirleri
ne görüş veriyorsa onu uygulamak zorundalar.
 Ya nasıl bir ülkeyiz anlamıyorum gerçekten. Denizin altından tünel geçiriyoruz ve açıyoruz
ama yerüstündeki hattın revize edilmesi 2006-2015 neredeyse. Tam 9 senedir bitirilemedi...
 Tam 2 senedir rayların sökülmesi dışında yükleniciler Kazlıçeşme-Halkalı arasına tek bir çivi
dahi çakmadılar...Yani başından beri ağır, aksak bir biçimde çalışmalar ilerlemedi
bile...Kamulaştırma sorunlarına gelince Anadolu Yakasının banliyö güzergahında sıkıntı
olabilir lakin Avrupa yakasında özellikle Kazlıçeşme-Halkalı arasında güzergah açısından çok
bir sıkıntı gözükmüyor buna rağmen 2 senedir hiçbirşey yapılmadı...Bu projenin bitirilmesi
son derece hayati önem taşıyor banliyö trenlerini binlerce insan kullanıyordu projenin
gecikmesi mağduriyetin artması demek.
 Ne yapıp edip bitirilsin artık bu proje hangi firma ile anlaşıcaklarsa anlaşılşın bir an önce
bitirilsin resmen. Şu an istanbulun kanayan yarası. Şu ana kadar son dönemde güncel olan
projelerden başlayıpta yarım kalan tek proje bu MARMARAY. Ne kadar saçma bir durum.

27. 1/11/16Haluk Eyidoğan
 Osmanlının son dönemlerinde Hicaz demiryolu yapılırken 100 yıldan önceki teknoloji ile
günde 2 km ray döşenebilirken, 2014 e geldik 30 km etmeyen hattı yapamadılar. Tek
yapacakları mevcut rayları söküp, zemini düzenleyip yenisini döşemek, istasyonları
yenilemek. Bu işler geciktikçe sefasını Gebze-Harem ve Pendik-Kadıköy minibüsçüleri
sürüyor.
 OHL ek işler için verilen ödeneği yetersiz bulduğu için işleri yavaşlatıyordu, Bakanlık 2016 da
başlayacak diyerek süre kazanmaya çalışıyor, ancak bir anlaşma sağlanamadı. Bakan bey ve
OHL’nin üst düzey yöneticileri önümüzdeki ay yeniden bir araya gelecekler, şimdilik
çözümden bir hayli uzağız. Bakanlık elindeki kozu güçlendirmek için denetimlere başladı ve
masada fesih kartı ortaya atılacak. Ek ödenek ne kadar diye merak ediyorsanız size şöyle
anlatayım, çalışmaların 5 sene yapılmadan beklenmesini göze alacak kadar. Dediğim gibi
toplantıdan pek bir ümidim yok ancak her şey olabilir. Bir yandan da süre kazanmak için
taşeronlarla Söğütlüçeşme-Ayrılıkçeşme arasında çalışılıyor. Bazı hedefler doğrultusunda işi
böyle bitirmeye çalışacaklar. Bu sayede halkın tepkisini çekmeyecekler. Masada ek bütçe
yerine ihalenin bazı kısımlarının TCDD’ye devredilmesi istenilecek. Size bir bilgi daha
aktarayım, bunu bakanlıkta üst düzey bir müdür yardımcısından aldım. Şu anki çalışmalar
boşunaymış. İstinat duvarları 2 sene sonra yıkılacakmış. OHL çalışıyor görünmek için işin
kolayına kaçıyormuş. Bu sayede fesih işlemine karşı elini güçlendirmeye çalışıyormuş.

28. 1/11/16Haluk Eyidoğan