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ESTUDIO INFORMATIVO DE LA
LÍNEA 5 DEL FERROCARRIL
METROPOLITANO DE BILBAO

JULIO 2010EKO UZTAILA

EUSKO JAURLARITZA GOBIERNO VASCO
Etxebizitza, H erri Lan eta Departamento de Vi vienda,
Garraio Saila Obras Públicas y Transportes

Etxebarri
Galdakao

Usansolo
Basauri

Alternativas Iniciales
Alternativas Finales


G ALDAK AO CENTRO

APERRIBAI
BENGOETXE HOSPITAL
S ARRATU

USANSOLO

Itinerario Final Analizado


ESTACIÓN INTERCAMBIADOR DE SARRATU


ESTACIÓN DE APERRIBAI


ESTACIÓN DE BENGOETXE


ESTACIÓN DE GALDAKAO CENTRO


ESTACIÓN HOSPITAL


ESTACIÓN INTERCAMBIADOR DE USANSOLO


SIT. ACTUAL SIT. FUTURA
ESTACIÓN
5 min 10 min 5 min 10 min
INTERMODAL 400 3800 2100 5800
SARRATU (600 e) (1500 e) (600 e) (1500 e)

(e= empleo)

LÍNEA 1

ESTACIÓN DE ARIZ

ESTACIÓN INTERCAMBIADOR DE SARRATU – Población y Empleo


ESTACIÓN
Aperribai 400 (130 e) 1600 (1100 e) 400 (130 e) 1600 (1100 e)

e= empleo

LÍNEA 1

ESTACIÓN DE ARIZ

ESTACIÓN DE APERRIBAI – Población y Empleo


ESTACIÓN
Bengoetxe 1.500 2.800 (250 e) 3.100 5.400 (250 e)

e: empleo

ESTACIÓN DE BENGOETXE – Población y Empleo


ESTACIÓN
Galdakao centro 10.100 17.700 (2.300 e) 10.700 19.000 (2.300 e)

e: empleo

ESTACIÓN DE GALDAKAO CENTRO – Población y Empleo


ESTACIÓN

HOSPITAL 600 1.500 (1.300 e) 900 2.900 (1.300 e)

e: empleo

ESTACIÓN HOSPITAL – Población y Empleo


ESTACIÓN
INTERM. USÁNSOLO 2.300 2.500 (760 e) 2.600 3.100 (760 e)

e: empleo

ESTACIÓN INTERCAMBIADOR DE USANSOLO – Población y Empleo


Población año
Estación
horizonte

Sarratu 5.800

Aperribai 1.600

Total tramo Etxébarri – Galdakao
Bengoetxe 5.400 Centro: OPCIÓN A

Galdakao Centro 19.000 31.800
Total tramo Galdakao Centro -
Hospital 2.900
Usánsolo: OPCIÓN B

Usansolo 3.100 6.000

Resumen de Población Servida (isocrona 10 min) por estaciones


TRAMO ARIZ-GALDAKAO CENTRO (OPCIÓN A)


TRAMO ARIZ-GALDAKAO CENTRO (OPCIÓN A) – Características Técnicas

LONGITUD TOTAL = 4.458 m (incluidos 150 m de túnel tras Estación Galdakao centro, para mango de
maniobra)

LONGITUD TÚNEL Y FALSO TÚNEL = 4.098 m

SALIDAS DE EMERGENCIA: Sarratu
Aperribai

PLAZO DE EJ ECUCIÓN: 48 meses

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (SIN IVA): 108.075.648,10 €


TRAMO GALDAKAO CENTRO-USANSOLO (OPCIÓN B)


TRAMO GALDAKAO CENTRO-USANSOLO (OPCIÓN B). CARÁCTERÍSTICAS TÉCNICAS

LONGITUD TOTAL = 2.793 m

LONGITUD TÚNEL Y FALSO TÚNEL = 2.793 m

SALIDAS DE EMERGENCIA: Itxaga
Puentelatorre

PLAZO DE EJ ECUCIÓN: 38 meses

PRESUPUESTO BASE DE LICITACIÓN (SIN IVA): 67.205.561,26 €


ESTUDIO DE DEMANDA:

El encargo del estudio Informativo del ramal Galdakao del Metro de
Bilbao, se basaba en las conclusiones del estudio de Red
Ferroviaria del Bilbao Metropolitano (2001).

Este estudio solo había analizado la rentabilidad económico/social
de la línea hasta Galdakao Centro, por lo que con la ampliación del
ámbito hasta Usánsolo, resulta necesario realizar un nuevo estudio
de demanda y rentabilidad.

El estudio complementario ha sido finalmente realizado la empresa
INGARTEK en colaboración con FULCRUM.


DEMANDA

A(*): Línea 5 hasta Galdakao centro
B(*): Línea 5 incremento por prolongación hasta Usánsolo

La ampliación de la Línea 5 desde Galdakao Centro hasta Usánsolo, genera un
incremento de viajeros poco significativo para un sistema metro (3.500 viajeros /día).

La Línea 5 dará servicio en la Opción A a cerca de 32.000 habitantes y en la Opción B a
6.000 habitantes.

Destaca por su movilidad la Estación de Galdakao centro, seguida de la Estación
Intermodal de Sarratu, alimentada principalmente con Euskotren. Todas las demás
estaciones tienen datos de demanda mínimos, que por si mismos no justificarían la
construcción de la Línea.

La demanda del tramo Usánsolo – Hospital corresponde prácticamente a la que está
siendo atendida en la actualidad por la lanzadera BUS.


CRITERIOS DE LA UE (BEI) PARA PRIORIZACIÓN DE INVERSIONES

Rentabilidad social 5 % TIR

Medio Ambiente Integración ambiental,
disminución del ruido.

Cambio climático Reducción de emisiones.

Sostenibilidad Eficiencia energética.


VALORACIÓN INVERSIONES

CUMPLIRÍA
INV ERSIÓN VIAJEROS/ INV ERSIÓN
ACTUACIÓN TIR (%) CRIT ERIOS
(M€) AÑO por VIAJERO
RENTABILIDAD BEI

ARIZ - GAL DAKAO
108 4.955.700 21,61 6% SI
CENT RO
GALDAKAO
CENT RO- 67,2 1.411.200 47,61 3% NO
USANSOL O

La Línea Ariz – Galdakao Centro sí cumpliría los criterios de
rentabilidad del BEI para su financiación.


CONCLUSIONES:

Realizar la totalidad de la propuesta A+B dejaría el proyecto de
la Línea 5 por debajo de los ratios de rentabilidad económico
social seguidos por el Banco Europeo de Inversiones para la
asignación de fondos a proyectos. (TIR A+B = 4% )

Se propone, por tanto, planificar la opción A, que sí obtiene en
su globalidad los ratios que recomienda la Unión Europea y
que permite alcanzar la cifra de 5,5 millones de viajeros/año,
dando servicio al 85% de la población existente entre Sarratu y
Galdakao.

Es decir, la Línea 5 prestaría servicio de entre 5 y 10 minutos a
cerca de 32.000 habitantes y más de 7.200 empleos.

Las conexiones hasta Usánsolo y Hospital se encontrarían ya
servidas por un sistema de autobús.


ESKERRIK ASKO ZURE ARRETAGATIK

GRACIAS POR SU ATENCIÓN


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