es una presentación de diagnostico de fallas orientada a conocer los diferentes tipos de desgaste

1. DESGASTE
O B J E T I V O :
La finalidad de este módulo es darle los conocimientos
necesarios para analizar fallas debidas a desgaste, encontrar
la causa del desgaste y seleccionar la acción correctiva
adecuada. Es muy importante que estas tareas se hagan
correctamente para evitar que se repitan fallas que pueden
r e s u l t a r m u y c a r a s .

2. DESGATE
 Se define el desgaste como la perdida progresiva
de material de la superficie debida al movimiento
relativo y al contacto entre superficies.

3. Cinco conceptos básicos de análisis
de desgaste.
La tarea será más fácil si se sigue el procedimiento
adecuado de análisis de desgaste:
 Observar las características de la superficie.
 Identificar el tipo de desgaste.
 Observar donde ocurre el desgaste.
 Hacer una lista de las condiciones que puedan
causar el desgaste.
 Determinar que hacer a continuación para
obtener mas información.

4. Siete tipos normales de desgaste.
 Abrasión
 Adhesión.
 Erosión.
 Erosión por cavitación.
 Corrosión.
 Corrosión por frotamiento.
 Fatiga de material por tensión de contacto.

5. DESGASTE TIPO ABRASIVO.
ABRASION ENTRE DOS CUERPOS

6. Abrasión entre tres cuerpos

7. Partículas abrasivas.

8. CARACTERÍSTICAS DE LA
SUPERFICIE
Las características de la superficie
producidas por el desgaste abrasivo varían
dependiendo de las condiciones abrasivas
existentes. Superficies pulidas, superficies
satinadas y superficies con cortes y
ranuras son causadas por tipos distintos de
partículas.

9. Superficie pulida.

10. Superficie satinada.

11. Superficie con corte y ranura.

12. Melladuras o abolladuras.

13. Partículas incrustadas.

14. Ubicación del desgaste.
ENCAJE INCORRECTO

15. Mala alineación

16. Distorsión.

17. DESGASTE ADHESIVO
 El desgaste adhesivo comienza cuando asperezas
o puntos elevados muy pequeños en superficies
móviles hacen contacto entre ellos y generan
calor de fricción hasta que uno de los puntos
elevados se adhiere al otro y se separa de la
superficie en la que estaba originalmente.

18. Soldadura microscópica.
 Durante el desgaste adhesivo, las superficies
entran físicamente en contacto y puntos
elevados muy pequeños hacen contacto, generan
calor y se sueldan microscópicamente. Debido a
que con mucha frecuencia falta lubricante, se
sigue acumulando calor hasta que se produce un
fundido y una adhesión más generalizado.

19. Característica de la superficie.
 Pulido.
 Decoloración y adhesión.
 Deformación plástica.
 Colores de revenido.
 Fractura.

21. Pulido.

22. Decoloración y adhesión.

23. Deformación plástica.

24. Colores de revenido.

25. Fracturas.

26. Ubicación del desgaste.
 La ubicación del desgaste adhesivo puede dar
información útil acerca de por qué ha ocurrido este tipo
de desgaste. El desgaste adhesivo ocurre en las zonas de
mayor contacto friccional.
 Pueden ser zonas de encaje muy ajustado, contacto mal
alineado, cargas altas, lubricación marginal o altas
temperaturas. En estas zonas las piezas se expanden
cuando sube la temperatura, se reducen los espacios
libres y zonas más amplias de la pieza sufren desgaste
adhesivo

27. Condiciones que hacen posible el
desgaste adhesivo.
 Problemas de las piezas.
 Problemas del montaje.
 Problemas de lubricación.
 Velocidad excesiva.
 Cargas excesivas.

28. Problemas de piezas y montaje.
 Entre los problemas de piezas y de montaje se
encuentran:
 Encaje de interferencia.
 Superficies rugosas.
 Maquinado inapropiado.

29. Problemas de lubricación.
Entre los problemas de lubricación se pueden
encontrar:
 Bajo nivel de lubricante.
 Lubricante equivocado.
 Lubricante degradado.
 Lubricante demasiado caliente o frío.
 Conductos mal perforados o atorados.

30. Velocidad excesiva.
 La velocidad excesiva
puede causar que las
capas de lubricante se
penetren provocando
contacto entre
componentes metálicos,
generando un calor
excesivo y desgaste
adhesivo entre las piezas

31. Carga excesiva.
 En arrastres prolongados saliendo de las minas
con cargas plenas, se fuerza que los dientes de
engranajes de los mandos finales estén muy
juntos. Si las cargas llegan a ser excesivas, las
capas de lubricante no pueden cumplir su
función y se produce contacto entre superficies
metálicas y soldadura microscópica.

32. DESGASTE TIPO EROSIVO.
 El desgaste por erosión ocurre cuando partículas en
movimiento chocan con las superficies que las rodean.
El desgaste por erosión puede explicarse como una
acción de impacto. Generalmente las partículas son
arrastradas por un fluido y son más pesadas que el
fluido. Cuando cambia la dirección en que se mueve el
fluido, el momento arrastra las partículas más pesadas
hacia delante y golpean contra esquinas y restricciones,
causando daños en las superficies.

33.  Las superficies erosionadas pueden tener una
apariencia :
 Lisa.
 Rugosa.
 Afilada.
 Áspera.
Todo esto dependerá del tamaño, la dureza y el
momento de las partículas erosivas.

34. Lisa.

35. Rugosa.

36. Bordes afilados.

37. Áspera.

38. CONDICIONES QUE HACEN
POSIBLE ESTE DESGASTE.
 Presencia de partículas erosivas.
 Las propiedades de estas partículas.
 Las propiedades de las superficies adyacentes.
 Las propiedades del fluido.
 La velocidad de impacto.
 La temperatura.

39. DESGASTE DEL TIPO
CAVITACIÓN POR EROSIÓN.
 La erosión por cavitación resulta cuando las
burbujas de vapor que se encuentran en el
fluido se colapsan cerca de una superficie
causando chorros pequeños de fluidos a alta
velocidad que golpean contra la superficie.

40. Características de la superficie.
 1- Grietas superficiales.
 2- Picaduras.
 3- Agujeros mellados.
 4- Túneles abovedados.

41. Ubicación del desgaste.

42. Causas de erosión por cavitación.
 Aireación.
Entre las condiciones que causan aireación podemos citar fugas de aire en
tuberías de succión, bajos niveles de fluidos, operación en pendientes
escarpadas, rociado de aceite a presión y niveles altos de fluido con
componentes sumergiéndose en el fluido.
 Cavitación.
Entre las condiciones que causan cavitación podemos citar altas temperaturas,
caídas repentinas de presión, restricciones en las entradas de las bombas, fluidos
incorrectos, cambios repentinos de carga y cambios repentinos en la dirección
del flujo.
 Implosión.
Implosión es el fenómeno en el que las burbujas se colapsan repentinamente y
se lanza un chorro de fluido hacia delante. Las condiciones que causan
implosión son aquellas que causan un aumento repentino de presión. Si la
presión aumenta gradualmente, normalmente las burbujas disminuyen de
tamaño pero no explotan.
 Baja resistencia superficial.
Si una superficie tiene baja resistencia debido a causas metalúrgicas, las fuerzas
de erosión por cavitación pueden producir grietas, picaduras y astillamiento

43. DESGASTE TIPO CORROSIVO
 Técnicamente, la corrosión es una acción
química y no una acción de desgaste. Pero
debido a que la corrosión causa deterioro de las
superficies de desgaste, se incluye como un tipo
de desgaste. Hay tres tipos de corrosión que se
deben considerar:
 Corrosión general.
 Corrosión galvánica.
 Corrosión a alta temperatura.

44. Característica de la superficie.

45. Ubicación del desgaste.
 Corrosión general.
 Corrosión galvánica.
 Oxidación a alta temperatura.

46. Condiciones que hacen posible el
desgaste
 Tienen que existir tres
elementos para que
ocurra corrosión:
 Un ánodo
 Un cátodo.
 Un electrolito.

47. Tabla de la serie galvánica.

48. Efectos de alta temperatura.

49. DESGASTE TIPO CORROSION
POR FROTACIÓN
 La corrosión por frotación es lago parecido a
una soldadura por fricción. Ocurre cuando
componentes que encajan muy apretado tienen
que moverse unos contra otros a lata frecuencia
y baja amplitud.

50. Características superficiales.
 Las superficies dañadas
por corrosión por
frotamiento pueden
tener picaduras y
acumulaciones de óxido
de forma irregular. Este
daño superficial puede
ocurrir tanto en
ambientes corrosivos
como no corrosivos.

52. Condiciones que hacen posible la
corrosión.
 Las condiciones que hacen
posible la corrosión por
frotamiento son:
 Bajo par de apriete de los
pernos.
 Aplicación de altas cargas.
 Basura entre componentes.
 Acabado superficial rugoso.
 Fuerza de sujeción diseñada
baja.
 Tornillería averiada.

53. DESGASTE DEL TIPO FATIGA.
 El desgaste por fatiga por tensión de contacto es
parecido a una acción de flexión o de
agrietamiento causada cuando superficies
metálicas móviles hacen contacto bajo cargas
cíclicas. El movimiento puede ser de
deslizamiento o de rodadura. Las grietas por
fatiga pueden desarrollarse en la superficie o
debajo de ella y terminan produciendo picaduras
o astillamiento

54. fatiga por tensión de contacto por
deslizamiento

55. La fatiga por tensión por contacto de
rodadura
 La fatiga por tensión por
contacto de rodadura puede
causar astillamiento y
triturado de la caja.
 El astillamiento es causado
por grietas que comienzan
debajo de la superficie de la
pieza y crece hacia fuera.
Cuando las grietas llegan a la
superficie, se desprenden
trozos de la superficie y
exponen las zonas agrietadas
que hay debajo.

56. Condiciones que hacen posible el
desgaste.
 Carga demasiado grande.
 Lubricación insuficiente.
 Mal alineamiento.
 Problemas de diseño o de fabricación.

57. La ubicación del desgaste ayudará a determinar qué
investigar a continuación.
1- Un desgaste desigual puede indicar un problema de
mal alineamiento.
2- Un desgaste uniforme indica que la pieza estaba
alineada correctamente.
3- Problemas de diseño o en la fabricación pueden
debilitar la pieza