3. Kartläggning av hot och möjligheter:
• Webbenkät – medlemmar i Svenska
stadskärnor
• Djupintervjuer – centrumutvecklare, handlare,
konsulter, fastighetsbolag, lokala planerare
• Projekt – exempel för starkare stadskärna
• Uppföljning - frågor till Riksdagspartierna
• Slutsatser och rekommendationer
4. 160 svarande
ca 30 intervjuer
8 preliminära slutsatser
Uppdragsgivare:
Svensk Handel, Fastighetsägarna,
Bil Sweden, MRF
5. Frågeställningar:
• Dagens situation: stad – externhandel
• Tillgänglighetens betydelse – bil, gång,koll
• Politiska initaitiv och planering
• Bästa/sämsta scenario för stadskärnan
• Bilfria stadskärnor?
• E-handelns utmaning
6. Preliminära slutsatser:
1) STORLEKEN HAR BETYDELSE
Ökad rörlighet (bil, tåg, internet) påverkar
mindre orter mer än större (med bättre
utbud)
Anpassa recepten till platsen!
10. Extern handel och handel i stadskärnan
”kompletterar” inte varandra.
Skellefteå har två viktiga handelsplatser som
konkurrerar om:
• kommunala investeringar
• privata etableringar
• kunder
12. Externhandel: svag styrning ger uppdelad stad
1 Hur ska den fysiska handelsplatsen konkurrera med handel på nätet?
Skellefteå
N yt t
ha ndel somr å de
ut e i skogen
En br a a f f ä r ?
13.
14.
15. Preliminära slutsatser:
3) MÖT E-HANDEL MED RIKTIG STADSMILJÖ
Hypotes: mindre kvm handelsytor/person.
Strategi för var handelsytor bör minska eller
bibehållas.
16.
17.
18.
19. Var bör vi investera, om handelsyta/person
minskar? En samlad plan, inte ”låt gå”…
20. Preliminära slutsatser:
4) LÖNSAMMA INVESTERINGAR
Handel i staden – högre attraktivitet för
bostäder + arbetsplatser.
Starkare styrning – avskaffa ”låt-gå-planeringen”…
21.
22.
23.
24. Preliminära slutsatser:
5) POSITIV HANTERING AV BILEN
”Bilberoende” minskas ej med förbud att
köra till stadskärnan – gynnar externhandel.
Bekvämast/bästa handelsplats vinner.
Omvandla bilisten till gångtrafikant.
25.
26.
27.
28. Preliminära slutsatser:
6) NYA MÅTT OCH VERKTYG
Ersätt handelsindex med besöksnärings-index
(handel, hotell, frisör, gym, service)
Lågt kommunalt handelsindex är OK – om
stadskärnans lönsamhet därmed kan höjas.
30. Henrik Olsson, (Falkenberg) om Kungsbacka:
190 verksamheter i stadskärnan
- 40 är ren ”handel”
- Resten är service
- Men basen är handel…
Nya mätetal på gång, via Fastighetsägarna.
31. Preliminära slutsatser:
7) SAMLAT GREPP OCH ANSVAR
Gemensam budget för investering, skötsel,
utveckling + samlad plan för all parkering och
öppettider. Planera HELA staden!
39. Preliminära slutsatser:
8) REALISTISKA VISIONER
Målkonflikt:
Mål 1: ”Handel ska i första hand etableras i
stadskärnan”.
Mål 2: ”Minska bilberoende och färre bilar i
stadskärnan.”
40. Vision Motala: ”Ett inbjudande, livfullt och inspirerande
centrum med en dynamisk stadskänsla i ständig utveckling.”
54. 102
Istället för ”bilfria” stadskärnor – tillgängliga stadskärnor!
Urbana miljöer som även välkomnar bilisterna!
2 Hur ska stadskärnan konkurrera med den externa handeln?
Kvickys i Helsingör
U r ba nt
Bi l vä nl i gt
55.
56. 2 Hur ska stadskärnan konkurrera med den externa handeln?
Bilen har kommit för att stanna!
D r i v st a dskä r na n
som et t bi l vä nl i gt
köpcent r um