Diaporama de présentation pour le challenge F2000 Edition 2012

1. Lycée Hippolyte CARNOT
35 Avenue Carnot – 42300 Roanne
Tel: 04 77 72 15 76
Email: ltcarnot.prod@laposte.net
étude non présentée ici étude présentée
Classe de Terminale STI MA 2011-2012
Train avant: 2 groupes de 4 élèves
Support aileron : 2 groupes de 3 élèves
Attache rapide de la jante avant : 2 groupes de 3 élèves
Support éléments électriques : 2 groupes de 3 élèves

2. Problème posé et cahier des charges
Lors des précédentes éditions du challenge F2000, il a été constaté une anomalie au
niveau des supports d'amortisseurs. En effet le pilotage « amateur » ne nous met
pas à l'abri d'un éventuel choc sur le train avant (sortie de route, trottoir...). Après
essai sur piste de la voiture on a observé une déformation permanente (flexion) des
axes.
A PRIORI, cette déformation est en partie due au diamètre des axes (4 mm) et à la
portée -distance entre les deux appuis- (38mm). Ce défaut a une incidence sur le
réglage du train avant.
La solution proposée devra satisfaire aux mêmes
Situation du problème conditions de transmission d’effort que la solution
existante, elle devra être démontable et résister aux
agressions du milieu extérieur (eau chargée,
poussière…). On se propose d'étudier le modèle
volumique d’un bâti unique. Les axes seront re-
conçus de manière a être le plus court possible pour
38 mm limiter au maximum les déformations. Les axes
devront être démontables. Le règlage de la position
de l'amortisseur devra être aisé
Ø4 mm

3. Solutions techniques apportées par les élèves
Groupe 1
• L’axe est constitué d’une vis M8.
• Le support d'amortisseur est
positionné entre la vis et une
entretoise.
• L'ensemble est arrêté par un écrou
frein.
• Le réglage est réalisé par un contre
Groupe 2
écrou.
 L’axe est constitué d’une
• Le bâti parait massif.
barre ø8 épaulé et d’une
entretoise.
 L’ensemble est arrêté en
translation par des vis de
pression sur le dessus.
 Le bâti est léger.

4. Solution retenue
• Le premier groupe s'est orienté sur une solution comportant un bâti unique.
• Le second groupe a opté pour une solution comportant deux pièces
• La solution retenue par la classe est un combiné des deux solutions apportées.
Le bâti du groupe 2 est plus léger
Le réglage de la position de l'amortisseur du groupe 1 est plus stable en cas de
vibrations. Cette solution permet aussi un réglage plus aisé.
Les deux groupes ont tenté de répondre au mieux au cahier des charges et
permettent de faire évoluer les paramètres de façon tout à fait significative.
Gain 1/3 sur la portée
38 mm  27 mm
Gain sur le diamètre de l'axe
support d'amortisseur
Ø4  Ø6 (grâce à une vis M8)

5. Pré-Industrialisation
 Les axes supports d'amortisseurs ont été pré-industrialisés en partant d'une vis M8 du
commerce à laquelle on soude un axe en acier (pas d'épaulement à usiner).
 La solution retenue impose la réalisation d'un nouveau bâti (bibloc).
 Un prototype a été réalisé pour valider la fonction « règlage » et vérifier l'implantation
sur la voiture. Ce prototype a permis d'optimiser certaines formes du bâti.
 Pour minimiser le nombre de phases donc de reprises, il a été envisagé de produire
cette pièce sur Centre d'Usinage Horizontal; le programme et les documents de
fabrication ayant été générés par le logiciel EFI-CN. La réalisation du porte pièce
spécifique (une cale « spéciale ») a été confiée aux élèves de première STI.

6. Le mot des TMA sur le projet F2000
• Le projet F2000, accompagné par nos professeurs de construction de productique qui
nous suivent tout au long de ce projet, a été chaleureusement accueilli par les TMA du
lycée H.CARNOT. Ce projet concret nous a motivé tout au long de ces trois mois de
conception et de production.
• Le trophée F3E trône toujours à Roanne et nous ne comptons pas le laisser nous
échapper.
• Deux groupes de trois élèves ont travaillé sur un thème identique. Les projets
ont été présentés à la classe pendant un cours de productique sous la forme
d'un diaporama (une diapositive pour recadrer le projet et un modèle
volumique présentant la solution)
• Les élèves de la classe sont intervenus pour avoir des compléments
d'information et un choix a été fait sur une des deux solutions en prenant en
compte des contraintes d'industrialisation.
Outre le projet présenté ici, quatre autres études ont été menées:
support d'aileron indexable ainsi que deux études liées au projet
F3E (transmission, isolement des organes électriques de la
voiture)