1. CONTENEDORES

2. CONTENEDOR
 Es un recipiente consistente en una gran caja con puertas o
paneles laterales desmontables, normalmente
 provistos de dispositivos (ganchos, anillos, soportes, ruedas)
para facilitar la manipulación y estiba a bordo de
 un medio de transporte, utilizado para el transporte de
 mercancías sin cambio de embalaje desde el punto de
 partida hasta el punto de llegada, cuya capacidad no sea
inferior a un metro cúbico.

4. PUERTO DE ROTERDAM
 El puerto de Rotterdam se encuentra
La situación estratégica de la ciudad, en el punto de
confluencia del Rin y el Mosa, ha hecho de ella un
importantísimo nudo de comunicaciones que canaliza el
intercambio de mercancías entre Europa y el resto del
mundo, mediante enlaces por carretera, barcaza
(fluvial), tren y, sobre todo, barco (oceánico).


 Tiene capacidad para recibir Buques como los mas
hondos, anchos y altos del mundo como por ejemplo:

5. BERGE STAHL

6. Mighty Servant

7. Savannah Express

8. EL PUERTO

Este puerto es considerado como el de mas trafico en toda Europa, además que es el
puerto y el complejo industrial mas grande, con mas de 40 km de longitud; entre sus
instalaciones podemos encontrar:
-6 terminales de crudo.
-5 refinerías.
-43 empresas químicas y petroquímicas.
-3 empresas de gas entre otras mas.
Además de sus sistema de logística he infraestructura ya que este puerto posee
extraordinarias facilidades portuarias que incluyen 122 muelles, 23 boyas de
atraque, 162 grúas de uso múltiple, 103 grúas pórtico, 25 grúas flotantes, 90 terminales
especializados para todo tipo de cargas, entre ellos 9 terminales de aguas profundas
para grandes porta-contenedores y 7 terminales para buques roll-on roll-off entre otros.
Y por supuesto un sitio para alojar los miles de contenedores que descarga diariamente
en la rutina de su trabajo; ya que estos contenedores juegan un papel importante en la
distribución física internacional, ya que este permite la movilización de las cargas a
través de los diversos modos de transporte.

9.  Los contenedores pueden utilizarse para transportar objetos
voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeños
vehículos, etc. o mercancía palletizada. Menos frecuentes
son los que transportan carga a granel. Las dimensiones del
contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su
manipulación.

11.  Los contenedores son fabricados principalmente de acero
corten, pero también los hay de aluminio y algunos otros de
madera contrachapada reforzados con fibra de vidrio. En la
mayor parte de los casos, el suelo es de madera, aunque ya
hay algunos de bambú. Interiormente llevan un recubrimiento
especial anti-humedad, para evitar las humedades durante el
viaje. Otra característica definitoria de los contenedores es la
presencia, en cada una de sus esquinas, de alojamientos
para los twistlocks, que les permiten ser enganchados por
grúas especiales, así como su trincase tanto en buques
como en camiones.

13. TIPOS DE CONTENEDORES
 Dry Van: son los contenedores estándar. Cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.
 Metálicos: como los estándar, pero sin cerrar herméticamente y sin refrigeración. Empleados comúnmente
para el transporte de residuos y basuras por carretera.
 High Cube: contenedores estándar mayoritariamente de 40 pies; su característica principal es su sobre altura
(9,6 pies).
 Reefer: Contenedores refrigerados, ya sea de 40 o 20 pies, pero que cuentan con un sistema de conservación
de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese
posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifásica. Algunas de las marcas que se dedican a
fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Thermo King, Daikin.
 Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la
mercancía pero, en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por
este exceso.
 Flat Rack: carecen también de paredes laterales e incluso, según casos, de paredes delanteras y posteriores.
Se emplean para cargas atípicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top.
 Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20 o 40 pies.
Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del
contenedor.
 Tank o Contenedor cisterna: para transportes de líquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro
de una serie de vigas de acero que delimitan un paralelepípedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de
un "dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y
viajar en cualquiera de los medios de transporte típicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este
artículo pueden distinguirse contenedores cisterna.
 Flexi-Tank: para transportes de líquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank
consiste en un contenedor estándar (dry van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depósito
flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.