1. CONTENEDOR (CONTAINER)
ENRIQUE JOSE CALDERA
LEIDYS SANDOVAL
YEFRESON FUENMAYOR

2. DEFINICIÓN
Es un recipiente de carga para el transporte aéreo, marítimo o
terrestre. Se llama así, ya que es un embalaje de amplias
dimensiones usado para transportar objetos voluminosos o
pesados: motores, maquinaria y pequeños vehículos, entre otros.
También es conocido con su nombre en inglés: container.
Por contenedores se entiende el elemento de transporte o caja de
carga que consiste en un recipiente especialmente construido para
facilitar el traslado de mercaderías, como unidad de carga, en
cualquier medio de transporte con la resistencia suficiente para
soportar una utilización repetida, identificable de acuerdo a las
normas internacionales en forma indeleble y fácilmente visible.

3. VENTAJAS DESDESVENTAJAS
Son más seguros por su
resistencia a los contratiempos.
Son más económicos.
Se adaptan al buque o remolque
según el tipo de transporte
utilizado para su traslado.
Se ahorra espacio ya que
pueden ir unos arribas de otros.
Hay un contenedor para cada
tipo de mercancía.
 Su traslado es más lento ya que
se realiza por vía marítima.
 Se necesita mayor embalaje.
 Su traslado es solo por vía
acuática o terrestre.
 Se debe hacer mayor
mantenimiento para que no se
corroan con los cambios de
temperaturas.

4. SERVICIOS PARA EL TRANSPORTE
DE CONTENEDORES
 FCL - CARGA DE CONTENEDOR
COMPLETO (Full Container
Load) el contenedor se carga por
completo y el vendedor o expedidor
es el responsable de llenar el
contenedor y de sufragar los
correspondientes gastos.
 LCL - MENOS DEL CONTENEDOR
COMPLETO (Less Than Container
Load) En los envíos que no llenan
un contenedor en su totalidad y el
transportista es responsable de la
adecuación y el estado del
contenedor y de su llenado. El
transportista paga por esto y luego
factura unos gastos por el servicio
de LCL.

5. CONDICIONES DE LLENADO
DEL CONTENEDOR
FCL/FCL: El container es llenado y vaciado por cuenta del usuario
FCL/LCL : llenado por el usuario y vaciado por la naviera
LCL/LCL: llenado y vaciado por la naviera
LCL/FCL : llenado por la naviera y vaciado por el usuario
FCL : Full Container Load
LCL : Less Than Container Load

6. TIPOS DE CONTENEDORES
DRY VANHARD
HARD TOP DE 20 PIES
HIGH CUBE
REEFER
OPEN TOP
FLAT RACK
OPEN SIDE
TANK O CONTENEDOR
CISTERNAFLEXI-TANK

7. Dry Van:
Son los contenedores
estándar. Cerrados
herméticamente y sin
refrigeración o ventilación.
Disponible para cualquier
carga seca normal.
Ejemplos:
bolsas, cajas, tambores, máqui
nas, muebles etc.

8. Hard top de 20 pies
Diseñado especialmente
para cargas pesadas,
cargas altas que puedan
ser cargadas a través del
techo. El techo puede ser
quitado para facilitar la
operación de cargue con
un grúa.

9. High cube
Fabricados de acero
como los DRY VAN,
pero con mayor
capacidad volumétrica.
Especial para cargas
voluminosas. Ejemplo:
tabaco, carbón.

10. Reefer – RF
 Actúa como un refrigerador
móvil, estos requieren una
temperatura constante bajo
cero, son fabricados en
aluminio y acero adecuados
para el transporte de carga
perecedera como frutas,
verduras y carnes.

11. Open Top o Abiertos
Fueron desarrollados para
determinar cargas que no
son aptas para ser
introducidas por la puerta, la
carga es estibada a través
del techo asegurada por
ganchos, cubre y protege la
carga, como
maquinaria, vidrio, mármol,
material de construcción o
madera.

12. Flat Rack
 Carecen también de paredes
laterales e incluso, según casos,
de paredes delanteras y
posteriores. Son diseños para
cargas con dimensiones que se
extienden mas allá de las
medidas internas de los
contenedores.
 Ejemplo: maquinaria, cables,
bidones (barriles, latas etc.)
bobinas y laminas de acero,
vehículos pesados, troncos y
productos forestales.

13. Open Side
 Son abierto en uno de sus
lados, se usa para el
transporte de cargas de
mayores dimensiones en
longitud que no pueden ser
cargadas habitualmente por
la puerta del contenedor,
son fabricados en acero
convenientes para carga y
descarga de plataformas de
ferrocarril.

14. Tank o contenedor
cisterna
 Están diseñados para transportar
líquidos a granel. Por sus
características, solamente los
fabrican en 20 pies de acero
adecuado para el transporte de
sustancias peligrosas, como
líquidos tóxicos, corrosivos y
altamente inflamables, así como
también: aceite, plásticos, resinas,
leche, cerveza, vino, agua mineral.

15. CISTERNAFLEXI-
TANK
Es un contenedor estándar para
transportes de líquidos a granel
normalmente de 20 pies, en
cuyo interior se fija un depósito
flexible de polietileno de un solo
uso denominado FLEXIBAG,
que es una bolsa flexible dentro
de un contenedor de un único
uso y puede ser desechada sin
generar problema ambientales,
se la utiliza para transportar
líquidos no peligrosos y
químicos

16. Metálicos
Como los estándar, pero
sin cerrar
herméticamente y sin
refrigeración.
Empleados
comúnmente para el
transporte de residuos y
basuras por carretera.

17. Dimensiones del Contenedor
El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto varía entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) o 9 pies y 6
pulgadas (2,90 m).
El largo varía entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20
pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies
(14,63 m) y 53 pies (16,15 m).
Los más extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y
40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y
66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los
contenedores están reguladas por la norma ISO 6346.

18. CARGA MÁXIMA
 La carga máxima puede variar según la naviera y el tipo de
contenedor. Los contenedores más normalizados
internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto máximo
de unas 29 t (es decir, la carga más la tara o peso del
contenedor) y los de 40 pies de unas 32.5 t.
 Bajo norma ISO, estos pesos son estandarizados como peso
Max Gross [max. Carga] 32.5t - 30.48t - 24t, y con una
tolerancia de mas de un 5% de su max Gross

19. PARTES DEL CONTENEDOR
 PILARES: Componentes del
marco vertical ubicados en las
esquinas de los contenedores y
se integran con los esquineros
y las estructuras del piso
 PISO: El piso puede ser de
madera laminada dura o suave,
de tablones, o enchapado.
 ESQUINEROS: Molduras
ubicadas en las esquinas del
Contenedor de carga que
proporciona un medio para
levantar, manipular, apilar y
trincar el contenedor

20. PARTES DEL CONTENEDOR
 PUERTAS: pueden ser de metal y
enchapado, corrugado, o
combinación con fibra de vidrio. Las
puertas con goznes cuentan con
burletes de puerta con borde de
plástico o goma como sellos contra
el ingreso de agua.
 SELLO DE SEGURIDAD: Utilizado
conjuntamente con el mecanismo de
cierre con objeto de sellar los
contenedores, con fines de
seguridad.
 TESTERO: parte posterior del
contenedor que indica cierta
información.

21. INFORMACION DEL TESTERO

22. Reutilización de Contenedores

24. Recomendaciones para la
contenedorización de mercancía
Es necesario verificar que los embalajes dentro del contenedor permanecerán
inmovilizados durante el transporte y estarán aislados de la humedad. Se
deben tener en cuenta los siguientes aspectos:
Si las cajas son homogéneas se debe utilizar por completo el espacio del
contenedor.
Los huecos o espacios libres deben quedar preferiblemente en la mitad del
contenedor.
Las mercancías pesadas nunca deben colocarse sobre las ligeras o frágiles.
No cargar por encima del límite de peso de carga útil del contenedor.
Cuando diversos productos deben ser estibados en el mismo contenedor, los
objetos más ligeros (menos densos) se deben estibar más arriba, nunca el
contrario.
Las cargas sujetas a regulaciones aduaneras se deben situar cerca de la
puerta para facilitar su inspección.
Evitar los espacios vacíos dentro del contenedor.
La carga debe ser distribuida uniformemente por el piso del contenedor. Si no,
un desequilibrio podría poner en peligro al personal y/o equipo de
manipulación