1. T GOS
AL
Y
VÍRGE S
NE
manual

2. La empresa
ferroviaria Talgo
nombra a sus
locomotoras con
advocaciones
marianas desde
1950. Por
aquellas fechas,
en vez de
contratar un
seguro
desorbitado se
recurrió a la
protección de la
Virgen María. Y
todavía lo sigue
haciendo.

3. Talgo II:
350-001 Virgen del Pilar
350-002 Virgen de Aránzazu
350-003 Virgen de Begoña
350-004 Virgen de Montserrat
Talgo III:
352-001 Virgen del Rosario
352-002 Virgen Peregrina
352-003 Virgen del Perpetuo Socorro
352-004 Virgen del Camino
352-005 Virgen del Carmen
352-006 Virgen de Santa María
352-007 Virgen de la Almudena
352-008 Virgen de la Soledad
352-009 Virgen de Gracia
352-010 Virgen de los Reyes
Talgo Pendular:
353-001 Virgen de Lourdes
353-002 Virgen de Fátima
353-003 Virgen del Yugo
353-004 Virgen de la Paloma
353-005 Virgen de la Bien Aparecida
354-001 Virgen de Covadonga
354-002 Virgen de la Macarena
354-003 Virgen de la Encarnación
354-004 Virgen de Guadalupe
354-005 Virgen del Pilar
354-006 Virgen de Aránzazu
354-007 Virgen de Begoña
354-008 Virgen de Montserrat

4. Esta costumbre comenzó cuando la empresa fundada por la familia vizcaína
de los Oriol encargó la construcción de varios trenes de acuerdo con sus
planos a la empresa ACF de Estados Unidos.

5. Cuando se trajeron a
España dos de las
locomotoras y sus
coches, el transporte
se hizo en barco. Los
Oriol pidieron
presupuesto para
contratar un seguro; la
cuota de éste era de
tal magnitud que su
empresa no podía
pagarla, de modo que
se pusieron
completamente en
manos de Dios, en
concreto de su Madre.

6. Tal como cuentan Miguel Cano y Manuel Galán en el libro Talgo 19422005. De un sueño a la alta velocidad, los Oriol se encomendaron “a la
protección de la Virgen María. El transporte se realizó desde Estados
Unidos a España sin ningún contratiempo, y desde entonces las
advocaciones marianas de la Santísima Virgen constituyeron un signo de
identidad de las dos primeras unidades”.
Virgen del Pilar
saliendo de San Sebastián

7. Las dos primeras locomotoras que arribaron a España recibieron los
nombres de Virgen del Pilar y de Virgen de Aránzazu, patronas de la
Hispanidad y de la provincia de Guipúzcoa, respectivamente. A la tercera
unidad se le bautizó como Virgen de Begoña, patrona de Vizcaya.

8. Virgen del Carmen en la estación de Sigüenza.

9. Cuando Renfe
adquirió los
trenes, a la
cuarta
locomotora la
llamó Virgen
de Montserrat
debido a que el
primer
servicio fuera
de la ruta
MadridHendaya se
estableció en
la línea
MadridBarcelona.

11. El acrónimo Talgo significa Tren Articulado Ligero Goicoechea
Oriol, en referencia a los dos hombres que lo hicieron posible.
Alejandro Goicoechea Omar era un ingeniero militar vasco
(1895-1984) que luego trabajó en la Compañía de los
Ferrocarriles Bilbao-La Robla, en cuyos talleres diseñó las
bases del tren articulado.

12. La guerra le sorprendió en la zona republicana y dirigió la construcción del
cinturón de hierro en torno a Bilbao, pero en febrero de 1937 se pasó a
los nacionales con los planos de las fortificaciones. En la paz, se dedicó a
sus inventos.

14. Ni el Talgo se libra de la politización y el sectarismo que la clase política
esparce entre los españoles.

15. El senador Iñaki Anasagasti se empeña en recuperar una vieja historia de
la posguerra: para los nacionalistas de los años 40, los que se rindieron a
los fascistas italianos en Santoña en el verano de 1937, el anagrama de
Talgo significaba: Traicionó al Gudari: Odiadle, en relación con Goicoechea.

16. Pues bien, Anasagasti se alegró hace tiempo ya, de la retirada de las
últimas unidades del Talgo III de la línea Irún-Barcelona no por viejas,
sino por fachas.

17. En su bitácora (entrada del 10-82009) contó que el “tren de un
traidor” era sustituido por el Alvia.

18. El senador, no sabe que Alvia es un nombre comercial y que los trenes a
los que se les pone son también Talgos.

19. Imagen fantástica, con doble simbología muy española.

20. IDA 13.11.2011
El 28 de octubre de 1942 se constituía “Patentes Talgo, S.A.” con el
objetivo de que naciera un nuevo sector industrial y comercial. Y así, en
octubre de 1942 comenzaban las pruebas del Talgo I entre Madrid y
Guadalajara, en las que se llegó a circular a 115 Km/h.
Música. Fandango del Talgo por Los Shadows