6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdf

MINISTERIO DE TRANSPORTE
Angela María Orozco
Ministra de Transporte
Camilo Pabón Almanza
Viceministro de Transporte
Olga Lucia Ramírez Duarte
Viceministra de Infraestructura
Gloria Elvira Ortiz Caicedo
Secretaría General Ministerio de Transporte
AGENCIA NACIONAL DE SEGURIDAD VIAL
Luis Felipe Lota
Director General
Agencia Nacional de Seguridad Vial
Jasson Cruz Villamil
Director Técnico
Dirección del Observatorio Nacional
de Seguridad Vial
Claudia María Arroyave López
Secretaria General
2
Colombia 2020

Institución:
Autores - Equipo técnico:
ANSV
Carlos Alberto Hernández Lozano
Juan Sebastian Casas
Sergio Daniel Martínez
Vital Strategies
Diego Vargas Castillo
Edición:
Carlos Alberto Hernández Lozano
Jasson Cruz Villamil
Diego Vargas Castillo
Diseño y diagramación:
Felipe Uribe Morales
Bogotá - Colombia, 2021
Edición en línea: ISSN en trámite
Todos los derechos reservados
© Agencia Nacional de Seguridad Vial
www.ansv.gov.co
Este trabajo fue apoyado por la Iniciativa
Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial y la
asistencia técnica fue proporcionada por su
aliado Vital Strategies.
Fotografías por: flickr/invias, unsplash, freepik, pxfuel y
pikrepo. Todas las fotos utilizadas en esta publicación son
de uso libre y no se requiere referenciar a los autores.
Todos los derechos reservados. Se autoriza la reproducción
y divulgación del material contenido en este documento
para fines educativos u otros fines no comerciales sin previa
autorización del titular de los derechos de autor, siempre
que se cite claramente la fuente. Se prohíbe la reproducción
total o parcial de este documento para fines comerciales.
En caso de PQRS relacionadas con el documento favor
contactarse con la Agencia Nacional de Seguridad Vial a
través de los canales institucionales destinados para este
propósito (atencionalciudadano@ansv.gov.co).
3
Colombia 2020

Contenido
Abreviaciones
y Siglas
Pág. 9
Capítulo 2
Fallecidos
Pág. 67
Capítulo 5
Usuarios Viales
Pág. 35
Capítulo 3
Siniestros Viales
Pág. 61
Capítulo 1
Metodología
Pág. 11
Capítulo 4
Medidas de
Exposición
Pág. 11
Anexos
Pág. 105
Agradecimientos
Pág. 5
Presentación
Pág. 6
Resumen ejecutivo
Pág. 7
Colombia 2020

Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020
5
Agradecimientos
El Anuario Nacional de Siniestralidad Vial es
una iniciativa en la que se han involucrado
diversas instituciones y equipos de trabajo, que
han contribuido directa o indirectamente en la
realización del presente documento.
Mesa Técnica Nacional Asesora para el Análisis
de Datos en Seguridad Vial
Delegados de:
Ministerio de Salud y Protección Social
Instituto Nacional de Salud
Ministerio de Transporte
Superintendencia de Transporte
Instituto Nacional de Medicina Legal y Ciencias
Forenses
Fiscalía General de la Nación
Departamento Administrativo Nacional de
Estadísticas
Federación Colombiana de Municipios
Federaciones de Aseguradores Colombianos
A todos y cada uno de ellos mil gracias.
- Los autores

6
Presentación
Apreciado Lector
Para mi es un agrado presentar a ustedes esta nueva
versión del Anuario Nacional de Siniestralidad Vial,
Colombia 2020. El lanzamiento de esta publicación
es la continuación del compromiso que tenemos,
como gobierno y como entidad líder en la política de
seguridad vial, de contribuir al país con información
de calidad para la toma de decisiones que ayuden
a mitigar el problema de salud pública causado por
los siniestros viales en Colombia.
Es una apuesta técnica clara para la difusión
de cifras estadísticas relevantes para el país.
Caracterizada por la implementación de buenas
prácticas en materia de operaciones estadísticas,
tales como la Norma Técnica de Calidad del Proceso
Estadístico (NTC PE 1000:2020) y el Código Nacional
de Buenas Prácticas para las Estadísticas Oficiales.
Siendo esta acción, una prioridad de trabajo que se
ha podido llevar a cabo gracias al esfuerzo técnico
de los profesionales que integran Observatorio
Nacional de Seguridad Vial y por supuesto de todos
los funcionarios de la Agencia.
Sin embargo, este no es el principal objetivo de
esta publicación, por lo menos no desde una
perspectiva humana. Si bien, este anuario tiene un
carácter eminentemente técnico, él no es otra cosa
que el retrato de una tragedia que año a año deja
a miles de colombianos víctimas de un evento que
pudo haber sido evitado. Es por esto que para mí,
esta publicación debe ser siempre un homenaje a
las víctimas – fallecidos, lesionados y sus familias-.
Debe ser memoria que honre su recuerdo y que
sirva también como memoria para todos nosotros,
como recuerdo de que debemos aunar esfuerzo
para evitar que más colombinos sufran.
En la portada, un homenaje a los usuarios de
motocicleta, fallecidos, lesionados y sus familiares.
Luis Felipe Lota
Director General
2021

7
Abreviaciones y Siglas
• ANSV Agencia Nacional de Seguridad Vial
• DANE Departamento Administrativo
Nacional de Estadística
• DNP Departamento Nacionalde Planeación
• EEVV Estadísticas Vitales
• FASECOLDA Federación de Aseguradores
Colombianos
• INMLCF Instituto Nacional de Medicina
Legal y Ciencias Forenses
• IPAT Informe Policial de Accidentes de
Tránsito
• ONSV Observatorio Nacional de Seguridad
Vial
• RIPS Registro Individual de Prestación de
Servicios en salud
• RNA Registro Nacional de Automotores
• RNAT Registro Nacional de Accidentes de
Tránsito
• RNC Registro Nacional de Conductores
• RUAF/ND Registro de Nacimientos y
Defunciones del Registro Único de Afiliados
al Sistema de Protección Social
• RUNT Registro Único Nacional de Tránsito
• SICLICO Sistema de Información Forense
de Clínica de Colombia
• SIRAS Sistema de Información de Reporte
de Atenciones en Salud a víctimas de
accidentes de tránsito
• SIRDEC Sistema de Información Red de
Desaparecidos y Cadáveres
• SISPRO Sistema Integrado de Información
de la Protección Social

8
Metodología
El presente capítulo es el punto inicial de lectura
para este documento. En el se presentan los
detalles metodológicos que permiten la correcta
lectura e interpretación por parte de los usuarios.
Se presentan definiciones, fuentes de datos e
indicadores estadísticos.
Capítulo 1
Colombia 2020

Metodología
9
Definiciones
Para efectos de los análisis presentados en este
documento, se tendrán en cuenta las siguientes
definiciones.Todas las definiciones aquí consignadas
se deben interpretar en relación con la ocurrencia
de un siniestro vial. A manera de ejemplo, se tiene
lo siguiente: se entenderá por usuario de transporte
de pasajeros y se clasificará a una persona en esta
categoría si al momento de ocurrir un siniestro, las
personas (conductor o pasajero) que viajaban en el
vehículo resultan fallecidas o lesionadas.

• Siniestro vial
Cualquier suceso que involucre almenos unvehículo
en movimiento. Que tenga lugar en vía pública
o privada a la que la población tenga derecho de
acceso y que como consecuencia causa daños a
personas, animales o bienes involucrados en él.
Las colisiones múltiples se contabilizan como un
solo siniestro vial si las colisiones se suceden en
cadena.
Se incluyen: las colisiones entre vehículos; entre
vehículos y peatones; entre vehículos y animales
u obstáculos fijos; con vehículos ferroviarios en
la vía; además volcamientos; incendios; caídas de
pasajeros u ocupantes.
Se excluyen: los suicidios o intentos de suicidios
ya que son actos deliberados de infligirse lesiones
mortales. Sin embargo, si un suicidio o un intento
de suicidio causan lesiones a otro usuario este se
considera un siniestro vial. También se excluyen los
actos terroristas y los incidentes relacionados con
transporte acuático.
• Fallecido por siniestro vial
Cualquier persona que presenta desaparición
permanente de todo signo vital como consecuencia
de la ocurrencia de un siniestro vial.
Se excluyen: los casos en los que la autoridad
competente declara que la causa de la muerte ha
sido un suicidio.
• Fallecido por siniestro vial a 30 días
Cualquier fallecido por siniestro vial que no supera
los treinta (30) días entre la fecha de ocurrencia del
siniestro y la fecha de ocurrencia de la muerte.
• Lesionado por siniestro vial
Cualquier persona que haya sufrido daño físico
o mental y que requiera atención en salud como
consecuencia de la ocurrencia de un siniestro vial.
• Lesionado grave por siniestro vial
Cualquier lesionado por siniestro vial que cumpla
con al menos uno de los siguientes criterios:
- Que tenga al menos una hospitalización por
un periodo de 24 horas o más, y que no
corresponda unicamente a observación.
-
Que tenga una incapacidad laboral y
ocupacional mayor o igual a tres días (72
horas).

Metodología Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020
10
- Que presente algún tipo de discapacidad
directamente relacionada con la lesión lesión
resultante del siniestro vial.
• Peatón
Persona que transita/desplaza a pie o que por
condiciones especiales requieran ayuda técnica
para su desplazamiento.
Se incluyen: todas las personas que haciendo uso
de su propia fuerza empujan, jalan o sostienen
un vehículo (incluidas ayudas técnicas para la
movilidad). También se incluyen todas las personas
que se movilizan en patines, patinetas, monopatines
o similares y que no tengan otro tipo de propulsión
distinta a la propia fuerza de la persona.
Se entenderáporayudatécnicaaquellos dispositivos
que faciliten el desplazamiento de personas con
movilidad reducida. Por ejemplo: sillas de ruedas,
coches para bebés o similares.
• Usuario de motocicleta
Toda persona, conductor o acompañante, que se
desplace en un vehículo del tipo motocicleta o
semejante.
Se incluyen: todas las personas que se desplacen
en vehículos clasificados como, motocicleta,
cuatrimoto, tricimoto, motociclo, etc.
• Usuario de vehículo individual
desplace en un vehículo diseñado para el transporte
de pasajeros con una capacidad de transporte igual
o menor a nueve personas incluyendo el conductor.
en vehículos clasificados como automóviles,
camionetas y camperos. Ambulancias y Taxis1
se
consideran dentro de esta categoría.
1. La clasificación de vehículos definida en el presente anuario obedece
a estándares internacionales que clasifican los tipos de vehículos por
las características técnicas que poseen. En este sentido, los posibles
usos que se le den a los vehículos no es criterio de clasificación. Un
ejemplo de ello son los taxis. No se consideran una categoría adicional
dado que prima la característica de ser vehículo diseñado para el
transporte de pasajeros con capacidad igual o menor a 9.
• Usuario de vehículo de transporte de
pasajeros
de pasajeros con una capacidad de transporte
mayor a nueve pasajeros incluyendo al conductor.
en vehículos clasificados como bus, busetas,
colectivos, buses articulados o transporte masivo
de pasajeros.
• Usuario de transporte de carga
de carga.
en vehículos clasificados volqueta, camión,
tractocamión, furgón.

Metodología
11
Las fuentes de datos
Existen multiplicidad de fuentes de datos, públicas
y privadas, en Colombia que producen información
relevante para la seguridad vial. Se destacan, por
su importancia en cuanto al uso e impacto en
la política pública de seguridad vial, los datos de
mortalidad, morbilidad y siniestralidad.
Dichas fuentes de datos son el insumo para el
cálculo de personas fallecidas, personas lesionadas
y casos de siniestros que se presentan como
consecuencia de un siniestro vial -accidente de
tránsito-2
.
Para la presente publicación, la totalidad de
los datos corresponden a los almacenados en
el repositorio oficial del Observatorio Nacional
de Seguridad Vial -ONSV-, área misional de la
Agencia Nacional de Seguridad Vial -ANSV-, en
el cumplimiento de su misionalidad, el -ONSV-
establece convenios y solicitudes oficiales para
la obtención de los datos, de tal manera que se
garantice la reserva, confidencialidad y protección
de los datos compartidos3
.
2. A lo largo del presente documento, se utilizará el término Siniestro
Vial para referirse a los Accidentes de Tránsito, escritos entre guiones
(-accidente de tránsito-), como forma de incentivar el cambio de
lenguaje usual hacia uno que se encuentre acorde con las nuevas
perspectivas técnicas y teóricas que se han desarrollado en el mundo.
Cabe mencionar que para Colombia, el concepto y el término oficial que
se encuentra presente en el Código Nacional de Tránsito Terrestre (Ley
769 de 2002). Es la denominación explícita de Accidente de Tránsito.
3. Ley 1702 de 2013. Artículo 18.
A continuación se resumen las fuentes de
información para el indicador respectivo:
Fallecidos
• Instituto Nacional de Medicina Legal y
Ciencias Forenses, INMLCF.
Siniestros
• Concesión, -RUNT-
• Ministerio de Transporte
Parque automotor
Licencias y conductores
Para consultar los detalles técnicos relevantes de
las fuentes de datos que alimentan el -ONSV- y
que son el origen de los datos expuestos en este
anuario ver el anexo A.

Metodología Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020
12
Indicadores estadísticos
En el presente anuario se utilizarán fichas técnicas que muestran indicadores
estadísticos de las siguientes clases:
• Indicadores estadísticos de totales: conteos del total de registros.
• Indicadores estadísticos de razón(tasas): cociente de dos cantidades
relacionadas.
• Indicadores estadísticos de promedio: promedio aritmético de dos o más
medidas.
La Tabla 1 resume los indicadores presentados para cada temática.
Tabla 1. Indicadores generales de siniestralidad vial
Temática Indicador
Fallecidos
• Total de personas fallecidos por siniestros viales a 30 días.
• Tasa de personas fallecidas por siniestros viales.
Siniestros • Total de siniestros viales registrados.
Para consultar los detalles técnicos de los indicadores estadístico presentes
en este anuario ver el anexo B.

Metodología
13
Covid-19
El año 2020 se encuentra marcado por la
declaración de la pandemia ocasionada por el virus
SARS Covid-19. El gobierno nacional, tomó medidas
para frenar la propagación del virus. Entre estas la
restricción a la movilidad fue una de las principales.
Esto impactó directamente la ocurrencia de
siniestros viales en el país. A continuación algunos
hitos de las medidas implementadas:
1. Inicia el proceso de confinamiento el 25 de
marzo de 2020, inicialmente con una duración
de 19 días. – Decreto 457 del 22 de marzo del
2020
2. El 17 de abril comenzó una nueva etapa de
cuarentena “Aislamiento Preventivo Obligatorio
Colaborativo e Inteligente”. – Decálogo
presidencial
3. El 4 de mayo comenzó la reapertura progresiva
de sectores de la manufactura y construcción.
– 593 del 24 de abril de 2020
4. El 28 de mayo de 2020, el gobierno extiende el
aislamiento hasta el 1 de julio de 2020. – Decreto
749 del 28 de mayo de 2020
5. El 23 de junio de 2020, el gobierno extiende el
aislamiento hasta el 15 de julio de 2020. – Decreto
878 de 2020
6.
El “Aislamiento Preventivo Obligatorio
Colaborativo e Inteligente” se extiende hasta el
31 de agosto y se levantan las restricciones de
movilidad impuestas a los adultos mayores de
70 años. – Resolución No. 844 de 2020
7. A partir del 1 de septiembre se regula la fase de
aislamiento selectivo y distanciamiento individual
responsable – Decreto 1168 del 25 de agosto de
2020 y Decreto 1297 del 29 de septiembre de
2020
Los datos presentados en este anuario hacen
énfasis en el año 2020 el cual como se dijo, se
encuentra marcado por la pandemia. Se invita al
lector a evaluar las cifras presentadas en el contexto
mencionado y ser cuidadoso a la hora de generar
conclusiones sobre los datos.

14
Fallecidos
En este capítulo se presentan las cifras de fallecidos
por siniestros viales en Colombia para el año 2020.
Para su medición se emplea el indicador estadístico
de Total de personas fallecidas por siniestros viales
a 30 días.
Capítulo 2
Colombia 2020

15
Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020 Fallecidos

16
Fallecidos
Introducción
En este capítulo se presentan las cifras de fallecidos
por siniestros viales en Colombia para el año 2020.
Para su medición se emplea el indicador estadístico
de Total de personas fallecidas por siniestros
viales a 30 días. Para la exposición inicial del
comportamiento del indicador, se presenta una
serie histórica de 10 años (2010 -2020). Posterior
a esto, todas las desagregaciones del indicador se
presentan en una ventana temporal de cinco años
(2015-2020). Esto como estrategia de análisis del
comportamiento del indicador de mortalidad en el
año 2020. Dicha estrategia compara el indicador de
mortalidad o su desagregación contra el promedio
de los cinco años anteriores, expresando esta
comparación como una variación porcentual.
El capítulo se divide en dos grandes partes; en
la primera, se presenta la serie histórica a diez
años (2010-2020) de este indicador; en la segunda
parte, que agrupa tres secciones, se tiene las
variables que permiten la desagregación temática
y geográfica del indicador. En estas secciones se
presentan agrupadas las variables disponibles bajo
los conceptos de variables asociadas a la víctima,
variables asociadas al siniestro y variables asociadas
al vehículo.

17
Serie Histórica
En Colombia durante el año 2020 se registraron en el país un total de 5.447 personas fallecidas por
siniestros viales a treinta días. Esto sitúa al 2020 como cuarto año de menor registro de fatalidades en
la década presentada1
, siendo el año 2011 el que menor cantidad de casos registro. En comparación con
el promedio de la década (6.091 personas fallecidas) el año 2020 presentó un 10.6% menos de personas
fallecidas y un 17.2% menos frente a la cifra del año 2019. El Gráfico 2.1 presenta los datos para la serie
histórica 2010-2020.
1 Es importante recordarle al lector que el año 2020 fue declarada la emergencia mundial por la pandemia causada por
el virus que provoca la enfermedad Covid-19. Que como medidas particulares para la contención de la propagación del virus, el
país tomó medidas de restricción a la movilidad de los ciudadanos las cuales impactaron directamente la cantidad de perso-
nas fallecidas durante ese año.
5.418
5.248 5.320
5.757
6.118 6.406
6.936
6.505 6.629 6.577
5.447
2011
2010 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Cantidad de fallecidos Promedio fallecidos decada (6.091 fallecidos)
Gráfica 2.1 Serie historica (2010-2020) del total de fallecidos por siniestros viales a 30 dias.
Nota: la presente serie histórica corrige la presentada en el anuario del 2019. Incluye los datos para los
cuales la fecha de muerte no fue determinada pero se tiene certeza de que su ocurrencia se dio en un
intervalo de tiempo cercano a los 30 días.
Para el año 2020 la tasa especifica de mortalidad por cada cien mil habitantes para los fallecidos por
siniestros viales a treinta días fue del 10,8. Es decir que para el 2020, el riesgo de morir por esta causa fue
de 10.8 personas por cada cien mil habitantes de la población del país. La tasa especifica de mortalidad
fue la más baja de la serie histórica teniendo una variación frente al promedio (13 fallecidos por cada 100
mil hab.) de 16.7% menos (ver Gráfico 2 2).

18
Fallecidos
Gráfica 2.2 Serie histórica (2010-2020) de la tasa especifica de mortalidad por cada cien mil
habitantes.
12,3 11,8 11,8 12,7
13,3
13,8
14,8
13,7 13,7 13,3
10,8
2011
2010 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Tasa Mortalidad a 30 días por cada 100.000 habitantes Tasa promedio (13 fallecidos)

19
Variables asociadas a la víctima
En la presente sección, se presentan las variables asociadas a la víctima fatal
por siniestros viales. El total de fallecidos por siniestros viales a treinta días se
desagrega según sexo, grupo etario y tipo de usuario de la vía.
Sexo de la víctima
En el Gráfico 2.3 se puede ver el comportamiento del total de fallecidos a
treinta días desagregado según sexo para el periodo 2015-2020. Del total de
fallecidos para el año 2020, el 83,3% fueron hombres y el restante 16.7% fueron
mujeres. Para el periodo presentado, la proporción de hombres frente al total
ha venido aumentado, mientras que la proporción de mujeres fallecidas ha
venido disminuyendo. Sin embargo el total de fallecidos hombres y mujeres es
el más bajo de serie.
2015 2016 2017 2018 2019 2020
1.205
5.201
1.317
5.619
1.211
5.294
1.293
1
5.335
1.186
5.391
910
4.537
Gráfica 2.3 Total de fallecidos a treinta dias según sexo de la víctima
(2015-2020)
El total de hombres fallecidos en 2020 (4.537 hombres) presenta una
disminución del 15.5% respecto del promedio de fallecimiento de los hombres
(5.368 hombres) y el total de mujeres fallecidas (910 mujeres) presenta una
disminución del 26.8% frente al promedio (1.242 mujeres) (ver Gráfico 2.4).

20
Fallecidos
Gráfica 2.4 Total de fallecidos a treinta dias según sexo para el año
2020 frente al promedio de fallecidos de cinco años.
Fallecidos 2020 Promedio (5 años)
Número
de
fallecidos
Hombre
4.537
5.368
Mujer
910
1.242

21
49
27
408
81
00,05
05,10
10,15
15,20
20,25
25,30
30,35
35,40
40,45
45,50
50,55
55,60
60,65
65,70
70,75
75,80
80,85
85,90
90,95
95,100
Más
797
737
533
461
370
335
348
295
293
236
167
141
101
45
22 1
Fallecidos 2020 Promedio rango edad (5 años)
Gráfica 2.5 Total de fallecidos a treinta días según rango etario para el año 2020 frente al
promedio por rango etario de 5 años.
Edad
El Gráfico 2.5 presenta el total de fallecidos a treinta días desagregado según rango etario frente al promedio
de los cinco años anteriores para cada rango etario. El comportamiento general de los fallecimientos
según rango etario para el año 2020 presenta un comportamiento semejante al de su promedio de cinco
años. Tiene sus mayores valores en los rangos etarios de 20-25 años (797 fallecidos), seguido de los
fallecidos de 25-30 años (737 fallecidos) y los mínimos en los rangos etarios de 5-10 años (27 fallecidos) y
95 y más (1 fallecido). Presenta un aumento en el rango de 50-55 años (348) para seguir descendiendo en
la cantidad de fallecidos conforme aumenta la edad. En comparación con el promedio de cinco años, el
año 2020 se encuentra por debajo de esta para cada uno de los rangos etarios de las personas fallecidas.

22
Fallecidos
Gráfica 2.6 Total de fallecidos a treinta días para el año 2020 según sexo y rango etario frente
al promedio de cinco años según sexo y rango etario.
La relación sexo- edad para los fallecidos a treinta días del año 2020 se presenta en el Gráfico 3 6. Para el
año 2020, el comportamiento de los fallecidos según sexo -edad se mantiene en cada caso por debajo del
promedio de los últimos cinco años. Tanto para hombres como para mujeres los picos de la mortalidad
se presentan en el rango etario de 20-25 años. El aumento de fallecidos evidenciado en el rango etario
de 50-55 años (ver Gráfico 2.6) solo se presenta para los fallecidos hombres, esto implica que para este
rango etario el aumento estuvo jalonado por el aumento en los fallecidos hombres.
24
10
23
80
108
110
81
70
70
57
53
51
51
43
35
34
15
9
5
0
0
32,4
22,6
32
109,4
141
118,4
95
81,4
73,4
67
73,8
67,4
62,2
63
66,6
64,8
38,2
23,8
9
1
0
25
17
58
328
689
627
452
391
317
278
295
244
244
193
132
107
86
36
17
1
0
44
36
71
445
780
674
529
430
356
312
329
315
255
205
187
179
122
73
19
4
0
Hombres
Promedio Hombres (5 años)
Mujeres
Promedio Mujeres (5 años)

23
Tipo de usuario de la vía
Una característica fundamental para el análisis de fallecidos por siniestros viales es la condición de la
víctima al momento del siniestro que generó el fallecimiento. La condición de la víctima expresada como
el tipo de usuario de la vía se presenta en el Gráfico 2.7. En esta gráfica se presenta el comportamiento
de los fallecidos por siniestros viales a 30 días según usuario de la vía para el periodo 2015-2020. Para el
periodo presentado 2015-2020, se mantienen constante la participación de los usuarios de moto como
el principal usuario de la vía que aporta a la mortalidad. En su orden le siguen los peatones, usuarios de
vehículo individual, usuario de bicicleta.
3.193
1.734
587
361
242
135
138
16
2015 2016 2017 2018 2019 2020
1.777
575
367
202
170
142
33
3.670
1.707
520
361
281
147
170
27
3.292
1.677
594
419
239
192
115
21
3.372
1.651
568
419
57
190
107
31
3.554
1.149
414
445
124
147
92
26
3.050
Usuario de moto Peatón Usuario de V. Individual Usuario de bicicleta
Sin información Usuario T. Carga Usuario T. Pasajeros Usuario de otros
Gráfica 2.7 Total de fallecidos a treinta días según condición de usuario de la vía (2015-2020).
Para el año 2020 (ver Gráfico 2.8) la mayoría los usuarios de la vía presentaron una disminución frente
al promedio de los cinco años anteriores, siendo los peatones el usuario de la vía que mayor disminuyó
frente al promedio con un 28.9% por debajo del promedio para este tipo de usuario. Caso contrario
presento el usuario de bicicleta que tuvo un aumento del 12.6% frente al promedio de este tipo de usuario.

24
Fallecidos
Gráfica 2.8 Total de fallecidos a treinta días según usuario de la vía para el año 2020 frente al
promedio de cinco años por cada tipo de usuario de la vía.
Usuario
de moto
3.355
3.050
Peatón
1.149
1.616
Usuario de
V. Individual
414
543
Usuario de
bicicleta
445
395
Usuario
T. Carga
147
164
124
191
Sin
Información
Usuario
T. Pasajeros
92
127
Usuario
de otros
26
26

25
Variables asociadas al siniestro
En la presente sección, se presentan las variables asociadas al siniestro vial que desencadeno en la
muerte a la víctima. El total de fallecidos por siniestros viales a treinta días se desagrega según variables
temporales y geográficas.
Temporales
Hora
El Gráfico 2.9 presenta las cifras de fallecidos según hora de ocurrencia del siniestro para el periodo
2015-20202
. El año 2020 exhibe un comportamiento semejante al presentado para los otros años de la
serie presentada, sin embargo se encuentra por debajo de los datos de los años precedentes. Esto en
concordancia con la disminución general del total de fallecidos que presenta el año 2020 frente a los
otros años. En el Gráfico 2.10 se aprecia este comportamiento con mayor claridad. Frente al promedio de
los cinco años anteriores el año 2020 se encuentra por debajo pero mantiene, el comportamiento general
de los datos por hora de ocurrencia. Presenta su pico máximo en el periodo 18:00-21. Los fallecimientos
según hora de ocurrencia del siniestro presentan un comportamiento “cíclico”. Inician su aumento a partir
de las horas de luz (06:00-09:00) y continúan hasta llegar el pico en la hora de la tarde (18:00-21-00)
momento en el cual inician su deceso.
2 Se informa al lector que para el periodo presentado, alrededor del 45% del total de fallecidos para cada año, los datos
correspondientes a la hora de ocurrencia del siniestro se encuentran sin información. A pesar de esto, se presentan los datos al
lector dado que exhiben patrones semejantes a los comportamientos de fuentes secundarias como las de siniestros recolec-
tados por el IPAT. Se recomienda al lector precaución a la hora del uso e interpretación de los datos presentados.
Datos sin información por año: año 2015 -2.580 ; año 2016 – 2.873; año 2017 -2700; año 2018 – 3.318; año 2019 – 3.205; año
2020 – 2.764.
Gráfica 2.9 Total de fallecidos a 30 días según hora de ocurrencia del siniestro para la serie
2015-2020
518
518
518
362
362
362
473
473
473
416
416
416
464
464
464
570
570
570 581
581
581
442
442
442
363
363
363 374
374
374
471
471
471 474
474
474
509
509
509
581
581
581
735
735
735
556
556
556 550
550
550
399
399
399
442
442
442
404
404
404 423
423
423
518
518
518
612
612
612
457
457
457
00:00
-
02:59
03:00
-
05:59
06:00
-
08:59
09:00
-
12:00
12:00
-
14:59
15:00
-
17:59
18:00
-
20:59
21:00
-
23:59
00:00
-
02:59
03:00
-
05:59
06:00
-
08:59
09:00
-
12:00
12:00
-
14:59
15:00
-
17:59
18:00
-
20:59
21:00
-
23:59
00:00
-
02:59
03:00
-
05:59
06:00
-
08:59
09:00
-
12:00
12:00
-
14:59
15:00
-
17:59
18:00
-
20:59
21:00
-
23:59
2015
2018
2016
2019
2017
2020
282
353
398
388
424
446
610
410
321
362
431
363
392
468
607
428
518
362
473
416
464
570
581
442
363
374
471
474
509
581
735
556
218
278
310
267
319
433
514
344
550
399
442
404
423
518
612
457

26
Fallecidos
Gráfica 2.10 Total de fallecidos a treinta días según rango horario de ocurrencia del siniestros
para el 2020 frente al promedio de los cinco años.
2020 Promedio (5 años)
00:00
02:59
03:00
05:59
06:00
08:59
09:00
12:00
12:00
14:59
15:00
17:59
18:00
20:59
21:00
23:59
218
406,8
278
370
310
443
267
409
319
442,4
433
516,6
514
629
344
458,6

27
Día
Por día de ocurrencia del siniestro que desencadena el fallecimiento el domingo es el día que mayor
cantidad de registros presenta, seguido del día sábado y en la mayoría de los años, seguido del día viernes.
Esto posiciona los fines de semana como el periodo de la semana que mayor mortalidad acumula. Es
relevante anotar que los lunes, en muchos casos presentan una elevada mortalidad, casi a la par que los
días mencionados. Se puede entonces pensar en extender la idea de fin de semana para que incluya el
día lunes y completar el periodo de mayor mortalidad en la semana. El Gráfico 2.11 presenta las cifras del
total de fallecidos a treinta días según día de ocurrencia del siniestro para el periodo 2015-2020.
Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo
923
727
737
765
855
1.078
1.321
2015
956
692
734
790
946
1.250
1.568
2016
918
794
671
716
823
1.107
1.476
2017
990
725
728
740
808
1.172
1.466
2018
968
780
681
705
748
1.194
1.501
2019
723
664
638
674
689
927
1.132
2020
Gráfica 2.11 Total de fallecidos a 30 días según hora de ocurrencia del siniestro para la serie
2015-2020

28
Fallecidos
En comparación con el promedio de cinco años. La cifra de fallecidos para
cada día de la semana se encuentra por debajo en promedio un 16%3
siendo
el día Lunes, el que mayor variación presento con un 24% menos de fallecidos
frente a su promedio. El Gráfico 2.12 presenta el total de fallecidos a treinta días
según día de ocurrencia del siniestro frente al promedio de cinco años.
3 Promedio de las variaciones porcentuales de cada día frente al promedio de cinco
años
Gráfica 2.12 Total de fallecidos a treinta días según día de ocurrencia
del siniestro para 2020 frente al promedio de cinco años
Lunes
951
723
Martes
664
Miércoles
710
638
Jueves
743
674
Viernes Sábado
1.160
927
Domingo
1.466
1.132
836
689
744

29
El Gráfico 2.13 presenta la relación hora-día de ocurrencia del siniestro que desencadenó el fallecimiento
para el año 2020. La escala de colores indica la intensidad de la interacción. Esto es, los colores más
oscuros representan la combinación hora-día que mayor cantidad de siniestro reporto. Las parejas 18:00
20:59 – sábado y 18:00 20:59 – domingo son los momentos de la semana que mayor aporte a la cantidad
de fallecidos concentran.
21:00
a 23:59
18:00
a 20:59
15:00
a 17:59
12:00
a 14:59
09:00
a 11:59
06:00
a 08:59
03:00
a 05:59
00:00
a 02:59
38
34
46
41
44
64
55
33
12
30
52
40
59
55
57
34
12
36
42
33
38
56
62
31
20
29
43
41
36
58
60
56
22
33
45
32
31
71
77
40
38
52
33
39
55
50
109
77
76
64
49
41
56
79
94
73
Gráfica 2.13 Total de fallecidos a 30 días según hora de ocurrencia del siniestro y día de la
semana del siniestro para el 2020

30
Fallecidos
Mes
La desagregación según mes de ocurrencia del siniestro del total de fallecidos a 30 días para el periodo
2015-2020. se muestra en el Gráfico 2.14. El comportamiento general de la mortalidad según mes de
ocurrencia presenta, de manera general, patrones de comportamiento semejantes. Para la mayoría de los
años presentados, la mortalidad inicia en año en un punto elevado para ir en descenso hasta el mes de
abril, momento en el cual, la mortalidad se eleva hasta los meses de junio y julio a partir de este punto,
la mortalidad crece relativamente constante hasta el mes de diciembre, momento de mayor mortalidad
del año.
2015
600
400
200
2016
2017
600
400
200
2018
2019
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes
600
400
200
2020
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sep Oct Nov Dic
Mes
480
470
544
476
565
542
491
534
529
547
566
662
610
544
588
539
609
566
613
557
552
603
559
596
567
521
522
472
523
535
582
549
481
551
522
680
567
559
554
477
519
546
560
530
580
539
500
698
464
486
532
499
517
600
574
552
526
569
563
695
542
523
430
188
291
317
370
432
499
593
572
690
Gráfica 2.14 Total de fallecidos a treinta días según mes de ocurrencia del siniestro (2015-2020).
Se resalta en azul los meses en los cuales se presentan los recesos escolares de semana santa,
vacaciones de mitad de año, receso escolar del día de la raza y vacaciones de fin de año.

31
La desagregación del total de fallecidos según mes de ocurrencia para el
año 2020, rompe completamente el comportamiento promedio de los cinco
años anteriores. El Gráfico 2.15 se aprecia como, a diferencia de su promedio,
el año 2020 presenta una marcada reducción en la mortalidad iniciando
en febrero y hasta abril. Momento en el cual existe disminución del 61.8%
respecto del promedio de cinco años. Es importante que el punto más bajo
en la mortalidad para el año 2020 correspondió con el momento en que se
vivieron las mayores restricciones a la movilidad en Colombia. A partir de este
momento la mortalidad inicia su aumento pero manteniéndose por debajo del
promedio de cinco años. Entre los meses de octubre y diciembre, continuó el
aumento de la mortalidad pero esta vez superando el promedio de cinco años
en un 3% para el mes de diciembre.
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
542
537,6
523
516
430
548
188
492,6
291
546,6
317
557,6
370
564
432
544,4
499
533,6
593
561,8
572
542
690
666,2
Gráfica 2.15 Total de fallecidos a treinta días según mes de ocurrencia
del siniestro en el año 2020 frente a el promedio de cinco años

32
Fallecidos
La relación día -mes como variables según las cuales se desagrega la mortalidad a 30 días para el año
2020 se presenta en el Gráfico 2.16. Se resalta particularmente en este gráfico el domingo como el día de
la semana que mayor mortalidad concentró; inclusive para el mes de abril, el de menor mortalidad en
2020, el domingo fue el día que mayor mortalidad concentró. De igual manera, se resalta el hecho de que
los fines de semana concentran, en la mayoría de los meses, la mortalidad de la del mes.
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio
Julio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
Lunes
Martes
Miércoles
Jueves
Viernes
Sábado
Domingo
60
61
89
65
83
81
103
Cantidad
de
Fallecidos
47
44
50
61
57
53
59
50
49
54
60
54
69
104
61
74
49
63
69
84
99
86
54
53
78
78
125
118
97
64
45
51
64
102
140
77
81
87
118
92
110
125
67
69
58
37
63
101
128
28
22
31
27
14
31
35
62
69
49
53
32
75
90
34
36
31
38
42
61
48
54
40
43
31
41
35
73
Gráfica 2.16 Total de fallecidos a treinta días en el año 2020 según día y mes de ocurrencia del
siniestro

33
La distribución del total de fallecidos según mes y día calendario de ocurrencia del fallecimiento se
aprecia en el Gráfico 2.17. El promedio de fallecidos diario para los meses de mayor mortalidad enero
con 17.5 fallecidos diarios, febrero con 18, octubre con 19.1, noviembre con 19.1 y diciembre con 22.3. De
forma general (salvo algunas excepciones) para todos los meses, los picos de la mortalidad se presentan
siempre en las fechas que corresponden con sábados y domingos.
Enero
1
7
1
4
2
1
2
8
0
40
30
20
10
5
45
35
25
15
Cantidad
de
fallecidos
Febrero
1
7
1
4
2
1
2
8
Marzo
1
7
1
4
2
1
2
8
Abril
1
7
1
4
2
1
2
8
Mayo
1
7
1
4
2
1
2
8
0
40
30
20
10
5
45
35
25
15
Junio
1
7
1
4
2
1
2
8
Julio
1
7
1
4
2
1
2
8
Agosto
1
7
1
4
2
1
2
8
Septiembre
1
7
1
4
2
1
2
8
0
40
30
20
10
5
45
35
25
15
Octubre
1
7
1
4
2
1
2
8
Noviembre
1
7
1
4
2
1
2
8
Diciembre
1
7
1
4
2
1
2
8
Reyes
Reyes
Magos
Magos
San
José
San
José
Semana
Semana
Santa
Santa
Día
del
Día
del
trabajo
trabajo
Ascensión
Ascensión
Corpus
Corpus
Christi
Christi
Sagrado
Sagrado
Corazón
Corazón
S.Pedro
&
S.Pedro
&
S.Pablo
S.Pablo
Independ…
Independ…
B.Boyacá
B.Boyacá
Asunción
de
Asunción
de
la
Virgen
la
Virgen
D.Raza
D.Raza
Todos
los
Todos
los
Santos
Santos
I.Cartagena
I.Cartagena
Navidad
Navidad
Dia del mes
Gráfica 2.17 Total de fallecidos a treinta días según día calendario y mes del año de ocurrencia
del siniestro en el año 2020. Se resaltan en azul los puentes festivos de todo el año.

34
Fallecidos
Geográficas
Zona de ocurrencia
El Gráfico 2.18 presenta la proporción de fallecidos
a treinta días según zona de ocurrencia4
del
siniestro que desencadeno el fallecimiento. Para el
periodo 2015-2020 se aprecia como la proporción
de fallecidos en zona rural ha ido aumentando
paulatinamente hasta llegar a 2020 donde retrocede
su aumento5
4 Siniestros en zona urbana: todo aquel siniestro que
se registre dentro del perímetro urbano de un centro poblado.
Siniestro en zona rural: todo aquel siniestro que se registre
por fuera del perímetro urbano de un centro poblado.
5 Se recuerda al lector que durante el 2020 las restric-
ciones a la movilidad prohibieron el viaje de personas entre
zonas urbanas lo que significo menos vehículos transitando
por la zonas rurales que las conectan.
Consecuente con la diminución general de la
mortalidad para el año 2020. Tanto los siniestros
rurales como los urbanos presentaron una
disminución frente al promedio de cinco años. Los
siniestros que desencadenaron la muerte y que
se registraron en la zona urbana presentaron una
disminución del 19.5% frente a su promedio de cinco
años, mientras que los de zona rural presentaron
una disminución del 16.6% (ver Gráfico 2.19).
2015
58,57
39,17
2,26
2016
57,3
40,51
2,19
2017
55,54
42,23
2,23
2018
54,28
43,28
2,44
2019
52,81
44,67
2,52
2020
54,4
42,5
3,1
Urbano Rural Sin info
Gráfica 2.18 Total de fallecidos a treinta días
según zona de ocurrencia del siniestro (2015-
2020).
Gráfica 2.19 Total de fallecidos a treinta días
según zona de ocurrencia del siniestro para
el año 2020 frente al promedio de cinco años.
Urbana
2.963
3.682
Rural
2.315
2.775
Sin información
169 154

35
Departamento de ocurrencia
Para el año 2020, Valle del Cauda, Antioquia, Bogotá, Cundinamarca y Santander fueron los departamentos
que mayor proporción de fallecidos concentraron, manteniendo la tendencia de estos departamentos en
ser los de mayor mortalidad. Por su parte departamentos que mayor disminución frente al promedio de
cinco años presentaron fueron Guainía, La Guajira, Nariño, Magdalena y Cundinamarca. En su orden, las
disminuciones frente al promedio de cinco años para estos departamentos fueron 100%, 38.9%, 33.5%,
29.1%, 27.4 %. Bajo esta misma lógica, los de mayor aumento fueron Vichada, Vaupés, Guaviare, Amazonas
y Cauca con aumentos del 50%, 25%, 19.6%, 17.6% y 15,3% respectivamente6
. El Gráfico 2.20 presenta el
total de fallecidos para el 2020 según departamento de ocurrencia del siniestro.
6 Siguiendo la metodología de análisis expuesta, de utilizar las variaciones frente al promedio para medir el cambio, el
ordenamiento de los departamentos es como se presentó. Sin embargo dicho ordenamiento puede variar dependiendo del
criterio que se use. Por ejemplo, si se usa el promedio de cinco años como único parámetro, o el valor de la mortalidad por
departamento para el año 2020. Se invita al lector a usar el criterio de ordenamiento según las necesidades de análisis requeri-
das.
Gráfica 2.20 Total de fallecidos a treinta días para el 2020 según departamento de ocurrencia
del siniestro frente al promedio departamental de cinco años.
Cantidad de fallecidos
Disminución
GUAINIA
DEPARTAMENTO
SIN
ASIGNAR
ARCHIPIELAGO
SAN
ANDRES,
PROVID…
CHOCO
CAQUETA
PUTUMAYO
SUCRE
QUINDIO
LA
GUAJIRA
CALDAS
RISARALDA
MAGDALENA
BOYACA
CORDOBA
NARINO
NORTE
SANTANDER
ATLANTICO
META
HUILA
CESAR
TOLIMA
SANTANDER
CUNDINAMARCA
BOGOTA
DC
ANTIOQUIA
VALLE
DEL
CAUCA
VAUPES
AMAZONAS
VICHADA
GUAVIARE
ARAUCA
CASANARE
BOLIVAR
CAUCA
Aument
o
0
0
0
0
0
0
11
11
11
18
18
18
53
53
53
56
56
56
72
72
72
84
84
84
71
71
71
108
108
108
104
104
104
127
127
127
182
182
182
179
179
179
138
138
138
170
170
170
169
169
169
202
202
202
194
194
194
224
224
224
220
220
220
266
266
266
379
379
379
386
386
386
693
693
693
714
714
714
2.2
2.2
2.2
2.8
2.8
2.8
14.8
14.8
14.8
21.2
21.2
21.2
56.6
56.6
56.6
73.4
73.4
73.4
94.6
94.6
94.6
100.6
100.6
100.6
116.2
116.2
116.2
123.4
123.4
123.4
135.2
135.2
135.2
179.2
179.2
179.2
193.2
193.2
193.2
195.8
195.8
195.8
207.6
207.6
207.6
208.4
208.4
208.4
213.6
213.6
213.6
224.6
224.6
224.6
230
230
230
244
244
244
255.6
255.6
255.6
312.2
312.2
312.2
522
522
522
528.8
528.8
528.8
863.6
863.6
863.6
907.8
907.8
907.8
1
1
1
4
4
4
9
9
9
11
11
11
72
72
72
119
119
119
181
181
181
230
230
230
0.8
0.8
0.8
3.4
3.4
3.4
6
6
6
9.2
9.2
9.2
68.6
68.6
68.6
119
119
119
176.8
176.8
176.8
199.4
199.4
199.4

36
Fallecidos
Capitales de ocurrencia
De manera semejante al análisis para departamentos, se presentan en el Gráfico 2.21 el análisis para
capitales. Para el año 2020, Cali, Medellín, Cartagena, Barranquilla y Villavicencio fueron las ciudades
capitales que mayor mortalidad aportaron. Siendo casi el 50% del total de fallecidos que aportan todas
las ciudades capitales del país (1.580 fallecidos). En relación con el promedio de cinco años para cada
departamento, las ciudades Rioacha (50.7%), Pasto (39.8%), Mocoa (36.6%), Manizales (31.4%) y Neiva
(31.3%) fueron las capitales departamentales que mayor disminución tuvieron frente a su promedio de
cinco años. Por su parte Puerto Carreño (25%), San José del Guaviare (18.4%), Leticia (17.6%), Arauca (17.2%)
y Cartagena (12.9%) fueron las ciudades que mayor aumento tuvieron respecto a su promedio de cinco
años.
Gráfica 2.21 Total de fallecidos a treinta días para el 2020 según capital departamental de
ocurrencia del siniestro frente al promedio de cada capital para cinco años.
Cantidad de fallecidos
LETICIA
PUERTO
CARRENO
SAN
JOSE
DEL
GUAVIARE
ARAUCA
TUNJA
YOPAL
BUCARAMANGA
VALLEDUPAR
CARTAGENA
MITU
INIRIDA
QUIBDO
MOCOA
SAN
ANDRES
FLORENCIA
RIOHACHA
SINCELEJO
MANIZALES
POPAYAN
PASTO
NEIVA
ARMENIA
CUCUTA
SANTA
MARTA
PEREIRA
MONTERIA
IBAGUE
VILLAVICENCIO
BARRANQUILLA
MEDELLIN
CALI
275
275
275
275
189
189
189
189
91
91
91
91
83
83
83
83
65
65
65
65
68
68
68
68
57
57
57
57
60
60
60
60
65
65
65
65
51
51
51
51
39
39
39
39
33
33
33
33
47
47
47
47
31
31
31
31
31
31
31
31
20
20
20
20
19
19
19
19
9
9
9
9
11
11
11
11
10
10
10
10
1
1
1
1
373.8
373.8
373.8
250.4
250.4
250.4
96.6
96.6
96.6
90.2
90.2
90.2
78
78
78
76.4
76.4
76.4
75
75
75
73.4
73.4
73.4
72.8
72.8
72.8
60.2
60.2
60.2
56.8
56.8
56.8
54.8
54.8
54.8
50
50
50
45.2
45.2
45.2
42.6
42.6
42.6
40.6
40.6
40.6
27
27
27
14.2
14.2
14.2
14.2
14.2
14.2
13.6
13.6
13.6
3
3
3
1.3
1.3
1.3
100
100
100
67
67
67
60
60
60
43
43
43
21
21
21
15
15
15
9
9
9
6
6
6
4
4
4
88.6
88.6
88.6
60.4
60.4
60.4
57.2
57.2
57.2
40.8
40.8
40.8
20.2
20.2
20.2
12.8
12.8
12.8
7.6
7.6
7.6
4.8
4.8
4.8
3.4
3.4
3.4
Disminución
Aument
o

37
Variables asociadas al vehículo
En la presente sección, se presentan las variables asociadas a las características vehículo-siniestro vial
que desencadeno en la muerte a la víctima. El total de fallecidos por siniestros viales a treinta días se
desagrega según variables de modo del siniestro.
El Gráfico 2.22 presenta las principales clases de siniestros que desencadenaron el fallecimiento de las
victimas para los años 2015-2020. Para el periodo presentado, los choques encabezan el listado, seguidos
de los atropellos, el volcamiento, las caídas de los ocupantes y las caídas de los vehículos7
.
7 No se tienen en cuenta la categoría sin información dentro el ordenamiento
2015
3.208
2016
3.677
2017
3.419
2018
3.516
2019
3.756
2020
3.152
Choque
2015
1.730
2016
1.777
2017
1.707
2018
1.677
2019
1.651
2020
1.149
Atropello
2015
3.208
2016
3.677
2017
3.419
2018
3.516
2019
3.756
2020
3.152
Sin información
2015
358
2016
415
2017
373
2018
551
2019
596
2020
556
Volcamiento
2015
321
2016
356
2017
318
2018
161
2019
186
2020
174
Caída del Ocupante
2015
10
2016
10
2017
9
2018
14
2019
11
2020
4
Otros
2015
106
2016
148
2017
130
2018
134
2019
150
2020
127
Caída del Vehículo a un precipicio
Gráfica 2.22 Total de fallecidos a treinta días según clase de siniestros para el periodo 2015-
2020.

38
Fallecidos
3515.2
3.152
1708.4
1.149
515.6
285
458.6
556
268.4
174
133.6
127
10.8
4
Choque Volcamiento Caída del
ocupante
Otro
Sin info Caída del
Vehículo a
un precipicio
Atropello
Total Fallecidos 30 días Promedio (5 años)
Gráfica 2.23 Total de fallecidos a treinta días según clase de siniestros
para el año 2020 frente al promedio de cinco años para cada categoría.

39
Objeto de choque
Dada la especial relevancia de los siniestros tipo choque, que representaron
cerca del 58% del total de siniestros para el 2020, se analizan los objetos
de choque. En el Gráfico 2.24 se muestran los tipos de objeto de choque
para todos los siniestros tipo choque. Predominan en de manera general los
choques contra objetos fijos (usualmente objetos de la infraestructura) y los
choques contra vehículos de transporte individual (automóviles, camionetas
y camperos). Para cada tipo objeto de choque, en la serie presentada, la
proporción se mantiene relativamente estable. El grafico Gráfico 2.25 se
presentan estos valores para el año 2020 frente a el promedio de cinco años.
2015 2016 2017 2018 2019 2020
25,84
23,82
22,82
17,18
8,88
22,49
25,46
23,14
16,48
9,19
3,24
20,59
26
23,93
16,58
8,8
4,09
21,44
24,77
23,55
17,12
8,39
4,72
25,32
21,35
24,2
17,15
7,78
4,23
25,44
23,38
22,4
17,89
5,65
5,23
Gráfica 2.24 Proporción de fallecidos a treinta días en los casos que el
tipo de siniestro fue un choque.

40
Fallecidos
Gráfica 2.25 Total de fallecidos a treinta días para los casos en que el
tipo de siniestro fue choque en el año 2020 frente al promedio de cinco
años para cada categoría.
Total Fallecidos 30 días Promedio (5 años)
Otros
74
76
Sin info
27
63
Transporte
Individual
852
737
Transporte
de carga
828
706
302
178
Transporte
de pasajeros
Motocicleta
594
564
Bicicletas
25
26
813
802
Objeto fijo

41
Usuario de la vía vrs tipo de choque
El Gráfico 2.26 presenta la relación tipo de usuario de la vía – tipo de siniestro. Esta relación es importante
para entender los mecanismos del siniestro que generan el fallecimiento de la víctima. Dependiendo del
tipo de usuario, un tipo de siniestro prevalece.
Usuario de otros
Choque
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
Usuario de V. Individual Usuario T. Pasajeros Usuario T. Carga
Choque
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
Choque
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
Choque
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
Choque
Peatón Usuario de moto Usuario de bicicleta
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
Choque
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
Choque
Atropello
Volcamiento
Caida
del
ocupante
Caida
vehículo
a
precipicio
Sin
información
Otros
1.149
2.466
378
42
226
108
18
53
8
1
2
1
20
36
18
18
52
7
4
5
3
7
49
29
14
317
100
34
132
4
5
16
Gráfica 2.26 Total de fallecidos a treinta días según tipo de usuario de la vía y tipo de siniestro
para el año 2020.

42
Fallecidos
Matriz de colisión
Los vehículos involucrados son de especial importancia cuando se analizan
los siniestros que generaron los fallecimientos. La Gráfica 2.27 presenta la
denominada matriz de colisión. En ella se relacionan los distintos tipos de
usuario de la vía contra los distintos tipos de objetos de colisión para los
casos en los que la clase de accidente se clasificó como choque, atropello o
sin información. Esta última categoría se incluye porque en algunos casos se
puede presumir que el tipo de accidente fue un choque o un atropello ya que
está identificado claramente el objeto de choque. Las regiones más oscuras
corresponden con las interacciones más fuertes (mayor cantidad de caso).
Gráfica 2.27 Matriz de colisión para el año 2020.
Sin info
Transporte
de carga
Transporte
de pasajeros
Bicicletas
Transporte
Individual
Peatón
Motocicleta
Transporte
de
carga
Objeto
fijo
Motocicleta
Otro
Transporte
Individual
Transporte
de
pasajeros
Bicicletas
Maq.
agricola
Maq.
industrial
2
2
3
3
39
97
344
594
0
1
2
0
12
81
410
474
0
11
22
3
57
104
146
510
1
3
23
0
104
36
0
638
0
1
2
0
6
38
81
132
0
0
0
1
7
2
4
58
0
1
0
0
0
8
12
17
0
0
0
0
0
0
4
3
0
0
0
1
1
0
2
4
Sin información

43
Siniestros Viales
En este capítulo se presentarán indicadores
estadísticos desagregados por distintos grupos
de variables asociadas al hecho y a los vehículos
involucrados en los siniestros viales. En la primera
sección se incluye una selección de datos claves que
dan cuenta de los principales resultados obtenidos
del estudio de las cifras del año 2020.
Capítulo 3
Colombia 2020

Siniestros Viales Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020
44

Siniestros Viales
45
Introducción
En este capítulo se presentarán indicadores
estadísticos desagregados por distintos grupos
de variables asociadas al hecho y a los vehículos
involucrados en los siniestros viales. En la primera
sección se presenta el total de siniestro viales
para la serie histórica (2013 - 2020), así como su
desagregación por tipo de gravedad del siniestro.
Se continua con el análisis del total de siniestros
desagregados por variables temporales (hora del
día, día de la semana y mes), geográficas (zona,
departamento y principales capitales) y por
características del accidente (clase de accidente
y clase choque). Finalmente se presentan los
resultados de desagregar el total de siniestro viales
por variables asociadas a los vehículos involucrados
(clase del vehículo, modalidad de transporte y
vetustez del vehículo al momento del siniestro).
Como estrategia de análisis se comparan las cifras
obtenidas en el 2020, a total y desagregado por
tipo de gravedad del siniestro, con el promedio
histórico de los últimos cinco años (2015-2019).
De esta manera, se establece si una diferencia es
mayor, menor o igual a la esperada de acuerdo
con la variación que la cifra presenta respecto al
comportamiento que ha tenido a lo largo de los
años anteriores.

46
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
183.966
144.456
199.59
205.627
197.814
191.408
187.087
111.846
Total siniestros viales Promedio histórico 10 años
Total
de
siniestros
viales
186.506
Gráfica 4.1 Serie histórica del total de siniestros viales para los años
2013 a 2020 y promedio histórico de los últimos diez años.
Serie Histórica
En el Gráfico 4.1 se presenta la serie histórica del total de siniestros viales
durante el período 2013-2020 en Colombia. Se aprecia que el total de siniestros
reportados fue de 111.846 en 2020, lo que representa una disminución del 67%
respecto al promedio histórico de los últimos diez años (186.506 siniestros).

Siniestros Viales
47
Gráfica 4.2 Serie histórica porcentual de siniestros viales según tipo
de gravedad del siniestro para los años 2013 a 2020.
En cuanto a la composición del total de siniestros (Gráfica 4.2) se puede
notar que, a pesar de la reducción en la cantidad de eventos registrados en
el 2020, las proporciones por tipo de siniestro no presentaron una variación
importante respecto a su comportamiento histórico. Lo anterior dado que para
los últimos cinco años, en promedio, el tipo de siniestro de “solo lesionados”
ha representado aproximadamente el 41.8% del total de siniestros, “al menos
un muerto” cerca del 1,6% y “solo daños” alrededor del 56,5%.
2013
54.1%
1.1%
44.7%
2014
56.8%
1.3%
41.9%
2015
54.6%
1.6%
43.8%
2016
55.9%
1.7%
42.4%
2017
57.5%
1.7%
40.8%
2018
57.1%
1.6%
41.3%
2019
57.5%
1.6%
40.9%
2020
53%
1.5%
45.4%
Siniestros con solo daños SIniestros con al menos un muerto
Siniestros con solo lesionados
Porcentaje
de
siniestros
viales

48
Desagregando el total de siniestros por tipo de gravedad se puede observar que, en 2020, el total de
siniestros de tipo “solo lesionados” se redujo en un 38% respecto al promedio histórico de los últimos
cinco años, mientras que para el tipo de siniestro en el que se presentó “al menos un muerto” la reducción
fue del 47% y para el tipo de siniestro de “solo daños” la reducción fue del 46% frente al promedio histórico
(ver Gráfico 4.3).
Gráfica 4.3 Siniestros viales según tipo de gravedad del siniestro, 2013-2020 y promedio histórico
de los últimos diez años
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
82.047
108.966
114.876
113.812
109.274
107.506
59.330
2.113
1.933
3.265
3.508
3.266
3.089
3.026
1.703
82.269
60.476
87.359
87.243
80.736
79.045
50.813
Siniestros con
solo daños
SIniestros con
al menos un muerto
Siniestros con
solo lesionados
Promedios
históricos
Promedio
histórico
daños
Total
de
siniestros
viales
99.584
104.314
Promedio
histórico
lesionados
79.441
Promedio
histórico
al menos
unmuerto
2.752
76.555

Siniestros Viales
49
Gráfica 4.4 Total de siniestros viales según rango de hora de ocurrencia en 2020 y promedio
móvil de los últimos cinco años
Variables asociados al hecho
Temporales: hora
En el Gráfico 4.4 se observa que en 2020 se presentó una notable reducción promedio del 44,2% en
el total de siniestros viales en todos los rangos de horas definidos en comparación con el promedio
histórico de los últimos cinco años. Sin embargo, pese a la disminución, el comportamiento global por
rango de hora para 2020 fue igual al histórico. De tal forma, en 2020, se mantuvo el mismo orden de los
rangos de horas de acuerdo con su total de siniestros, siendo el de mayor siniestralidad el rango entre las
15:00 a las -17:59, con 23.416 siniestros –correspondiente a una reducción del 38,2% respecto al promedio
histórico quinquenal– y el de menor siniestralidad el comprendido entre las 00:00 a las 02:59, con 3.057
siniestros –asociado a una reducción del 50% en comparación con el promedio histórico quinquenal–.
Total
de
siniestros
viales
00:00
02:59
03:00
05:59
06:00
08:59
09:00
12:00
12:00
14:59
15:00
17:59
18:00
20:59
21:00
23:59
Total siniestros viales año 2020 Promedio móvil de cinco años
3.057
4.68
15.448
18.853
21.364
23.416
17.009
8.019
6.136
8.269
29.904
31.245
36.701
37.915
31.041
15.095

50
Gráfica 4.5 Total de siniestros viales según hora y tipo de gravedad del siniestro para el año
2020 y promedio móvil de los últimos cinco años.
Al desagregar la hora de ocurrencia del siniestro según tipo de gravedad del siniestro se observa que las
cifras obtenidas en el año 2020 siguen de manera similar la tendencia promedio de los últimos cinco años
(ver Gráfica 4.5). Para los siniestros con solo lesionados se observa una disminución promedio para todos
los rangos horarios del 39,3% respecto al promedio histórico quinquenal, siendo los rangos de 00:00 –
02:59 y 21:00 – 23:59 los de mayor disminución con valores de 47,2% y 43,8%. En el caso de los siniestros
con “al menos un muerto”, la reducción promedio para todos los rangos horarios respecto al promedio
histórico fue del 47,8%, con la reducción más significativa (56,3%) en el rango entre las 06:00 a las 08:59,
seguido por el rango entre las 00:00 a las 02:59, con una disminución del 50,7%. Finalmente, para los
siniestros con solo daños, la reducción promedio en todos los rangos frente al promedio quinquenal
fue de 48,1%, teniendo la máxima reducción en los rangos entre las 06:00 a las 08:59 y entre las 00:00 a
las02:59 con disminuciones del 54% y 52,8% respectivamente.

Siniestros Viales
51
Gráfica 4.6 Total de siniestros viales según día de la semana en 2020
y promedio móvil de los últimos cinco años
16.996 16.353 16.227 16.315
17.924
16.321
11.710
27.498
29.187
28.385 28.523
30.701
29.822
22.189
Total siniestros viales año 2020 Promedio móvil de 5 años
Total
de
siniestros
viales
Temporales: día de la semana
En el Gráfico 4.6 se presenta el total de siniestros ocurridos en 2020 según
día de la semana. En este gráfico se puede observar que, sin importar el día,
hay una disminución en el total de siniestros registrados- En particular, los
domingos se presentó la mayor disminución, con un total de 11.710 siniestros,
equivalente a una reducción del 47,2% respecto al promedio histórico y los
lunes se evidenció la menor disminución, con un total de 16.996 siniestros
que comparado con su promedio histórico quinquenal (27.498 siniestros)
correspondió a una reducción del 38,2%.
Por último, al comparar los totales respecto al promedio histórico, resalta que
se mantiene el viernes como el día en el cual se registra la mayor cantidad de
siniestros y el domingo en el que menos se registran.

52
Para el año 2020, en el Gráfico 4.7 se muestra el comportamiento del total de
siniestros portipo de gravedad paracadadíade lasemana. Respecto alpromedio
histórico es importante notar que, en promedio, para el tipo de siniestro de
“solo lesionados” se presentaron reducciones del 38,2%, presentando mayor
disminución los domingos (42,8%) y menor los lunes (25,3%). Para el caso de
los siniestros categorizados con “al menos un muerto”, la reducción promedio
fue del 46,6%, siendo menor la reducción los martes (42%) y mayor los sábados
(50,9%). Por último, para los tipos de siniestros en los cuales solo hay daños, la
disminución promedio fue del 46,8%, presentándose la mayor disminución los
domingos (51,4%) y menor los viernes (41,8%).
Respecto al comportamiento histórico, se mantienen los viernes, sábados,
domingo y lunes como los días en los cuales se presentan mayor cantidad de
siniestros para las tres tipologías de siniestros.
Finalmente es importante notar que, aunque hay una disminución en el total
de siniestros para todos los tipos de gravedad, su distribución relativa al total
solo cambió en el 2020 para los lunes, en los cuales hay un aumento en la
proporción de siniestros de tipo “solo lesionados” (51%) respecto al promedio
de los últimos cinco años (42%)

Siniestros Viales
53
Gráfica 4.7 Total de siniestros viales según día de la semana y tipo de gravedad del siniestro en
2020 y promedio móvil de los últimos cinco años.
8.656
7.115 7.218 7.156 7.163 7.396
6.109
11.589
11.794 11.655 11.762 12.190 12.525
10.672
224 213 210 208
238
278
332
452
367 372 382
422
566
671
8.116
9.025 8.799 8.951
10.523
8.647
5.269
15.457
17.026
16.358 16.380
18.089
16.731
10.846
Siniestros con solo daños Promedio móvil de 5 años
Siniestros con al menos un muerto Promedio móvil de 5 años
Siniestros con solo lesionados Promedio móvil de 5 años
Siniestros
con
solo
lesionados
Siniestros
con
al
menos
un
muerto
Siniestros
con
solo
daños
Total
de
siniestros
viales
Total
de
siniestros
viales
Total
de
siniestros
viales
8.656
7.115 7.218 7.156 7.163 7.396
6.109
11.589
11.794 11.655 11.762 12.190 12.525
10.672
224 213 210 208
238
278
332
452
367 372 382
422
566
671
8.116
9.025 8.799 8.951
10.523
8.647
5.269
15.457
17.026
16.358 16.380
18.089
16.731
10.846
Siniestros
con
solo
lesionados
Siniestros
con
al
menos
un
muerto
Siniestros
con
solo
daños
Total
de
siniestros
viales
Total
de
siniestros
viales
Total
de
siniestros
viales
8.656
7.115 7.218 7.156 7.163 7.396
6.109
11.589
11.794 11.655 11.762 12.190 12.525
10.672
224 213 210 208
238
278
332
452
367 372 382
422
566
671
8.116
9.025 8.799 8.951
10.523
8.647
5.269
15.457
17.026
16.358 16.380
18.089
16.731
10.846
Siniestros
con
solo
lesionados
Siniestros
con
al
menos
un
muerto
Siniestros
con
solo
daños
Total
de
siniestros
viales
Total
de
siniestros
viales
Total
de
siniestros
viales

54
Temporales: mes
Al analizar la desagregación del total de siniestros según mes de ocurrencia
(ver Gráfico 4.8), se encuentra que la variación entre el valor de 2020 y el
promedio histórico tiene su máxima reducción en abril, con un 78% y esta
empieza a aumentar en los meses siguientes, ubicándose para diciembre en
42,3%. Así mismo, es importante notar que para enero y febrero de 2020 el
total de siniestros se comportó de manera similar al promedio histórico.
Para el año 2020 hubo en promedio 9.321 siniestros por mes, mientras que en
promedio durante los últimos cinco años esta cifra ha sido de 16.359 siniestros,
por lo que se presenta una reducción del 43% en este indicador.
Gráfica 4.8 Total de siniestros viales según mes de ocurrencia
para el año 2020 y promedio móvil de los últimos cinco años.
Ene Feb Mar Abr May Jun Jul Ago Sept Oct Nov Dic
14.776 15.022
9.948
3.527
5.782
7.212
9.342
7.796
9.269
10.254
9.168
9.750
14.917
15.520
16.770
15.994
16.771 15.790
16.498
17.222
16.810
17.011
16.117
16.885
Total
de
siniestros
viales
Total siniestros viales año 2020 Promedio móvil de 5 años Promedio mensual año 2020
9.320

Siniestros Viales
55
Gráfica 4.9 Total de siniestros viales según mes de ocurrencia y tipo de gravedad del siniestro
para el año 2020 y promedio móvil de los últimos cinco años.
En relación con los siniestros viales según tipo de gravedad y mes, en 2020, estos se comportaron de
manera semejante al total (ver Gráfico 4.9). Sin embargo, la disminución de siniestros no fue en la misma
proporción para los tres tipos de siniestros. Para abril, mes en el cual se presenta la mayor disminución,
el tipo de siniestro de “solo lesionados” tuvo una reducción del 73,6%, el tipo asociado con “al menos
un muerto” presentó una disminución del 72,5% y “solo daños” una del 81,3%. Para diciembre, dichas
disminuciones resultan menos marcadas, siendo del 37%, 44,3% y 45,7%, respectivamente. Finalmente,
es importante notar que para los primeros dos meses de 2020 el comportamiento por tipo de siniestro
fue muy cercano al promedio histórico

56
Geográficas: zona
Gráfica 4.10 Total de siniestros viales según zona de ocurrencia y promedio móvil de los últimos
cinco años para el año 2020.
En la Gráfica 4.10 se presenta el total de siniestros desagregados según zona de ocurrencia del siniestro
para cada uno de los años considerados y en la parte inferior según tipo de gravedad. Para 2020, el total
de siniestros se distribuyen 10,5% en las zonas rurales (11.782 siniestro) y 89,5% en las zonas urbanas
(169.620). Así mismo, respecto al promedio histórico se presenta una reducción en ambos tipos de zona
siendo mayor para la zona rural con una disminución del 55,9% y para la urbana del 41%.
Por último, al analizar según gravedad del siniestro, en la zona rural hubo una reducción promedio del
56,6%, siendo similar para los tres tipos, mientras en la zona urbana fue del 37,2% siendo mayor la
disminución para los siniestros de tipo “solo daños” (ver Grafico 4.11).

Siniestros Viales
57
Gráfica 4.11 Total de siniestros viales según zona de ocurrencia y tipo
de gravedad del siniestro, promedio móvil 5 años.

58
Geográficas: departamentos
Gráfica 4.12 Total de siniestros viales según departamentos para el año 2020 y promedio móvil
de los últimos cinco años.
Del análisis del total de siniestros viales según departamento se encuentra que a pesar de la disminución en
el total de siniestros, en general, el comportamiento es similar al histórico. De tal forma, los departamentos
con el mayor y con el menor número de siniestros siguen siendo los mismos en 2020 en comparación
con el promedio móvil de los últimos cinco años (ver Gráfico 4.12).
Las principales excepciones se registraron en los departamentos de Cundinamarca y Bolívar, que ocuparon
una posición relativa inferior a la que ocuparon durante los últimos cinco años.
Total de siniestros viales
44.677
3.885
21.272
1.800
912
1.964
59
947
495
802
3.336
21
866
88
805
1.697
1.179
580
2.043
3.353
4.412
147
1.986
13.608
109
620
56
82
3
42
69.922
7.399
34.614
6.199
2.048
3.824
332
2.029
1.296
1.921
8.377
85
6
2.144
454
1.655
3.006
2.459
1.343
3.943
6.473
8.093
484
2.941
23.763
223
920
235
64
36
Antioquia
Bogotá, D.C.
Valle del Cauca
Santander
Atlántico
Risaralda
Cundinamarca
Quindío
Tolima
Caldas
Bolívar
Meta
Nariño
Cauca
Boyacá
Huila
Magdalena
Córdoba
Casanare
N. de Santander
Cesar
Sucre
Arauca
La Guajira
San Andrés
Caquetá
Putumayo
Guaviare
Chocó
Guainía

Siniestros Viales
59
Geográficas: capitales departamentales
Con respecto a la siniestralidad en los municipios del país, en 2020, un poco más 80% del total de siniestros
se concentraron en 19 municipios, 12 de los cuales correspondieron a capitales departamentales.
En el Gráfico 4.13 se presenta el total de siniestros viales en las ciudades capitales, donde se observa que,
en general, el comportamiento en 2020 siguió un comportamiento similar al promedio histórico, lo cual
también se evidenció en el caso de los departamentos del país. En particular, la capital que presentó el
mayor número de siniestros fue Medellín, con un valor de 30.450 siniestros viales, seguida por Bogotá D.C,
Cali, Barranquilla y Pereira.
Total de siniestros viales
Medellín
Bogotá, D.C.
Barranquilla
Cali
Pereira
Bucaramanga
Cartagena de Indias
Manizales
Armenia
Villavicencio
Ibagué
Pasto
Popayán
Santa Marta
Neiva
Montería
Yopal
Tunja
Cúcuta
Valledupar
Sincelejo
San Andrés
Arauca
Florencia
Mocoa
San José Del Guaviare
Riohacha
Quibdó
Inírida
30.450
3.234
21.272
1.595
476
1.525
58
718
184
521
21
622
40
664
1.310
996
450
1.403
2.507
2.490
139
1.036
9.746
72
482
42
82
3
42
45.587
6.295
34.614
5.591
883
2.946
279
1.387
516
1.383
82
1.610
288
1.263
2.378
2.047
818
2.843
4.946
3.989
262
1.759
16.263
129
705
172
64
5
36
Gráfica 4.13 Total de siniestros viales según capitales departamentales para el año 2020 y
promedio móvil de los últimos cinco años.

60
47.039
30.605
2.053
1.120
107.692
57.720
Choque
Choque Choque
Total
de
siniestros
viales
Siniestros con
solo lesionados
Promedio móvil
de 5 años de solo
lesionados
Promedio móvil
de 5 años de al
menos un muerto
Promedio móvil
de 5 años de solo
daños
Siniestros con al
menos un muerto
Siniestros
con solo daños
0
50.000 2.200
1.000
0
110.000
55.000
0
30.000
Clase de accidente
Gráfica 4.14 Total de siniestros viales según
clase de accidente para el año 2020 y promedio
móvil de 5 años.
clase de accidente choque y tipo de gravedad
del siniestro año 2020, promedio móvil 5 años.
Los siniestros viales registrados en el año 2020
según clase de accidente (ver Gráfica 4.14) siguieron
el comportamiento de los promedios de los últimos
cinco años, donde la mayor cantidad de siniestros
registrados corresponden a la clase de accidente
“choque” con un total de 89.445 siniestros viales,
seguido de atropello y volcamiento con 8.481 y 5.372
siniestros respectivamente. Para todos los casos se
presenta una reducción respecto al promedio de
los últimos cinco años en promedio de 44,6%.
Para el caso particular del los siniestros tipo choque
(ver Gráfico 4.15), al desagregar según tipo de
gravedad se observa que el total de siniestros con
solo lesionados se reducen en un 34,9%, el total de
siniestros con al menos un muerto en 45,5% y el
total de siniestros con solo daños en un 46,4%.
Total
de
siniestros
viales
Total siniestros año 2020 Promedio móvil de 5 años
Choque Atropello Volcamiento Caída del
ocupante
Incendio Otro
8.481
5.372
3.979
81
4.488
17.242
7.975
7.770
223
6.311
156.784
89.445

Siniestros Viales
61
Total
de
siniestros
viales
Vehículo
Vehículo Vehículo
Siniestros con
solo lesionados
Promedio móvil
de 5 años de solo
lesionados
Promedio móvil
de 5 años de al
menos un muerto
Promedio móvil
de 5 años de solo
daños
Siniestros con al
menos un muerto
Siniestros
con solo daños
46.000
23.000
0
1.500
750
0
120.000
50.000
0
43.984
28.640
776
1.470
52.393
99.556
Objeto de choque
Gráfica 4.16 Total de siniestros viales de clase
choque según objeto de choque.
gravedad para el caso de siniestros tipo
choque contra vehículos y promedio móvil 5
años.
Respecto a la clase de choque se registraron
81.809 siniestros viales contra vehículos en 2020
(ver Gráfico 4.16). Está cantidad se ubica por debajo
del promedio de los últimos cinco años (145.009
siniestros), lo que representa una disminución del
43,6%.
Total
de
siniestros
viales
Vehículo Objeto fijo Semoviente Tren Sin información
7.181
482
50
22.324
10.997
1.023
61
39.215
Total siniestros año 2020 Promedio móvil de 5 años
145.009
81.809
Así mismo, enfocando el análisis en los choques
contra vehículo según tipo de gravedad del siniestro,
se observaunamayordisminución paralos siniestros
con solo daños, seguido de los siniestros con “al
menos un muerto” (aproximadamente 47%) y por
último los siniestros con solo lesionados (reducción
del 34,9% como se evidencia en el Gráfico 4.17).

62
Variables asociados al vehiculo.
Gráfica 4.18 Serie histórica del total de vehículos involucrados en
siniestrados viales para los años 2013 a 2020 y promedio móvil de los
últimos cinco años.
En esta sección se presentan las desagregaciones para las principales variables
asociadas a los vehículos. Dado que en un siniestro vial es usual que esté
involucrado más de un vehículo, las cifras que se presentan en esta sección
resultan más altas que las presentadas anteriormente. En particular, en 2020,
estuvieron involucrados 219.387 vehículos en siniestros viales (ver Gráfico 4.18).
No obstante lo anterior, la cifra en mención representó una disminución del
38,1% en comparación con el promedio histórico.
Total
de
vehículos
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
324.568
255.657
356.495
368.966
358.689
349.240
338.876
219.387
Total Vehículos involucrados
en siniestros vuales
Promedio histórico 10 años
327.526

Siniestros Viales
63
Clase de vehículo
Gráfica 4.19 Tasa de siniestros viales por cada mil vehículos para el año 2020 y tasa promedio
histórica de los últimos cinco años por clase de vehículo involucrado.
Para el año 2020 en los siniestros viales registrados, estuvieron involucrados, 73.987 automóviles, 62.526
motocicletas y 10.357 buses estuvieron involucrados en siniestros viales, siendo esto consistente con lo
observado durante los últimos cinco años, ya que estás categorías suelen concentrar aproximadamente
el 80% del total de casos.
Por otro lado, dado que el peso de cada clase de vehículo no es el mismo dentro del parque automotor
del país, se analizan los totales expresados como tasas por mil vehículos de la clase. Así, la información
incluida en el Gráfico 4.19 resulta de dividir el total de siniestros de cada clase por el correspondiente total,
de acuerdo con las cifras de parque automotor. Se puede observar que, en general, el comportamiento
es similar al observado con base en el promedio histórico de las cifras obtenidas en los últimos cinco
años. No obstante, es pertinente destacar la reducción promedio global del 40,3%, siendo más alta para
los vehículos correspondientes a buses y busetas.
Total por cada mil vehículos 2020 Tasa promedio 5 años anteriores
Motocicleta
6.6
11.9
Motocarro
3.4
7.9
Mototriciclo
2.3
3.7
Cuatrimoto
0.6
1.6
Ciclomotor
3.2
Cuadriciclo
9.3
Bus
237.9
119.8
Tricimoto
28.6
Tractocamión
68.7
125.3
Buseta
67.2
177.1
Camion
39.8
66.6
Microbus
39.3
101.0
Volqueta
32.0
64.8
Sin
Clase
29.9
24.9
Automóvil
20.0
37.9
Camioneta
18.8
35.1
Campero
10.5
22.2

64
Gráfica 4.20 Total de siniestros viales por clase de vehículo involucrado y gravedad del siniestro
para el año 2020 y promedio histórico de los últimos cinco años.
Al analizar por tipo de gravedad, se observa que para los siniestros que solo involucran lesionados o al
menos un muerto la tasa de ocurrencia es más alta para motocicletas (ver Gráfico 4.20). Por otro lado, en
los siniestros en los cuales solo suceden daños a los vehículos, la tasa de ocurrencia resulta más alta para
automóviles. Comparando respecto al promedio histórico, el comportamiento del 2020 resulta similar en
términos relativos, es decir, que las categorías se organizan de acuerdo con su magnitud de igual manera
al comportamiento visto en los últimos cinco años.
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Lesionados
Muertos
Solo
daños
Total
de
Vehículos
Total
de
Vehículos
Total
de
Vehículos
16.692
48.119
5.516
1.792
2.948
1.694
561
466
1.303
1
9.794
27.171
69.032
7.793
2.786
5.131
3.036
1.446
873
2.884
2
9.933
431
1.359
232
260
124
60
23
143
130
650
598
2.102
350
444
249
139
62
306
193
573
56.864
13.048
21.099
9.412
7.285
5.727
1.874
3.507
3.929
4.343
99.345
20.985
32.567
15.022
14.083
11.877
5.071
6.186
9.447
1
1
4.765
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Lesionados
Muertos
Solo
daños
Total
de
Vehículos
Total
de
Vehículos
Total
de
Vehículos
16.692
48.119
5.516
1.792
2.948
1.694
561
466
1.303
1
9.794
27.171
69.032
7.793
2.786
5.131
3.036
1.446
873
2.884
2
9.933
431
1.359
232
260
124
60
23
143
130
650
598
2.102
350
444
249
139
62
306
193
573
56.864
13.048
21.099
9.412
7.285
5.727
1.874
3.507
3.929
4.343
99.345
20.985
32.567
15.022
14.083
11.877
5.071
6.186
9.447
1
1
4.765
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Automóvil
Motocicleta
Camioneta
Camion
Bus
Campero
Buseta
Tractocamión
Otros
Sin
Clase
Sin
infomación
Lesionados
Muertos
Solo
daños
Total
de
Vehículos
Total
de
Vehículos
Total
de
Vehículos
16.692
48.119
5.516
1.792
2.948
1.694
561
466
1.303
1
9.794
27.171
69.032
7.793
2.786
5.131
3.036
1.446
873
2.884
2
9.933
431
1.359
232
260
124
60
23
143
130
650
598
2.102
350
444
249
139
62
306
193
573
56.864
13.048
21.099
9.412
7.285
5.727
1.874
3.507
3.929
4.343
99.345
20.985
32.567
15.022
14.083
11.877
5.071
6.186
9.447
1
1
4.765

Siniestros Viales
65
Tipo de servicio de transporte
Gráfica 4.21 Parte superior: Total de vehículos
según servicio de transporte para el año 2020
y promedio móvil de 5 años.
Gráfica 4.22 Parte inferior: Total de vehículos
según servicio particular y público según tipo
de gravedad del siniestro, promedio móvil de
5 años.
En cuanto al análisis por tipo de servicio de
transporte para el año 2020 (ver grafico 4.21). se
vieron involucrados 144.708 vehículos de servicio
particular con una reducción de 37% respecto
al promedio móvil de 5 años, 56.907 vehículos
de servicio público con una reducción de 45,7%,
2.979 vehículos oficiales con una reducción de
34%, 6 diplomáticos con una reducción de 43,4%
y para 14.787 no se logró la identificación de esta
característica con una reducción del 3,2%.
Por otro lado, desagregando según gravedad
del siniestro para los dos tipos de servicio más
frecuentes (particular y público) se tiene que (ver
Gráfica 4.22) las disminuciones relativas respecto al
promedio histórico son en promedio del 35,9% para
particular y 44,5% para público.
Particular Público Oficial Diplomático Sin Información
Total de vehículos involucrados
en siniestros viales Promedio móvil de 5 años
Total
de
Vehículos
144.708
56.907
2.979
6
14.787
229.845
104.812
4.515
11
15.271
Total
de
Vehículos
95.002
64.522
Particular
23.587
13.400
Público
2.990
1.943
Particular
790
Público
131.852
78.243
79.822
Particular
42.717
Público
Siniestros con
solo lesionados
Promedio móvil
de 5 años de solo
lesionados
Promedio móvil
de 5 años de al
menos un muerto
Promedio móvil
de 5 años de solo
daños
Siniestros con al
menos un muerto
Siniestros
con solo daños
1.403
100.000
50.000
0
3.500
1.750
0
150.000
75.000
0

66
Modalidad de transporte
Gráfica 4.23 Total de vehículos según
modalidad de transporte para el año 2020 y
promedio móvil de 5 años. Gráfica 4.24 Total de vehículos según
modalidad pasajeros y carga y tipo de
gravedad del siniestro, promedio móvil 5
años para el año 2020.
En cuanto a la modalidad de transporte, para el
año 2020 (ver Gráfica 4.19), se tiene que se vieron
involucrados en siniestros viales 82.036 vehículos
de pasajeros, 23.708 vehículos de carga, 5.806
vehículos de modalidad mixta, 1 de modalidad
especial y para 107.836 vehículos no se tiene
información de su respectiva modalidad.
En términos de tasa de ocurrencia por cada mil
vehículos (ver Gráfica 4.19), se evidencia un valor más
alto para carga, seguido por transportes especial,
mixtos y por último para pasajeros.
Para las modalidades más frecuentes (pasajeros
y carga), al desagregar sus valores por tipo de
gravedad del siniestro (ver Grafico 4.24), se tiene
que la disminución más fuerte se presenta en la
modalidad de pasajeros con una variación promedio
del 46,9%, mientras para carga es de en promedio
del 37%.
Pasajeros Carga Mixto Especiales Sin Información
Total de vehículos involucrados
en siniestros viales Promedio móvil de 5 años
Total
de
Vehículos
82.036
23.708
5.806
1
107.836
152.566
37.615
10.369
3
153.899
Pasajeros Carga Pasajeros Carga Pasajeros Carga
Promedio móvil
de 5 años de solo
lesionados
Promedio móvil
de 5 años de al
menos un muerto
Promedio móvil
de 5 años de solo
daños
Siniestros con
solo lesionados
Siniestros con al
menos un muerto
Siniestros
con solo daños
Total
de
Vehículos
49.886
27.150
6.059
3.942
1.474
756
562
919
101.206
54.130
19.204
30.637
54.000
27.000
0
1.600
800
0
110.000
55.000
0

Siniestros Viales
67
Vetustez del vehículo al momento del siniestro
Gráfica 4.25 Total de vehículos según rangos
de vetustez del vehículo y promedio móvil de 5
años para el año 2020.
Gráfica 4.26 Total de vehículos según rangos
de vetustez del vehículo y tipo de gravedad del
siniestro, promedio móvil de 5 años.
Total
de
Vehículos
Total de vehículos Promedio móvil de 5 años
Menor o
igual a
10 años
156.076
273.015
Entre 11
y 20 años
35.542
43.964
Entre 21
y 30 años
8.637
14.469
Entre 31
y 40 años
2.386
4.776
Entre 41
y 50 años
1.115
1.526
Entre 51
y 60 años
384
628
Entre 61
y 70 años
398
613
Mayor a
70 años
33
24
Total
de
Vehículos
99.289
63.355
11.818
14.360
Menor o igual
a 10 años
Entre 11 y
20 años
Menor o igual
a 10 años
Entre 11 y
20 años
3.359
1.880
551
616
Siniestros con
solo lesionados
Siniestros con al
menos un muerto
Promedio móvil
de 5 años de solo
lesionados
Promedio móvil
de 5 años de al
menos un muerto
120.000
60.000
0
3.800
1.900
0
Menor o igual
a 10 años
Entre 11 y
20 años
28.987
Siniestros
con solo daños
170.367
90.841
23.173
Promedio móvil
de 5 años de solo
daños
180.000
90.000
0
Unfactorimportanteenelanálisisdesiniestrosviales
corresponde a la edad del vehículo al momento del
siniestro. En 2020, se encontró que las categorías
que concentraron la mayor parte de los siniestros
(93,7% del total de siniestros) correspondieron a
“Menor o igual a 10 años” con 156.076 vehículos
en siniestros viales–reducción del 42,8% respecto
al promedio móvil de 5 años– y “Entre los 11 y 20
años” con 35.542 vehículos –reducción del 19,2%–
(ver Gráfico 4.25).
Adicionalmente, al desagregar por tipo de gravedad
del siniestro y al comparar los registros de 2020
con el promedio móvil de los últimos cinco años,
se determinó que para la categoría “Menor o igual
a 10 años” se presentaron reducciones del 46,7%
en siniestros que involucraron solo daños, del 44%
en siniestros donde hubo “al menos un muerto”
y del 36,2% en siniestros en los cuales estuvieron
involucrados solo lesionados. De otra parte, en
relación con la categoría “Entre los 11 y 20 años”, se
identificaron reducciones del 20,1% en siniestros con
solo daños, 17,7% en siniestros con solo lesionados y
del 10,6% para siniestros con “al menos un muerto”
(ver Gráfico 4.26).

68
Medidas de Exposición
Este capítulo se enfoca en analizar las tendencias,
patrones y concentraciones en el territorio
colombiano sobre población, parque automotor y
fatalidades en Colombia y sus departamentos, a
través del análisis de factores de exposición como
tasas de motorización por habitantes y tasas de
fatalidades por habitantes.
Adicional se hace un análisis del 2020 de fatalidades
en el tránsito con respecto a los cambios de
movilidad que hubo por cuenta de la pandemia por
COVID19, al final hay una revisión bibliográfica de
países a nivel mundial con datos disponibles sobre
cambios en fatalidades por siniestros de tránsito y
cambios en movilidad en los meses de cuarentenas
estrictas por cuenta de la pandemia.
Capítulo 4
Colombia 2020

69

Medidas de Exposición Anuario Nacional de Siniestralidad Vial 2020
70
Población y fatalidades en el tránsito
En el 2020, Colombia cuenta con 50.374.444 habitantes repartidos en 33
entidades territoriales: 32 departamentos y 1 Distrito Capital, para el análisis
posterior se han dividido las entidades territoriales en 3 grupos:
Grupo 1: Entidades territoriales de más de 2 millones de habitantes
Grupo 2: Entidades territoriales entre 1 millón y 2 millones de habitantes
Grupo 3: Entidades territoriales de menos de 1 millón de habitantes
Según el censo del DANE, para 2020, hay 7 entidades territoriales con población
mayor a 2 millones de habitantes:
• Antioquia
• Atlántico
• Bogotá D.C.
• Bolívar
• Cundinamarca
• Santander
• Valle del Cauca
Las anteriores entidades territoriales concentran el 58% de la población en
Colombia y el 51% de las fatalidades por tránsito en el año 2020, como puede
apreciarse en la Gráfica 4.1.
Gráfica 4.1 Proporción de los fallecidos y la población en Colombia en
entidades territoriales mayores a 2 millones de habitantes sobre el
total nacional, 2020
Antioquia
12,7%
13,3%
Atlántico
3,1%
5,4%
Bogotá
7,1%
15,4%
Bolívar
3,3%
4,3%
Cundinamarca
7,0%
6,4%
Santander
4,9%
4,5%
Valle del Cauca
13,1%
9,0%
Proporción de muertes Proporción de población

71
Por su parte, hay 11 entidades territoriales con población entre 1 millón y 2
millones de habitantes:
• Boyacá
• Caldas
• Cauca
• Cesar
• Córdoba
• Huila
• Magdalena
• Meta
• Nariño
• Norte de Santander
• Tolima
Estas entidades territoriales concentran el 30% de la población en Colombia y
el 36% de las fatalidades por tránsito en el año 2020, como puede apreciarse
en la Gráfica 4.2.
entidades territoriales entre 1 millón y 2 millones de habitantes sobre
el total nacional, 2020
Boyacá
3,3%
2,5%
Caldas
2,0%
2,0%
Cauca
4,2%
3,0%
Cesar
4,1%
2,6%
Córdoba
3,3%
3,6%
Huila
3,6%
2,2%
Magdalena
2,3%
2,8%
Meta
3,7%
2,1%
Nariño
2,5%
3,2%
Norte
de
Santander
3,1%
3,2%
Tolima
4,0%
2,7%

72
15 entidades territoriales cuentan con población menor a 1 millón de
habitantes:
• Caquetá
• Chocó
• La Guajira
• Quindío
• Risaralda
• Sucre
• Arauca
• Casanare
• Putumayo
• Archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina
• Amazonas
• Guainía
• Guaviare
• Vaupés
• Vichada
Las entidades territoriales anteriormente listadas concentran el 12% de la
población en Colombia y el 13% de las fatalidades por tránsito para el año
2020, como puede apreciarse en la Gráfica 4.3.
entidades territoriales menores a 1 millón de habitantes sobre el total
nacional, 2020
Amazonas
0,1%
0,2%
Arauca
1,3%
0,6%
Archipiélago
de
San
Andrés
0,2%
0,1%
Caquetá
1,0%
0,8%
Casanare
2,2%
0,9%
Chocó
0,3%
1,1%
Guainía
0,0%
0,1%
Guaviare
0,2%
0,2%
la
Guajira
1,3%
1,9%
Putumayo
1,0%
0,7%
Quindio
1,5%
1,1%
Risaralda
1,9%
1,9%
Sucre
1,3%
1,9%
Vaupés
0,0%
0,1%
Vichada
0,2%
0,2%

73
De acuerdo a los datos anteriores, para el 2020
solo las entidades territoriales del grupo 1 cuentan
con una tasa de fatalidades por 100 mil habitantes
menor a la tasa nacional (9,5 muertes PCCH frente
al 10,8 de la tasa nacional), el grupo 2 presenta una
En los mapas 4.1 y 4.2 se muestra la proporción de
poblaciónyfatalidades paraelaño 2020, en términos
generales la proporción de la población está en el
mismo rango de la proporción de fatalidades en
Colombia, sin embargo hay 5 departamentos que
su rango de proporción de muertes es mayor que a
su proporción de población:
Mayores a 2 millones
de habitantes
9,5
Entre 1 millón y
2 millones de habitantes
13,1
Menores a 1 millón
de habitantes
11,6
Tasa por grupo Tasa Nacional
10,8
de habitantes
9,5
Entre 1 millón y
13,1
Menores a 1 millón
de habitantes
11,6
10,8
de habitantes
9,5
Entre 1 millón y
13,1
Menore
de h
10,8
Gráfica 4.3 Tasa de muertes por 100 mil habitantes diferenciado por grupos según número de
habitantes en cada entidad territorial, 2020
Mapa 4.1 Proporción de población por
departamento 2020
Mapa 4.2 Proporción de muertes por
departamento 2020
1. Cesar
2. Arauca
3. Tolima
4. Cauca
5. Putumayo
de tasa de muertes por siniestros de tránsito 21%
por encima de la tasa nacional (13,1 muertes PCCH)
y el grupo 3 cuenta con una tasa 7% por encima de
la tasa nacional (11,6 muertes PCCH) como se puede
apreciar en el Gráfica 4.3.
San Andrés
y Providencia
La Guajira
Cesar
Magdalena
Bolívar N. de Santander
Santander
Boyacá
Cundinamarca
Sucre
Córdoba
Antioquia
Chocó
Caldas
Quindío
Risaralda
V. del Cauca
Cauca
Nariño
Putumayo
Huila
Caquetá
Meta
Tolima
Guaviare
Vaupés
Amazonas
Vichada
Guainía
Casanare
Arauca
Atlántico
BOGOTÁ
Menor a 1%
1% - 2%
2% - 4%
4% - 6%
6% o más
Departamento
% de población 2020
San Andrés
y Providencia
La Guajira
Cesar
Magdalena
Bolívar N. de Santander
Santander
Boyacá
Cundinamarca
Sucre
Córdoba
Antioquia
Chocó
Caldas
Quindío
Risaralda
V. del Cauca
Cauca
Nariño
Putumayo
Huila
Caquetá
Meta
Tolima
Guaviare
Vaupés
Amazonas
Vichada
Guainía
Casanare
Arauca
Atlántico
BOGOTÁ
Menor a 1%
1% - 2%
2% - 4%
4% - 6%
6% o más
Departamento
% de población 2020

74
Gráfica 4.4 Evolución del parque automotor por clase de vehículo, 2011-2020
Parque automotor y fatalidades en el tránsito
La evolución del parque automotor en Colombia, como se evidencia en la Gráfica 4.6, resalta el aumento
del parque automotor de las motocicletas, en los últimos 10 años el número de motocicletas activas en
el país pasaron de 4.243.135 a 9.443.727, un crecimiento del 122%. Los vehículos tipo automóvil, campero
y camioneta tuvieron en el mismo laso de tiempo un crecimiento del 57%.
Lo anterior describe que en el último decenio en Colombia por cada vehículo (automóvil, campero o
camioneta) nuevo en el país hubo 2,5 motocicletas nuevas en el parque automotor activo. En el año 2020
por cada vehículo nuevo se registraron 3 motocicletas nuevas en el parque automotor activo.
El crecimiento del parque automotor de motocicletas va en relación directa a las muertes de usuarios de
este tipo de vehículos, sin embargo, al analizar la tasa de muertes por cada 10 mil vehículos registrados
ha tenido una reducción en la última década al pasar de 5 a 3,2 muertes de usuarios de motocicleta por
cada 10 mil motocicletas activas como se muestra en la Gráfica 4.4.
2011
10.000.000
9.000.000
8.000.000
7.000.000
6.000.000
5.000.000
4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Motocicleta Automóvil/campero/camioneta Bus/Buseta/Microbus Vehículos de carga Otro

75
Motocicleta Automóvil/campero/camioneta Bus/Buseta/Microbus Vehículos de carga
16
14
12
10
8
6
4
2
0
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2011
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
5.2
3.2
1.2
15.3
8.3
8.9
8.6
6.8 6.9
8.2
5.5
5.1
4.4
3.1 3.2 3.4
3.6
4.5
3.8
5 4.8
3.7
1.1 1.1 1.2 1.2 1.1
0.7
1 1
4
4
4.2
5
4.7
4.7
4.8
Gráfica 4.5 Evolución de la tasa de muertes por cada 10 mil vehículos activos, 2011-2020
La Gráfica 4.5 también resalta que el transporte público de pasajeros en vehículos tipo bus, buseta y
microbús cuenta con la mayor tasa de fatalidades, si bien ha presentado los mejores avances en la
década aún tiene la tasa mas alta de 4,4 muertes por cada 10 mil buses, busetas y microbuses activos.
Por tanto, en 2020 un usuario de bus, buseta y microbús tuvo 6 veces más la probabilidad de morir en el
tránsito que un usuario de vehículo individual. En el mismo sentido, un usuario de motocicleta tuvo para
el mismo año 5 veces más probabilidad de morir que un usuario de vehículo individual.

76
Tasa de motorización en comparación con tasas de mortalidad
El análisis de las tasas de motorización nos permite determinar el número de vehículos por habitante
que hay en una zona, en particular para este capítulo se hace el análisis por los 32 departamentos y el
distrito capital. Si bien tener una tasa alta de motorización podría mostrar un nivel económico alto en la
región, en los nuevos parámetros de movilidad es mas beneficioso para una región tener bajas tasas de
motorización por consiguiente también es conveniente tener bajas tasas de mortalidad por habitante.
De acuerdo con lo anterior la gráfica 4.6 muestra las tasas de motorización en comparación con las
tasas de fatalidades por tránsito para cada territorio en el país, tomando como referencia la tasa de
motorización nacional (317,2 automotores registrados por cada 1.000 habitantes) y la tasa de fatalidades
(10,8 muertes por cada 100.000 habitantes).
En este caso se resaltan cuatro grupos de territorios:
1. 10Territorios con mayortasa de mortalidad
y mayor tasa de motorización en comparación
con la nación:
1.1. Archipiélago de San Andrés, Providencia y
Santa Catalina
1.2. Huila
1.3. Meta
1.4. Valle del Cauca
1.5. Putumayo
1.6. Quindío
1.7. Santander
1.8. Caquetá
1.9. Guaviare
1.10. Cundinamarca
2. 6 Territorios con mayor tasa de mortalidad
y menor tasa de motorización en comparación
con la nación:
2.1. Casanare
2.2. Arauca
2.3. Cesar
2.4. Cauca
2.5. Tolima
2.6. Boyacá
3. 4 Territorios con menor tasa de mortalidad
y mayor tasa de motorización en comparación
con la nación:
3.1. Caldas
3.2. Risaralda
3.3. Antioquia
3.4. Bogotá D.C.
4. 12Territorios con menortasade mortalidad
y menor tasa de motorización en comparación
con la nación:
4.1. Norte de Santander
4.2. Magdalena
4.3. Vichada
4.4. Córdoba
4.5. Nariño
4.6. Bolívar
4.7. Sucre
4.8. Atlántico
4.9. Chocó
4.10. Amazonas
4.11. La Guajira
4.12. Vaupés

77
Gráfica 4.6 Tasa de motorización vs tasa de mortaidad por departamento
10,0
Tasa
de
muertes
por
cada
100
mil
habitantes
(Escala
Logarítimica)
Tasa de vehículos por cada 1000 habitantes (Escala Logarítimica)
100,0 1000,0
100,0
10,0
La Guajira
Vichada
Vaupés
Chocó
Bolívar
Norte de Santander
Magdalena
Sucre
Atlántico
Amazonas
Nariño Córdoba
Caldas
Risaralda
Antioquia
Bogotá
Boyacá
Tolima
Santander
Cauca
Nacional
Cesar
Arauca
Casanare
Huila
Meta Valle del Cauca
Putumayo
Quindío
Caquetá
Guaviare
Cundinamarca
Archipiélago de San Andrés,
Providencia y Santa Catalina
1,0
Mayor tasa de motorización
y mayor tasa de mortalidad
en comparación con la nación
Mayor tasa de mortalidad
y menor tasa de motorización
Mayor tasa de motorización
y menor tasa de mortalidad
Menor tasa de motorización
y menor tasa de mortalidad

6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdf

6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdf

Recomendados

Recomendados

Más contenido relacionado

Similar a 6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdf

Similar a 6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdf (20)

6-Anuario Nacional de Siniestralidad Vial Colombia 2020_30DIC.pdf