Manal de Imagen Urbana GDL.pdf

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Manual
de imagen urbana
del municipio de
Guadalajara
Lineamientos de:
Accesibilidad, Mobiliario Urbano y Vías Ciclistas.
2008

1 Introducción
1.1 Contenidos y Alcances.
............................................................3
2 Definiciones y Generalidades de los componentes
de la imagen
2.1 Imagen Urbana......................................................................5
2.2 Espacio Público......................................................................5
2.3 Tubo Urbano.
.........................................................................6
3 Criterios de Intervención
3.1 En el Espacio Público............................................................7
3.2 En el Tubo Urbano................................................................7
3.3 Iluminación............................................................................8
4 Accesibilidad
4.1 Introducción..........................................................................10
4.2 Factores a considerar.............................................................11
4.2.1 Factor Humano.............................................................11
• Criterios generales y por discapacidad.
..............................12
• Antropometría.....................................................................12
4.2.2 Factor Técnico..............................................................14
• Desplazamientos............................................................15
• Banquetas.
.....................................................................16
• Rampas.........................................................................16
• Escaleras.
.......................................................................16
• Mobiliario.....................................................................17
• Señalización..................................................................17
• Vegetación.....................................................................18
4.3 Glosario .
..............................................................................19
5 Mobiliario Urbano
5.1 Generalidades..........................................................................21
5.2 El mobiliario urbano - detalles de la ciudad -........................21
5.3 Los criterios de diseño
5.3.1 Criterios de materiales.......................................................21
5.3.2 Secuencias de uso.
...............................................................22
5.3.3 Percepción............................................................................22
5.4 Lista de mobiliario urbano.....................................................31
5.5 Descripción para los elementos de mobiliario urbano.........31
6 Vías Ciclistas
6.1 La bicicleta, un medio de transporte en la ciudad.
...............34
6.2 Condiciones básicas para su diseño y trazo.
...........................35
6.3 Tipos de vías ciclistas y criterios para elegir.
..........................36
6.4 Elementos de diseño...............................................................37
• Espacio requerido por un ciclista y ancho de carril.........37
• Velocidad de diseño.......................................................38
• Intersecciones......................................................................39
6.5 Pavimentos.
..............................................................................42
• Materiales......................................................................42
6.6 Elementos de protección........................................................43
6.6.1 Señalización..................................................................44
• Señalización vertical......................................................44
• Señalización horizontal..................................................47
• Semáforos.....................................................................47
6.7 Iluminación.
.............................................................................48
6.8 Mobiliario .
..............................................................................49
6.9 Mantenimiento........................................................................49
7 Conclusiones .........................................................................50
8 Bibliografía .........................................................................51
9 Créditos .........................................................................53
10 Anexos
Criterios para el mejoramiento de la imagen urbana en la
Cruz de Plazas
10.1 Objetivo..................................................................................54
10.2 Metodología...........................................................................54
10.3 Diagnóstico............................................................................54
Índice

3
Entendemos la ciudad como un espacio de convivencia y por tanto debemos pensarla para
los diferentes grupos de la sociedad que la vivimos; debemos empezar a reconstruir nues
tros espacios con criterios que la hagan más amable, más incluyente pero también más
ordenada; debemos reconocer la importancia de sus banquetas, de sus plazas y de sus
parques, como espacios accesibles y en los que podamos jugar, crecer, pasear y disfrutar
en la ciudad.
Es por esto que el Manual de Imagen Urbana que presentamos propone criterios para di
señar espacios buscando siempre el respeto y seguridad del peatón, las condiciones de
tránsito para la bicicleta y proponiendo elementos urbanos que nos orienten y faciliten nues
tro recorrido por la ciudad.
Con esta propuesta queremos dejar para Guadalajara un antecedente de lo que creemos
deben incluir todas las intervenciones urbanas, principalmente aquellas en las que, hasta
ahora, no se habían atendido con la calidad y creatividad que demandan los distintos grupos
sociales, y que hoy en día reconocemos que son parte fundamental de nuestra ciudad y de
la manera en que queremos construirla y vivirla.
Construir espacios públicos amables y atractivos es también el primer paso para recuperar
la confianza entre los que habitamos la ciudad.
Víctor Martínez de Castro Green
Director General de Coordinación y Planeación Municipal
1 Introducción

4
1.1 Contenidos y Alcances
El manual establece lineamientos de manera amplia en el tratamiento de
3 temas:
• Accesibilidad. Su ausencia de la normativa actual es causa de dudas
y aplicaciones erradas o nulas por criterios poco certeros.
• Vías Ciclistas. Íntimamente ligadas a la peatonalización de la ciudad
son consideradas motor reactivador y conector del espacio público.
• Mobiliario. Es el gran conformador del espacio público, vuelve el
espacio más eficiente, seguro y valorado. Su correcta aplicación y
diseño es determinante en la experiencia urbana.
El Manual de Imagen Urbana es una guía pública que proporciona linea
mientos para que las acciones en el espacio público-particulares o públi
cas- sean un motor de transformación urbana con una dirección precisa
hacia una ciudad más humana y atractiva.
Este documento no abarca todos los componentes de la imagen urbana
por dos razones, una, por que algunos de los componentes ya están des
critos en otros documentos o reglamentos; dos, por que es un primer doc
umento desarrollado en un periodo de 3 meses que seguramente dará pie
a documentos complementarios que vayan cubriendo las distintas necesi
dades que en este tema demande la ciudad.

5
2.1 Imagen urbana
Es la experiencia del ciudadano resultante de la apropia
ción del espacio
urbano constituido por el medio físico natural (geografía, vegetación y
clima) el medio construido (paramentos, mobiliario, iluminación y ejes
de movilidad) y aspectos socio-culturales (seguridad, bienestar urbano,
valores históricos).
Hay una relación de reciprocidad entre el espacio público, la acción y su
imagen urbana. En la imagen urbana se inscribe la acción del espacio
público y la acción del espacio público queda inscrita en la imagen
urbana.
El predominio de ciertos elementos y su relación con el conjunto define
el carácter del espacio público. El éxito con el que los elementos con
fortantes y necesarios se combinan, otorga el valor estético al espacio y
marcan fundamentalmente la satisfacción del habitante urbano, perpetu
ando en su memoria la imagen de dicho espacio. “La imagen urbana es
finalmente, la expresión de la totalidad de las características de la ciudad
y de su población.”1
Las acciones urbanas a realizarse en Guadalajara a partir de este Manual,
deberán intervenir para recuperar una buena imagen y por ende la
apropiación de la ciudad por sus ciudadanos. Ellos deben sentir que el
espacio público les pertenece. Y por lo tanto es responsabilidad común
la transformación en esa misma dirección, así como su mantenimiento y
conservación.
2.2 Espacio Público
El espacio público es la suma de lugares de uso y dominio público que
constituye el escenario de interacciones humanas en el que cualquiera
puede formar parte. Como dominio público se entiende, todos aquellos
objetos y lugares de titularidad pública, donde existe una noción de
responsabilidad compartida.
El espacio público, el cual, además de plazas y jardines, comprende de
las calles y banquetas que facilitan el acceso; conforma la red estructura
dora del tejido urbano, haciendo posible la existencia del espacio privado.
La óptima relación entre edificios y espacio público conduce a lugares
vivos, que regeneran y otorgan vitalidad a los espacios circundantes; la
correcta selección el paramento enmarca, estructura, articula, da forma
y significado al espacio público. El espacio público ha de entenderse en
la interrelación de todos los elementos que lo componen, otorgándole
carácter y estructurando su función. Los principales factores que configu
ran el espacio público son:
• Paramento: La masa edificada que delimita el espacio público
abier
to ya sean muros, fachadas de edificios o cualquier elemento
que funcione como frontera.
• Ejes de movilidad: Comprenden las vías de acceso por diferentes
medios. Incluye calles, banquetas y vías ciclistas
• Accesibilidad: Conjunto de características que permiten el acceso y
uso seguro e independiente de cualquier persona a un espacio.
• Señalética: Sistema de comunicación visual, y en algunos casos
táctiles, que cumple la función de guiar orientar u organizar a los
usuarios.
• Mobiliario Urbano: Son los objetos de uso público existentes en los
espacios públicos tales como: kioscos, bancas, casetas de teléfo
nos, paradas de autobuses, botes de basura, etc.
• Iluminación: Conjunto de dispositivos instalados en la vía pública
para producir efectos luminosos, prácticos y estéticos en función de
la actividad a realizar en cada espacio.
• Vegetación: La flora que contiene un espacio público con el fin de
satisfacer una necesidad medioambiental, estética o utilitaria.
• Materiales y color: Su adecuada selección resulta en armonía de
los elementos, así mismo otorga un código socio-cultural al espacio
determinado.
La calidad del espacio público marca la diferencia entre una ciudad
apropiada y una suma de individuos cohabitando un mismo territorio.
La experiencia del espacio urbano conduce a la sociedad a un contacto
directo por lo cual resulta indispensable involucrar a los ciudadanos en la
transformación de la ciudad y de sus espacios.
El proceso de trabajo en el espacio público es tanto un proceso inductivo
como deductivo. Debe pasar de la visión técnica derivada de un diag
nóstico, a la visualización general del ideal de un espacio público donde,
muchas veces, se ha de repensar el espacio por completo, Cuando los
cambios por hacer son abundantes o son cambios tan radicales, surge la
pregunta sobre cómo intervenir deductivamente ante la gran cantidad de
problemas por solucionar.
1
Hernández B., Xavier
“La imagen urbana en ciudades turísticas con patrimonio histórico”
6to taller de imagen urbana. Campeche, Camp., 9 - 12 de Febrero de 2000
2 Definiciones y
Generalidades de
los componentes
de la imagen

6
2.3 Tubo Urbano
Definimos como tubo urbano el conjunto de elementos que conforman
un espacio público lineal los cuales generan una continuidad en la imagen
urbana a lo largo de un eje de movilidad. Para su análisis es estudiado
como espacio tridimensional.
Los paramentos de los edificios a lo largo de una vialidad y las densi
dades de las construcciones delimitan el espacio público del tubo urbano.
Las alturas, la repetición de elementos, la dimensión y continuidad de los
predios generan el valor cualitativo.
Dentro de la idea de tubo urbano se revisa la relación de los paramentos
de las edificaciones con el espacio público, la densidad de las edifica
ciones y su altura contra la sección de la calle, así como la relación entre
el espacio de “servidumbre’ o donación al espacio público contra la
altura.
Para efectos de este documento en virtud de que la aplicación de los cri
terios para el mejoramiento de la imagen urbana son en la cruz de plazas,
no es abordado este tema de manera puntual y solo se describe en este
capítulo de manera enunciativa asumiendo que será un tema a desarrollar
en próximo documento.

7
3 Criterios de Intervención
3.1 En el espacio público
El espacio público ha ido perdiendo presencia en la ciudad, la vocación
de espacio/opinión pública ha sido superada por el lugar de tránsito.
Recuperar la humanización de la ciudad requiere intervenciones en los
espacios públicos.
Bajo el principio de que cada espacio público es distinto, las interven
ciones y acciones que en él se realicen no deben ser tratadas de manera
generalizada. Una solución no opera de manera universal a todas las
plazas y parques de la ciudad, cada espacio es distinto en función de
su entorno, sus características históricas, sus propiedades así como sus
programas tradicionales y propuestas. En virtud de esas particularidades,
no se puede uniformizar la solución de ellas pero si tener algunas consi
deraciones universales basadas en los siguientes principios:
1- Las intervenciones deberán obedecer a una intención de dar calidad al
equipamiento público.
2- La calidad arquitectónica de los espacios públicos es fundamental. El
espacio público es el patrimonio urbano más importante de una ciudad.
3- Se debe partir del principio de respeto al patrimonio existente -en caso
de que exista- y buscar la forma de convivir con éste.
4- La copia histórica no representa a la ciudad actual, el primer cuadro
de la ciudad no debe condicionar la receta formal para la solución de los
espacios públicos. Aquellos proyectos que respetando y entendiendo las
condicionantes anteriores ofrecen alternativas respetuosas son posibles y
deseables.
5- Los espacios deben partir del principio de la apropiación ciudadana.
Se sugiere que los elementos propuestos permitan esa condición de
multifuncionalidad y asumirla en su diseño (fuentes convertidas en chapo
teaderos, muros en bancas, jardines en canchas, explanadas en área de
juegos mecánicos, etc.).
6- La durabilidad y el bajo mantenimiento de las propuestas deben ser
ingredientes fundamentales. Sin embargo, no deben ser obstáculos para
soluciones que ofrezcan otras ventajas, sobre todo cuando estas tienen
que ver con la calidad espacial que se otorga al ciudadano.
7- El mobiliario puede ser propuesto cuando es parte del diseño, aquellos
elementos que no son fundamentales en la propuesta de diseño pueden
ser seleccionados a partir de los catálogos o prototipos que posee el
ayuntamiento.
8- El proyecto de iluminación debe ser parte integral de cualquier proyec
to de espacio público. Su ejecución es tan importante como la obra civil.
9- La vegetación en los espacios públicos es fundamental. La selección
adecuada de las especies deben considerar las condiciones ambientales
(clima, topografía, edafología), del entorno (espacio disponible, instala
ciones, visibilidad e iluminación) manejo y mantenimiento. Cada interven
ción debe ser adecuada al espacio específico, procurando potenciar el
carácter propio y necesidades concretas del microcosmo urbano al que
se incorpora.
3.2 En el tubo urbano
La conformación del tubo urbano encuentra en la relación entre el espacio
abierto y edificado su principal condición ordenadora. En términos de
imagen urbana la consolidación de bloques manzaneros con paramentos
que respetan la misma servidumbre y altura resultan en un principio
básico que da sentido al tubo.

8
3.3 Iluminación
La seguridad de los usuarios, especialmente la del peatón, es una pre
misa básica en la conformación del espacio público. Una adecuada ilu
minación proporciona seguridad y confort en calles, avenidas, bulevares,
parques, jardines, plazas, conjuntos habitacionales, unidades deportivas,
etc. Su correcto diseño puede marcar la diferencia en la funcionalidad de
un lugar. El proyecto de iluminación debe tomar unos criterios generales
importantes para su óptima ejecución.
1. El alumbrado y la vegetación no deben competir entre sí. El elemento
preexistente deberá condicionar la ubicación con un mínimo de 3m de
separación entre árboles y postes de alumbrado.
2. En el caso de que existiera una vegetación frondosa, el diseño o elec
ción de las luminarias, deberá estudiar la posibilidad de bajar la altura
de éstas y aumentar su frecuencia con la finalidad de evitar las zonas de
sombra.
3. Considerar la altura del transporte público al momento de proyectar
poste, brazos y luminarias para evitar el derribo de los mismos por encon
trarse a baja altura.
4. En fachadas de Edificios Históricos, la colocación y montaje de gabi
netes de control y preparaciones para medición debe coordinarse con
el Patronato del Centro Histórico y dependencias involucradas. De igual
forma se deben aprobar los colores para luminarias y postes de alum
brado público
5. Seguir las recomendaciones de los fabricantes de luminarias respetan
do elementos de fijación, ángulos de orientación y considerar la aplicación
de adhesivos que favorezcan la hermeticidad en caso de luminarias
especiales.
6. No debe instalarse infraestructura de Alumbrado Público en postes de
la CFE (Comisión Federal de Electricidad) con equipos como transforma
dores, banco de capacitares, cuchillas seccionadoras, etc.
7. Es importante no retirar las instalaciones existentes de alumbrado
público hasta el momento en que se encuentren en operación la nueva,
con el objetivo de garantizar la seguridad de los ciudadanos y sus bienes.
En caso de ser primordial de apagar algunas luminarias para la continua
ción de una obra se debe instalar alumbrado provisional de seguridad.
8. En los presupuesto de los proyectos ejecutivos de alumbrado, con
siderar el costo por el retiro de la infraestructura de alumbrado existente,
como son anclas, postes, cableados, controles y transformadores.
9. Para la correcta operación de las nuevas instalaciones de Alumbrado
Público es necesario entregar un stock del 5% al almacén de alumbrado
de las luminarias colocados en campo, ya que las compras de materiales
de reemplazo pueden demorar.

9
Iluminación
Glosario
A
Altura de Montaje (MH) - Distancia vertical entre la lámpara y el pa
vimento.
Arreglo de las Lámparas - Ubicación de las luminarias. Alternado
o en un solo lado.
B
Bujías-pie (Footcandles) - Unidad de intensidad de iluminación

igual a la producida por una bujía a un pie de distancia.
Bujías-pie (Footcandle) de diseño (FD) - Nivel de iluminación pro
medio para el cual se está diseñando.
C
Coeficiente de Utilización (CU) - Relación entre el flujo luminoso
(lúmenes) de una luminaria recibido en la superficie de la carretera y el emi
tido por las luminarias solas.
F
Factor de Corrección de Altura de Montaje (Mounting
Height Correction Factor, MHCF) - Factor de corrección utilizado
cuando la altura de la lámpara especificada en la gráfica es diferente al
criterio de diseño.
Factor de Depreciación de Lúmenes de la Lámpara (Lamp
Lumen Depreciation Factor, LLD) - Factor utilizado en los cómpu
tos de iluminación para relacionar la salida inicial de iluminación de la lám
para con la salida mínima anticipada basada en el programa de reemplazo
de lámparas.
Factor de Depreciación por Suciedad en la Luminaria
(Luminaire Dirt Depreciation Factor, LDD) - Factor de reduc
ción en iluminación debido a la acumulación de suciedad en el refractor
de la luminaria.
Factor de Mantenimiento (MF) - Factor utilizado para denotar la
razón de iluminación en un área después de un período de tiempo y bajo
condiciones de temperatura, variación de voltaje, acumulación de sucio,
depreciación de la lámpara, procesos de mantenimiento y condiciones at
mosféricas. LLD multiplicado por LDD.
Fotocelda - Dispositivo fotosensible localizado en la parte superior de
la luminaria que traduce las variaciones de luz incidente en variaciones cor
respondientes (señales) de tensión o de corrientes eléctricas. Su función
es la de encender o disparar la luminaria a ciertos niveles de intensidad
lumínica.
G
Graphic footcandles (Gfc) - Los bujías-pies gráficos por cada
1000 lúmenes.
H
House Side (HS) - Sección iluminada hacia la parte posterior de la lám
para, en dirección de la casa.
I
Initial Lumens (IL) - Lúmenes iniciales de la lámpara, establecidos por
el manufacturero.
L
Lamp Factor (LF) - La razón de los lúmenes especificados por el manu
facturero sobre los lúmenes de la bombilla de prueba.
Lámpara de Alto Vapor de Sodio (High Pressure Sodium,
HPS) - Lámpara de descarga de alta intensidad en donde la luz es produ
cida por la radiación de vapor de sodio.
Luminaria - Aparato que sirve para repartir, filtrar o transformar la luz
de las lámparas y que comprende todas las piezas necesarias para fijar,
proteger y conectar las lámparas al circuito de alimentación.
N
Nivel de Iluminación - Este se mide en bujías-pies (footcandles). Se
refiere al nivel de iluminación promedio requerido por el diseño.
O
Overhang - Distancia que sobresale la lámpara desde la curva del en
cintado hacia el pavimento.
R
Razón Longitudinal - La distancia a lo largo de la calle sobre la altura
de montaje.
Razón de Uniformidad - La razón de iluminación promedio sobre
iluminación mínima.
Refractor - Aparato de cristal que sirve para modificar la distribución
del flujo de lúmenes de una lámpara utilizando el proceso de refracción.
S
Separación (Spacing, S) - Distancia o separación entre luminarias
sucesivas.
Street Side (SS) - Sección iluminada desde la luminaria hasta el otro
extremo de la calle.
T
Transverse Ratio -La razón de la distancia transversal hacia la calle o
hacia la casa, sobre la altura de montaje.
True Footcandles (Tfc) - El nivel de iluminación mínimo requerido, o
el medido con un fotómetro.
U
Utilized Lumens (UL)- Producto de lúmenes iniciales por coeficiente
de utilización.

10
4.1 Introducción
En la actualidad, al hablar de accesibilidad, la mayoría de la gente piensa
en discapacidad, sillas de ruedas, rampas, bastones, enfermedades y gran
variedad de problemas físicos de un sector de la población muy reducido.
El término accesibilidad no encierra solamente a esta parte de la población,
sino que es una temática concerniente a todos, es decir, en general necesi
tamos movernos de un lugar a otro, trabajar, divertirnos, socializar, entablar
una serie de relaciones e interacciones con nuestro entorno, ya que el hom
bre, es un ser social por naturaleza. De ésta manera, la accesibilidad se
extiende e introduce en cada uno de los aspectos de nuestra vida diaria
sin que estemos conscientes de eso. Por tal motivo, al encontrarnos con
una persona o elemento, que presenten una estructura de comportamiento
diferente o fuera de lo común, es cuando tomamos consciencia, de las
necesidades diferentes confundiendo su relación, hasta cierto punto, con
la accesibilidad.
Se define como accesibilidad integral, al conjunto de características de
los espacios, elementos constructivos, mobiliario, medios de información,
comunicación y esparcimiento, que permiten su uso seguro, intuitivo e in
dependiente a cualquier persona, sin que su edad, talla o condición física,
mental o sensorial signifique una barrera, obstáculo o riesgo para su inte
gridad o la de otras personas. Esto nos lleva a su parte práctica, que es
llamada diseño universal, definiéndose como el sistema que permite el de
sarrollo y creación de productos y entornos que permitan ser utilizados por
todas las personas, a medida de lo posible, sin necesidad de adaptación
o especialización.
Por cuestiones sociales y al encontrarnos en un sistema o realidad tan con
flictiva como la actual, el tema de accesibilidad, como ya se mencionaba,
cada vez más se va inclinando hacia la problemática de la discapacidad, la
cual va creciendo con una velocidad inimaginable, contemplando que en
nuestro país, según cifras de la Organización Mundial de la Salud, cerca
del 50% de la población total tiene cierta relación con la discapacidad,
ya sean personas afectadas físicamente por alguna o gente directamente
relacionada con personas discapacitadas. Esta problemática tiene sus orí
genes dentro de lo más simple y cotidiano de nuestras vidas, hasta lo más
intrincado de nuestro código genético, por lo que estamos continuamente
expuestos a contraer alguna condición con resultados adversos a nuestro
bienestar.
Desde el punto de vista de nuestra posición al estar inmersos en esta reali
dad, es necesario tomar consciencia del entorno preexistente y la proyec
ción a futuro de las ciudades dentro del escenario de la accesibilidad inte
gral, fungiendo como impulsores de pequeños pero significativos cambios,
capaces de hacer la diferencia entre obtener una mejor calidad de vida e
incrementar la inclusión de un sector más que predominante en el mundo
entero, o de seguir ignorando una problemática que en cualquier momento
nos alcanzará sin un supuesto previo aviso.
4 Accesibilidad

11
4.2 Factores a considerar
4.2.1 FACTOR HUMANO
La unidad de medida básica a lo largo de la evolución del hombre, ha sido
él mismo, diseñando sus objetos de trabajo y actividades, en proporción a
su cuerpo y necesidades básicas.
Para desarrollar un diseño óptimo, es necesario comprender las interac
ciones entre el hombre y los elementos o factores existentes dentro del
sistema en que se encuentra, es decir, como todo está ínter relacionado
con todo y cualquier tipo de alteración por mínima que fuese afecta al en
torno existente.
El hombre requiere de ciertas dimensiones mínimas para desenvolverse
en su vida cotidiana, las cuales no solo se enfocan a los requerimientos
de espacio físico - sensorial, sino que también, a su bienestar psicológico
y social.
El ser humano, es capaz de transformar su medio con el fin de sentirse
integrado a este, pero en diversas ocasiones y por motivos variados, el
hombre ha sufrido de alteraciones en su fisonomía que no le permiten
adaptarse normalmente al entorno existente, y este debe efectuar una serie
de modificaciones necesarias para funcionar correctamente en el sistema
en que está inmerso
PERSONA CON DISCAPACIDAD: Según la Ley General de las Personas
con Discapacidad, se considera como tal, a toda persona que presenta
una deficiencia física, mental o sensorial, ya sea de naturaleza permanente
o temporal, que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esen
ciales de la vida diaria, que puede ser causada o agravada por el entorno
económico y social.
Orígenes de las Discapacidades
• Hereditarios / Genéticos
• Congénitos o presentes al nacimiento
• Secundarios a accidentes deportivos
• Accidentes de trabajo
• Accidentes en el hogar
• Secundarios a tratamientos para curar el cáncer
• Secundarios a traumatismos por violencia
• Secundarios a accidentes viales
• Secundarios a enfermedades infecciosas
• Deformidades articulares por edad avanzada
• Enfermedades degenerativas
• Exposición prolongada a agentes dañinos
• Hábitos poco saludables
• Falta de higiene
Nota: una persona puede padecer de varias discapacidades al mismo tiempo. También se consideran PMR (per-
sona con movilidad reducida), a mujeres embarazadas, personas de la 3° edad, personas con obesidad extrema y
personas que por accidente o enfermedad se vean limitados temporalmente.

12
ACCESIBILIDAD INTEGRAL
Es el conjunto de características de los espacios, elementos constructivos,
mobiliario, medios de información, comunicación y esparcimiento, que
permiten su uso seguro, intuitivo e independiente a cualquier persona, sin
que su edad, talla o condición física, mental o sensorial signifique una bar
rera, obstáculo o riesgo para su integridad o la de otras personas.
AYUDAS TÉCNICAS DEL USO PERSONAL
Son servicios, dispositivos tecnológicos y materiales que permiten habili
tar, rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales, motrices,
sensoriales o intelectuales de las personas con discapacidad.
• Visual: bastones, perros guía, escritura braille.
• Motriz: andaderas, bastones, muletas, sillas de ruedas, prótesis,
férulas, etc.
• Auditiva y vocal: audífonos, lengua de señas.
estático
movimiento
2.10 m x Ø 0.70 m
2.10 m x Ø 1.80 m
acompañante
estático (b)
movimiento (b)
estático (pg)
movimiento (pg)
2.10 m x Ø 0.70 m
2.10 m x Ø 1.50 m
2.10 m x Ø 1.00 m
2.10 m x Ø 1.60 m
bastón
bastón
perro guía
perro guía
estático
movimiento
2.10 m x Ø 0.70 m
2.10 m x Ø 1.00 m
acompañante
señas / labios
estático
movimiento
2.10 m x Ø 0.70 m
2.10 m x Ø 1.80 m
acompañante
señas
estático (sr)
movimiento (sr)
estático (m)
movimiento (m)
estático (a/b)
movimiento (a/b)
h x Ø / a
1.40 m x 0.85m x 1.20 m
1.80 m x Ø 1.60 m
2.10 m x Ø 1.20 m
2.10 m x Ø 1.20 m
2.10 m x Ø 0.70 m
2.10 m x Ø 1.20 m
ayudas técnicas
acompañante
silla de ruedas
muletas
muletas
andadera/bastón
andadera/bastón
h x Ø / a ayudas técnicas
Proporciones Antropométricas Estáticas y Dinámicas

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AYUDAS TÉCNICAS DEL ENTORNO FÍSICO
• Visual: cambios de textura en pisos, muros y otros objetos, se
ñalización con gráficos contrastantes, con alto relieve y escritura
en braille, uso de señales auditivas, barreras físicas, software y
tecnologías de última generación.
• Motriz: rampas, pasamanos, ascensores, cambio de pavimentos,
áreas de descanso, resguardo y aproximación, asientos, apoyos
isquiáticos, barras de apoyo.
• Auditiva y vocal: lengua de señas, gráficos explícitos, señales
visuales, sistemas de altavoces, bucle magnético, audífonos, sub
titulación, teléfonos con teclado y pantalla especiales.
CONSIDERACIONES ESPECIALES
• Una persona puede sufrir varias discapacidades al mismo tiempo, y
es posible que sean causa y efecto de las mismas.
• Según las Organización Mundial de la Salud (OMS), aproximada
mente el 14% de la población en México tiene alguna discapacidad,
y sumando la población directamente involucrada, como familiares
amigos y organizaciones, resulta en un 45% el cual va en aumento.
• Todos somos susceptibles a adquirir una discapacidad a lo largo de
nuestra vida, y a convertirnos en PMR en algún momento del día.
• Es prioritario tener en cuenta que la adquisición de una discapaci
dad va acompañada de diversos síntomas que afectan su desem
peño además de la discapacidad en sí misma, como su capacidad
de comunicación, la cantidad de energía que necesaria para realizar
una actividad, disminución de otro sentido, percepción del entorno,
etc.
Proporciones Antropométricas Estáticas y Dinámicas
Zona de Resguardo
Zona de Aproximación
Soporte para
audífonos
Teléfono Público
h 1.20 m
Teléfono con
teclado y pantalla
Escritura Braille
Lenguaje de
señas
Ayudas Técnicas
(1) PMR - Persona con Movilidad Reducida.
(2) (b) - Baston blanco (invidentes).
(3) (pg) - Perro guía (invidentes).
(4) (sr) - Silla de ruedas.
(5) (m) - Muletas.
(6) (a/b) - Andadera / Baston.
1 Paso = 0.63 m (aprox.)
1 Paso < 0.55 m (aprox.)
1 Paso < 0.55 m (aprox.)
1 Paso - varia según el padecimiento 1 Brazada = 0.47 m - 90° (aprox.)
Hombre y esfera
de espacio personal
Volumen de antropometría
estática
Volumen de antropometría
dinámica

14
Escaleras
Ancho Libre (min.)
Altura Libre
Cambios de Dirección (Giros)
Desniveles
Pavimento Antiderrapante
Pendiente Longitudinal
Pendiente Transversal
Ancho Libre
L. Tramo / Descansos (Ideal)
Pendientes
Pendiente Transversal (max)
Longitud Descanso
Cambio Pavimento (I y F)
Pasamanos
Protección Lateral inf.
Ancho Libre
Longitud Descanso
No. Max. Escalones
Huella
Contrahuella
Cambio Pavimento (I y F)
Pasamanos
Prolongación Pasamanos
Canales p/ desagüe
Desplazamientos
Rampas
> 1.50 m
> 2.10 m
Ø 1.50 m
NO
SI
1.5% - 2% (desagüe)
min. 1.20 m / max. 2.10 m
min. 6.00 m / max. 9.00 m
12.5 % L < 1.00 m
10% L < 3.00 m
8% L > 3.00 m
6-5% L > 10.00 m
4-3% L > 15.00 m
2% (desagüe)
min. 1.50 m
min. 1.50 m
SI
h 0.70 m y 0.90 m (x2)
0.15 m
> 2.10 m
> 1.20 m
10 a 12
0.27 m - 0.32 m
0.16 m - 0.185 m (Ideal 0.17 m)
SI
min. 0.30 m
h 0.70 m y 0.90 m (x2)
0.45 m - 0.50 m
> 0.10 m (x2)
*aplica
Mobiliario
Teléfonos
Basureros
Bebederos
Buzones
Bancas
Barreras Físicas
Paneles de Información
Pasamanos
Apoyo Isquiático
Módulos de Información
1.20 m (al botón de mayor altura)
0.80 m - 1.00 m
0.85 m (boca)
0.80 m - 1.00 m
0.45 m x 0.45m
h min. 0.20 m
h variable / braille / alto c. y r.
h 0.70 m y 0.90 m (x2)
h1 0.75 m h2 0.95 m (0.20m sep.)
información / ayuda
Vegetación
Árboles
Arbustos
Pasto
h 1.80 m - 2.10 m (libre)
0.60 m - 0.70 m (separación de a.l.)
-
Señalización
Semáforos
Altura libre Señales
Otras
Crono. / Señal Auditiva / Botón A.
2.10 m - 1.80 m (s. discapacidad)
h. variable / braille / alto c. y r.
• Es primordial que los elementos aqui mencionados se integren de
tal forma al entorno, que parezcan invisibles.
• Al diseñar cualquier elemento, se debe considerar su accesibilidad
y uso universal, ya que además de los usuarios con alguna dis
capcidad o PMR, los usuarios extranjeros que no hablan el idioma
local, o de diferente origen socio cultural, presentan problemas para
acceder y comprender la información básica.
• En caso de no ser posible diseñar y construir algún elemento como
rampas o escaleras debido al entorno preexistente, se puede optar
por sistemas temporales prefabricados móviles.
(1) c. y r. - Contraste y Relieve.
(2) (x2) - Ambos Lados.
(3) (a.l.) - Ancho Libre.
(4) (s. discapacidad) - Señal de Discapacidad.
4.2.2 FACTOR TÉCNICO
DISEÑO UNIVERSAL
Sistema que permite el desarrollo y creación de productos y entornos que
permitan ser utilizados por todas las personas, a medida de lo posible, sin
necesidad de adaptación o especialización, y es regido bajo los siguientes
principios:
• Uso equitativo: útil y fácil de comercializar para todas las personas.
• Flexibilidad de uso: adaptable a un amplio rango de usuarios.
• Uso sencillo e intuitivo: fácil de entender y usar.
• Información perceptible: comunicar al usuario el modo de empleo
eficaz.
• Tolerancia al error: reduce riesgos y accidentes.
• Esfuerzo físico reducido: permite al usuario utilizar los elementos
confortablemente y con un mínimo de fatiga.
• Dimensiones adecuadas de aproximación y uso: debe contem
plarse las areas tributarias
BARRERA. Se llama barrera a cualquier impedimento, traba u obstáculo,
ya sea de carácter físico, social o comunicativo que limite o impida el ac
ceso, uso, libertad, estancia o circulación con seguridad de todas las per
sonas.
OBSTÁCULO. Es denominada como obstáculo a cualquier elemento que
dificulta, pero no impide, cualquier actividad en la vida cotidiana.
Elementos Arquitectónicos

15
%
Pendiente
Ancho (a) Altura (h) Distancia (d) Descansos
Usos
min. max. min. max. min. max. min. max.
12.50%
r. simple
r. ancha
1.20 m
1.80 m
1.50 m
2.10 m
0.075m 0.125 m - 1.00m - - Para subir banquetas o desniveles
de poca altura.
10%
r. simple
r. ancha
1.20 m
1.80 m
1.50 m
2.10 m
0.125m 0.30m - 3.00m - - Para subir banquetas o desniveles.
8%
r. simple
r. ancha
1.20 m
1.80 m
1.50 m
2.10 m
0.30m - - 9.00m 6.00m
(ii)
9.00m
(ii)
Para subir banquetas o desniveles
de altura considerable.
6.5% 1.50m - 0.75m - (i) 10.00m 6.00m
(ii)
9.00m
(ii)
Para desplazamientos y rampas
con desarrollo mayor a 9.00m.
4-3% 1.50m - 1.40m - (i) 15.00m 6.00m
(ii)
9.00m
(ii)
Para desplazamientos largos.
(i) A consideracion del diseñador
(ii) Solo si excede la distancia máxima
• Si se considera circulación doble simultánea en una rampa, se debe integrar un pasamanos intermedio según lo indiquen los anchos min. y max.
• Para los desplazamientos debe considerarse la posibilidad de circulación doble simultánea, mas el paso de peatones en uno o ambos extremos según el caso.
• El ancho máximo en los pendientes de 6-5% y 4-3%, está a consideración del diseñador.
• Las alturas máximas en las pendientes de 8%, 6-5% y 4-3%, está determinada por el diseño y los accidentes del entorno, por lo que el desarrollo de las rampas y
el uso de sus pendientes, están directamente relacionados con la aplicación que se considere adecuada en cada caso, respetando sus alturas mínimas y los usos
mencionados en la tabla.
• Las distancias mínimas en las pendientes 12.50%, 10% y 8%, está determinada por la aplicación de cada pendiente en relación con la altura a superar y el uso de la
mejor opción según cada situación, respetando las distancias máximas de la tabla.
• Para las pendientes de 12.50% y 10% no es necesario incluir descansos intermedios, ya que no exceden las distancia máxima recomendable para su aplicación.
• Cuando el desnivel a superar es menor a 0.075m, se recomienda que dicho cambio de altura quede integrado en el diseño de pendiente y nivelación general de los
pavimentos.
• La altura máxima a superar sin el empleo de ayudas técnicas es de 0.025m.
0.1
0.0
1.0
0.5
1.0 2.0
0.6 3.0 10.0
9.0 15.0
0.1
0.5
0.0
0.1
0.2
0.5
1.0
2.0
m
12.5%
10%
8%
6%
5%
4%
3%
P = h/L(4)
Altura máxima de mobiliario
para gente pequeña y en silla de ruedas Alturas de pasamanos
0.70 m a 0.90 m
Pendientes en Rampas

16
0.1
0.0
1.0
0.5
1.0 2.0
0.6 3.0
10.0
0.1
0.5
0.0
0.1
0.2
0.5
1.0
2.0
m
4.0 5.0
Alturas de pasamanos
0.70 m a 0.90 m
1.0
0.1
0.5
1.0
Apoyo Isquiático
a 0.75 m y 0.95 m
Barrera física para orientación h variable
Buzón de correo
h 1.00 m max.
Bebederos
h 1.00 m max.
Basureros
h 1.00 m max.
Teléfonos para personas
en silla de ruedas y pequeñas
h 1.20 m max.al último botón
Altura libre
h 2.10 m min.
Bancas con espacio suficiente
para personas con ayudas técnicas
u obesidad
Señales y Árboles
Altura máxima de mobiliario para gente pequeña
y en silla de ruedas
Teléfono Público
Zona de Resguardo
Teléfono Público
h 1.20 m
Teléfono con
teclado y pantalla
Escritura Braille
Banquetas estrechas < 1.50m
Ingreso por mitad.
Banquetas estrechas < 1.50m
ingreso un solo sentido
Rampa simple
1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%
Rampa ancha
1.80 - 2.10m x (12.5,10 y 8)% Rampa con pendiente lateral (0.50m min)
1.20 - 1.50m x (12.5,10 y 8)%
Para esquinas con banquetas estrechas < 1.50m Para esquinas de espacios abiertos
(Plazas, parques, etc.)
0.0
0.1
0.2
0.5
1.0
2.0
m
12.5%
10%
8% Sólo se considerarán estas pendientes.
Zona de Resguardo
Esquemas de Rampas Para Banquetas
• En cruces de camellones, se dejará un paso a nivel del arroyo, con
1.50m de ancho libre.
• Se toman 0.15m de altura de banqueta como promedio.
• Todas las rampas deben tener su similar al cruzar el arroyo y estar
alineadas frente a frente.
• Para cruces con gran afluencia de tránsito, es necesario aplicar las
opciones de rampas para banquetas con zona de resguardo.
Proporciones entre usuarios y elementos en el entorno

17
Materiales
Laminas de metal texturixado
Laminas de metal perforado
Laminas de metal expandido
Concreto armado
Adoquines y piedra
Alturas de pasamanos
a 0.70 m y 0.90 m del piso
Detalle de Pasamanos
U Las alturas del pasamanos están consideradas para un adulto promedio y
para gente pequeña o en silla de ruedas.
U Se recomienda su frabicación en metal, con superficie lisa y continua.
U Las rampas y escaleras deben de contar con pasamanos a ambos lados.
U Para fines indicativos, se puede incorporar escritura braille a los extremos de
los pasamanos.
Pasamanos de acero
Pisos y pavimentos
Cambios de texturas
Rejillas
Pasamanos
Rampas
Antiderrapantes y de larga vida,
preferentemente similares o
el mismo del sitio a intervenir.
En las zonas de aproximación y
resguardo, que permitan su
identificación eficaz. Se sugiere la
compañia de colores brillantes.
Aberturas de un rango entre 1/2”
a 0.02 m, no mayores.
Metálicos, con superficie continua
y sin bordes.
Concreto armado, hecho en sitio
o prefabricado, con superficie
antiderrapante.

18
• Al diseñar cualquier elemento, se debe considerar su accesibilidad
y uso universal, ya que además de los usuarios con alguna dis
capacidad o PMR, los usuarios extranjeros que no hablan el idioma
local, o de diferente origen socio cultural, presentan problemas para
acceder y comprender la información básica.
• En el caso de los módulos de información, se requiere un mostrador
con una altura promedio de 0.75 m para personas en silla de ruedas
o de talla pequeña.
• Los paneles de información (según sea el caso) deben de tener
escritura en braille y alto relieve a la altura del brazo extendido hacia
el frente, además de gráficos claros y con colores contrastantes.
• Los teléfonos públicos se instalaran a dos alturas, la regular y a
1.20 m. al botón de mayor altura, para personas en silla de ruedas y
talla pequeña.
• Según sea el caso, se instalarán plataformas de ayuda en las para
das del transporte público.
• En zonas de alto tránsito peatonal y vehicular, se instalarán semá
foros especiales, con pantalla cronometrada, señal auditiva y botón
de ayuda.
• Los letreros como placas de calles y avenidas, el follaje de los árbo
les y otros elementos, deben permitir una altura libre de obstáculos
de 2.10 m.
• Al escoger el tipo de vegetación, se deben considerar especies de
raices no invasivas.
• Elementos como teléfonos, rampas, árboles, postes, tensores y
otros de difícil detección, deberán contar con algún aditamento, ya
sea una barrera física, cambios de textura y/o material, que indiquen
su zona de aproximación.
• En el caso de obras en la vía pública que obstaculicen el libre
desplazamiento por la banqueta o exista algún tipo de peligro, se
deberán instalar barreras y protecciones que generen un volumen
de seguridad según las dimensiones ya mencionadas.

19
4.3 Accesibilidad
Glosario
A
ACCESIBILIDAD.- Es la combinación de elementos del espacio cons
truido que permiten el acceso, desplazamiento y uso para las personas,
así como el acondicionamiento del mobiliario que se adecuen a las necesi
dades de las personas con distintas formas de vida.
ACCESIBILIDAD INTEGRAL.- Es el conjunto de características de los
espacios, elementos constructivos, mobiliario, medios de información,
comunicación y esparcimiento, que permiten su uso seguro, intuitivo e in
dependiente a cualquier persona, sin que su edad, talla o condición física,
mental o sensorial signifique una barrera, obstáculo o riesgo para su inte
gridad o la de otras personas.
ADAPTABILIDAD.- la posibilidad de modificar en el tiempo y el espacio
construido con costes limitados, con el fin de hacerlo aprovechable total y
fácilmente, incluso para las personas con discapacidad motriz o sensorial
reducida o impedida.
ANTROPOMETRÍA ESTÁTICA.- Son las medidas generales de cualquier
sujeto de pie o sentado, como la talla, largo de brazos, altura de los ojos
con respecto al piso, entre otras.
ANTROPOMETRÍA DINÁMICA.- Son las medidas generales del sujeto en
movimiento, así como sus alcances y posturas.
ÁREA DE APROXIMACIÓN.- Es el área inmediata de maniobra para hacer
uso del espacio.
ÁREA DE DESCANSO.- El área junto a circulaciones, aceras o andadores,
de fácil identificación para personas ciegas o débiles visuales, en las cuales
se ubican mobiliario urbano y espacio para uso sobre silla de ruedas.
ÁREA DE DETECCIÓN.- El área que puede ser localizada por cualquier
persona mediante sus sentidos o bien, herramientas de ayuda.
ÁREA DE RESGUARDO.- Es el área con acceso directo a una salida,
en donde las personas con alguna discapacidad, permanecen temporal
mente con seguridad, en espera de asistencia durante alguna evacuación
de emergencia.
AVISOS VISUALES.- Son elementos, señales o cambios de materiales en
pisos, muros, barandales, etc., que orientan y advierten de riesgos a las
personas con cualquier tipo de capacidad.
AYUDAS TÉCNICAS.- Dispositivos tecnológicos y materiales que per
miten habilitar, rehabilitar o compensar una o más limitaciones funcionales,
motrices, sensoriales o intelectuales de las personas.
AYUDAS DE USO PERSONAL.-
VISUAL: Bastones, perros guía, escritura braille.
MOTRIZ: Andaderas, bastones, muletas, sillas de ruedas, prótesis,
férulas, etc.
AUDITIVA Y VOCAL: Audífonos, lengua de señas.
AYUDAS EN EL ENTORNO FÍSICO:
VISUAL: cambios de textura en pisos, muros y otros objetos, señaliza
ción con gráficos contrastantes, con alto relieve y escritura en braille,
uso de señales auditivas, barreras físicas, software y tecnologías de úl
tima generación.
MOTRIZ: rampas, pasa manos, ascensores, cambio de pavimentos,
áreas de descanso, resguardo y aproximación, asientos, apoyos isquiá
ticos, barras de apoyo.
AUDITIVA Y VOCAL: lengua de señas, gráficos explícitos, señales visua
les, sistemas de altavoces, bucle magnético, audífonos, subtitulación,
teléfonos con teclado y pantalla especiales.
B
BARRERAS FÍSICAS.- Son obstáculos que dificultan, entorpecen o im
piden a las personas, el libre desplazamiento y uso de los lugares públicos
o privados en interior o exterior.
BORDE.- Límite de una calle, rampa, andador o camino.
BRAILLE.- Método de impresión utilizado por personas ciegas o débiles
visuales por medio de puntos en relieve para la lectura en forma táctil.
C
CAMBIO DE TEXTURA.- Por medio de este, le da la información al pea
tón. Este cambio puede ser a manera de aviso, para indicar al peatón que
esta por llegar a una zona de riesgo, que se aproxima a algún objeto u
obstá
culo, cambio de nivel o de dirección; o ya bien, de dirección, que
indica una ruta a seguir.
CIRCULACIÓN.- Camino a seguir en el interior o exterior, para conducir
nos de un lugar a otro.
D
DISCAPACIDAD AUDITIVA.- Es la restricción en función auditiva por al
teraciones en oído externo, medio, interno, o retrococleares, que a su vez
pueden limitar la capacidad de comunicación.
DISCAPACIDAD INTELECTUAL.- El impedimento permanente en las
funciones mentales consecuencia de una alteración prenatal, perinatal,
postnatal o alguna alteración que limita a la persona a realizar actividades
necesarias para su conducta adaptativa al medio familiar, social, escolar o
laboral.
DISCAPACIDAD NEUROMOTORA.- Es la secuela de una afección en el
sistema nervioso central, periférico o ambos y al sistema músculo esquelé
tico.
DISEÑO UNIVERSAL.- Es la herramienta que permite crear productos y
entornos pensados de modo que sean utilizables por todas las personas
en la mayor medida posible, sin necesidad que se adapten o especialicen.
Teniendo como objetivo, el simplificar la vida de todas las personas, sus
principios son:
USO EQUITATIVO: Debe ser útil y de fácil comercialización para perso
nas de distintas capacidades.
FLEXIBLE: Debe adaptarse a una amplia variedad de preferencias y ca
pacidades individuales.
USO SIMPLE E INTUITIVO: Debe ser fácil de entender, independiente
mente de la experiencia, los conocimientos o las capacidades de cada
usuario.
INFORMACIÓN PERCEPTIBLE: Debe comunicar al usuario la infor
mación necesaria de manera eficaz, sin importar las condiciones o ca
pacidades de las personas.
TOLERANCIA AL ERROR: Debe reducir al mínimo los riesgos y con
secuencias adversas de acciones accidentales o realizadas sin inten
ción.
MÍNIMO ESFUERZO FÍSICO: Los objetos diseñados han de permitir al
usuario, ser usados de manera eficiente y confortable, y con un mínimo
de fatiga.
ADECUADO TAMAÑO DE APROXIMACIÓN Y USO: Se debe propor
cionar un tamaño y un espacio adecuados para acercarse, alcanzar, ma
nipular y usar, sin que importe el tamaño corporal del usuario, su postura
o su movilidad.

20
E
ELEMENTO.- Es cualquier componente arquitectónico o mecánico.
ENTRADA.- El punto de acceso a cualquier edificación o espacio.
ERGONOMIA.- Es la relación que se establece entre el humano y los obje
tos en un ambiente natural y/o artificial específico.
F
FACILITADORES.- Cualquier elemento o servicio diseñado para un colec
tivo concreto de personas, con el fin de compensar la falta del uso equitati
vo de los espacios públicos, que les permite la orientación y hace posible el
uso de un producto o servicio por parte de ellas. La condición sine qua non
de un facilitador es que su implantación no perjudique a otros usuarios.
FRANJA GUÍA.- Tiene como objeto que una persona con discapacidad
visual pueda detectarla con el bastón y caminar paralelamente al borde
del andén.
H
HIPOACÚSICO.- Persona que presenta un resto auditivo que puede ser
rehabilitado por medio de otoamplífonos o sistemas de orientación y co
municación.
L
LENGUA DE SEÑAS.- Lengua de comunidad de sordos, que consiste en
una serie de signos gestuales articulados con las manos y acompañados
de expresiones faciales, mirada intencional y movimiento corporal, dota
dos de función lingüística.
LUGARES DE USO PÚBLICO.- Espacios interiores o exteriores que están
disponibles para el público en general.
M
MOBILIARIO URBANO.- Los elementos urbanos complementarios, fijos
y temporales, ubicados en la vía pública o espacios abiertos que sirven de
apoyo a la infraestructura y al equipamiento urbano, mejorando la imagen
y el paisaje de la ciudad.
N
NO AMBULATORIO.- Su desplazamiento puede ser logrado con sillas de
ruedas; su movilidad puede ser muy reducida o nula.
O
OBSTÁCULO.- Cualquier elemento que dificulta, pero no impide, el
desplazamiento de las personas.
P
PERCEPTIBLE.- Que se puede detectar por medio de los sentidos con o
sin ayuda.
PERSONA CON DISCAPACIDAD.- Toda persona que presenta una de
ficiencia física, mental o sensorial, ya sea de naturaleza permanente o
temporal, que limita la capacidad de ejercer una o más actividades esen
ciales de la vida diaria, que puede ser causada o agravada por el entorno
económico y social.
PERSONA CON MOVILIDAD LIMITADA O REDUCIDA.- Persona con di
ficultades permanentes o temporales para desplazarse por sí solo; puede
o no requerir ayuda técnica para lograr su desplazamiento.
R
REHABILITACIÓN.- Proceso de duración limitada y con un objetivo defini
do, de orden medico, social y educativo entre otros, encaminado a facilitar
que una persona con discapacidad alcance un nivel físico, mental, senso
rial óptimo, que permita compensar la pérdida de una función, así como
proporcionarle una mejor integración social.
RUTA ACCESIBLE.- Camino continuo y sin obstrucciones que conecta
entre si elementos y espacios accesibles de una edificación o instalación.
Pueden incluir banquetas, pasillos, rampas, pasos peatonales, andadores,
etc.
S
SEMIAMBULATORIO.- Persona que tiene afectada la capacidad de am
bular y actividades asociadas en forma parcial. La actividad manual debe
posibilitar el uso de ayudas técnicas para la marcha por lo que la actividad
manual se encuentra transitoriamente afectada.
SUPERFICIE FIRME Y ANTIDERRAPANTE.- Superficie preparada para
mantenerse firme y segura aún en caso de lluvia o humedad.
T
TÁCTIL.- Que puede ser percibido utilizando el sentido del tacto.
TIPOS DE SEÑALES.- Existen distintos tipos de señales en función del
destinatario: visuales, táctiles y sonoras ya sea de información habitual o
de alarma. En caso de símbolos (gráfico de sordera e hipoacusia, de no
videntes y baja visión).
V
VADOS.- Se forman con la unión de tres superficies planas con pendiente
que identifican en forma continua la diferencia de nivel entre el rebaje de
cordón realizado en el bordillo de la acera.
VÍAS DE CIRCULACION PEATONAL.- Las calles, aceras, andenes,
caminos y cualquier otro tipo de superficie de dominio público, destinado
al tránsito de peatones.
VISITABILIDAD.- La posibilidad, incluso por parte de personas con ca
pacidad motriz o sensorial reducida o impedida, de acceder a los espacios
de relación y a un servicio higiénico, por lo menos, en cada unidad inmobi
liaria. Se denominan espacios de relación, a los dedicados a las reuniones
o comidas de la vivienda y a los lugares de trabajo, servicio y encuentro en
los que el ciudadano entra en relación con la función que se desarrolle en
ellos.

21
5.2 El mobiliario urbano
Detalles de la ciudad
El detalle es una parte del todo. Si se concibe al espacio público como el
todo y al mobiliario urbano como componentes, entonces estos objetos
son el detalle de la ciudad. La imagen urbana es un escenario en el que
varias cosas suceden, son la concatenación de sucesos, no son sólo imá
genes, son actos y manifestaciones de cualquier tipo.
5 Mobiliario Urbano
5.3 Los Criterios de diseño
Estos criterios son guías para que sean considerados en la realización de
una o varias piezas que vayan a ser construidas en sitio o colocadas pos
teriormente con sistemas constructivos de armado.
CRITERIOS DE MATERIALES
METALES
• Proceso de galvanoplastia en caliente de 3 micras para piezas
aparentes o de fondo base para piezas en color.
• Un proceso de pintura poliéster aplicado por medio electroestático
en condiciones en que se requiera color.
• Piezas de armado, tornillería y herrajes fabricados y/o especificados
en galvanizado o acero inoxidable.
• El objeto tendrá sus sistemas de ensamble ocultos en las partes
expuestas.
• Modulabilidad.
• La reposición con el fin de ofrecer un servicio eficiente.
• No retención de líquidos en ninguna de sus partes.
• Para reforzar el objeto utilizar metal cedulas arriba de 40 y concreto
con carga. Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de paso
(menor permanencia) sitios de transferencia.
PLÁSTICOS
• Aditivos para protección de ozono y UV
• Aditivo para aumentar elasticidad y resistir golpe y fricción
• Solucionar tapas o tapones para espacios residuales de humedad o
polvo.
• Plástico no termo formable -antiflama- en lámina o lona para uso de
cubiertas en techo. Mobiliario Urbano: remates, zonas de asiento,
paneles aislantes.
5.1 Generalidades
El mobiliario urbano son objetos de uso público, son la interfaz entre el
espacio público y privado con la que diariamente convivimos. Instrumentos
que permiten que los espacios públicos sea más eficientes, seguros y de
mayor valor estético.
El mobiliario urbano forma parte de la experiencia en el espacio público.
Son los detalles que ayudan a transformar espacios en lugares devolviendo
la escala al habitante.

22
MADERAS.
• Certificadas para uso exterior. Ya sea por tratamiento o por tipo de
madera. Mobiliario Urbano: Ideal para bancas o asientos de Uso
contemplativo (mayor permanencia) elemento ideal para el contacto
con las personas.
PIEDRAS
• El vaciado del concreto de la pieza se hace en módulos por sepa
rado.
• Tipos de piedra: Granitos y mármoles
MOBILIARIO URBANO
Ideal para bancas o asientos de paso (menor permanencia) sitios de trans
ferencia.
SECUENCIAS DE USO
• Sus características formales y dimensiones no restringirán su fun
ción básica.
• Considerar la fuerza que se ejercerá sobre el elemento al operar así
como por agentes ajenos al uso.
• Deberá resistir, operar y servir en condiciones húmedas y de sol.
• En caso de ser objeto de abuso deberá contemplar un mante
nimiento accesible.
• Evitar aristas por razones de seguridad del peatón, operador y
usuario.
• Considerar lineamientos ergonómicos para su instalación.
• Considerar lineamientos ergonómicos para su operación-uso.
• Evitar obstrucción del viento para que no se atrape basura.
PERCEPCIÓN
• La forma será la propuesta artística del autor, su manera de justificar
la integración al contexto y el valor conceptual -intención en el
objeto-.
• El producto deberá adaptarse a la demanda del sitio en su forma y
función.
• En caso de que el objeto sea repetido se creará desde un criterio
que logre mimetizarse y en caso que la pieza sea única tendrá un
criterio escultórico ya que jugará un papel visual importante en el
contexto urbano en el que se ubique ya que la forma en que se
disponga podrá condicionar espacios.

23
Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Compuesto Fibra-Polietileno
Plásticos
Señalización
La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar
a los usuarios en el espacio virtual y guíarlos en la dirección correcta
para cumplir una tarea determinada a través de mensajes, pictogramas
y estímulos visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.
Banca
La banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia, de calibres mayores a 10,
desagües para no retener humedad ni suciedad; Sencillez formal en su diseño para adecuarse a
distintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.
Bolardo para Banqueta
Elemento (columna baja) que se coloca empotrado en
el pavimento de banquetas o arroyos de la calle, para
evitar el paso de vehículos en andadores y áreas
peatonales
Elemento (columna baja) que se coloca empotrado en el
pavimento de banquetas o arroyos de la calle, para evitar
el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales

24
Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Guia de ejercicios
Baliza
Una baliza es un objeto señalizador, utilizado para indicar un sitio
de peligro potencial. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas
o arroyos de la calle.
Ciclopuerto tipo poste
Elemento básico para el amarre de bicicletas, se usa en
espacios reducidos y de poca afluencia.
Es de uso reducido y corta duración.
Señalización
Su misión es orientar a los usuarios en el espacio virtual y guíarlos
en la dirección correcta para cumplir una tarea determinada a través
de mensajes, pictogramas y estímulos visuales cuidadosamente
diseñados para ese fin específico.
Basurero
Sus características formales deben permitir una fácil limpieza:
accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la
base de colocación. Su capacidad de recepción de basura responderá
a la dimensión del sitio donde se coloca. En su base no tendrá piezas
punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.

25
Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Estación ciclopuerto espacios públicos
Esta estación se utiliza en espacios abiertos y públicos. Es de uso masivo y de corta duración.

26
Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Barra motocicleta
Riel de acero utilizado en espacios de estacionamiento que sirve
para encadenar la motocicleta.
Ciclopuerto tipo grapa
Elemento básico para el amarre de bicicletas, se usa en espacios reducidos y de poca afluencia.
Es de uso reducido y corta duración
Baliza
Una baliza es un objeto señalizador, utilizado para indicar un sitio de
peligro potencial. Se coloca empotrado en el pavimento de banquetas o
arroyos de la calle.

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Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Bebedero
Pieza de la cual se dispone de agua para consumo humano, consta de un
sistema de tubería en sitio con agua potable; la toma de agua se accionará
por medio de un sensor para evitar desperdicio y el agua que no sea utilizada
correrá hasta depositarse a un árbol existente.
El bebedero incluye una plataforma opcional para delimitar la jardinera.
Caseta atención
Una cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una estación de trabajo,
ventilaciones superiores, sistemas de ensamble oculto y aislantes térmicos en
sus paneles de armado. Sistemas modulables que permitan crecer o decrecer
según el tipo de servicio.

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Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Bolardo para ciclovía
Elemento (columna corta) que se coloca empotrada en el
el paso de vehículos en andadores, ciclovias y áreas peatonales.
Caseta atención
Una cabina hecha bajo lineamientos ergonómicos de una
estación de trabajo, ventilaciones superiores, sistemas de
ensamble oculto y aislantes térmicos en sus paneles de
armado. Sistemas modulables que permitan crecer o decrecer
según el tipo de servicio.
Basurero
Sus características formales deben permitir una fácil limpieza:
accesibilidad al interior para retiro de basura y de igual forma en la
base de colocación. Su capacidad de recepción de basura responderá
a la dimensión del sitio donde se coloca. En su base no tendrá piezas
punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.

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Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Elemento (columna alta) que se coloca empotrado en el
el paso de vehículos en andadores y áreas peatonales
Banca
La banca está ideada para utilizarse en espacios públicos de afluencia, de calibres mayores a 10,
desagües para no retener humedad ni suciedad; Sencillez formal en su diseño para adecuarse a
distintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.
Papelera
Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad
al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación.
Su capacidad de recepción de basura esta limitada por el orificio de acceso,
su colocación responde al tipo de demanda del sitio donde se coloca.
En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá líquidos de basura.
Estación ciclopuerto intermodal
Estanción para bicicletas protegida por un techo, alberga de 10 a 30 bicicletas (el número dependerá
de la afluencia de usuarios), se encuentra en estaciones de transferencia de transporte público y
cuenta con información concerniente al mísmo.

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Concreto
Piedras
Mármol
Cristales
40 cm
60 cm
80 cm
90 cm
170 cm
200 cm
250 cm
300 cm
425 cm
500cm
DIMENSIONES
MATERIALES
Acero al Carbón
Acero Inoxidable
Aluminio
Madera IP
Plásticos
Asiento sólido
Ideados para utilizarse en espacios públicos amplios o con necesidad
de combinar el bolardo como protección y asiento de espera.
Sencillez formal en su diseño para adecuarse a distintos escenarios
móviles y estáticos por su peso; pueden anclarse, su formato es
alrededor de los 50cms cuadrados. Cartelera
Elemento vertical para espacios culturales y educativos.
Informa a peatones y automovilistas sobre los eventos que
ofrece la institución o empresa donde se encuentra.
Módulo de Bolero
Cuenta con asiento protegido del sol, en sus gabinetes herméticos se deberá
guardar toda la indumentaria del servicio para bolera. El modulo contara
con rodajas para su reubicación y limpieza, su conformación no tendrá trampas
de agua ni espacios que retengan suciedad.Consideraciones ergonómicas en el
puesto de trabajo.
Basurero
Sus características formales deben permitir una fácil limpieza: accesibilidad
al interior para retiro de basura y de igual forma en la base de colocación.
Su capacidad de recepción de basura responderá a la dimensión del sitio
donde se coloca. En su base no tendrá piezas punzo cortantes ni detendrá
líquidos de basura.
Asiento
El asiento está ideado para utilizarse en espacios públicos de afluencia, su uso es temporal por no contar
con respaldo.Utilizar calibres mayores a 10, desagües para no retener humedad ni suciedad. Sencillez formal en su
diseño para adecuarse a distintos escenarios. Para 2 o 3 personas se contempla un formato de 180cms.

31
5.4 Lista de Mobiliario Urbano
Los sistemas y elementos son:
MU-1 Elementos de identidad urbana
MU-1.1 Señalética
MU-1.2 Poste informativo / información de monumentos o transporte
MU-1.3 Toldos MU-1.4 Columna de comunicación libre
MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad
MU-2.1 Pavimentos, Guarniciones y Rampas para banquetas
MU-2.2 Marcas de estacionamiento
MU-2.3 Tapas de Registros – Coladeras
MU-2.4 Estación ciclopuerto
MU-2.5 Ciclopuerto
MU-3 Elementos de Mobiliario
MU-3.1 Banca Colectiva, individual y Asiento
MU-3.2 Bebederos
MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos
MU-4.1 Parabús básico
MU-4.2 Sanitario Público
MU-5 Elementos de delimitación y protección
MU-5.1 Valla de protección
MU-5.2 Bolardo
MU-5.3 Baliza
MU-5.4 Alcorque
MU-6 Elementos de iluminación
MU-6.1 Poste para lámpara baja
MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos
MU-7.1 Estructuras para espacios de venta temporales
MU-7.2 Señalamientos y vallas para obras en proceso
MU-7.3 Quioscos multiusos
5.5 Descripción para los Elementos de
Mobiliario Urbano
MU-1 Elementos de identidad urbana
MU-1.1 Señalética
La señalética es una interfaz gráfica que tiene como misión orientar a los
usuarios en el espacio virtual y guiarlos en la dirección correcta para cum
plir una tarea determinada a través de mensajes, pictogramas y estímulos
visuales cuidadosamente diseñados para ese fin específico.
MU-1.2 Poste informativo / información de monumentos o transporte
Todos los accesos, recorridos, horarios, referencias así como servicios de
berán anunciarse en el elemento que corresponda al sitio en especifico. La
simbología responderá al Manual de señalética de la ciudad y simbología
internacional de accesibilidad, deberá incluir sistema braile.
Las señalizaciones deberán tener acabado mate y contrastar con la super
ficie donde están colocadas.
MU-1.3 Toldos
Los toldos a diseñar para Guadalajara, buscan solucionar de una manera
innovadora el asoleamiento y en forma parcial la protección de lluvia en
fachadas de comercios y en espacios al aire libre. Buscando con ello dotar
a los establecimientos comerciales como tiendas o restaurantes de una fi
sonomía que los unifique visualmente; dejando la posibilidad de personali
zar con otros el logotipo o identidad del comercio aplicando con un criterio
uniforme en cuanto a posición tamaño y solución técnica. Estos elementos
deben cubrir las variadas opciones de fachadas y analizar la aplicación en
las angostas calles de la zona de monumentos. Estos elementos deben ser
compatibles con el reglamento de anuncios comerciales que rijan actual
mente en el Municipio.
Los Toldos deben ser de tres tipos:
1) Por arriba de los vanos o ventanas y a modo de un elemento voladizo,
cuya forma (geometría) esté acorde con las características de la zona y que
se integre a diversos “formatos” de ventanas y rejas que las protegen.
2) Una solución de toldo que unifique a varios comercios, como ocurre en
el caso de andadores o agrupamientos de locales (comercios vecinos) que
por formar parte de un conjunto o fachada permiten el aprovechamiento
de una sola estructura. El diseño debe contemplar materiales que permitan
el control del asoleamiento y cuando se juzgue conveniente el manejo y
“canalización” del agua de lluvia.
3) La solución para los conjuntos de comercios (restaurantes y cafés al
exterior en plazas y andadores) con toldos (cubiertas y protectores de
asoleamiento) que se busca está basada en la idea de minimizar la presen
ciadeestoselementosdeprotección,porloquesesugieresealapropuesta
sea integrada con otros componentes como rejas, vallas, lumi
narias, etc.
MU-1.4 Columna de comunicación libre
La columna de comunicación libre es un elemento urbano que permite la
colocación de información impresa de libre expresión y publicitaria de uso
barrial de manera gratuita y sin permiso alguno. Su mantenimiento es míni
mo ya que una característica de esta columna es que la acumulación de
carteles y panfletos no modifica su estructura ni composición original.
MU-2 Elementos de apoyo a la circulación y/o movilidad
MU-2.1 Pavimentos, Guarniciones y Rampas para Banquetas
Los pavimentos, guarniciones, rampas y marcas para estacionamiento son
elementos que integran un sistema que busca resolver uno de los aspectos
de mayor contacto del ciudadano con los espacios públicos, el pavimento
de banquetas y andadores.

32
El diseño es para mejoramiento de las condiciones de movilidad y circu
lación a base de estos componentes del pavimento. El sistema de rampas
habrá que desarrollarlo en base a este “sistema” para las necesidades de
peatones y algunos casos para vehículos. Asimismo este sistema de mar
cas en pavimento y auxiliados de otros dispositivos, se integrarán al de
“parquímetro”.
MU-2.2 Marcas de estacionamiento
El diseño de estos elementos que se integran al pavimento de adoquín en
las calles y banquetas de la ciudad, servirán para la renovación y mejora
miento del manejo y mantenimiento de servicios como el drenaje, de aguas
pluviales, evitar olores que despiden estas “coladeras” en zonas donde
se tiene un contacto cercano por parte de personas en espacios públicos
como en Plazas, Banquetas y Andadores.
MU-2.3 Tapas de Registro / Coladeras
Las tapas o registros de servicios diversos como agua potable, gas, cablea
dos diversos como: teléfonos y TV por cable. Las características tanto fun
cionales como visuales de estos elementos deben estar acorde con las
propuestas del sistema de pavimentos en banquetas y otros relacionados.
Sus texturas deberán considerar su fácil limpieza.
Sobre su ubicación: no deberán colocarse sobre el arroyo peatonal, cruces
de flujos peatonales tales como esquinas o sobre las franjas peatonales.
MU-2.4 Estación ciclopuerto
Hay tres tipos de estación-ciclopuerto y están clasificadas de acuerdo a su
uso y servicios que ofrecen:
1) Edificio Multiservicios: Es una edificación de uno o más pisos en donde
se pueden almacenar las bicicletas ya sea en casilleros o estructuras con
vencionales. Este edificio puede ofrecer servicios de renta y/o reparación
de bicicletas y vigilancia. Es de uso masivo y larga duración.
2) Estación Intermodal o de transferencia: Es una estación ubicada en pun
tos de transferencia y conexiones de transporte público, cubierta parcial
mente por un techo que protege las bicicletas del clima. Cuenta con infor
mación sobre rutas y direcciones, horarios etc. Debe tener la capacidad
de ser expandible o modular. Puede ofrecer servicio de renta de bicicletas
públicas. Es anclado mediante un sistema de ahogado en concreto. Es de
uso masivo y media duración.
3) Estación de espacios públicos: se encuentra en espacios públicos de
alta afluencia. Cuenta con información. Sistema de anclaje ligero. Es de
uso masivo y de corta duración.
MU-2.5 Ciclopuerto
1) Tipo Poste y tipo grapa: Elemento básico para el amarre de bicicletas,
se usa en espacios reducidos y de poca afluencia. Es de uso reducido y
corta duración.
MU-3 Elementos de Mobiliario
MU-3.1 Banca Colectiva, individual y Asiento
La banca, es la superficie de asiento mas un respaldo; esta puede ser valo
radacomodepasoocontemplativa.Sumedidaidealesapartirde180cms;
considerando crecerla en múltiplos de 60cms. La versión individual es para
poder crear con una medida mas pequeña un acomodo mas interactivo
de los usuarios así como ofrecer espacios aislados que personalicen los
espacios su medida de ancho es a partir de 60cms hasta 80cms.
El asiento es solo la superficie para que se requiere es un mueble que por
cuyas características formales y técnicas, se adapte de mejor manera al
entorno. Este diseño aún cuando puede ser de aplicación general en varias
zonas del centro histórico, se aplicará en los espacios públicos como an
dadores y plazas.
Además de cumplir con su función práctica puedan relacionarse con otros
componentes del mobiliario urbano y que le den a los espacios donde se
usen un ingrediente de personalidad propia. Este mueble urbano, al igual
que los pavimentos, es un elemento de gran contacto visual y físico del
ciudadano. Por lo que su diseño –de rasgos contemporáneos- se ha de
adecuar a la fisonomía urbana de la que formará parte.
MU-3.2 Bebederos
Su diseño debe ser cuidadosamente estudiado a fin de evitar el mayor des
perdicio de agua posible. Insertarlo en un espacio público puede abordarse
con un criterio artístico o desde una perspectiva funcional en ambas las
consideraciones generales son las siguientes:
1) Los bebederos deberán estar señalizados y no obstruir las circula
ciones.
2) El área de aproximación a los bebederos, deberá estar indicada con
cambios de textura en el piso.
3) En caso de sólo existir un bebedero por nivel, se deberá instalar a no más
de 78 cm de altura.
4) El agua potable llega directo a la toma del bebedero, este no la limpia, ni
la potabiliza a menos de estudio previo por la secretaria de salud.
MU-4 Elementos de apoyo a servicios públicos

33
MU-4.1 Parabús básico
Las dimensiones de las calles y banquetas principalmente rigen las dimen
siones posibles de un paradero de transporte público. Sus funciones son
principalmente son:
1) Identificar el sitio del paradero con la adecuada señal tanto al peatón
como al conductor del transporte público, para que pueda ser vista a dis
tancia.
2) Definir para el peatón un espacio donde pueda esperar el vehículo
de transporte, con alguna comodidad. Analizar las protecciones del
asoleamiento y la lluvia, soluciones que pueden tener restricciones por
parte del INAH o centro histórico, sobre todo cuando se ubican parabuses,
próximos a monumentos o fachadas y en banquetas muy angostas.
3) Evitar obstaculizar el tránsito de peatones en la superficie de la banqueta
que deje disponible para tal efecto el paradero. El mantenimiento de este
mueble urbano debe ser mínimo y garantizar una vida útil de cuando me
nos 6 años.
MU-4.2 Sanitario Público
La ciudad demanda un servicio para atender las necesidades fisiológicas
de quienes circulan en la ciudad. Aún con costo para el ciudadano, ven
drán a resolver un problema, a la vez que contribuirán a un mayor y mejor
mantenimiento e higiene en las calles, plazas y andadores de la zona más
transitada y visitada. Los requerimientos técnicos y las instalaciones que
demanda el sistema de sanitarios públicos “modulares” que se diseñen
serán en su momento suministrados por las autoridades municipales. Los
diseños deben contemplar su uso eficiente en cuanto a higiene, ergonomía,
funcionamiento a prueba de errores, seguro y diseño /formal apropiado
para integrarse al ambiente urbano en plazas y espacios propios.
MU-5 Elementos de delimitación y protección
MU-5.1 Valla de protección
Servirá para delimitar espacios y áreas en calles (banquetas), en lugares
donde se deba evitar el cruce de peatones y para evitar que vehículos
suban sobre las banquetas. También para usarlo en andadores y plazas.
Servirá como “barrera” para puertas de salida de escuelas, áreas verdes
en plazas, andadores, etc. La valla de protección puede también proteger y
delimitar áreas verdes o árboles en camellones y superficies ajardinadas.
MU-5.2 Bolardo
Elemento (columna corta y/o alta) que se coloca empotrada en el pavimen
to de banquetas o arroyos de la calle, para evitar el paso de vehículos en
andadores y áreas peatonales. Distancias de colocación sugerida: 120cms
entre paños para permitir circular sillas de ruedas
MU-5.3 Baliza
Elemento (columna alta) que se coloca empotrada en el pavimento de ban
quetas o arroyos de la calle, para indicar el paso prohibido a vehículos en
andadores y áreas peatonales. Distancias de colocación sugerida: 120cms
entre paños para permitir circular sillas de ruedas
MU-5.4 Alcorque
Placa o panel metálico fabricado con materiales o recubrimientos para
resistir la intemperie. Deben estar a nivel de piso para evitar tropiezo de
peatones, las perforaciones para ventilación no deberán contar con aristas
punzo cortantes que representan un riesgo para el peatón, De fácil acceso
para su limpieza y riego. Se considera para arbolado joven que en el al
corque se pueda colocar una estructura para proteger el tronco de golpes
o tráfico peatonal. Medidas aproximadas: a partir de módulos de 60cm x
60cm
MU-6 Elementos de iluminación
MU-6.1 Poste para lámpara baja
La Luminaria aloja, soporta y protege la lámpara, este soporte es la co
nexión a la red eléctrica, Se clasifican a partir de sus criterios:
1) Mecánicos: protección contra polvo, líquidos y golpes
2) Ópticos: iluminación directa, general, difusa
3) Uso: Interior, exterior, decorativa o señalativa
MU-7 Elementos semifijos para espacios públicos
MU-7.1 Estructuras para espacios de venta temporales (tianguis y mer
cados)
De montaje rápido, sus medidas se recomiendan partir de la estiba modu
lada y las dimensiones del transporte de carga. Compuesto por mamparas
que se engarzan de forma sencilla y rápida, evitar filos y esquinas punzo
cortantes. Los usuarios directos que usarán estas estructuras proporciona
rán sus propios templetes para exhibir mercancía.
MU-7.2 Señalamientos y vallas para obras en proceso
Conjunto de dispositivos dotados de elementos reflejantes o luminosos y
vallas para anunciar, delimitar y desviar de obras en construcción sobre el
espacio público; estos apoyan la circulación de peatones, ciclistas, invi
dentes y personas en sillas de ruedas tanto de día como de noche. De
ben crear pasillos fluidos y mayores a 1.20cms para ofrecer circulación de
forma segura y sin exposición contra el arroyo vehicular en caso de bajar
de la banqueta. La señalización gráfica se crea a partir del manual de iden
tidad del municipio.
MU-7.3 Quioscos multiusos
Estructuras para apoyar la integración al espacio público de diversas ac
tividades dentro de un espacio delimitado por una cabina. De construcción
ligera, hechos para resistir la intemperie en plazas públicas, andadores o
espacios públicos que demanden estos servicios que cuenten con espacio
suficiente para su colocación. Son principalmente de atención-consulta o
comerciales. Se selecciona el tipo de quiosco en función del espacio o
contexto y el tipo de actividad que se realizará en el mismo.
1) Atención desde el Interior: para venta de productos, servicios, consumo
o atención, considerar puestos de trabajo ergonómicos para trabajo de
jornada laboral de 8 horas donde deberá existir correcta iluminación, ven
tilación, acceso fácil para su operación y mantenimiento. Sus suministros
eléctricos e hidráulicos deberán llegar por conexión flexible para su fácil
colocación en sitio, obtener conexión de manera subterránea. Medidas
aproximadas: a partir de módulos de 3mt x 3mt
2) Atención desde el Exterior: para venta de productos, servicios o aten
ción, considerar dimensiones de accesibilidad en este documento, acceso
fácil para su operación y mantenimiento. Sus suministros eléctricos de
berán llegar por conexión flexible para su fácil colocación en sitio, obtener
conexión de manera subterránea. Medidas aproximadas: a partir de módu
los de 1.5mt x 1.5mt

34
6 Vías Ciclistas
6.1 LA BICICLETA, UN MEDIO DE
TRANSPORTE EN LA CIUDAD
Los peatones y los ciclistas necesitan un reconocimiento especial en la
ciudad: se deben recuperar los espacios públicos para construirles vías
seguras. Por años, las políticas de desarrollo en Guadalajara privilegiaron
la construcción de infra
estructura vial para los vehículos privados; ahora
el Ayuntamiento entendió la urgente necesidad de democratizar la ciudad
y para lograr la igualdad hay que dar a los más vulnerables, los de a pie y
en bici, condiciones de seguridad. Redistribuir las calles para incluir Vías
Ciclistas y pasos peatonales exclusivos, es el primer paso.
El objetivo de promover el uso de la bicicleta, como medio de transporte,
es una alternativa eficaz para desincentivar el uso del automóvil. Guadala
jara es apta para pedalearse, por las características de su clima y geografía,
pero si existieran las condiciones de infraestructura vial básica como vías
ciclistas, señalización y estacionamientos, los desplazamientos en bici au
mentarían.
Nada tiene que inventarse. El diseño de Vías Ciclistas exige reconocer a la
bicicleta como un vehículo, su uso será más seguro en la medida en que
a los ciclistas se les atienda como conductores de vehículos, pues tienen
las mismas necesidades de movilidad que los usuarios de otros sistemas
de transporte.
Al decidir construir infraestructura, para las bicis, deberá entender que di
chas intervenciones urbanas incluirán una modificación total de la calle, de
paramento a paramento, eso significa redistribuir los espacios públicos y
viales, donde el peatón y los ciclistas tendrán prioridad.
Recuerde que estos proyectos también requieren de la validación social.
Es fundamental realizar procesos de consulta pública que, además de pro
mover la apropiación de los espacios públicos, le permitan complementar
su plan con propuestas de sentido común. Escuchar y retroalimentarse, de
quienes pedalean y caminan a diario la ciudad, es esencial.

35
6.2 CONDICIONES BÁSICAS PARA EL
DISEÑO Y TRAZO DE VÍAS CICLISTAS
Lo más importante no es circular por una Vía Ciclista, sino hacerlo de un
modo cómodo, seguro y atractivo. Los siguientes son los criterios básicos
para diseño y trazo de vías ciclistas.
1. Como premisa básica, se parte de que la bicicleta es un vehículo en la
ciudad, y su uso es más seguro en la medida en que los ciclistas se com
porten como conductores de vehículos. Los espacios urbanos y viales de
ben ser espacios de convivencia, no de competencia entre vehículos, pero
debe dársele a la bicicleta la protección legal suficiente para que pueda ser
reconocida como un vehículo que en espacios urbanos, es rápido, silen
cioso, limpio y económico.
2. En una red de movilidad integral, el peatón es prioridad. Las interven
ciones urbanas para la bicicleta exigen una modificación total del espacio
público; no es posible construir infraestructura para los ciclistas donde no
existen condiciones adecuadas para caminar.
3. El objetivo de las modificaciones será primordialmente recuperar los es
pacios públicos que hoy están invadidos por automóviles y otros vehículos,
a través de la disminución o estrechamiento de los carriles vehiculares, o
con soluciones dirigidas a reducir la velocidad de los vehículos tales como
pueden ser bolardos, glorietas, pavimentos y otras intervenciones de ima
gen urbana.
4. La red debe tener soluciones flexibles en términos de nivel de confi
namiento y el tipo de infraestructura. El criterio general debe ser el inte
grar distintas alternativas de transporte, haciendo uso de recursos como
modificaciones de bajo costo, pero con alto impacto para el transporte no
motorizado.
5. Los trayectos ciclistas deben ser:
Directos. Evitar rodeos, ya que rodear genera una disminución de los
flujos en bicicleta.
Seguros. Los diseños viales deben maximizar la seguridad para la bi
cicleta. Se debe poner especial atención en las intersecciones de Vías
Ciclistas con vialidades.
Atractivos. El diseño vial, el uso de mobiliario urbano adecuado y áreas
arboladas, hacen que el viaje en bicicleta sea agradable.
Cómodos. Pavimentos adecuados, el ancho suficiente en el carril, evitar
desmontarse de la bici, y circular por zonas frescas y con sombra, ase
guran un viaje cómodo para el ciclista.
Continuos. Se debe formar una red integrada y coherente que integre
orígenes y destinos, con una continuidad en imagen y características
físicas, rutas sin interrupciones, y con señalizaciones coherentes y ade
cuadas.
6. La bicicleta al ser un medio de transporte ligero y de autopropulsión, es
sensible al diseño y obstáculos viales y al clima, por lo que requiere cui
dado en los detalles de la infraestructura de las Vías Ciclistas.
7. La accesibilidad se considera a partir de los viajes puerta a puerta, por
lo cual de poco sirve garantizar los recorridos de la bicicleta en el espacio
urbano si no existen formas adecuadas de estacionamiento o accesibili
dad intermodal.

36
Descripción y elementos para la selección. Cuando el flujo vehicular es
mayor a 3000 autos por día, lo ideal será siempre construir una ciclovía.
6.3 TIPOS DE VÍAS CICLISTAS Y
CRITERIOS PARA ELEGIR
A continuación se muestra una tabla con la descripción
general de
diferentes tipos de vías para ciclistas. En ella
se consideran los factores que podrían ser determinan
tes para la selección de cada una de éstas como: Flujo
vial, velocidad de automóviles, entorno urbano, número
de usuarios e infraestructura necesaria.
Ciclovía
Características
especiales
Exclusivo para bicicletas.
•
•
Pavimento especial.
•
•
Señalización y división física a lo largo de la vía.
•
•
Existen dos tipos: unidireccional y bidireccional.
•
•
Sólo está trazada.
•
•
Puede tener alguna separación física (semiprote
•
•
gida, con bordes intermitentes o elevación ligera
de pavimento).
Implica reducción de carril y prohibición de esta
•
•
cionamientos.
El sentido es igual al de los vehículos.
•
•
Una Ciclobanda puede sustituir una ciclovía siem
pre y cuando el flujo no rebase los 20,000 autos por
día y haya medidas para pacificación del tráfico.
Mayor a 20,000 vehículos por día. Tranquilo / menos de 3,000 autos por día. Mínimo o nulo.
Ciclistas y autos comparten el mismo espacio.
•
•
Requiere señalización para advertir a automovilis
•
•
tas la presencia de ciclistas.
Reservadas a transporte no motorizado.
•
•
Rutas trazadas paralelas a parques lineales, vías
•
•

férreas, ríos o malecones.
Espacios generalmente de recreación.
•
•
El peatón y el ciclista tienen prioridad.
•
•
Flujo vial
Velocidad de
automóviles
Entorno
urbano
Número
de usuarios
Necesidades de
infraestructura
Ciclobanda Calle Bici Corredor Verde
Mínimo. menor a 30 km/h
< 30 km/h
50 a 30 km/h
> 50 km/h
Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de ac
tividades de servicios y uso industrial.
Zona de alto tránsito, áreas centrales o áreas de ac
tividades de servicios y uso industrial.
Implica la reducción y/o redistribución del espacio
destinado al automóvil (estacionamiento y/o
carril).
Señalización, pavimento especial, división física
que impida la entrada de vehículos, pero permita la
salida de ciclistas.
Semiprotegida; con bordes, trazos o elevación
ligera de pavimento. Implica reducción de carril y
prohibición de estacionamientos. Señalización, pa
vimento especial. Puede ser bidireccional.
Únicamente señalización, la apariencia de la calle
bici debe de ser llamativa (árboles, pavimento) para
que el usuario pueda distinguirla rápidamente.
Áreas verdes y pavimento. En ocasiones divisiones
o aceras acústicas, (en el caso de estar al lado de
ferrocarriles) incluir en proyectos de paisajismo.
1,500 bicis por día. Uso barrial. Uso barrial o recreacional.
Zona comercial, actividades terciarias y residencial. Zona residencial, puede ser paralelas a ejes de flu
jos importantes.
Tendencia rural, de recreación. Ideal cuando hay
pocas intersecciones, para crear atajos y al lado de
corredores verdes.

37
Las Vías Ciclistas sobre banquetas no son recomendables pues no resuel
ven el problema de fondo: el privilegio a los automotores sobre el espa
cio público. Quienes trazan y diseñan una red ciclista deben plantearse el
espacio del automóvil y buscar soluciones que contribuyan a moderar el
tráfico y la promoción del uso de la bicicleta. El compartir el espacio de
la banqueta puede generar conflictos entre ciclistas y peatones; hacerlo
exigiría un cambio de cultura en el uso de la banqueta; además de que las
intersecciones con vehículos motorizados son más conflictivas. Sin em
bargo, pueden considerarse para tramos particulares en donde el ancho
de banqueta sea de 4.5 m (1.5 m para las bicis y 3.0 m para los peatones),
cuando no hay intersecciones en por lo menos 300 m o, cuando no hay
grandes generadores de viajes peatonales (oficinas, centros comerciales,
estaciones de transporte, escuelas, entre otros).
Existen otros criterios importantes a considerar como volúmenes y tipos de
trayectorias de los viajes existentes en bicicleta, tipo de usuarios, inversión
en obra y mantenimiento, calidad del espacio peatonal y accesos vehicu
lares e intersecciones.
Como este tipo de infraestructura se construye para promover el uso de
la bicicleta como medio de transporte y proveer a los ciclistas de espacios
seguros y confortables en su andar, es necesaria la validación social ob
tenida a través de procesos de consulta pública.
6.4 ELEMENTOS DE DISEÑO
Para que la circulación del ciclista se produzca en condiciones de segu
ridad y comodidad las vías ciclistas deben tener dimensiones mínimas
que permitan tanto el tránsito normal de bicicletas como las maniobras
de rebasar, encuentro, parada, entre otras, y tener un especial cuidado en
el diseño de las intersecciones, en donde generalmente suceden los ac
cidentes bici-auto.
ESPACIO REQUERIDO POR UN CICLISTA Y ANCHO DE CARRIL
El espacio necesario para que un ciclista circule de forma segura y cómoda
depende de tres factores:
• El espacio necesario de una bicicleta en movimiento.
• La distancia a objetos fijos y
• La velocidad de los automóviles.
Espacio requerido por un ciclista y ancho mínimo de carril para la circulación de uno y dos ciclistas.
Espacio mínimo para dos ciclistas circulando en paralelo
Espacio mínimo para un ciclista
1.00 m
.50 m
1.90 m
1.90 m
.50 m
1.50 m
Bici en movimiento

38
.75 m
<de 30 km/h
de 30 a 50 km/h
1.00 m
bordillo + de 5 cm
mobiliario urbano
barda
línea de estacionamiento
.50 m
.75 m
1.00 m
1.30 m
Velocidades
Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en
movimiento las distancias mínimas recomendadas son:
Distancias a elementos fijos
3.8- 4.3 m
2.8 - 3.8 m
-2.8 m
No recomendado.
El automóvil tenderá a rebasar a la
bicicleta sin cambiarse de carril,
empujandola hacia la guarnición.
Recomendado.
Cuando automóviles con velocidades de
30 km/h o menos rebasen a la bicicleta,
ambos compartirán carril.
Recomendado.
Cuando el automóvil rebase a la
bicicleta se deberá cambiar
obligatoriamente de carril.
Calle Bici
En este caso donde la bicicleta no circula por un espacio exclusivo, sino
que comparte la vía con el automóvil, existen también anchos recomen
dados:
VELOCIDAD DE DISEÑO
La velocidad de diseño sirve para que los especialistas viales determinen
el radio y el peralte de las curvas, distancias mínimas de la señalización y
el ancho de las Vías Ciclistas. Se recomienda considerar una velocidad
de diseño de 30 km/h. Así proporcionará un margen de seguridad para la
mayoría de usuarios que pedalean por ella.
Donde comparten espacios ciclistas y peatones, se recomienda una ve
locidad de diseño inferior. La velocidad media de los ciclistas que circulan
sobre una superficie lisa es de 20 km/h, pero varía de los 10 a los 35 km/h,
considerando cualquier superficie, incluso las accidentadas. Su ritmo de
pende de factores como el tipo y condición de la bici, el propósito del viaje,
la ubicación y la pendiente del camino, las condiciones climáticas, el viento,
número y clase de ciclistas, así como su condición física.
Cuando las bicicletas circulen junto a automóviles en movimiento las dis
tancias mínimas recomendadas es de 0.75m para autos a no más de 30
km/h, y de 1m a autos que circulen con una velocidad entre 30 y 50 km/h.
En el caso de la Calle bici en donde la bicicleta no circula por un espacio
exclusivo, sino que comparte la vía con el automóvil, existen también an
chos recomendados.
ANCHO DE CARRIL TRATAMIENTO
Menor a 2.8 m Recomendado. Cuando el automóvil rebase
a la bicicleta se deberá cambiar
obligatoriamente de carril.
2.8 m - 3.8 m No recomendado. Dado que el automóvil
tenderá a rebasar a la bicicleta sin cambiarse
de carril, empujando hacia la guarnición a
la bicicleta.
3.8 m- 4.3 m Recomendado. Cuando automóviles con
velocidades de 30 km/h o menos rebasen a
la bicicleta, ambos compartirán carril.

39
INTERSECCIONES
Las intersecciones forman elementos cruciales en el diseño de Vías Ciclis
tas. En ellas es donde ocurren la mayoría de incidentes entre ciclistas,
vehículos motorizados y peatones; también determinan la comodidad y
rapidez de los recorridos. Cuando analice cómo resolver una intersección
considere que las interrupciones en la marcha afectan el ritmo de los ciclis
tas, pues pierden energía y requieren un esfuerzo adicional para continuar
el pedaleo.
Estas articulaciones requieren de la señalización vertical y horizontal para
guiar y mostrar las prioridades de acceso entre peatones, ciclistas y au
tomóviles. Si la señalización no hace ninguna referencia a los ciclistas, se
regirán con las mismas normas de los automovilistas.
La parte complementaria son los semáforos. En intersecciones se re
comienda instalarlos en las zonas con altos flujos vehiculares o en viali
dades de alta velocidad; y cuando la señalización no es suficiente para
entender la intersección. Lo primero que puede hacer es ajustar las fases
del semáforo a las velocidades de circulación y arranque de los ciclistas.
Si la vía es de tipo Calle bici o Ciclobanda, las fases de las bicis pueden
regularse con las de los peatones. Si se trata de una Ciclovía o los ciclistas
comparten la vía con el tráfico general, las fases ciclistas corresponden a
las del tráfico motorizado.
Vuelta a la Derecha Vuelta a la Izquierda

40
Esconvenienteañadiralasluceshabitualesdelsemáforootrasqueproyect
en el pictograma del ciclista; también hay semáforos que dan paso a peat
ones y ciclistas con el mismo proyector. Los proyectores independien
tes
permiten programar las fases de los ciclistas, por ejemplo que inicien antes
que las del tráfico motorizado.
El criterio fundamental de las intersecciones es la seguridad: deben permitir
que peatones, ciclistas y automovilistas se perciban unos a otros con sufi
ciente tiempo, para prevenir incidentes. Deben ser claramente legibles para
facilitar las maniobras, evitar titubeos y decisiones erróneas.
Cada intersección requiere de su propio análisis y por lo tanto de un diseño
acorde a sus circunstancias. El contraste entre los flujos motorizados y los
peatonales determinará la elección y diseño de cada articulación. A con
tinuación verá ejemplos de intersecciones comunes.
Vías Bidireccionales en Calles de Alto Tráfico Vehicular Glorieta

41
Cruces Simples
Entrada y Salida
Vuelta a la Izquierda en Calle T

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