La Concejalía de Movilidad junto a la consultora Guía, que se está encargando de la elaboración de un nuevo Plan Urbano de Movilidad Sostenible (PMUS), han iniciado las reuniones de participación abiertas a la ciudadanía dentro de la segunda fase de desarrollo del plan.
Este documento presenta los antecedentes y fundamentos para el desarrollo de un Manual de Calles Mexicanas. El manual tiene como objetivo desarrollar lineamientos técnicos, de participación ciudadana y gestión social para mejorar el diseño y construcción de calles en ciudades mexicanas de manera segura, inclusiva y sustentable. El documento describe la metodología que incluye consultas con expertos, funcionarios y ciudadanos, así como el desarrollo de componentes técnicos y sociales para crear este manual que servirá de referencia para autoridades
Este documento describe la infraestructura actual y planificada para el transporte público en Santiago. Presenta la red de transporte público existente, el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público vigente y su evaluación. También analiza la evolución de los lineamientos de infraestructura y propone actualizar el plan para mejorar la calidad del sistema de transporte público, integrarlo con la planificación urbana y crear una red vial especializada para el transporte público de más de 300 km.
El documento propone crear un área libre de coches en Areatza para promover un uso más eficiente de los vehículos. El proyecto impulsaría el carsharing y carpooling para reducir el número de vehículos y las emisiones de carbono. Sus objetivos incluyen reducir 97,500 km de conducción al año y 21 vehículos equivalentes en emisiones de carbono. El método implicaría definir requisitos, promover el proyecto, preparar operaciones y monitorear la fase operativa.
Zachary debe evaluar tres proyectos de mejora al transporte considerando las prioridades, incidentes pasados y opiniones de afectados. Debe suponer posibles incidentes futuros y beneficios de cada proyecto, cuidando no aumentar impuestos. Para decidir, debe reunir datos como tráfico vehicular, daños a la infraestructura e informes de accidentes mediante fotografías, testimonios y estudios. Luego, comparará los datos y dará la máxima prioridad al proyecto con más accidentes, implementando medidas preventivas en los otros dos de forma temporal
Varios municipios deben trabajar conjuntamente para elaborar un plan de acción que mejore la calidad acústica de su aglomeración urbana. El plan incluirá acciones como fomentar el transporte público, limitar el tráfico pesado, mejorar la infraestructura vial y realizar campañas de sensibilización.
El documento presenta un estudio de movilidad, ordenación, aparcamiento y señalización para el municipio de Areatza. Resume el diagnóstico actual, propone objetivos como promover la movilidad sostenible y la intermodalidad, e incluye acciones como la peatonalización del casco histórico, la mejora del transporte público y la creación de nuevas zonas de aparcamiento.
El documento habla sobre la participación ciudadana. Define la participación ciudadana como el derecho de los ciudadanos a manifestar sus intereses y demandas a través de actos individuales o colectivos. Explica que la participación ciudadana ayuda a construir la plena ciudadanía y tiene como finalidad influir en las decisiones gubernamentales para mejorar la gestión pública y calidad de vida. Además, describe varios principios, formas y mecanismos de participación ciudadana como el referéndum, iniciativa legislativa y rendición de cuentas.
El documento define la participación ciudadana como la igualdad de oportunidades para que los ciudadanos formen parte activa en las decisiones que afectan al país. Explica que la participación ciudadana se divide en tres campos: privada, social y política. Además, destaca que la participación ciudadana es importante para construir la democracia y fomentar la ciudadanía informada y comprometida. Finalmente, menciona algunos mecanismos para que los ciudadanos participen como audiencias públicas, consultas ciudadanas y presupuestos participativos.
Este documento presenta los antecedentes y fundamentos para el desarrollo de un Manual de Calles Mexicanas. El manual tiene como objetivo desarrollar lineamientos técnicos, de participación ciudadana y gestión social para mejorar el diseño y construcción de calles en ciudades mexicanas de manera segura, inclusiva y sustentable. El documento describe la metodología que incluye consultas con expertos, funcionarios y ciudadanos, así como el desarrollo de componentes técnicos y sociales para crear este manual que servirá de referencia para autoridades
Este documento describe la infraestructura actual y planificada para el transporte público en Santiago. Presenta la red de transporte público existente, el Plan Maestro de Infraestructura de Transporte Público vigente y su evaluación. También analiza la evolución de los lineamientos de infraestructura y propone actualizar el plan para mejorar la calidad del sistema de transporte público, integrarlo con la planificación urbana y crear una red vial especializada para el transporte público de más de 300 km.
El documento propone crear un área libre de coches en Areatza para promover un uso más eficiente de los vehículos. El proyecto impulsaría el carsharing y carpooling para reducir el número de vehículos y las emisiones de carbono. Sus objetivos incluyen reducir 97,500 km de conducción al año y 21 vehículos equivalentes en emisiones de carbono. El método implicaría definir requisitos, promover el proyecto, preparar operaciones y monitorear la fase operativa.
Zachary debe evaluar tres proyectos de mejora al transporte considerando las prioridades, incidentes pasados y opiniones de afectados. Debe suponer posibles incidentes futuros y beneficios de cada proyecto, cuidando no aumentar impuestos. Para decidir, debe reunir datos como tráfico vehicular, daños a la infraestructura e informes de accidentes mediante fotografías, testimonios y estudios. Luego, comparará los datos y dará la máxima prioridad al proyecto con más accidentes, implementando medidas preventivas en los otros dos de forma temporal
Varios municipios deben trabajar conjuntamente para elaborar un plan de acción que mejore la calidad acústica de su aglomeración urbana. El plan incluirá acciones como fomentar el transporte público, limitar el tráfico pesado, mejorar la infraestructura vial y realizar campañas de sensibilización.
El documento presenta un estudio de movilidad, ordenación, aparcamiento y señalización para el municipio de Areatza. Resume el diagnóstico actual, propone objetivos como promover la movilidad sostenible y la intermodalidad, e incluye acciones como la peatonalización del casco histórico, la mejora del transporte público y la creación de nuevas zonas de aparcamiento.
El documento habla sobre la participación ciudadana. Define la participación ciudadana como el derecho de los ciudadanos a manifestar sus intereses y demandas a través de actos individuales o colectivos. Explica que la participación ciudadana ayuda a construir la plena ciudadanía y tiene como finalidad influir en las decisiones gubernamentales para mejorar la gestión pública y calidad de vida. Además, describe varios principios, formas y mecanismos de participación ciudadana como el referéndum, iniciativa legislativa y rendición de cuentas.
El documento define la participación ciudadana como la igualdad de oportunidades para que los ciudadanos formen parte activa en las decisiones que afectan al país. Explica que la participación ciudadana se divide en tres campos: privada, social y política. Además, destaca que la participación ciudadana es importante para construir la democracia y fomentar la ciudadanía informada y comprometida. Finalmente, menciona algunos mecanismos para que los ciudadanos participen como audiencias públicas, consultas ciudadanas y presupuestos participativos.
Este documento presenta la propuesta de proyecto de grado de un grupo de estudiantes sobre el diseño e implementación de ciclorrutas para el municipio de Maní en Casanare. El proyecto busca mejorar la movilidad en el municipio al proponer la construcción de 18 km de ciclorrutas, 6 estaciones para bicitaxis y la recuperación de espacio público. La metodología consta de 3 fases: recolección de información, formulación del proyecto y presentación a las autoridades. Se espera como resultados aumentar la calidad
Estudio completo, cartografía y anexos en: http://goo.gl/i7ZDkX
"Estudio de accesibilidad universal e incentivos al movimiento peatonal en el centro de Monterrey”
Pamplona convertirá el espacio anterior a los pasos peatonales en zonas verde...diariodenoticias
Esta ordenanza, para garantizar la visibilidad de quienes van a atravesar la calzada, recoge que "como norma general a favor de la seguridad peatonal, se prohíbe el estacionamiento o parada en los comcp metros anteriores del sentido de la marcha de todos los pasos de peatones"
Presentación, como modelo, del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Benidorm. La información está resumida para mostrar metodología y resultados del PMUS 2016 de Benidorm.
El documento describe el problema del transporte urbano en las principales ciudades de México y presenta el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) como una opción de solución. El PROTRAM apoya proyectos de transporte público masivo a través de fondos y créditos. Actualmente hay 40 proyectos en la cartera que incluyen trenes, autobuses de tránsito rápido y otros sistemas. El ciclo de proyectos incluye identificación, preparación, evaluación, licitación e implementación.
El documento presenta el diseño conceptual de una ruta recreativa para ciclistas y peatones en la ciudad de León. Inicialmente define los términos clave como ciclovía, ciclopaseo y ruta recreativa, y analiza ejemplos exitosos en otras ciudades como Bogotá, Río de Janeiro y Nueva York. Luego, utilizando datos cartográficos, propone una ruta óptima para León que integre sitios representativos y permita diversas actividades. Finalmente, presenta un plan con tres etapas para la implement
Este manual propone diseños de calles y espacios públicos para ciudades bolivianas que promuevan la movilidad urbana sostenible. El objetivo es mejorar la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al otorgar mayor espacio a peatones y ciclistas. Incluye recomendaciones técnicas para el diseño de vías, intersecciones y elementos multimodales basadas en estándares internacionales. El alcance son todas las áreas urbanas de Bolivia excepto autopistas y obras que requieran pasos a des
Este manual propone diseños de calles y espacios públicos para ciudades bolivianas que promuevan la movilidad urbana sostenible. El objetivo es mejorar la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al distribuir el espacio vial de manera más equitativa entre todos los modos de transporte. El manual presenta principios, dimensiones y características técnicas para vías, intersecciones y elementos multimodales, basados en las mejores prácticas internacionales.
Este manual propone diseños de calles y espacios públicos para ciudades bolivianas que promuevan la movilidad urbana sostenible. El objetivo es mejorar la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al distribuir el espacio vial de manera más equitativa entre todos los modos de transporte. El manual presenta principios, dimensiones y características técnicas para vías, intersecciones y elementos multimodales, basados en estándares internacionales y adaptados al contexto boliviano.
Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Finalpolloarq
Este documento presenta la idea de diseñar una estación intermodal en la comuna de San Bernardo para mejorar el transporte público. Explica que San Bernardo carece de un espacio adecuado para el trasbordo de pasajeros entre diferentes medios de transporte terrestre. El propósito es investigar este problema y proponer una solución arquitectónica que cubra las necesidades de movilidad de los usuarios de manera innovadora.
Propuesta de movilidad sostenible para Iruñea. Geroa BaiItziar Gomez Lopez
El documento resume los resultados de una encuesta sobre la movilidad en Pamplona en 2013-2014, mostrando una alta dependencia del coche privado y una baja utilización del transporte público y la movilidad peatonal. Propone un cambio radical hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible, con la reducción del uso del coche, el fomento del transporte público, la bicicleta y la movilidad peatonal, y la liberación del espacio público del tráfico.
Curso ITS España de Zonas de Bajas EmisionesJesusAlba12
Este documento presenta un curso sobre sistemas de transporte inteligente para el despliegue de zonas de bajas emisiones. Introduce conceptos clave como zonas de bajas emisiones, supermanzanas, monitoreo y objetivos. Explica criterios para la aplicación como el tamaño del área, accesos y alternativas de transporte. Finalmente, analiza el caso de Benidorm como ejemplo de aplicación en ciudades medianas, describiendo su zona de bajas emisiones dividida en tres zonas con diferentes condiciones.
SPIM es una consultora especializada en estudios de movilidad sostenible, transporte y tráfico urbano. Ofrece servicios de estudios y planificación de la movilidad urbana, planificación del transporte colectivo y modos alternativos de transporte, y logística urbana. La empresa tiene amplia experiencia en proyectos relacionados con la mejora de la movilidad en ciudades y áreas metropolitanas.
Este documento describe un concurso para contratar una consultoría que desarrolle un Plan Maestro y de Gestión Urbana para el barrio Patronato en Recoleta, Chile. El objetivo es fortalecer el carácter del barrio a través de intervenciones urbanas y un plan de gestión que integre a los actores locales. El concurso evaluará la imagen objetivo propuesta, la metodología, el equipo profesional y el presupuesto. El ganador desarrollará diagnósticos, propuestas de intervención, normativas y un plan de gest
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) anexos. El objetivo es orientar la elaboración de perfiles de proyectos de caminos vecinales que cumplan con los requisitos del Sistema Nacional de Inversión Pública. La guía provee herramientas como formatos
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) anexos. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran rehabilitación, mejoramiento o ambos. La guía provee herramientas
Este documento presenta la propuesta de proyecto de grado de un grupo de estudiantes sobre el diseño e implementación de ciclorrutas para el municipio de Maní en Casanare. El proyecto busca mejorar la movilidad en el municipio al proponer la construcción de 18 km de ciclorrutas, 6 estaciones para bicitaxis y la recuperación de espacio público. La metodología consta de 3 fases: recolección de información, formulación del proyecto y presentación a las autoridades. Se espera como resultados aumentar la calidad
Estudio completo, cartografía y anexos en: http://goo.gl/i7ZDkX
"Estudio de accesibilidad universal e incentivos al movimiento peatonal en el centro de Monterrey”
Pamplona convertirá el espacio anterior a los pasos peatonales en zonas verde...diariodenoticias
Esta ordenanza, para garantizar la visibilidad de quienes van a atravesar la calzada, recoge que "como norma general a favor de la seguridad peatonal, se prohíbe el estacionamiento o parada en los comcp metros anteriores del sentido de la marcha de todos los pasos de peatones"
Presentación, como modelo, del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Benidorm. La información está resumida para mostrar metodología y resultados del PMUS 2016 de Benidorm.
El documento describe el problema del transporte urbano en las principales ciudades de México y presenta el Programa de Apoyo Federal al Transporte Masivo (PROTRAM) como una opción de solución. El PROTRAM apoya proyectos de transporte público masivo a través de fondos y créditos. Actualmente hay 40 proyectos en la cartera que incluyen trenes, autobuses de tránsito rápido y otros sistemas. El ciclo de proyectos incluye identificación, preparación, evaluación, licitación e implementación.
El documento presenta el diseño conceptual de una ruta recreativa para ciclistas y peatones en la ciudad de León. Inicialmente define los términos clave como ciclovía, ciclopaseo y ruta recreativa, y analiza ejemplos exitosos en otras ciudades como Bogotá, Río de Janeiro y Nueva York. Luego, utilizando datos cartográficos, propone una ruta óptima para León que integre sitios representativos y permita diversas actividades. Finalmente, presenta un plan con tres etapas para la implement
Este manual propone diseños de calles y espacios públicos para ciudades bolivianas que promuevan la movilidad urbana sostenible. El objetivo es mejorar la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al otorgar mayor espacio a peatones y ciclistas. Incluye recomendaciones técnicas para el diseño de vías, intersecciones y elementos multimodales basadas en estándares internacionales. El alcance son todas las áreas urbanas de Bolivia excepto autopistas y obras que requieran pasos a des
Este manual propone diseños de calles y espacios públicos para ciudades bolivianas que promuevan la movilidad urbana sostenible. El objetivo es mejorar la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al distribuir el espacio vial de manera más equitativa entre todos los modos de transporte. El manual presenta principios, dimensiones y características técnicas para vías, intersecciones y elementos multimodales, basados en las mejores prácticas internacionales.
Este manual propone diseños de calles y espacios públicos para ciudades bolivianas que promuevan la movilidad urbana sostenible. El objetivo es mejorar la seguridad y calidad de vida de los ciudadanos al distribuir el espacio vial de manera más equitativa entre todos los modos de transporte. El manual presenta principios, dimensiones y características técnicas para vías, intersecciones y elementos multimodales, basados en estándares internacionales y adaptados al contexto boliviano.
Estacion Intermodal San Bernardo Memoria Finalpolloarq
Este documento presenta la idea de diseñar una estación intermodal en la comuna de San Bernardo para mejorar el transporte público. Explica que San Bernardo carece de un espacio adecuado para el trasbordo de pasajeros entre diferentes medios de transporte terrestre. El propósito es investigar este problema y proponer una solución arquitectónica que cubra las necesidades de movilidad de los usuarios de manera innovadora.
Propuesta de movilidad sostenible para Iruñea. Geroa BaiItziar Gomez Lopez
El documento resume los resultados de una encuesta sobre la movilidad en Pamplona en 2013-2014, mostrando una alta dependencia del coche privado y una baja utilización del transporte público y la movilidad peatonal. Propone un cambio radical hacia un nuevo modelo de movilidad sostenible, con la reducción del uso del coche, el fomento del transporte público, la bicicleta y la movilidad peatonal, y la liberación del espacio público del tráfico.
Curso ITS España de Zonas de Bajas EmisionesJesusAlba12
Este documento presenta un curso sobre sistemas de transporte inteligente para el despliegue de zonas de bajas emisiones. Introduce conceptos clave como zonas de bajas emisiones, supermanzanas, monitoreo y objetivos. Explica criterios para la aplicación como el tamaño del área, accesos y alternativas de transporte. Finalmente, analiza el caso de Benidorm como ejemplo de aplicación en ciudades medianas, describiendo su zona de bajas emisiones dividida en tres zonas con diferentes condiciones.
SPIM es una consultora especializada en estudios de movilidad sostenible, transporte y tráfico urbano. Ofrece servicios de estudios y planificación de la movilidad urbana, planificación del transporte colectivo y modos alternativos de transporte, y logística urbana. La empresa tiene amplia experiencia en proyectos relacionados con la mejora de la movilidad en ciudades y áreas metropolitanas.
Este documento describe un concurso para contratar una consultoría que desarrolle un Plan Maestro y de Gestión Urbana para el barrio Patronato en Recoleta, Chile. El objetivo es fortalecer el carácter del barrio a través de intervenciones urbanas y un plan de gestión que integre a los actores locales. El concurso evaluará la imagen objetivo propuesta, la metodología, el equipo profesional y el presupuesto. El ganador desarrollará diagnósticos, propuestas de intervención, normativas y un plan de gest
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) anexos. El objetivo es orientar la elaboración de perfiles de proyectos de caminos vecinales que cumplan con los requisitos del Sistema Nacional de Inversión Pública. La guía provee herramientas como formatos
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) conclusiones y recomendaciones. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran mejoras en drenaje, trazado u otras obras men
Este documento presenta una guía simplificada para la identificación, formulación y evaluación de proyectos de rehabilitación y mejoramiento de caminos vecinales. La guía explica los pasos a seguir en cinco módulos: 1) aspectos generales, 2) identificación, 3) formulación, 4) evaluación y 5) anexos. El objetivo es orientar la elaboración de estudios de preinversión para proyectos de caminos vecinales de bajo tráfico que requieran rehabilitación, mejoramiento o ambos. La guía provee herramientas
1. PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE DE BENIDORM
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
REUNIÓN 1 – 10-FEB-2016
2. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte privado
Bloque 6:
Conclusiones
INTRODUCCIÓN
GENERALIDADES, AFOROS,
PROBLEMÁTICA
GENERALIDADES, ESTADÍSTICAS Y
PROBLEMÁTICA
PARTICIPACIÓN CIUDADANA,
ESQUEMA
ZONIFICACIÓN, TRABAJOS DE
CAMPO Y ESTUDIO, ENCUESTAS
CONCLUSIONES
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
INDICE PRESENTACIÓN
3. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
¿QUÉ ES UN PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS)?
Un Plan de Movilidad Urbana Sostenible, PMUS, es un
conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la
potenciación de las formas de desplazamiento más sostenibles
(caminar, bicicleta y transporte público) dentro de una
aglomeración urbana; es decir, de modos de transporte que
hagan compatibles crecimiento económico, cohesión social y
defensa del medio ambiente, garantizando, de esta forma, una
mejor calidad de vida para los ciudadanos.
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
PMUS BENIDORM
DEFINICIÓN
CONTENIDO
4. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
CONTENIDO PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE (PMUS)
EL PMUS ESTA COMPUESTO POR:
1. INFORMACIÓN BÁSICA. DESCRIPCIÓN DEL ESTADO ACTUAL
Datos socioeconómicos de la población
Movilidad urbana (por modo de transporte)
Aspectos energéticos y medioambientales
2. ANÁLISIS Y DIAGNÓSTICO
3. PROGRAMAS DE ACTUACIÓN DEL PLAN DE MOVILIDAD
Plan de acción
Programas de acción específicos
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
PMUS BENIDORM
DEFINICIÓN
CONTENIDO
5. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
¿PORQUÉ UN PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PARA BENIDORM?
Benidorm, atrae anualmente a un gran número de turistas, que
unidos a su población, la hacen una gran ciudad, para su
sostenibilidad necesita la adopción y unificación de unas políticas
de movilidad, como son:
Transformación de la concepción del tráfico urbano y la
funcionalidad de la red viaria, eliminación de tráfico de paso y
limitación accesos.
Una política coordinada de ejes peatonales.
Una política de aparcamiento con nuevas zonas de
estacionamiento y mejor gestión del estacionamiento disponible
Una decidida apuesta por la movilidad ciclista.
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
PMUS BENIDORM
DEFINICIÓN
CONTENIDO
6. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
INTRODUCCIÓN
¿PORQUÉ UN PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PARA BENIDORM?
El PMUS de Benidorm será un documento para la ciudad,
integrado, coherente y completo con los siguientes
planteamientos:
Que evalué cualitativa y cuantitativamente la movilidad desde
un punto de vista medioambiental, social y económico.
Que solvente las contradicciones entre programas sectoriales
de transporte, infraestructuras y desarrollo urbanístico.
Que establezca objetivos claros vinculados a la sostenibilidad
(por ejemplo en relación al reparto modal, a las emisiones de
CO2, etc.).
Que se desarrolle a través de un proceso de participación
sólido.
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
PMUS BENIDORM
DEFINICIÓN
CONTENIDO
7. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
PROCESO PARTICIPATIVO
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
La participación en el PMUS es un instrumento
imprescindible para poder lograr la implicación de la
ciudadanía en el cambio modal necesario en su movilidad
cotidiana
El éxito del PMUS de Benidorm depende del grado en el que
los ciudadanos del municipio asuman sus contenidos
Se plantean 3 reuniones de análisis y participativas
Reunión de exposición pública
PROCESO
ESQUEMA
8. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
PROCESO PARTICIPATIVO
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
• Encuestas
• Reuniones asociaciones
• Análisis con participación
• Conclusiones
• Propuesta de planeamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
PROCESO
ESQUEMA
9. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
PROCESO PARTICIPATIVO
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
• Encuestas
• Reuniones asociaciones
• Análisis con participación
• Conclusiones
• Propuesta de planeamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
PROCESO
ESQUEMA
10. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
1- CENTRO
2- ZONA LEVANTE
3- ZONA PONIENTE
4- EXTRAURBANO
5- EXTRAMUNICIPAL
Población (2014): 69.010 habitantes
Superficie: 38,5 Km2
Nº vehículos (2014): 43.052 vehículos
Índice de motorización: 62,38 veh/ 100 hab
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
ZONIFICACIÓN GENERAL
11. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
ZONAS SUBZONAS NOMBRE HABITANTES % HABIT
PLAZAS
HOTELERAS
PLAZAS
APTOS
1
1 Casco Antiguo 1.534 2,13% 943 701
2 Casco Urbano 11.577 16,10% 4213 857
6 Colonia Madrid 11.564 16,08% 2311 0
2
3 Avda. Mediterráneo 2.784 3,87% 4739 1175
4 Ayuntamiento 5.412 7,53% 2614 1013
5 Tolls 9.056 12,59% 266 0
11 C/ Gerona 3.462 4,81% 7823 6484
12 Rincón de Loix 2.048 2,85% 1303 4348
13 Cala Tio Ximo 4.520 6,28% 2298 1181
14 Urbanizaciones I 2.134 2,97% 726 156
15 Palace 3.324 4,62% 6074 1326
3
7 Foietes 1.415 1,97% 1382 926
8 Armada Española 1.388 1,93% 466 926
9 Avda. Villajoyosa 4.974 6,92% 594 463
10 La Cala 2.374 3,30% 2538 880
4
16 Sierra Helada 1.961 2,73% 32 0
17 Rural 1.535 2,13% 152 0
18 Parques temáticos 98 0,14% 1636 0
19 Urbanizaciones II 760 1,06% 0 0
TOTAL 71.920 100% 40.110 20.436
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 3:
Análisis
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
12. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 3:
Análisis
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
Trabajos de Campo
Aforos (117 de espiras y 4 de gomas, 5 intersecciones)
Encuestas (15.000 previstas, realizadas 7.870)
Inventario de señalización existente
Inventario de aparcamientos y vados
Inventario de comercios (1.295)
Inventario de viales (69 secciones de calles)
13. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
Trabajos de estudio
Recopilación de datos estadísticos
Generación de matrices origen / destino
Análisis de la situación actual de movilidad
Proyección futura y simulaciones con hipótesis
Diagnóstico y conclusiones
Desarrollo de planes de acción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 3:
Análisis
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
14. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
ENCUESTAS REALIZADAS
• VERANO – 5.000
• PUENTE DICIEMBRE – 380
• NAVIDAD – 2.500
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 3:
Análisis
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
15. A PIE COCHE MOTO AUTOBÚS TREN TAXI BICICLETA CICLO
4182 809 293 246 60 57 40 36
73,07% 14,14% 5,12% 4,30% 1,05% 1,00% 0,70% 0,63%
PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
60.00%
70.00%
80.00%
A PIE COCHE MOTO AUTOBÚS TAXI TREN BICICLETA CICLO
73.07%
14.14% 5.12% 4.30%
1.05% 1.00%
0.70% 0.63%
DESPLAZAMIENTOS POR MODO DE TRANSPORTE
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 3:
Análisis
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
DESPLAZAMIENTOS POR MODO DE TRANSPORTE
16. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ANÁLISIS
1 2 3 4 Totales
1 21% 7% 7% 2% 37%
2 8% 22% 3% 3% 36%
3 7% 2% 12% 2% 22%
4 2% 2% 1% 1% 5%
Totales 37% 33% 23% 7% 100%
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 3:
Análisis
SUBZONIFICACIÓN
TRABAJOS DE
CAMPO
ENCUESTAS -
DATOS
TRABAJOS DE
ESTUDIO
ZONIFICACIÓN
MATRIZ ORIGEN / DESTINO GENERAL
1- CENTRO 2- ZONA LEVANTE 3- ZONA PONIENTE 4- EXTRAURBANO
DESTINO
ORIGEN
17. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
TRANSPORTE PRIVADO
RED VIARIA
AFOROS
PUNTOS
CONFLICTIVOS
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
ESTUDIO DE LA RED VIARIA
Para la caracterización de la red viaria, se ha llevado a cabo un
inventario de la misma, y una toma de secciones transversales.
18. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
TRANSPORTE PRIVADO
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
RED VIARIA
AFOROS
PUNTOS
CONFLICTIVOS
AFOROS ÉPOCA ESTIVAL
ENTRADA VEHICULOS: 48.000 veh/día
19. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
TRANSPORTE PRIVADO
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
RED VIARIA
AFOROS
PUNTOS
CONFLICTIVOS
AFOROS ÉPOCA ESTIVAL
ALTAS INTENSIDADES DE VEHÍCULOS EN LA ZONA CENTRO
Avda. L’Aigüera
C/ Ruzafa
Avda. Almendros
C/ Tomás Ortuño
20. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
TRANSPORTE PRIVADO
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
RED VIARIA
AFOROS
PUNTOS
CONFLICTIVOS
AFOROS REALIZADOS EN INTERSECCIONES
AFOROS INTERSECCIONES
21. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
TRANSPORTE PRIVADO
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
RED VIARIA
AFOROS
PUNTOS
CONFLICTIVOS
PUNTOS CONFLICTIVOS
Avda. Comunitat
Valenciana
Avda. Severo Ochoa
22. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
TRANSPORTE PRIVADO
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
RED VIARIA
AFOROS
PUNTOS
CONFLICTIVOS
PUNTOS CONFLICTIVOS
CIRCULACIÓN VEHÍCULOS
ZONA CENTRO
23. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
ESTACIONAMIENTO
El viario público es un bien limitado
El volumen y la tipología del estacionamiento en la calzada
afecta a todos los colectivos ciudadanos que utilizan el
espacio público.
De forma directa, a los conductores de automóviles y
motocicletas y a los distribuidores de mercancías, que precisan
de un lugar donde estacionar
De forma indirecta, a los usuarios del transporte colectivo, a los
peatones y ciclistas, ya que la indisciplina de
estacionamiento incide en el tiempo de trayecto de los
autobuses o afecta la seguridad vial
24. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
ESTACIONAMIENTO
Incidencias en el transporte público
25. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
ESTACIONAMIENTO
Análisis por zonas de la oferta/demanda del estacionamiento y
su tipología
Análisis de ubicación de plazas reservadas
26. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
CALLE P. PRIVADO ZONA AZUL P. PÚBLICO TOTAL
1023 959 106 58 2146
47,67% 44,69% 4,94% 2,70% 100%
0.00%
10.00%
20.00%
30.00%
40.00%
50.00%
CALLE P. PRIVADO ZONA AZUL P. PÚBLICO
Tipo de Estacionamiento
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
ESTADÍSTICAS SEGÚN TIPO ESTACIONAMIENTO
27. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
Ocupación irregular de zonas reservadas, principalmente
zonas de carga y descarga
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
PROBLEMÁTICA DETECTADA
28. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
Zona centro con gran demanda de plazas de estacionamiento
para visitantes y residentes
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
PROBLEMÁTICA DETECTADA
29. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
ESTACIONAMIENTO
Estacionamiento en solares, necesidad de regulación y
creación de estacionamientos disuasorios (zona Estación
Tram 230 veh. estacionados)
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
GENERALIDADES
ESTADÍSTICAS
PROBLEMÁTICA
PROBLEMÁTICA DETECTADA
30. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
CONCLUSIONES PROVISIONALES PES
1. POTENCIAR EL USO DE OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE AL
VEHÍCULO PRIVADO
2. NECESIDAD DE REGULACIÓN DEL TRÁFICO EN LA ZONA
CENTRO DE LA CIUDAD
3. ESTABLECER ZONAS DE ESTACIONAMIENTO DISUASORIO
4. CONCIENCIAR ANTE LA PRÁCTICA DE APARCAMIENTOS EN
PLAZAS RESERVADAS
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
CONCLUSIONES GENERALES
31. PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE. PARTICIPACIÓN CIUDADANA
CONCLUSIONES PROVISIONALES PES
Bloque 1:
Introducción
Bloque 2:
Proceso participativo
Bloque 3:
Análisis
Bloque 4:
Transporte Privado
Bloque 6:
Conclusiones
Bloque 5:
Estacionamiento
24/02/2016: EXPOSICIÓN 2: Análisis de movilidad peatonal, transporte
público y movilidad ciclista
9/03/2016: EXPOSICIÓN 3: Tabla medidas propuestas – valoración afección
otros modos y plan de acción
PROXIMAS REUNIONES
32. PLAN DE MOVILIDAD URBANA
SOSTENIBLE DE BENIDORM
PARTICIPACIÓN CIUDADANA
REUNIÓN 1 – 10-FEB-2016