Trabajo de tesis 1 upao

1. Diseño Geométrico Estructural
para mejorar la transitabilidad en
la vía vecinal carretera CA-1232,
Distrito de San Gregorio,
Departamento de Cajamarca
Autor: Zavaleta Nolasco, Julio
Asesor: Rodriguez Ramos, Mamerto

2. I. Generalidades:
1. Título:
Diseño Geométrico Estructural para mejorar la Transitabilidad en la Vía Vecinal Carretera
Gregorio, Departamento de Cajamarca.
2. Equipo Investigador
2.1. Autor
2.1.1. Nombre: Julio Alberto Zavaleta Nolasco
2.1.2. Grado Académico: Bachiller en Ingeniería Civil
2.1.3. Dirección: Urb. Los Granados, Prolongación Unión 1102
2.1.4. Correo: jzavaletan1@upao.edu.pe
2.1.5. ID: 000186984
2.1.6. DNI: 70814314

3. 2.2. Asesor
2.2.1. Nombre: Mamerto Rodriguez Ramos
2.2.2. Grado Académico: Mg. Transporte y Conservación Vial
2.2.3. Dirección: Av. América Sur 3145, Urb Monserrate.
2.2.4. Correo: mrodriguez@upao.edu.pe
2.2.5. ID: 000000352
2.2.6. DNI: 18034417
3. Tipo de Investigación
Investigación Aplicada.
Investigación Diseño No Experimental Transversal
4. Línea y Sub-línea de Investigación
Ingeniería de Transportes (Línea de Investigación)
Transportes (Sub-línea de Investigación)

4. 5. Unidad Académica
Programa de Estudio de Ingeniería Civil.
Facultad de Ingeniería.
Universidad Privada Antenor Orrego.
6. Institución y Localidad donde se desarrollará el Proyecto
Municipalidad Distrital de San Gregorio
7. Duración del Proyecto
7.1. Fecha de Inicio
06 de Septiembre del 2023
7.2. Fecha de Término
26 De Julio del 2024

5. 8. Horas semanales dedicadas al Proyecto
Treinta horas semanales (05 horas por día)
9. Cronograma de Trabajo

6. 10. Recursos

8. 11. Presupuesto

11. 12. Financiamiento
12.1. Con Recursos Propios
Financiado al 100%
12.2. Con Recursos Externos
Financiado al 0%
II. Plan de Investigación:
1. Problema
1.1. Realidad Problemática
Las carreteras nos es común a todos, ya que por ella nos movilizamos
casi a diario, lamentablemente hay algunas carreteras o tramos de ellas
en las cuales ha habido negligencia en seguir las normas ya
establecidas por el Manual de Carreteras DG-2018 o ya sea han
cometido descuidos en el diseño y construcción de ellas, ya que hoy en
día ocurren muchos accidentes de tráfico.

12. Hay muchos factores que influyen en los accidentes de tráfico, pero el
que quiero hacer mención en esta investigación será la del mal Diseño
Geométrico Estructural, debido a una falta de compatibilidad con la
Norma, pero no se evaluará ello, sino cómo mejorar la transitabilidad
de la Vía Vecinal CA-1232
1.2. Enunciado del Problema.
¿El Diseño Geométrico Estructural podrá mejorar la Transitabilidad en
la Vía Vecinal Carretera 1232, distrito de San Gregorio.
1.3. Justificación.
La presente investigación se justifica por conocer el Diseño Geométrico
Estructural de la vía vecinal CA-1232, y comprobar si el estado actual
cumple con los parámetros establecidos con la norma vigente.
Se justifica en el ámbito socio-económico ya que la carretera de la que
se hará el estudio conecta con una población en vías de desarrollo y
además alejada de su ciudad principal.

13. Está investigación es además importante porque buscará también
mejorar con las normas o parámetros del manual, la transitabilidad de
la vía vecinal CA-1232.
2. Objetivos
2.1. Objetivo General
Realizar el Diseño Geométrico Estructural de la vía vecinal CA-1232
para mejorar la Transitabilidad.
2.2. Objetivos Específicos
• Realizar un inventario vial (estado actual) de la carretera
• Realizar un levantamiento topográfico de la carretera
• Realizar un Diseño Geométrico Estructural en planta, en perfil y en
secciones Transversales de la Carretera.
• Realizar un estudio y buscar mejorar la Transitabilidad de la
carretera.

14. 3. Antecedentes
3.1. Antecedentes Internacionales
3.1.1. Análisis de consistencia del diseño geométrico en una carretera
de dos carriles en terreno llano desde KM(12+938) vía la
Fortunata hasta el KM(19+473) vía la Lizama en ambos
sentidos en el departamento de Santander.
Tesis realizada por José Arias e Ivonne Remolina en el 2018,
para realizarlo primero realizaron un levantamiento topográfico
del terreno, después realizaron un análisis del tramo por medio
de mapas satelitales e información web, luego diseñaron en
autocad y hallaron la velocidad de diseño y velocidad de
operación por el método de Lamm et at. Y Concluyeron que la
vía presenta una consistencia diseño geométrico bueno.

15. 3.1.2. Propuesta de un Diseño Geométrico Vial para el mejoramiento
de la movilidad en un sector periférico del occidente de
Bogotá.
Tesis realizada por Albert Parrado y Andrés García en el 2017,
su trabajo busca identificar las principales problemas que
afectan a la movilidad en el trayecto de la vía. Y sus resultados
fueron que su volumen horario máximo fue de 2272 vehículos
mixtos por hora. Y en sentido contrario fue de 1746 vehículos
mixtos por hora.
3.2. Antecedentes Nacionales
3.2.1. Análisis técnico del diseño geométrico de la carretera nacional
PE-3N, con relación al manual de carreteras DG-2018, tramo:
KM. 136+000 –KM. 141+000.
Tesis realizada por Miguel Angel Melendez Muñoz en el 2019,
sus resultados fueron que hubo un 47.9% de cumplimiento con
la Norma, lo cual lo catalogó como malo.

16. 3.2.2. Propuesta de diseño geométrico en perfil para caminos de bajo
volumen de tránsito de la provincia de Canta.
Tesis realizada por Santiago Balbin y Diego Baldeón en el 2019,
sus resultados fueron que para una pendiente del 10% la
velocidad con la que se puede transitar es de 28.03 km/h.
3.3. Antecedentes Locales.
3.3.1. Planteamiento de solución al congestionamiento vehicular con
Diseño Geométrico de intercambio vial a desnivel en el cruce
de 5 esquinas – Trujillo
Tesis realizada por Mónica Bustamante en el 2022, tuvo por
resultados lo siguiente: que el tipo de vehículo predominante
en la vía fueron los automóviles y la velocidad correspondía
a un 40 km/h.

17. 3.3.2. Diseño Geométrico y Estructural de la Carretera La
Arenita – Mocan, Distrito Paiján – Razuri – Casa Grande,
Provincia de Ascope, La Libertad.
Tesis realizada por Ernesto Crespo y Víctor Estacio en el
2022, encontraron que la vía sufría un desgaste parcial.
4. Marco Teórico
4.1. Manual de Carreteras DG-2018
4.1.1. Clasificación de las Carreteras:
Las carreteras se pueden clasificar según su orografía y según su
demanda. La orografía del terreno se caracteriza de acuerdo a
su forma, predeterminado por las curvas de nivel y las
pendientes. Las carreteras se clasifican según su IMDA o su
demanda, de acuerdo al manual viene a ser la cantidad de
vehículos promedio que transitan por una carretera por un
año de un lugar a otro.

18. 4.1.2. Vehículos de Diseño
Son un determinado grupo de vehículos con determinadas
características, que sirven para establecer criterios para los
proyectos de carretera.
4.1.3. Características del Tránsito
Las características y diseño de una carretera debe basarse
en el volumen de tránsito y de las condiciones necesarias
para circular por ella.
4.1.4. Velocidad de Diseño
La velocidad de diseño es la velocidad máxima que permite la
comodidad y seguridad en el viaje para el conductor, es un
factor importante para el diseño geométrico de una carretera.

19. 4.1.5. Diseño Geométrico en Planta
Los tramos en tangente son distancias en línea recta entre
curvas y varía si la distancia si es entre curvas con el mismo
sentido (L. mín. s) o entre curvas con sentido contrario.
4.1.6. Diseño Geométrico en Perfil
El diseño geométrico en perfil, está constituido por una serie de
rectas enlazadas por curvas verticales parabólicas; en cuyo
desarrollo el sentido de las pendientes se define según el
avance del kilometraje.
4.1.7. Diseño Geométrico en la Sección Transversal
La sección transversal de una vía se compone por su calzada
(carriles), bermas, cunetas y taludes de corte y terraplén. Para
realizar el diseño geométrico en sección transversal se debe de
considerar tres secciones típicas(sección a media ladera, s. en
corte cerrado y s. en relleno).

20. 5. Marco Conceptual
5.1. Calzada
Es una de las partes de una carretera destinada a la circulación de
vehículos compuesta por uno o más carriles, no incluye la berma.
5.2. Carril
Es la división de la calzada, y por donde deben circular los vehículos.
5.3. Vehículo de Diseño
Es un tipo de vehículo que ha sido diseñado para que pueda circular
libre y seguramente a lo largo de una carretera sin sufrir ningún
percance debido a su peso o la carga que transporte.
5.4. Berma
Franja longitudinal, paralela y adyacente a la calzada o superficie de
rodadura de la carretera, que sirve de confinamiento de la capa de
rodadura y se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de
vehículos en caso de emergencias.

21. 5.5. Talud
El talud es la inclinación de diseño dada al terreno lateral de la
carretera, tanto en zonas de corte como en terraplenes.
5.6. Peralte
Inclinación transversal de la carretera en los tramos de curva, destinada
a contrarrestar la fuerza centrífuga del vehículo.
6. Hipótesis
Tras realizar un estudio del Diseño Geométrico Estructural de la Vía Vecinal
Ca-1232 se realizará una mejora en su transitabilidad.

22. 7. Variables y Operalización de las Variables
7.1. Variable Independiente
Análisis del Estudio Geométrico Estructural de la Vía Vecinal CA-1232.
7.2. Variable Dependiente
Transitabilidad
7.3. Operalización de las Variables

23. 8. Materiales y métodos
8.1. Material
8.1.1. Población. Carreteras del Perú
8.1.2. Muestra. Vía Vecinal CA-1232
8.2. Métodos
8.2.1. Diseño de Contrastación. Será Experimental, debido a la relación
que hay entre el estudio del Diseño Geométrico y la
Transitabilidad
8.2.2. Técnicas e Instrumentos de Recolección de Datos
8.2.2.1. Técnicas de Recolección de Datos. Las técnicas que se usarán
será Observación. Ya que se tomará los datos topográficos del
terreno de manera manual. Será de observación porque se
necesitará estar presencialmente en el terreno para poder
obtener los datos debido a que no disponemos de ellos por
medio de la entidad correspondiente.

24. 8.2.2.2. Instrumentos de Recolección de Datos. Los instrumentos
que se han de utilizar para este trabajo de investigación y que
servirán para la recolección de datos serán los instrumentos
que suelen usarse primero para realizar un levantamiento
topográfico normal, y luego se usará de herramientas
virtuales o softwares como lo son el programa CIVIL 3d.
• Teodolito
• Piquetes
• Estación total
• Miras
• Tripode
• Libreta de campo
• Programa Autocad civil 3d

25. 8.2.3. Procesamiento y Análisis de Datos. Primero se procederá a
realizar un levantamiento topográfico. Después se
exportará al programa CAD Civil 3D. Luego se clasificará la
carretera según su orografía y el volumen de vehículos que por
ella transitan. Posterior a esto se procederá a realizar un Diseño
Geométrico en planta, en perfil y en sección transversal. El
trabajo de campo del cual hemos obtenido los datos
topográficos de la carretera será realizado por un tercero. Una
vez obtenido ya los resultados que da el CAD civil 3d se
procederá a calcular las líneas de nivel, las curvas y tangentes de
la carretera, esto con el fin de buscar mejorar la transitabilidad
de la carretera CA-1232 del distrito de Cajamarca.

26. 9. Referencias Bibliográficas

27. 10. Anexos
10.1. Anexo 1
Carretera CA-1232 fuente:mtc.gob.pe

28. 10.2. Anexo 2
Tabla de Velocidad de Diseño Fuente: Manual DG-2018