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1. UNIVERSIDAD LAICA VICENTE ROCAFUERTE
DE GUAYAQUIL
FACULTAD DE INGENIERÍA, INDUSTRIA Y
CONSTRUCCIÓN INGENIERIA CIVIL
CARRERA DE INGENIERIA CIVIL
PORTADA
PROYECTO FORMATIVO DE AULA
TEMA
Una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una
metodología de modificación en la sub-rasante en la vía Los Lojas.
TUTOR
Ing. Paul Eduardo Suarez Ramos.
AUTORES
BRIONES MONTIEL MERCEDES
FAJARDO ARTEAGA ERICK
CONTRERAS MAYA HUGO
MENDEZ ALAY HECTOR
GUAYAQUIL
2023

2. ÍNDICE GENERAL
Pág.
Introducción………………………………………………….
Capítulo I DISEÑO DE INVESTIGACIÓN………………
1
3
ÍNDICE DE TABLAS
Pág.
Tabla 1 Nombre……………………………………….
Tabla 2 Nombre………………………….……………
12
30
ÍNDICE DE FIGURAS
Pág.
Figura 1 Nombre………………………………..…….
Figura 2 Nombre………………………….……………
6
45
ÍNDICE DE ANEXOS
Pág.
Anexo 1 FOTOS………………………………..……. 18

3. INTRODUCCIÓN
La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte,
su construcción y mantenimiento se vuelven estratégicas para el desarrollo y
crecimiento de un país que desea quiere crecer en comercio interior y exterior.
La Sub-rasante generalmente es el terreno natural en la cual se apoya toda la
estructura del pavimento, es decir que no forma parte de la estructura en sí. Sin
embargo, la capacidad soporte de la subrasante es un factor básico que afecta
directamente la selección de los espesores totales de las capas del pavimento. Su
finalidad es resistir las cargas que el tránsito transmite al pavimento, transmitir y
distribuir las cargas al cuerpo del terraplén
Por lo tanto es nuestro proyecto de mejoramiento de la sub-ransate afecta de forma
positiva en la reducción del costo de pavimento disminuyendo el espesor de la base.
Realizar la función de proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el
material de la terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios volumétricos
generados al cambiar las condiciones de humedad dando como resultado una
disminución en la resistencia de la base.

4. CAPÍTULO I
DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN
1.1 Tema:
Una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una metodología de
modificación en la sub-rasante en la vía Los Lojas.
1.2 Planteamiento del Problema:
El presente proyecto tiene como objetivo definir una estrategia de fortalecimiento
técnico vial en la actualidad la entidad encargada de los mantenimientos o mejoras
en las vías del Cantón Daule es la Prefectura del Guayas y el deterioro en las vías
de este cantón por la falta de mantenimientos ha generado en algunos casos daños
severos.
Es por ello por lo que, como parte de la investigación de este proyecto deseamos
evaluar el deterioro de la vía de tercer orden Acceso a las Lojas en el Cantón Daule,
esta vía se encuentra dentro de la zona productiva del cantón que aporta en el
desarrollo socioeconómico de la provincia, en base a lo expuesto se propone generar
alternativas de rehabilitación o mejoramiento a fin de contribuir con mejoras para
el transporte de la producción y habitantes de la zona.
1.3 Formulación del Problema:
¿De qué manera impacta el fortalecimiento técnico de la vía de acceso a Las Lojas
del Cantón Daule y cuáles serán los beneficios por obtener?
1.4 Objetivo General
Analizar una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una metodología
de estabilización de sub-rasante con concreto reciclado y agregado natural mediante
métodos granulométricos, para facilitar el acceso en Las Lojas del cantón Daule de
la provincia del Guayas.
1.5 Objetivos Específicos
 Establecer el TPDA de la vía acceso a las Lojas
 Criticar la investigación la inspección in situ mediante la recopilación de
información y visitas técnicas, para el análisis del entorno de la zona de
estudio.
 Analizar el aporte producido por el mejoramiento de la vía
1.6 Idea a Defender (investigaciones cualitativas o mixtas) / Hipótesis
(investigaciones cuantitativas)
El fortaleciendo técnico vía empleando una metodología de modificación de la
subrasante de la vía aportara a generar proyectos para atender la falta de
mantenimiento o deterioro, con esto incentivar el desarrollo socioeconómico del
Cantón Daule.

5. El proyecto presentado tiene como objetivo analizar una estrategia de mejoramiento
en la vía en Los Lojas a estabilización de subrasantes con concreto reciclado y
agregado natural por medio de métodos granulométricos ya que en la actualidad no
se encuentra en las condicionales ideales para el transito diario vehicular para los
habitante del sector, con las conclusiones finales de este proyecto del mejoramiento
de la subrasante de la vía, se pretende promover la reutilización del concreto para
optimizar el desempeño de la vía .
1.7 Línea de Investigación Institucional/Facultad.
▪ Campo:
Educación superior Tercer nivel.
▪ Área:
Ingeniería Civil.
▪ Aspecto:
Investigación experimental.
▪ Tema:
Una estrategia de fortalecimiento técnico vial empleando una metodología de
modificación en la sub-rasante en la vía Los Lojas..
▪ Delimitación espacial:
Los Lojas - Daule - Guayas
▪ Tiempo: periodo 2023 semestre A

6. CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
2.1 Marco Teórico:
La mejora de la subrasante en áreas de terreno pobre se reconoce como uno de los
factores más significativos.
Para la vía que transporta tráfico mixto, el diseño tiene dos requisitos diferentes;
tren ligero de pasajeros a alta velocidad y tren de carga muy cargado a baja
velocidad. Esto conduce al requisito de la subrasante, que puede proporcionar la
superficie y la alineación necesarias para el servicio de alta velocidad, al mismo
tiempo que resiste una carga pesada por eje sin provocar un deterioro rápido o
requerir un mantenimiento frecuente.
La subrasante proporciona una plataforma estable para la estructura de la vía con
balasto. El sistema de vía distribuye las cargas del material rodante a un nivel seguro
de modo que estas tensiones no produzcan tensiones indebidas en la subrasante que
causarían deformaciones irrecuperables y una degradación progresiva de la
geometría de la vía, afectando la seguridad y la calidad de conducción.
Las propiedades requeridas incluyen la resistencia, el drenaje, la fácil
compactación, la conservación de la compactación, la estabilización volumétrica.
(Alvarez, S.f).
La sub-rasante puede estar compuesta por suelos en estado natural o con algún
proceso de mejoramiento, reducción de espacios vacíos mediante la estabilización
mecánica que consiste en aplicar cargas para reducir los espacios vacíos entre
partículas de la estructura del suelo y así aumentar la capacidad portante. La
estabilización química con agregación de aditivo mejora las propiedades,
aumentando la resistencia a la compresión y reduciendo la deformación. Kodicherla
y Nandyala (2019),
2.2 Marco Legal:
Ley sistema nacional de infraestructura vial Transporte terrestre.
El artículo 277 de la Constitución de la República establece que serán deberes
generales del Estado para la consecución del buen vivir, entre otros: producir
bienes, crear y mantener infraestructuras y proveer servicios públicos; impulsar el
desarrollo de las actividades y fomentar su cumplimiento a través de la
implementación adecuada de las políticas públicas.

7. CAPÍTULO III
METODOLOGÍA DE LA INVESTIGACIÓN
3.1 Enfoque de la investigación: (cuantitativo, cualitativo o mixto)
El enfoque de la investigación de este proyecto será Cuantitativo debido a la
información obtenida a través del TPDA la cual es una de las técnicas que se han
recibido durante el periodo educativo del presente semestre para clasificación de
vías.
3.2 Alcance de la investigación: (Exploratorio, descriptivo o correlacional)
El alcance de la investigación del proyecto es de tipo descriptiva porque se va
describir las condiciones de la sub-rasante y se analizara la viabilidad de usar una
estrategia para definir un tipo mejoramiento de la misma.
3.3 Técnica e instrumentos para obtener los datos:
Las técnicas para obtener los datos utilizadas en esta investigación son las
siguientes:
- Técnica observación
- Técnicas estudio de caso
- Conteo del tráfico vehicular
Los instrumentos que se requieren para cada uno:
- Formato de conteo del tráfico vehicular
- Cinta métrica y flexómetro
- Hoja de cálculo de Excel para el cálculo del TPDA.
3.4 Población y muestra
La población de esta investigación es la vía Los Lojas del cantón Daule entrando
por la vía que va a Salitre.
Esta muestra será la vía denominada camino de acceso Los Lojas del cantón Daule
de la provincia del Guayas, con una longitud de 15.56km, que ha sido seleccionada
debido a que las condiciones de la vía se adaptan a los requerimientos del proyecto
y el levantamiento de información es factible por la facilidad de acceso a la
información existente de esta via a lo largo de su longitud añadiendo que, existe
una zona importante transitada de vehículos pesados influenciado por un sector
estratégico de canteras.
3.5 Propuesta (opcional)
3.6 CARRETERAS
En esta materia principal e integradora de nuestro proyecto, se aplican los
parámetros y directrices de nuestro docente y se implementan técnicas para diseñar
una estrategia de fortalecimiento técnico vial de modificación en la sub-rasante de
una carretera.
Se empleará un tipo de conteo vehicular manual para definir el TPDA, tránsito
promedio diario es el número total de vehículos que circulan durante un período de

8. tiempo establecido en días completos, igual o menor a un año y mayor que un día,
dividido entre el número de días del periodo.
CALCULO DEL TRAFICO PROMEDIO DIARIO SEMANAL
TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.)
T.P.D.A= 1345 vehículos. mixtos/día/ambos sentidos
De acuerdo a esta clasificación la Via Los Lojas corresponde a una carretera
CLASE II, por cuanto su TPDA se encuentra en el rango de 1000 a 3000 vehículos.
3.7 GESTIÓN AMBIENTAL
El Plan de Manejo Ambiental es el instrumento operativo que permite la
implementación de las medidas de prevención, mitigación, y plan de acción de
potenciales impactos ambientales durante cada fase de adecuación del proyecto.
El Plan de Manejo establece medidas de tendencia para evitar que el entorno a la
vía sea afectado, así como la población que reside en zonas aledañas e intervienen
de forma directa o indirecta al tráfico vehicular, Por otra parte, cabe destacar que el
desarrollo de este tipo de vías tiene como propósito contribuir en la calidad de vida
de la población.
Para el desarrollo del Plan de Manejo Ambiental se han considerado las siguientes

9. Que el artículo 15 del Sistema Único de Manejo Ambientalde termina que la
institución integrante del Sistema Nacional Descentralizado de Gestión Ambiental
en su calidad de
autoridad ambiental de aplicación debe disponer de métodos y procedimientos
adecuados para determinar la necesidad (o no) de un proceso de evaluación de
impactos ambientales en función de las características de una actividad o un
proyecto propuesto.
3.8 HIDRÁULICA Y LABORATORIO DE HIDRÁULICA
Partiendo desde lo principal diseñaremos una estructura hidráulica (cuneta
trapezoidal) el cual nos servirá con el manejo y control de aguas lluvias, teniendo
varias opciones de modelo de cunetas, se llegó a un consenso por aprovechamiento
económico y fácil metodología de ejecución de obra la construcción de una cuneta
trapezoidal.
Características y Beneficios de una cuneta trapezoidal
Las cunetas pueden construirse de diversas formas de la sección transversal suelen
utilizarse formas geométricas regulares, una cuneta con pendiente y sección
transversal constante reciben el nombre de prismático.
Así entonces, para la cuneta trapezoidal a optimizar las variables de diseño resultan
ser: el ancho de fondo (BF), la inclinación de los taludes(m) y el tirante
hidráulico(h), tomando como parámetros fijos el caudal(Q), el coeficiente de
Manning(n) la pendiente longitudinal(i), la revancha(r) y el espesor del
revestimiento (e).
Beneficios.
Al optar por un diseño eficiente en proyectos de canales abiertos se puede reducir
los costos de manera proporcional al tamaño del proyecto. En este sentido se
determinó que el canal trapezoidal presenta mayor eficiencia hidráulica; sin
embargo, hay que considerar otros aspectos como el ancho disponible debido a que
la sección trapezoidal, si bien es más eficiente, ocupa mayor superficie que la
sección rectangular.

10. 3.9 HORMIGÓN ARMADO
Determinamos el recubrimiento para superficies de mampostería con cemento del
canal trapezoidal fabricado “in situ” cuyo espesor varía entre 0.10m y 0.20 m siendo
recomendado paneles alternados disponiendo entre ellos juntas de dilatación entre
5 y 15 metros en función de las características de la obra.
Revestimiento
sección 1 = sección 3
𝑅=1.5𝑚(92)0.20𝑚=27.6𝑚3
Z=1.5M
b=2m
L=92m
E=0.20m
sección 2
𝑅=2𝑚(92)0.20𝑚=36.8𝑚3
Revestimiento total = Σ𝑠1+𝑠2+𝑠3
Revestimiento total = 27.6+36.8+27.6==92𝑚3
Además, se tomó como base el tema estudiado en clase para el calculó de la losa
maciza requerida que funcionará como tapa para el ducto cajón el cual será el
receptor de canal abierto propuesto en este proyecto.

11. ∅𝑽𝒂𝒓𝒊𝒍𝒍𝒂=𝟔∅𝟏𝟐

12. CONCLUSIONES
Mientras mejor nivel de calidad se alcance en la Sub-rasante de una carretera y
mantenga sus propiedades bajas las acción del clima se puede obtener un buen
despeño de la misma y aportara la resistencia adecuada a las cargas que soporte por
el transito previsto, es decir será un apoyo y el espesor del pavimento vehicular será
menor lo que representa disminución de costos.
Se estableció que la carretera es de TIPO II según los resultados del TPDA de la
vía acceso a los Lojas
En la visita en campo se hizo la recopilación de información del estado de la vía y
mediante esta información se realizaron varias críticas.
Entre los aportes que brinda el mejoramiento de la vía se analizó que los sectores
de mayor impacto en esa zona es el económico, social y educativo por la afectación
que produce no tener una vía en condiciones adecuadas.
RECOMENDACIONES
La resistencia general y el rendimiento de un pavimento dependen no solo de su
diseño (incluido el diseño de la mezcla y el diseño estructural), sino también de la
capacidad de carga del suelo de la subrasante. Por lo tanto, cualquier cosa que se
pueda hacer para aumentar la capacidad de carga (o el soporte estructural) del suelo
de la subrasante probablemente mejorará la capacidad de carga del pavimento y,
por lo tanto, la resistencia y el rendimiento del pavimento. Además, una mayor
capacidad estructural de la subrasante puede resultar en estructuras de pavimento
más delgadas (pero no excesivamente delgadas) y más económicas.

13. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Aplicación de Normas APA edición vigente. Deben contener fuentes bibliográficas
de preferencia de los últimos 5 años sin desconocer obras relevantes que
eventualmente correspondan a años anteriores.
Se sugiere considerar también fuentes de la producción científica de la ULVR, así
Toda referencia bibliográfica debe estar correctamente citada en el cuerpo del
documento.
La referencia debe tener sangría francesa de 1,27 cm.
Achig, J. (7 de FEBRERO de 2017). Recuperado el 2020, de
https://es.scribd.com/document/338634040/Manual-de-Practica-Ensayo-
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https://earth.google.com/web/@-2.1891013,-
79.88683361,14.35407718a,2622.90267343d,35y,6.66277221h,0t,0r

14. ANEXOS