sistemas de carga y arranque

1. SISTEMA DE CARGA Y ARRANQUE DE UN
AUTOMÓVIL
Nombres:
Diego Caniuqueo
Rafel Sepúlveda
Sebastián Cofré
Benjamín Riquelme
Cristian Aguilera
Curso: 3°B Mecánica
Automotriz
Profesores:
Abner Vera
Abigail Pérez

2. Tabla de contenidos (Índice)
Introducción Sistema de Arranque
Sistema de Carga Conclusión

3. Introducción
Primeros giros del motor

4. Introducción
Año tras año los autos
poseen y disponen de más
elementos eléctricos y
electrónicos que ayudan y
poco a poco reemplazan
sus contrapartes
mecánicas.
En los autos hay muchos
sistemas que nos facilitan
problemas antiguos, hoy
nos introduciremos en
dos: carga y arranque, con
el fin de explicar

5. Sistema de
Arranque

6. El Sistema de arranque actual
Este sistema cuenta de tres principales
elementos: Chapa, Batería y Motor de
arranque.
Para el uso correcto debe mantenerse
unos segundos la chapa en posición
start. Dando continuidad al circuito
para accionar el motor de arranque,
luego al soltar esta volverá a posición de
contacto dejando de energizar el
arranque.

7. Función del motor de arranque
El motor de arranque es un
componente auxiliar que se
acopla al volante inercia este
ayuda al motor a dar su
primeros giros con el fin de
que alcance la velocidad
necesaria para sus primeros
procesos de combustión.

9. Nacimiento del motor de arranque
Conocido también como
burro de arranque vio la luz
por primera vez en 1911 para
remplazar a la manivela un
sistema con fallas y ciertos
peligros para el usuario.
Presentado por primera vez
en el Cadillac 1912 este como
en la actualidad va acoplado a
un batería de 12 volt

10. Funcionamiento del motor de arranque
● Se puede separa de dos partes que
suceden simultáneamente giro y
acoplamiento ambos son igual de
importantes.

11. Cuando se cierra la chapa de arranque
para energizar el solenoide, este cierra
en primer lugar el contacto que
alimenta el arrollamiento de “acción” y
el de “retención” del relé. El núcleo del
relé es atraído por las bobinas
desplazándose, moviendo a su vez la
palanca de engrane que empuja el
piñón hacia la corona del volante
motor. El motor eléctrico todavía no
gira ya que no se han cerrado los
contactos que lo alimentan con
corriente eléctrica.
Primera etapa

12. El núcleo del relé se sigue
desplazando y cierra los contactos
que alimentan con corriente
eléctrica el motor de arranque. Al
cerrar los contactos se anula uno
de los bobinados, en concreto el
de “acción”. Ahora solo funciona el
de “retención” que mantiene el
núcleo desplazado de su posición
inicial y hace que el piñón de
arrastre engrane sobre la corona
del volante motor.
Segunda etapa

13. El piñón de engrane se acopla en la
corona del volante de inercia del
motor. Mientras el eje del rotor gire
mas deprisa que el piñón de engrane
(es el caso de que el motor térmico
todavía no ha arrancado), éste es
arrastrado por el rotor, comunicando
el movimiento al volante de inercia;
pero cuando el piñón de engrane gire
mas rápido que el rotor (caso del
motor térmico ya en marcha), se
produce el desacoplo en el
mecanismo de rueda libre.
Tercera etapa

15. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

16. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

17. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE

18. Componentes del Motor de arranque

19. Componentes del motor de arranque
● Rotor: Gira gracias a un campo
electromagnético. que va unido al piñón de
ataque para que gire solidario a él.
● Estator: Es la parte fija que interactúa
electromagnéticamente con el rotor para
hacerlo girar.
● Piñón de ataque: Es la parte con la que el
motor de arranque hace girar el volante
inercia ya que igual tiene el borde dentado
(bendix) se retrae después de su uso.
● Horquilla: La horquilla trasmite movimiento
del solenoide al bendix para acoplarlo al
volante de inercia.

20. ● Muelle: Retrae el piñón cuando el
solenoide no actúa para sacarlo.
● Escobilla: Son las que trasmiten corriente
al rotor para generar el campo
electromagnético que permite el giro del
rotor.
● Carcasa: Son las que protegen el motor de
arranque y tiene la forma adecuada para
acoplar sus componente y fijarlo al Motor.
● Solenoide: Un circuito electro magnético
que trasmite corriente al rotor y acciona la
horquilla. Su funcionamiento es similar a un
relé.

21. Características y variantes en sus componentes
ESTATOR:
● Con electroimanes: Solo se pueden usar
cuando pasa corriente por ellos.
● Con Imanes permanentes: Expuestos o
recubiertos con metal para aumentar su
campo magnético. generalmente son
imanes cerámicos, se recomienda tener
cuidado por lo delicados que son.

22. Si tieneo no tiene multiplicador
● Sin multiplicador de fuerza: En el caso de
no tener engranajes que aumenten el giro la
velocidad es igual a la del rotor.
● Con multiplicador de fuerza: En caso de
tener un imán más pequeño en relación al
rotor el giro será más rápido, pero tendrá
menos fuerza.
● Con multiplicador de velocidad: En caso de
tener un imán más grandes en relación al
rotor el giro será más lento, pero tendrá más
fuerza.

23. Según su mecanismo de accionamiento
● Solenoide externo: Son usualmente los más
visto en el mercado se recomiendan por su
durabilidad.
● Solenoide interno: En estos motores de
arranque no verás dos carcasas, porque el
solenoide está dentro de la del motor de
arranque en línea. Por ese motivo no tienen
horquilla que transmita el movimiento.
● Inducido deslizante: El piñón forma un
bloque con el inducido y es todo ese
conjunto el que se desliza para sacar el
piñón y arrancar el motor. Pero eso es más
frecuente en vehículos pesados.

24. Causas más comunes y
síntomas de fallas
Motor de arranque

25. 1. El motor Arranque no gira al accionar el
interruptor de encendido
Causa Solución
El interruptor esta defectuoso.
Falla en la conexión.
Sustituir el interruptor y/o
Reparar conexiones.
Solenoide gripado o en corte Probar continuidad de bobinas /
Engrasar embolo.
Desgaste de carbones y/o delgas
del rotor.
-Sustituir carbones.
-Revisar delgas del rotor y
rectificar si lo amerita.
Rotor en corto circuito.
Realizar pruebas de cortocircuito
y/o continuidad.

26. 2. El Piñón del ataque no se desacopla
Causa Solución
El piño del bendix esta sucio o
dañado, horquilla con falla
mecánica
Probar y/o Sustituir bendix,
revisar accionamiento de la
horquilla.
3. el motor de arranque sigue en marcha después
de desconectar quitarle la continuidad al start
Causa Solución
El interruptor o relé de encendido
presenta fallas.
Revisar Solenoide, Chapa,
conexiones eléctricas.

27. 4. El motor de arranque se acopla y se pone en
marcha. Gira con poca potencia
Causa Solución
Bobinas del rotor y estator
sulfatadas, mal contacto,
escobillas gastadas.
Desmontar y realizar mantención
al arranque.
Probar bobinas del rotor y estator.
5. El motor de arranque gira pesado y suena al girar
Causa Solución
Rodamientos y/o bujes gastados
Revisar Y/o Cambiar rodamientos
y bujes

28. Sistema de
carga

29. El alternador evoluciona del
dinamo.
El dinamo es una máquina rotativa
que genera energía eléctrica a
medida que va girando. Cuanto
mayor sea el número de
revoluciones a las que se produce
este giro, mayor será la tensión y
por lo tanto, aportará más energía.
El dinamo absorbe la energía
mecánica y la transforma corriente
continua.
Evolución del sistema de carga

30. Este sistema cuenta 3
piezas: Fundamentales
Alternador, Batería,
Regulador de tensión o
mas actualmente placa
reguladora
Sistema de carga

31. Función sistema de carga
Este mecanismo eléctrico del:
automóvil que tiene como
función alimentar la batería y
trasformando de energía mecánica a
energía eléctrica. Es el encargado del
suministro eléctrico al vehículo cuando
el motor está en marcha.

32. SISTEMA DE CARGA
● El sistema de carga tiene como
funciones:
Mantener la batería cargada con
tensión nominal de 12,6 volts
Suministra corriente según
requerimientos del vehículo cuando la
capacidad de la baterías es insuficiente.
Proteger de sobre cargas los sistemas
eléctricos del automóvil. Mantiene
tensiones entre 13,5 y 14,5 volts

33. COMPONENTES DEL ALTERNADOR

34. COMPONENTES DEL ALTERNADOR

35. TAPA
TRASERA
RODAMIENTO
TRASERO
ESTATOR
Y FASES
ROTOR YBOBINA DE
CAMPO
RODAMIENTO
DELANTERO
TAPA
DELANTERA
PLACA DE
DIODOS
VENTILADOR
POLEA
TUERCA
ANILLOS
PORTA CARBON
Y CARBONEE
COMPONENTES DEL ALTERNADOR

36. FUNCIONAMIENTO DEL ALTERNADOR

37. Se cierra el contacto de la chapa.
Se energiza el regulador de voltaje, este
suministra la corriente de excitación a
los anillos rasantes y bobinas de campo
del rotor.
El motor de combustión aun no parte,
por lo que no hay inducción eléctrica al
estator, la luz testigo de batería
permanece encendida.
Primera etapa

38. ● Una vez que el motor de combustión se
pone en marcha el regulador procede a
generar corriente.
● Se apaga la luz testigo del alternador.
● La líneas electro magnéticas son cortadas
por las bobinas del estator generando
inducción de corriente alterna.
● La corriente alterna de inducción es
rectificada por los diodos de la placa
rectificadora.
● La caja reguladora controla la excitación
de las bobinas de campo a fin de
mantener la tensión eléctrica entre 14 y 15
volts
segunda etapa

40. Síntomas de un sistema de caga defectuoso

41. Verificación de componentes del alternador
rotor

42. Verificación de componentes del alternador
estator

43. Verificación de componentes del alternador
¨Puente Rectificador”

44. Conclusión

45. You could enter a subtitle here if you need it