El mecanismo de piñón y cremallera permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo o viceversa. Cuando el piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera para provocar su desplazamiento lineal, y si la cremallera se mueve, sus dientes empujan al piñón para producir un movimiento giratorio en su eje. La velocidad y distancia de desplazamiento de la cremallera depende del número de dientes del piñón y la densidad de dientes por centímetro de la cremallera.

1. Piñon y Cremallera
Mario Mojica 8-824-2144
Permite convertir un movimiento giratorio en uno lineal continuo , o viceversa.
Aunque el sistema es perfectamente reversible, suutilidadpráctica suele centrarse solamente enla conversiónde giratorio
en linealcontinuo, siendo muyapreciado para conseguir movimientos lineales de precisión (casode microscopios u otros
instrumentos ópticos comoretroproyectores), desplazamientodel cabezal de los taladros sensitivos, movimiento de
puertas automáticas de garaje, sacacorchos, regulación de altura de los trípodes, movimiento de estanterías móviles
empleadas en archivos, farmacias o bibliotecas, cerraduras..
Control de avance y retroceso de un taladro sensitivo
Descripción
El sistema está formado por un piñón (rueda dentada) que engrana perfectamente en una cremallera.
Mecanismo cremallera-piñón
Movimiento en unmecanismocremallera-piñón
Cuandoel piñón gira, sus dientes empujan los de la cremallera, provocando el desplazamiento lineal de esta.

2. Si lo que se mueve es la cremallera, sus dientesempujana los del piñónconsiguiendoque este gire yobteniendoensu eje
un movimiento giratorio.
Características
La relación entre la velocidadde girodel piñón (N)yla velocidadlineal de la cremallera (V) depende de dos factores: el
número de dientes del piñón (Z) y el número de dientes por centímetro de la cremallera (n).
Mecanismo cremallera-piñón
Por cada vuelta completa del piñónla cremallera se desplazará avanzandotantos dientescomo tenga el piñón. Por tanto
se desplazará una distancia:
d=z/n
y la velocidad del desplazamiento será:
V=N·(z/n)
Si la velocidadde giro delpiñón(N) se da enrevoluciones por minuto (r.p.m.), la velocidad lineal de la cremallera (V)
resultará en centímetros por minuto (cm/minuto).
Según esto, si tenemos un piñónde 8 dientes que gira a 120 r.p.m. yuna cremallera que tiene 4 dientes por centímetro, el
desplazamiento de la cremallera por cada vuelta del piñón será:
d=z/n=8/4= 2 cm.
y la velocidad de avance (o retroceso) de la cremallera será:
V=120·(8/4)=240 cm por minuto, es decir, avanzará 4 cm por segundo.

3. Líquidos de freno
Mario Mojica 8-824-2144
El líquidode frenos es unlíquido hidráulicoque hace posible la transmisiónde la fuerza ejercida sobre el pedal de freno a
los cilindros de freno en las ruedas de automóviles, motocicletas, camionetas y algunas bicicletas avanzadas.
El líquidode frenos se compone normalmente de derivados de poliglicol. En casos extraordinarios (ej. coches antiguos,
ejército) se usan líquidos de silicona y aceites minerales.
El punto de ebullición dellíquido de frenos ha de ser elevadoya que las aplicaciones de frenos producen mucho calor,
además la formaciónde burbujaspuede dañar el freno, yla temperatura de congelaciónha de ser también muybaja, para
que no se congele con el frío. Los líquidos de frenos convencionales tienen, según el Department of Transportation, DOT
(del inglés Departamento de Transportes) temperaturas de ebulliciónde 205 °C(DOT 3), 230 °C (DOT 4) o 260 °C (DOT 5.1).
Como puede observarse, cuanto mayor es el índice DOT mayor es la temperatura de ebullición.
Debidoa que el líquido de frenos es higroscópico, es decir, atrae yabsorbe humedad (ej. del aire) se corre el peligro de que
pequeñas cantidadesde agua puedanllevar consigo una disminución considerable de la temperatura de ebullición (este
fenómenose denomina “desvanecimientogradualde los frenos”). El hechode que el líquidode frenos sea higroscópico
tiene unmotivo:impedir la formaciónde gotasde agua (se diluyen), que puedan provocar corrosión local y que pueda
helarse a bajastemperaturas. Debidoa su propiedad higroscópica se ha de cerrar la tapa delrecipiente lo antes posible.
Puntos a tener en cuenta
Debidoal incremento conel tiempodel porcentaje de agua en el líquidode frenos, se recomienda reemplazar cada 2 años
y a mucho tardar cada 4 años. Porcentajesde agua superiores al 3% puedendañar los frenos, ya que podrían formarse
burbujas de vapor, lascuales, a diferencia de los líquidos, soncomprimibles. Además el agua contribuye a la corrosión de
los conductos del líquido de frenos y puede agravar el desgaste de los pistones de freno.
El líquidode frenos es tóxico si se ingiere e irrita los ojos yla piel al contacto (RS 22 y36). Por ello ha de utilizarse guantes y
gafas protectoras para su manipulación.
Además el líquidode frenos puede atacar la pintura ycomponentes de plástico. Por elloha de eliminarse loantes posible
en caso de derrame.
El líquido de frenos usado ha de depositarse en un contenedor de residuos especiales.
Debe usarse siempre el líquidoadecuado. Un líquidode frenos no aprobado, incorrecto, contaminado o vencido puede
provocar daños al sistema de frenos del vehículoya que hace que se hinchenlas partesde cauchoylas copas del cilindro
maestro. Encasode que estoocurriera, debenser reemplazadas estas piezas, lavarse todo el sistema y rellenar con el
líquido apropiado.
Mezcla de diferentes líquidos de frenos
DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 son compatibles ya que compartenla misma base glicol. La diferencia consiste enla mejoría en su
punto de ebullición.
Por Ejemplo:El departamentode transporte de los Estados Unidos (DOT), exigió a los fabricantes de líquidode frenos, que
cumplieran con los requisitos de seguridad a la hora de fabricarlos, para las siguientes aplicaciones:
Tipos de líquidos de frenos.
.- DOT 3 frenos convencionales, el cual tiene unpuntode ebulliciónsecode 205ºC, húmedode 140ºCyuna viscosidad de
1500cSt.
.- DOT 4 (frenos ABS yconvencionales):este es unlíquido convencional conun punto de ebullición secode 230ºC, húmedo
de 155ºC y tiene una viscosidad de 1800cSt.

4. .- DOT 5.1 este es un líquidoconun punto de ebullición secode 260ºC, húmedode 180ºCy tiene una viscosidad de 900cSt.
El inconveniente que tiene el DOT 5.1 es que tiene una viscosidadmucho más baja (900 cSt) que los otros dos, esto puede
provocar que en determinadas circunstancias y con esta viscosidad, el circuito de frenos tenga fugas.
El líquido de frenos DOT 5 a base de silicona, no se pueden mezclar con líquidos a base de glicol.
¿Que es DOT?
DOT es un acrónimodel departamentode transporte (Department Of Trasportationeninglés). Ellos regulanla calidad de
los líquidos vendidos. EnEstados Unidos solohaytres productores de líquido. Todos los aceites de EE UU son producidos
por Dupont, Dow o Unión Carbide.