Reducir contaminación aire Lima vehículos

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE
LIMA NORTE
ESCUELA DE INGENIERIA INDUSTRIAL
“COMO SOLUCIONAR LA BAJA CALIDAD DEL AIRE POR
VEHÍCULOS EN EL DISTRITO DE LIMA”
Proyecto de investigación
presentado por:
_Aucapiña Vargas, Yarlexs
_Valverde Mezarina, Percy
Asesorado por el Maestro
Durand Porras, Juan Carlos
Lima, 20 de Agosto del 2015

“Como solucionar la baja calidad del aire por vehículos en el distrito de
Lima”
Universidad Privada del Norte (UPN-LIMA)
Índice
Abstract……………………………………………………………...4
Introducción………………………………………………………....5
Glosario...............................................................................................7
Marco teórico.....................................................................................11
1.0 Elementos contaminantes del distrito ………........................11
1.1 Ozono………………………………………………………….11
1.2 Dióxido de nitrógeno……………………………………........12
1.3 Monóxido de carbono ………………………………….........13
1.4 Dióxido de azufre …………………………………………….14
2.0 Automóviles híbridos ……………………………………......15
2.1 Su uso en algunas metrópolis ………………………….……16
3.0 Otras medidas tomadas en algunas metrópolis para la mejora de la
calidad del aire ………………………………………………………….....17
4.0 Características ambientales de las megalópolis ……………19
4.1 Tokio………………………………………………………..…19
4.2 Ciudad de Lima ……………………………………………...20
5.0 Algunas mejoras el combustible de automóviles …...............20
Hipótesis……………………………………………………………..21
Hipótesis alternas o de trabajo …………………………………....21
Hipótesis nulas………………………………………………….......21
Yarlexs Aucapiña & Percy Valverde. Agosto 2015. Página 2

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Variables consideradas en el estudio……………………………...22
Variable independiente I ……………………………………....22
Variable independiente II ……………………………………...22
Variable dependiente …………………………………………..22
Contrastación de hipótesis ……………………………………….22
Resultados y análisis ……………………………………………...22
Conclusiones ………………………………………………………31
Referencias bibliográficas ………………………………………..32
Anexos ……………………………………………………………..33

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“Uno de los principales factores que contribuyen al incremento de la contaminación ambiental en las
grandes ciudades, es el uso de automóviles que consumen gasolina. Por ello, nos dimos a la tarea de planear
el presente trabajo, con el fin de analizar alternativas que ayuden a reducir el porcentaje de contaminación
ambiental en Lima. La duración de la investigación será de un tiempo aproximado de ocho semanas, una de
las cuales estará dedicada a la observación de los índices de contaminación ambiental que arroja la
Secretaría del Medio Ambiente. Debido a que la información bibliográfica recabada para este trabajo será
aplicada a un problema social concreto como es la contaminación ambiental, nuestra investigación será de
tipo bibliográfica o documental. De acuerdo con lo anterior, nuestra pregunta de investigación que guiará el
presente estudio, se plantea en la siguiente forma:¿Cómo reducir el nivel de contaminación ambiental en
Lima?”

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INTRODUCCIÓN
El aire es uno de los factores que determinan la vida en la tierra. Sin embargo, el
aumento de los índices de contaminación lo han convertido en una mezcla de gases
dañina para todos los seres vivos que dependemos de él. Diariamente, nuestros pulmones
filtran alrededor de 15kg de aire atmosférico, lo que implica severos daños a la salud. En
la actualidad, es el principal objeto de preocupación entre los distintos problemas
ambientales que se enfrentan en la Ciudad de Lima.
De acuerdo con los registros de la Secretaría del Medio Ambiente, la
contaminación del aire aumentó aceleradamente a partir de 1940, cuando las industrias
nacionales y extranjeras recibieron un fuerte apoyo de parte del gobierno peruano. Por
otra parte, el incremento de la población que comenzó a migrar a la ciudad, provocó
cada vez un mayor índice demográfico y por lo tanto, una acelerada expansión de la
Ciudad de Lima.
Las consecuencias de este proceso de conurbación han sido constantes desde
entonces y sus consecuencias, se observan tanto en la calidad de vida de la población
-cuyas cifras de pobreza incrementan continuamente- como en el medio ambiente. El
hecho de que cada vez exista mayor cantidad de habitantes, implica una gran demanda
de vivienda y desde luego, un crecimiento de la ciudad, que provoca una disminución de
áreas boscosas y pérdida de terrenos destinados a la producción agrícola, así como
insuficiencia del suministro de agua potable.
La ciudad no estaba preparada para tal nivel poblacional, con un plan de
desarrollo y regulación de los asentamientos humanos y sus consecuencias comenzaron a
observarse, en el deterioro de la calidad del aire. Ante esta situación, las autoridades

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resolvieron llevar a cabo un monitoreo, a través de una instancia dedicada al problema
de la contaminación citadina y en 1958, la Secretaría de Salubridad y Asistencia, a
través de la Dirección de Higiene Industrial, realiza el Muestreo y Análisis de Gases en
la Atmósfera. A partir de entonces se ha dado seguimiento a estos muestreos.
A fines de 1977, la Dirección de Saneamiento Atmosférico de la Subsecretaría de
Mejoramiento del Ambiente de la Secretaría de Salubridad y Asistencia, desarrolló el
Índice Metropolitano de Calidad del Aire “IMECA”, con la finalidad de informar al
público sobre las condiciones en que se encuentra el aire de la ciudad.
Esta secretaria en diciembre de 2000, a través de la Dirección General de
Gestión Ambiental del Aire, inició la Integración del Sistema de Monitoreo Atmosférico
de la Ciudad de Lima “SIMAT”, la cual evalúa los índices de contaminación y los pone a
disposición de la población a través de su página de Internet.
Además se han creado varias medidas alternas en la regulación del uso de los
automóviles -principales agentes contaminantes del aire-, como la verificación de los
vehículos cada seis meses, y el programa vehicular “Hoy no circula”. Sin embargo, el
incremento continúa: por una parte, por la falta de conciencia de la población y por
otra, porque ésta misma sigue aumentando.
Para contrarrestar al proceso de contaminación que aqueja principalmente a las
capitales de varios países, algunos han puesto a trabajar la tecnología al servicio del
medio ambiente, con el fin de no privar al hombre de las comodidades y avances
tecnológicos, sin que ello necesariamente repercuta en el exterminio ambiental. Tal es el
caso de los automóviles híbridos, cuyo funcionamiento y la posibilidad de su consumo en
nuestra ciudad será analizado en este trabajo, pues tal vez esta es una medida que puede

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lograr un medio ambiente más sano y por lo tanto, una salud más estable para los que
habitamos la Ciudad de Lima.
Glosario
Los conceptos sobre los que se basará nuestro estudio son:
Contaminación atmosférica. Es debida a las emisiones en la atmósfera terrestre,
en especial de dióxido de carbono. Los contaminantes principales son los productos de
procesos de combustión, generación de energía convencional en actividades de
transporte, industriales, eléctrica y calefacción doméstica, la evaporación de disolventes
orgánicos y las emisiones de ozono y freones.
Disolventes orgánicos. Todo compuesto orgánico volátil que se utilice sólo o en
combinación con otros agentes, sin sufrir ningún cambio químico, para disolver
materias primas, productos o materiales residuales, o se utilice como agente de limpieza
para disolver la suciedad, como disolvente, medio de dispersión, modificador de la
viscosidad o agente, plastificante o protector.
Freones. Sustancias químicas derivadas de los hidrocarburos, en los que parte o
todos los átomos de hidrógeno, han sido sustituidos por átomos de flúor o de cloro.
Hidrógeno. Es el elemento químico de número atómico 1 y símbolo H. A
temperatura ambiente se lo encuentra como hidrógeno diatómico, un gas inflamable,
incoloro e inodoro, y es el elemento químico más ligero y más abundante del Universo.
Hidrocarburos. Compuestos químicos formados por carbono e hidrógeno.
Lluvia ácida. Presenta un ph. menor a 5 que la lluvia normal o limpia, ya que es
e 5.6 aproximadamente.

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Gas L.P. El Gas Licuado de Petróleo (GLP) es un combustible alterno a la
gasolina y el diesel, en su composición química predominan los hidrocarburos butano y
propano o sus mezclas y que contienen propileno o butileno o mezclas de estos como
impurezas principales. Las fuentes de obtención de este combustible son las refinerías y
plantas de proceso de gas natural, las cuales aportan alrededor del 25% y 75%,
respectivamente.
Argón. El argón o argón es un elemento químico de número atómico 18 y símbolo
Ar. Es el tercero de los gases nobles, es incoloro e inerte como ellos, constituye en torno
al 1% del aire. Del griego Argos que significa inerte.
Helio. Es un gas monoatómico incoloro e inodoro. Presenta las propiedades de un
gas noble, es decir, es inerte (no reacciona).
Criptón. El kriptón es un gas noble incoloro, inodoro e insípido de muy chica
reactividad, caracterizado por un espectro de líneas verde y rojo-naranja muy
brillantes. Es uno de los productos de la fusión nuclear del uranio.
Troposfera. Es la capa inferior de la atmósfera terrestre, está comprendida
desde la superficie terrestre hasta una altitud de 6 a 18 kilómetros.
Atmósfera terrestre. Es la capa gaseosa que rodea a la Tierra. Está compuesta
por nitrógeno (78,1%) y oxígeno (20,94%), con pequeñas cantidades de argón (0,93%),
dióxido de carbono (variable, pero alrededor de 0,035%), vapor de agua, neón
(0,00182%), helio (0,000524%), criptón (0,000114%), hidrógeno (0,00005%) y ozono
(0,00116%).
Ozono. El ozono es un gas altamente reactivo de color azul pálido, constituido por
tres átomos de oxígeno en su estructura molecular.

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Dióxido de nitrógeno (NO2). El dióxido de nitrógeno (NO2) es un agente
sumamente oxidante, soluble en agua, de color café-rojizo, constituido por un átomo de
nitrógeno y dos átomos de oxígeno en su estructura molecular
Monóxido de carbono (CO). El monóxido de carbono (CO) es un gas inodoro,
incoloro e insípido, ligeramente menos denso que el aire, constituido por un átomo de
carbono y uno de oxígeno en su estructura molecular.
Dióxido de Azufre (SO2). El dióxido de azufre (SO2) es un gas incoloro de olor
característico, constituido por un átomo de azufre y dos átomos de oxígeno en su
estructura molecular.
IMECA. Índice Metropolitano de la Calidad del Aire.
Radiación solar ultravioleta. La radiación solar ultravioleta o radiación UV es
una parte de la energía radiante (o energía de radiación) del sol, se transmite en forma
de ondas electromagnéticas en cantidad casi constante (constante solar).
Ecosistema. Es un sistema dinámico relativamente autónomo, formado por una
comunidad natural y su ambiente físico. Esto comprende las complejas interacciones
entre los organismos (plantas, animales, bacterias, algas, protozoos y hongos, entre
otros) que forman la comunidad y los flujos de energía y materiales que la atraviesan.
ADN. Es la abreviatura del ácido desoxirribonucleico Constituye el principal
componente del material genético de la inmensa mayoría de los organismos, junto con el
ARN.
Clorofluorocarbono. Un clorofluorocarburo o clorofluorocarbono (denominados
también CFC) es cada uno de los derivados de los hidrocarburos saturados obtenidos
mediante la sustitución de átomos de hidrógeno por átomos de flúor y/o cloro
principalmente.

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Soldadura. Se le llama soldadura a la unión de dos materiales (generalmente
metales o termoplásticos), usualmente logrado a través de un proceso de fusión en el
cual las piezas son soldadas derritiendo ambas y agregando metal o plástico derretido
para conseguir una "pileta" (punto de soldadura) que, al enfriarse, forma una unión
fuerte.
Influencia antropogénica sobre el clima. Se llama influencia antropogénica a
aquellos efectos producidos por las actividades humanas.
Ácido nítrico. El ácido nítrico es un líquido cuyo color varía de incoloro a
amarillo pálido de olor sofocante. Se utiliza en la síntesis de otros productos químicos
como colorantes fertilizantes fibras plásticos y explosivos entre otros.
Combustibles fósiles. Son mezclas de compuestos orgánicos que se extraen del
subsuelo con el objeto de producir energía por combustión. Se consideran combustibles
fósiles al carbón, procedente de bosques del periodo carbonífero, y al petróleo y el gas
natural procedente de otros organismos.
Automóviles híbridos. Vehículo de transporte que utiliza un Motor eléctrico y
uno de combustión interna para su funcionamiento.
Motor de combustión interna. Es un tipo de máquina que obtiene energía
mecánica directamente de la energía química producida por un combustible que arde
dentro de una cámara de combustión, la parte principal de un motor.
Motor eléctrico. Es un dispositivo rotativo que transforma energía eléctrica en
energía mecánica.
Diesel. Es una mezcla compleja de hidrocarburos compuestos principalmente de
parafinas, aromáticos y un pequeño porcentaje de olefinas.
Parafina. Es un derivado del petróleo de la familia de los alcanos.

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Alcanos. Es un hidrocarburo compuesto de hidrogeno y de carbono.
Aromáticos. Son compuestos de hidrocarburo que contienen una o más
estructuras de anillos “Como benceno”.
Olefinas. Las olefinas es un compuesto que presenta al menos un doble enlace
Carbono-Carbono.
MARCO TEÓRICO
ELEMENTOS CONTAMINANTES DEL AIRE
Ozono. El ozono se considera como uno de los contaminantes de mayor
preocupación en la actualidad, ya que es altamente oxidante y afecta a los tejidos vivos,
se asocia con diversos padecimientos en la salud humana. Los individuos que viven en
zonas donde se registran regularmente concentraciones altas de ozono, presentan
diversos síntomas, como: irritación ocular, de nariz y garganta, tos, dificultad y dolor
durante la respiración profunda, dolor subesternal, opresión en el pecho, malestar
general, debilidad, náusea y dolor de cabeza. Por otra parte, los daños por exposición a
ozono dependen de la sensibilidad de cada individuo y del tipo de exposición.
Los resultados de estudios epidemiológicos en la Ciudad de Lima y otras ciudades
con problemas de contaminación, indican que sus poblaciones son propicias al desarrollo
temprano de enfermedades respiratorias crónicas.
Se origina de forma natural en la estratosfera (entre 12 y 50Km a partir del
suelo), mediante la fotodisociación del oxígeno producida por la radiación solar
ultravioleta, se concentra en una capa delgada denominada ozonósfera, la cual filtra y
modera la intensidad de la radiación solar ultravioleta y otras partículas energéticas que
inciden sobre la superficie terrestre. Esta acción protectora de la capa de ozono permite

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que se lleven a cabo diversos procesos en los ecosistemas naturales, a nivel celular evita
que se rompan las moléculas de ADN y enlaces de carbono.
En los últimos 50 años la emisión de clorofluorocarbono (CFC), usados en equipos
de refrigeración, aire acondicionado, aerosoles y esponjas plásticas, ha provocado el
deterioro y debilitamiento de la ozonósfera en un orden de 3% cada diez años. Para
tener una idea de su efecto, basta un solo átomo de CFC para destruir 100,000 moléculas
de ozono. Su permanencia en la atmósfera fluctúa entre 75 y 120 años.
Se estima que el ozono de troposfera corresponde al 10% del total de ozono en la
atmósfera. En la Ciudad de Lima, las concentraciones ambientales de ozono tienen una
marcada variación horaria, ya que sus precursores se emiten por la mañana y
reaccionan conforme se incrementa la radiación solar, paulatinamente se incrementan
también las concentraciones de ozono y disminuyen al atenuarse la radiación solar. Por
sus condiciones geográficas y climáticas.
Dióxido de nitrógeno. La formación de NO2 en la atmósfera resulta de la
oxidación del NO generado en los cilindros de los motores de combustión interna por
combinación directa de nitrógeno y oxígeno. La mayor fuente de emisiones de óxidos de
nitrógeno es el uso de combustibles fósiles por fuentes fijas y móviles, aunque también se
producen óxidos de nitrógeno durante la fabricación de ácido nítrico, el uso de
explosivos, uso de gas L.P. y el proceso de soldadura.
Los óxidos de nitrógeno se generan de manera natural por actividad bacterial,
volcánica, y por descargas eléctricas atmosféricas; sin embargo, la cantidad generada es
baja en comparación con las emisiones de origen antropogénico.
La permanencia media del dióxido de nitrógeno en la atmósfera es de un día,
aproximadamente. En presencia de luz solar el NO2 se disocia en NO y O, donde el

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oxígeno atómico (O) reacciona con el oxígeno molecular del ambiente (O2) para
producir ozono (O3), el cual es un contaminante altamente oxidante de efectos
conocidos.
El dióxido de nitrógeno puede irritar los pulmones, causar bronquitis y
pulmonía, así como reducción significativa de la resistencia respiratoria a las
infecciones.
Los efectos de exposición a corto plazo no son claros, pero la exposición continua
o frecuente a concentraciones mayores a las encontradas normalmente en el aire, puede
causar un incremento en la incidencia de enfermedades respiratorias en los niños,
agravamiento de afecciones en individuos asmáticos y con enfermedades respiratorias
crónicas.
Monóxido de carbono. El monóxido de carbono (CO) es producto de la
combustión incompleta de material que contiene carbono y de algunos procesos
industriales y biológicos. Un proceso de combustión que produce CO en lugar de CO2,
resulta cuando la cantidad de oxígeno requerida es insuficiente, y depende de la
temperatura de flama, tiempo de residencia en la cámara de combustión y turbulencia
en la misma.
Estos parámetros se tienen mejor controlados en fuentes estacionarias de
combustión que en vehículos automotores. Por ésta razón, aproximadamente el 70 % de
las emisiones de CO provienen de fuentes móviles. Las concentraciones horarias de CO
a menudo reflejan patrones de tráfico vehicular.
La permanencia media de las moléculas de CO en la atmósfera, es de un mes
aproximadamente, antes de oxidarse y convertirse en CO2.

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La concentración de monóxido de carbono en el aire, representa
aproximadamente el 75% de los contaminantes emitidos a la atmósfera; sin embargo, es
una molécula estable que no afecta directamente a la vegetación o los materiales. Su
importancia radica en los daños que puede causar a la salud humana al permanecer
expuestos por períodos prolongados a concentraciones elevadas de éste contaminante.
El CO tiene la capacidad de unirse fuertemente a la hemoglobina, la proteína de
los glóbulos rojos que contiene hierro y la cual se encarga de transportar el oxígeno a las
células y tejidos a través de la sangre. Al combinarse el CO con la hemoglobina, forma
carboxihemoglobina (COHB), lo cual indica una reducción significativa en la
oxigenación de nuestro organismo (hipoxia), debido a que el CO tiene una afinidad de
combinación 200 veces mayor que el oxígeno.
Dióxido de azufre. El dióxido de azufre se origina por la combustión o proceso de
combustibles que contienen azufre (diesel y combustóleo principalmente) y la fundición
de minerales ricos en sulfatos. Se genera principalmente por la industria (incluyendo las
termoeléctricas), seguido de los vehículos automotores.
Los compuestos que contienen azufre están presentes en la atmósfera natural no
contaminada. Estas sustancias provienen de la descomposición bacteriana de la materia
orgánica, de los gases volcánicos y otras fuentes. Sin embargo, su contribución en el
balance total de SO2 resulta muy pequeña, en comparación con las producidas en los
centros urbanos e industriales como resultado de las actividades humanas.
El SO2 atmosférico puede oxidarse a SO3 por diferentes medios y reaccionar con
la humedad del entorno (H2O) para producir partículas de ácido sulfúrico (H2SO4), las
cuales se dispersan en el ambiente en forma de lluvia, llovizna, niebla, nieve y rocío,

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dando origen a un proceso de acidificación de la tierra y cuerpos de agua (ver lluvia
ácida).
En altas concentraciones el dióxido de azufre, puede ocasionar dificultad para
respirar, humedad excesiva en las mucosas de las conjuntivas, irritación severa en vías
respiratorias e incluso al interior de los pulmones por formación de partículas de ácido
sulfúrico, ocasionando vulnerabilidad en las defensas.
El dióxido de azufre es causante de enfermedades respiratorias como
broncoconstricción, bronquitis y traqueítis, pudiendo llegar a causar broncoespasmos en
personas sensibles como los asmáticos, agravamiento de enfermedades respiratorias y
cardiovasculares existentes y la muerte; si bien los efectos señalados dependen en gran
medida de la sensibilidad de cada individuo, los grupos de la población más sensibles al
dióxido de azufre incluye a los niños y ancianos, a los asmáticos y a aquellos con
enfermedades pulmonares crónicas como bronquitis y enfisema.
AUTOMÓVILES HÍBRIDOS
Se denomina coche híbrido o vehículo eléctrico híbrido, a un automóvil en el cual,
la energía eléctrica que lo impulsa proviene de baterías y alternativamente, de un motor
de combustión interna que mueve un generador. Es decir, que opera un motor eléctrico y
uno de gasolina que provee la fuerza motriz y al mismo tiempo, se usan los dos
combustibles, ya que trabajan en forma paralela. Normalmente, el motor también puede
impulsar las ruedas en forma directa.

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En el diseño de un automóvil híbrido, el motor térmico es la fuente de energía
que se utiliza como última opción, y dispone de un sistema electrónico para determinar
qué motor usar y cuándo hacerlo.
En el caso de híbridos gasolina-eléctricos, cuando el motor de combustión
interna funciona, lo hace con su máxima eficiencia. Si se genera más energía de la
necesaria, el motor eléctrico se usa como generador y carga las baterías del sistema. En
otras situaciones, funciona sólo el motor eléctrico, alimentándose de la energía
guardada en la batería.
En algunos, es posible recuperar la energía cinética al frenar, convirtiéndola en
energía eléctrica.
La combinación de un motor de combustión operando siempre a su máxima
eficiencia y la recuperación de energía del frenado (útil especialmente en la ciudad),
hace que estos vehículos alcancen mejores rendimientos que los vehículos
convencionales.
De este modo, el coche híbrido surgió como una alternativa contra los
contaminantes del coche de combustión. Sin embargo, no fue el primer intento
tecnológico en aras de mejorar la calidad del aire en las ciudades. En sus orígenes, el
coche eléctrico también comenzó como una propuesta para disminuir el proceso de
contaminación vehicular, aunque sin éxito, ya que los coches eléctricos dependen de
baterías cargadas por una fuente externa, lo que les ocasiona problemas para la
recarga. Los coches híbridos, por el contrario, cuentan con su propia fuente de energía
que recarga su motor eléctrico.
En Lima dos empresas automotrices, Honda y Toyota están próximas a
introducir carros con esta tecnología. Con el fin de evaluar la tecnología de estos

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automóviles y sus posible beneficio en la calidad del aire, el Centro de Ciencias de la
Atmósfera de la UNAM, en coordinación con la Secretaría del Medio Ambiente y
Recursos Naturales, así como con el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología, han
evaluado los beneficios que el uso de estos coches puede aportar para la ciudad de Lima
hacia el año 2020. En este estudio, se busca hacer un modelo de calidad del aire real,
desde el punto de vista económico y de mercado, para dar tiempo a que se introduzca
esta tecnología en Lima.
Su uso en algunas metrópolis. Actualmente, esta tecnología ya se utiliza en países
como Estados Unidos, Japón y en algunos países de Europa, con muy buenos resultados
en lo que se refiere, a una disminución significativa de emisiones contaminantes y ahorro
de combustible. En este esfuerzo las autoridades de Tokio, empezaron a luchar contra la
contaminación del aire, aplicando los primeros programas y planes para el control de las
emisiones tóxicas de los vehículos, desde hace 25 años. En este sentido, tanto los
habitantes de nuestra ciudad como los de la capital japonesa, comparten la misma
preocupación: la calidad del aire; pues los habitantes de ambas ciudades, respiran
contaminantes como el ozono y las partículas suspendidas; sin embargo, Japón ha
logrado un mejor control de estas emisiones.
OTRAS MEDIDAS TOMADAS EN ALGUNAS MEGALÓPOLIS PARA
MEJORAR LA CALIDAD DEL AIRE
De acuerdo con Adrián Fernández (2005), presidente del Instituto Nacional de
Ecología, Japón fijó límite de edad al parque vehicular de hasta 10 años e introdujo
estándares muy estrictos de emisiones vehiculares. Asimismo, este país se distingue por
exportar miles de vehículos de segunda mano a otras regiones. Se puede pensar que esto
causa un problema en otros países, pero Japón tiene límites de edad y no permite autos

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viejos en sus ciudades. Además, Japón y el estado de California, en Estados Unidos, van
a la vanguardia en tecnología automotriz cada vez más limpia.
Shinji Wakamatsu (2005), investigador del Instituto Nacional de Estudios para el
Ambiente de Japón, destaca que en su país la mayor parte son vehículos de modelo
reciente y por el bajo costo del combustible, el 99 por ciento tienen motores diesel con
tecnología anticontaminante, ya que en parte, comienzan a ser vehículos híbridos
(eléctricos y a gasolina).
Fernández reconoce que mientras Japón ya controla el ozono y las partículas
suspendidas, debido a que mejoraron su combustible, en Lima aún falta dar ese paso
para la reformulación de combustibles, el cual requiere de una inversión de 2 mil 500
millones de dólares.
"También hace falta que se modernice el sistema de transporte público en Lima,
así como alentar el uso de nuevas tecnologías como los autos híbridos. Y algo que nos
sigue haciendo mucho daño es la circulación en el país, de los cerca de 2 millones de
vehículos ilegales, lo cuales son viejos y muy contaminantes. Japón tiene ya 10 años de
estar controlando todas las partículas suspendidas, son pioneros en el mundo en el
desarrollo de filtros para partículas instalados en el transporte pesado que quema diesel
y con eso están bajando muchísimo la contaminación. Pero eso cuesta millones y
millones de dólares", precisa el funcionario peruano.
En la capital limeña circulan alrededor de 3.5 millones de vehículos. El 90 por
ciento de estas unidades tienen motor de gasolina y más de la mitad son de años
anteriores a 1991; el resto, en su mayoría son camiones transportistas de diesel para
carga y pasaje. Una proporción menor se mueve con gas licuado de petróleo, gas natural
comprimido y electricidad. Con una de las tasas de motorización más elevadas en el

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mundo, debido al elevado nivel de ingresos, Tokio tiene un parque vehicular de 5
millones de unidades.
Para contener los efectos ambientales del parque vehicular, causante de 85 por
ciento de las emisiones, en el DF y zona metropolitana. En Tokio no existe la restricción
para circular ni la emergencia atmosférica, pero cada año los autos comienzan a ser
revisados en sus emisiones, después de 3 años de nuevos.
De igual manera el diesel se ha convertido en una alternativa que han empleado
los países antes mencionados, para abatir los gases contaminantes del aire, ya que este
combustible genera menos gases y por consecuencia, el nivel de ellos bajaría
considerablemente, de igual manera el costo es más bajo. También se ha conseguido
reducir el ruido y la vibración de estos motores y se ha podido aumentar la velocidad.
CARACTERÍSTICAS AMBIENTALES DE ALGUNAS MEGALÓPOLIS
Tokio.
-Contaminación por ozono: Promedio de 20 días al año por encima de la norma.
-Programas de control: Verifica las emisiones contaminantes de sus vehículos una
vez por año.
-Condiciones geográficas: Está cerca del mar y tiene vientos que desplazan los
contaminantes.
-Parque vehicular: 5 millones de autos, la mayor parte con motores diesel, el
combustible más económico.
-Contaminación por ozono: Padece 220 días con valores superiores a los 100
puntos Imeca marcados como tolerables por la norma.

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-Programas de control: Obliga a los automovilistas a realizar la prueba dos veces
por año.
-Condiciones geográficas: Está en un valle rodeado de montañas
-Parque vehicular: 3.5 millones de automotores, 90 por ciento unidades a gasolina
y 10 por ciento camiones diesel.
-Habitantes: 18 millones.
-Superficie: 9 mil 600 km2
ALGUNAS MEJORAS EN EL COMBUSTIBLE DE AUTOMÓVILES
Con la finalidad de mejorar la calidad del aire, algunos países como Japón,
Estados Unidos, y algunos otros en Europa, se han dedicado a buscar alternativas que
mejoren los combustibles usados en los automóviles por ejemplo el Diesel.
El motor diesel, se basa en el aspecto térmico de combustión interna, en el cual el
encendido se logra por elevar su temperatura para producir la compresión del aire en el
interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892. Diseñado
inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en París. Diesel también
reivindicó en su patente, el uso de polvo de carbón como combustible, aunque no se
utiliza por lo abrasivo que es. Un motor diesel funciona mediante la ignición de la
mezcla aire-gas sin chispa.
La principal ventaja de los motores diesel comparados con los motores a gasolina,
estriba en su menor consumo de combustible, el cual además, es más barato.
Actualmente se está utilizando en los vehículos automotores pequeños.
El motor Diesel brinda una gran ventaja, ya que se consigue un menor consumo
de combustible, mejores prestaciones de servicio del motor, menor ruido y una menor
emisión de gases contaminantes.

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Su empleo es común en:
Maquinaria agrícola (tractores, cosechadoras)
Propulsión ferroviaria
Propulsión Marina
Automóvil y camiones
Grupos generadores de energía eléctrica (centrales eléctricas y de emergencia)
Accionamiento industrial (bombas, compresores, etc., especialmente de
emergencia)
Propulsión aérea.
HIPÓTESIS
HIPÓTESIS ALTERNAS O DE TRABAJO
H1. Cuando se utilizan autos híbridos entonces disminuye el nivel de
contaminación del aire en el Distrito de Lima.
H2. Cuando se utiliza diesel en los autos entonces disminuye el nivel de
HIPÓTESIS NULAS
Ho1. Cuando se utilizan autos Híbridos entonces no baja el nivel de
Ho2. Cuando se utiliza diesel en los autos entonces no disminuye el nivel de
contaminación del aire en Distrito de Lima.
VARIABLES CONSIDERADAS EN EL ESTUDIO:
VARIABLE INDEPENDIENTE.I Autos Híbridos
VARIABLE INDEPENDIENTE.II Diesel

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VARIABLE DEPENDIENTE. V.D. Nivel de contaminación del aire en el Distrito
Federal.
Automóviles híbridos: Vehículo de transporte que utiliza un motor eléctrico y
uno de combustión interna para su funcionamiento.
El nivel de contaminación: Como variable dependiente, aumenta o disminuye en
relación a las emisiones de dióxido de nitrógeno, monóxido de carbono y dióxido de
azufre que liberan los automóviles al transitar en la ciudad de Lima.
Diesel: Combustible derivado del petróleo
CONTRASTACIÓN DE HIPÓTESIS
Método: Para nuestra investigación se utilizó el método cualitativo porque se
empleó una técnica de tipo documental.
RESULTADOS Y ANÁLISIS
Actualmente en Lima se comercializa el diesel; introducido en abril de 1991, por
razones de protección ambiental, ya que dicho combustible es menos contaminante, más
barato y el producto cubre la demanda.
El índice de cetano es la medida de calidad de ignición y capacidad antidetonante,
es indicativo del grado de eficiencia de la combustión de este energético en el motor, de
forma tal que se produce la máxima cantidad de energía y a la vez un menor número de
gases contaminantes.
Otro parámetro importante es el contenido de azufre, su efecto se manifiesta en
un desgaste menor de la máquina. A menor contenido de este elemento, el combustible es
más limpio y menos contaminante.

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En estudios realizados por la Environmental Protection Agency (E.P.A), se
propusieron especificaciones más estrictas sobre el contenido del azufre en el diesel, el
cual se comparó con la gasolina, dando como resultado que el diesel emita menos
cantidad de azufre, lo cual se muestra en la siguiente gráfica:
Para Mayores informes ver anexo: : 5 Dióxido de azufre- Fig. 3.1 Diferencia entre
el uso del Diesel y la Gasolina.
Dado que este proyecto está concentrado en buscar una solución a la baja calidad
del aire, nos hemos enfocado en detectar que los contaminantes se elevan cuando el
tránsito de vehículos es mayor, como lo demuestran las siguientes gráficas. Ellas fueron
realizadas con base en los datos tomas de IMECA, instituto se encarga de medir hora a
hora los niveles de contaminantes en el aire.
De acuerdo con la primera tabla y al Imeca, el color amarillo en la tabla nos
indica que el ozono se encuentra en un estado regular, entre las 12:00 am y 2: 00 pm,
esto se debe a que los precursores del Ozono como el monóxido de nitrógeno (NO2), se
emiten por la mañana y reaccionan conforme la luz solar incrementa, por lo que el

Lima”
ozono tiende aumentar, esto lo podemos observar entre las 4:00 pm y 6:00 pm donde el
color anaranjado nos indica que el ozono ya es malo para el ser humano este fenómeno
se debe también a que tráfico vehicular aumenta y a la característica ya mencionada.
Por último el verde nos indica que el ozono se encuentra dentro del límite normal
aceptable para el ser humano esto sucede debido a que la luz solar empieza a disminuir
por lo tanto el ozono de igual forma tiende a disminuir.
Este fenómeno lo podemos observar en la grafica donde observamos que las
zonas más contaminadas son, la zona Centro, la zona Noroeste y por último la zona
Suroeste, por lo que en estás zona la secretaria del medio Ambiente nos recomienda no
realizar actividades al aire libre debido a que el ozono en está zona es muy alto y podía
causar problemas a la salud del ser humano.
Si observamos las zonas más transitadas entre las 12.00 pm y la 4:00pm son las
centro, Noroeste y Sureste esto es debido a la actividad cotidiana a pesar de ser
Domingo en donde las personas en su mayoría descansan, sin embargo muchos suelen
salir a pasear etc. por lo que suele disminuir un poco la contaminación.
Por lo tanto si utilizáramos autos híbridos los contaminantes disminuirían debido
a que el auto hibrido utiliza un motor eléctrico y lo mismo pasaría si utilizáramos diesel,
debido a que esté utiliza menos combustible que los autos que usan gasolina por lo que
los contaminantes disminuyen.
Para mayores informes ver anexo: Anexo 1: Interpretación del Imeca, Anexo 2:
O3 (Ozono) domingo 1-JULIO-07-Tabla 1 Índices de Ozono reportados-Fig. 1
Representación grafica de los IMECAS (03).
El monóxido de nitrógeno por si solo es uno de los contaminantes peligrosos y que
en su mayoría son emitidos por automóviles, sin embargo aquí el color verde nos indica

Lima”
que esté contaminante está “aparentemente “dentro de los valores normales, pero
recordemos que es también uno de los precursores del ozono.
En la tabla podemos observar que las emisiones más elevadas se encuentran por
la mañana, y si recordamos que el ozono se eleva debido a las emisiones precursoras de
la mañana más luz solar podemos entender el comportamiento de la contaminación
ambiental.
De acuerdo con la grafica las emisiones más altas de monóxido de nitrógeno se
encuentran por la mañana debido a la actividad vehicular debido a que muchos suelen
salir a pasear y vemos que las zonas que más emisiones reportan son: la zona Noreste,
la zona Sureste y centro.
Posteriormente vemos que se establece un poco y de nuevo vuelven a subir por la
noche esto es por la actividad vehicular, en donde muchos que salen de viaje suelen
llegar a Lima, es por lo tanto que hay más emisiones de monóxido de nitrógeno.
Si nos pusiéramos a pensar un poco y utilizáramos autos híbridos los
contaminantes disminuirían debido a que el auto hibrido utiliza un motor eléctrico y lo
mismo pasaría si utilizáramos diesel, debido a que esté utiliza menos combustible que los
autos que usan gasolina por lo que los la calidad del aire mejoraría.
Para mayores informes ver anexo: Anexo: 3 NO2 (Dióxido de nitrógeno)
domingo 1-JULIO-07-Tabla. 2 Índice de NO2 reportados-Fig. 2 Representación grafica
de los IMECAS (NO2).
De acuerdo los valores de Dióxido de azufre estos se encuentran normales, y de
acuerdo con nuestra investigación el uso del Diesel lo que hace es disminuir esté

Lima”
contaminante, así que si utilizáramos esté combustible estaríamos mejorando la calidad
del aire.
De acuerdo con la grafica el comportamiento del dióxido de azufre se encuentra
más estable y no hay mayor cambio de esté contaminante.
En la contrastación de hipótesis se encuentra una grafica comparativa en donde
se muestra que combustible emite más dióxido de azufre si la gasolina y diesel y por lo
que vemos la gasolina es la que más contamina.
Para mayores informes ver Anexo: 4 SO2 (Dióxido de Azufre) Domingo 1-
JULIO-07- Tabla. 3 Índice de SO2 reportados-Fig. 3 Representación grafica delos
IMECAS (SO2). Y Anexo: 5 Dióxido de azufre- Fig. 3.1 Diferencia entre el uso del Diesel
y la Gasolina.
De acuerdo con el monóxido de carbono, este se encuentra dentro de los valores
normales, sin embargo podemos observar que los valores más altos se encuentran
registrados por la mañana y por la noche, a esto se debe a la afluencia vehicular en el
D.F
Sin embargo en la grafica, observamos el comportamiento del monóxido de
carbono donde es más estable a medio día, siendo los valores más altos por la mañana y
por la tarde.
Para mayores informes ver Anexo: 6: CO (Monóxido de Carbono) Domingo 1-
JULIO-07- Tabla. 4 Índice de CO reportados-Fig. 4 Representación grafica de los
IMECAS (CO).

Lima”
Al segundo día de Monitoreo IMECA reporto:
La contaminación por ozono se hace más evidente y peligrosa entre las 5: pm y
las 6: pm esto se debe a que hay mayor afluencia vehicular, también nos dice que la zona
Suroeste es la más contaminada mostrándola con un color rojo que nos indica que el
aire está muy contaminado en está zona y por lo tanto no se puede realizar actividad
física alguna al aire libre.
Esto no exenta a las demás zonas de estar contaminadas, ya que el color naranja
nos muestra que la calidad en las demás zonas es mala.
Por lo que observamos que entre semana hay más contaminación ambiental que
los fines de semana en donde se observa menor actividad.
De acuerdo con la grafica se ve con claridad este suceso por lo que si
utilizáramos autos híbridos los contaminantes disminuirían esto de acuerdo con lo ya
antes mencionado.
Para mayores Informes ver Anexo: Anexo 7: O3 (Ozono) lunes 2-JULIO-07.
Tabla 5 Índices de Ozono reportados- Fig. 5 Representación grafica de los
IMECAS (03).
El dióxido de nitrógeno aumentado un poco comparándola con la tabla del día de
ayer, esto se debe a que ha aumentado el tráfico vehicular.
Sin embargo el dióxido de nitrógeno se encuentra dentro de los valores normales.
En la grafica podemos observar que la zona que más monóxido de nitrógeno
reporto es la zona Sureste, y que el comportamiento del NO2 aumenta por la tarde y el
transcurso de la noche.
Por lo que decimos que entre semana aumenta la contaminación ambiental a
comparación de un fin de semana.

Lima”
Para mayores Informes ver Anexo: Anexo 8: NO2 (Dióxido de nitrógeno) Lunes
2-JULIO-07- Tabla.6 Índice de NO2 reportados- Fig.6 Representación grafica de los
IMECAS (NO2).
Podemos observar en la tabla, en esta también hubo un aumento de dióxido de
azufre, en comparación con la grafica del anterior por lo que nos muestra el
comportamiento de la contaminación ambienta a diario por esté contaminante.
En la grafica podemos observar que la zona que se vio más afectada fue la zona
noroeste sin embargo hay que mencionar que los valores se encuentran de los valores
normales.
Por lo tanto el Diesel nos ayudaría considerablemente a mejorar la calidad del
medio ambiente en el D.F.
Para mayores Informes ver Anexo: Anexo 9: SO2 (Dióxido de Azufre) Lunes 2-
JULIO-07. Tabla. 7 Índice de SO2 reportados- Fig. 7 Representación grafica de los
IMECAS (SO2).
De acuerdo con la tabla del monóxido de carbono podemos ver que esté se
encuentra dentro de los valores normales, sin embargo podemos observar que los
valores más altos se encuentran registrados por la tarde y por la noche, a esto se le
atribuye el movimiento vehicular.
Al igual observamos que hay un cambio y que aumento el monóxido de carbono
en comparación con la del día de ayer esto es por las razones antes mencionadas.
En la gráfica podemos observar que la zona que más monóxido de carbono
reporto es la zona Centro y Noroeste. Aunque está dentro de los valores normales.

Lima”
Para Mayores Informes ver Anexo: Anexo 10: CO (Monóxido de Carbono)
Lunes 2-JULIO-07. Tabla. 8 Índice de CO reportados-Fig. 8 Representación grafica de
los IMECAS (CO).
Al tercer día de Monitoreo IMECA reporto:
Podemos observar en la tabla que ha disminuido un poco la contaminación por
ozono en comparación con la del día anterior, sin embargo de acuerdo a Imeca la
calidad del aire sigue siendo mala principalmente en la zona Noroeste, centro, Suroeste y
sureste. Aunque regular en las demás zonas
En la grafica podemos observar que la zona más contaminada es la zona
Suroeste.
Para Mayores Informes ver Anexo: 11: O3 (Ozono) Martes 3 -JULIO-07. Tabla.
9 Índice de Ozono reportados- Fig. 9 Representación grafica de los IMECAS (03).
En la tabla podemos observar que el Monóxido de nitrógeno ha aumentado
principalmente entre la 1:00pm y 3:00 pm en comparación del día anterior lo que nos da
una imagen del movimiento vehicular.
En la zona Noreste a la 1:00 pm la tabla nos indica que hubo una falla técnica en
el sistema de monitores de dicha zona, por lo que en la tabla aparece en color gris y -99 y
al mismo tiempo se encontraba en reparación.
Vemos que en la grafica la zona que más monóxido emitió monóxido de nitrógeno
fue la zona sureste entre las 11:00 am y 3:00 pm.
Después vemos que se vuelve a elevar pero ya en todas las zonas por la noche al
mismo tiempo observamos que hay una baja de -99 en la zona Noreste esto es debido a
las causas ya antes mencionadas.

Lima”
Para Mayores Informes ver Anexo: NO2 (Dióxido de nitrógeno) Martes 3-
JULIO-07. Tabla.10 Índice de NO2 reportados.- Fig.10 Representación grafica de los
IMECAS (NO2).
Observamos que el dióxido de azufre ha aumentado también en comparación con
la del día anterior principalmente en la zona Noroeste.
De forma que en la grafica vemos claramente esté suceso.
Para Mayores Informes ver Anexo: Anexo 13: SO2 (Dióxido de Azufre) Martes
3-JULIO-07. Tabla. 7 Índice de SO2 reportados.- Fig. 11 Representación grafica de los
IMECAS (SO2).
El monóxido de carbono a disminuido considerablemente en comparación a días
anteriores.
Los podemos ver con más claridad en la grafica, aunque la zona que reporto más
monóxido de carbono al medio día fue la zona noreste, y centro y por la noche la zona
sureste y noroeste.
Para Mayores Informes ver Anexo: Anexo 14: CO (Monóxido de Carbono)
Martes 3-JULIO-07. Tabla. 12 Índice de CO reportados.- Fig. 12 Representación
grafica de los IMECAS (CO).

Lima”
CONCLUSIONES
Con los conocimientos adquiridos a lo largo de nuestra investigación, como
una de las alternativas para mejorar la calidad del aire, proponemos a los
automóviles híbridos, ya que éstos aprovechan no sólo la energía proveniente del la
gasolina sino también de la baterías eléctricas que les ayudan a contaminar menos.
Sin embargo, existe un problema con el uso de estos autos ya que la tecnología que
emplean es muy costosa.
Asimismo, otra alternativa que se propone es la relacionada con el uso del
combustible diesel, ya que éste es mas barato que la gasolina común y mejora de
muchas maneras el desempeño de los automóviles que lo utilizan.
A lo largo de nuestra investigación encontramos que en muchos países se
tuvo la misma preocupación y actualmente, se están llevando a cabo programas y
leyes para mejorar la calidad del aire. Países como Japón, han revolucionado el
auto convencional convirtiéndolo en un transporte amigable con el ambiente.
En nuestro país podemos lograr lo mismo, sólo hace falta la iniciativa de
todos nosotros. Es así que llegamos a la conclusión de que nuestras hipótesis
alternas son verdaderas, dejando abierto el trabajo a futuros investigadores para
encontrar y proponer otras soluciones o mejorar las expuestas aquí, con el objeto
de tener un mejor aire para nuestras vidas.

Lima”
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
http://es.wikipedia.org/wiki/portada
http://www.sm.gob.pe/imecaweb/boletin/bol0805/pdf/02.pdf
http://es.wikipedia.org/wiki/Portada
http://es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_híbrido
http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_diésel

Lima”
Anexos
Anexo 1: Interpretación del Imeca.
IMECA CONDICIÓN
0-50 Buena
51-100 Regular
101-150 Mala
151-200 Muy mala
>201 Extremadamente Mala
-99 Mantenimiento o falla de equipo

Lima”
Anexo 2: O3 (Ozono) domingo 1-JULIO-07
Tabla 1 Índices de Ozono reportados
Fig. 1 Representación grafica de los IMECAS (03).
HORA NOROESTE NORESTE CENTRO SUROESTE SURESTE
1 17 14 22 31 20
2 20 23 14 28 24
3 14 26 5 25 19
4 21 24 5 33 25
5 23 20 8 25 21
6 25 32 14 21 18
7 29 35 18 24 10
8 22 32 8 23 10
9 26 32 4 22 18
10 25 35 7 35 27
11 33 43 17 46 41
12 51 57 50 65 57
13 77 83 71 83 67
14 89 94 91 96 75
15 107 93 115 115 90
16 121 106 123 84 78
17 115 92 83 68 43
18 97 53 38 57 39
19 72 50 31 44 34
20 50 41 33 37 38
21 40 35 16 49 29
22 31 37 16 48 31
23 25 33 13 41 34
24 24 31 17 30 40

Lima”

Lima”
Anexo: 3 NO2 (Dióxido de nitrógeno) domingo 1-JULIO-07.
Tabla. 2 Índice de NO2 reportados.
Fig. 2 Representación grafica de los IMECAS (NO2
1 21 27 20 15 30
2 19 21 18 19 23
3 19 12 22 19 19
4 10 8 17 14 17
5 8 8 11 10 8
6 10 5 13 10 9
7 18 10 11 10 13
8 15 11 17 17 16
9 11 13 20 15 18
10 13 11 19 16 16
11 12 13 18 16 14
12 15 11 17 11 11
13 13 12 15 10 12
14 11 10 14 7 11
15 9 7 14 8 18
16 12 5 16 9 13
17 10 6 16 9 7
18 10 4 17 10 14
19 13 8 17 13 13
20 16 7 13 14 15
21 18 18 25 13 21
22 20 14 20 12 22
23 18 7 18 14 15
24 15 13 14 13 12

Lima”
Anexo: 4 SO2 (Dióxido de Azufre) Domingo 1-JULIO-07.
Tabla. 3 Índice de SO2 reportados.
Fig. 3 Representación grafica de los IMECAS (SO2).

Lima”
1 6 5 6 5 6
2 6 5 6 5 6
3 6 5 6 5 6
4 6 5 6 5 6
5 6 5 6 5 6
6 6 5 5 5 6
7 7 5 6 5 5
8 8 5 6 6 5
9 8 5 7 7 6
10 8 4 8 7 6
1 8 5 8 7 6
12 8 5 8 7 6
13 8 5 8 7 6
14 8 6 8 7 6
15 8 6 8 7 6
16 8 6 8 7 6
17 8 6 8 6 5
18 8 7 8 6 5
19 8 7 8 5 5
20 8 6 8 6 5
21 8 6 8 6 5
22 8 6 8 6 5
23 8 7 8 6 5
24 8 7 8 6 5

Lima”
Anexo: 5 Dióxido de azufre.

Lima”
Fig. 3.1 Diferencia entre el uso del Diesel y la Gasolina.

Lima”
Anexo 6: CO (Monóxido de Carbono) Domingo 1-JULIO-07.
Tabla. 4 Índice de CO reportados.
Fig. 4 Representación grafica de los IMECAS (CO).
1 17 12 14 9 21
2 17 11 13 9 20
3 16 10 13 9 19
4 15 9 12 9 17
5 14 8 10 8 14
6 12 7 9 8 11
7 11 6 8 7 10
8 10 5 7 6 8
9 9 5 7 6 8
10 8 5 8 6 7
1 9 5 8 5 8
12 8 6 8 5 8
13 9 6 8 5 8
14 9 6 9 5 9
15 10 6 10 5 9
16 10 6 10 5 8
17 9 5 10 5 8
18 9 5 11 4 8
19 9 4 11 4 9
20 9 5 10 4 10
21 11 5 11 4 10
22 12 5 11 5 11
23 13 5 11 5 11
24 13 6 11 5 11

Lima”
Anexo 7: O3 (Ozono) lunes 2-JULIO-07.
Tabla 5 Índices de Ozono reportados.
1 23 37 15 39 27
2 16 23 9 38 23
3 18 25 8 28 29
4 23 16 14 23 29
5 12 14 6 27 16
6 8 3 1 21 17
7 7 5 1 20 9
8 7 2 1 19 12
9 8 5 2 19 5
10 10 6 3 24 13
1 14 16 5 25 14
12 20 23 9 37 19
13 45 43 32 53 36
14 67 77 55 83 64
15 71 90 88 109 107
16 102 104 135 144 115
17 133 92 106 165 92
18 137 83 77 152 92
19 85 78 70 110 64
20 57 55 35 58 55
21 37 46 33 46 42
22 34 44 10 49 36
23 41 31 7 46 33
24 35 27 16 35 24

Lima”
Anexo 8: NO2 (Dióxido de nitrógeno) Lunes 2-JULIO-07.
Tabla.6 Índice de NO2 reportados
Fig.6 Representación grafica de los IMECAS (NO2).

Lima”
1 12 12 13 10 11
2 17 12 14 12 16
3 15 10 15 12 14
4 13 11 11 11 13
5 16 8 12 11 14
6 19 15 17 14 14
7 18 15 17 14 18
8 16 17 19 14 18
9 20 18 21 16 20
10 20 22 24 18 25
1 24 25 29 22 31
12 28 30 31 25 35
13 21 28 30 21 41
14 22 26 17 24 42
15 21 21 16 25 45
16 19 10 20 23 50
17 20 7 15 17 22
18 21 6 13 14 14
19 23 11 17 9 23
20 24 13 22 12 19
21 15 12 17 17 22
22 24 16 27 14 24
23 15 17 22 14 28
24 10 14 15 12 20

Lima”

Lima”
Anexo 9: SO2 (Dióxido de Azufre) Lunes 2-JULIO-07.
Tabla. 7 Índice de SO2 reportados
1 9 7 8 6 5
2 9 7 8 6 5
3 9 7 8 6 5
4 9 7 8 6 5
5 9 7 8 6 5
6 8 7 8 6 5
7 8 7 7 6 5
8 8 7 6 5 5
9 7 6 6 4 5
10 7 5 5 4 5
1 7 5 5 3 5
12 7 5 5 3 5
13 7 5 5 3 5
14 8 5 5 4 5
15 9 5 5 4 5
16 9 5 5 4 5
17 9 5 5 4 5
18 10 5 5 3 5
19 10 5 5 3 5
20 9 5 5 3 5
21 9 5 5 3 5
22 9 5 5 3 5
23 9 5 5 3 5
24 9 5 5 3 5

Lima”
Anexo 10: CO (Monóxido de Carbono) Lunes 2-JULIO-07.

Lima”
1 13 6 10 5 11
2 13 6 10 5 10
3 13 6 9 5 9
4 12 5 9 5 8
5 11 5 8 5 8
6 10 6 8 5 8
7 11 7 8 5 11
8 13 9 10 6 13
9 14 11 13 7 17
10 17 14 17 9 21
1 20 16 19 10 23
12 20 18 21 12 25
13 20 19 21 13 27
14 20 19 21 14 28
15 20 18 21 14 28
16 19 16 19 14 28
17 14 14 17 13 25
18 12 11 14 12 21
19 12 10 12 10 19
20 12 8 11 9 17
21 11 7 11 9 16
22 12 7 12 8 16
23 11 6 12 7 15
24 10 6 11 7 13

Lima”

Lima”
Anexo 11: O3 (Ozono) Martes 3 -JULIO-07.
Tabla. 9 Índice de Ozono reportados.
1 29 39 21 37 26
2 25 31 20 35 29
3 16 25 10 29 26
4 12 16 7 32 21
5 3 18 5 31 17
6 6 13 1 23 18
7 3 4 1 19 5
8 4 3 3 19 5
9 5 13 4 25 17
10 9 31 13 38 30
1 25 37 28 55 42
12 55 65 51 72 55
13 90 74 88 94 95
14 111 94 115 105 102
15 113 74 119 115 87
16 119 60 77 130 77
17 82 63 62 110 58
18 65 57 55 54 55
19 63 57 28 65 52
20 50 41 28 49 36
21 25 39 12 51 32
22 35 36 10 46 24
23 37 32 16 29 15
24 37 17 18 28 22
24 35 27 16 35 24

Lima”
Anexo 12: NO2 (Dióxido de nitrógeno) Martes 3-JULIO-07.

Lima”
Tabla.10 Índice de NO2 reportados.
Fig.10 Representación grafica de los IMECAS (NO2).
1 17 10 18 11 17
2 15 11 17 11 15
3 14 10 18 12 14
4 21 14 21 15 16
5 21 11 21 11 16
6 18 13 20 12 19
7 15 18 19 12 19
8 18 18 19 13 20
9 22 16 22 18 19
10 31 20 27 20 14
1 42 17 32 13 18
12 35 15 39 19 21
13 28 -99 32 16 23
14 20 6 25 16 22
15 17 5 14 16 24
16 22 8 10 15 25
17 17 6 10 13 8
18 15 7 14 16 9
19 24 9 27 20 22
20 22 36 32 21 26
21 20 34 27 19 35
22 19 27 23 17 14
23 10 19 16 18 22
24 9 20 16 11 20

Lima”

Lima”
Anexo 13: SO2 (Dióxido de Azufre) Martes 3-JULIO-07.
Tabla. 7 Índice de SO2 reportados.
1 9 5 5 3 5
2 9 5 5 3 5
3 9 5 5 3 5
4 9 5 5 3 5
5 9 5 5 3 5
6 9 5 5 3 5
7 9 5 5 3 4
8 9 5 5 3 4
9 9 5 5 3 4
10 9 5 5 3 4
1 9 5 5 3 4
12 9 5 5 3 4
13 8 5 4 3 4
14 8 5 4 3 4
15 7 5 4 2 4
16 6 4 4 2 4
17 6 4 4 2 4
18 6 4 4 2 4
19 6 4 4 2 4
20 5 4 4 2 4
21 5 4 4 2 4
22 5 4 4 2 4
23 5 4 4 2 4
24 5 4 4 2 4

Lima”

Lima”
Anexo 14: CO (Monóxido de Carbono) Martes 3-JULIO-07.
1 9 5 5 3 5
2 9 5 5 3 5
3 9 5 5 3 5
4 9 5 5 3 5
5 9 5 5 3 5
6 9 5 5 3 5
7 9 5 5 3 4
8 9 5 5 3 4
9 9 5 5 3 4
10 9 5 5 3 4
1 9 5 5 3 4
12 9 5 5 3 4
13 8 5 4 3 4
14 8 5 4 3 4
15 7 5 4 2 4
16 6 4 4 2 4
17 6 4 4 2 4
18 6 4 4 2 4
19 6 4 4 2 4
20 5 4 4 2 4
21 5 4 4 2 4
22 5 4 4 2 4
23 5 4 4 2 4
24 5 4 4 2 4

Lima”

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