1. Installation Logistique disponible au
Maroc et perspective d’implantation
Réalisé par : Amal SOUKTANI
Ayoub MINEN
Encadré par : F.ABOUTAJEDDINE

2. Plan
 Introduction
 La logistique est un domaine clé pour l’amélioration de la compétitivité
du Maroc
 Ambitions du Site Maroc-Logistique
 Infrastructures logistiques:
 Les prestataires de transport au Maroc
 Le géant suisse de la logistique KUHNE & NAGEL s'installe au Maroc
 Bibliographie

3. Introduction :
Le Maroc a procédé ces dernières années à la réalisation de grands travaux dans le domaine
des infrastructures, avec en particulier la construction d’autoroutes et le projet du port de Tanger
Med, et a l’intention de continuer dans les années à venir. Le plan national d’investissement pour
2008-2012 prévoyait un budget de 10,9 milliards de Dirhams. Mis à part le projet de Tanger Med,
en cours d’exécution, qui représente à lui seul plus de 5 milliards d’euros, les autres projets
emblématiques concernent le transport ferroviaire, avec un budget de 4,5 milliards d’euros pour
le futur TGV (Casa- Tanger), et 775 millions d’euros pour la modernisation du réseau routier. Le
Maroc est donc actuellement un véritable chantier, ce qui représente bien entendu des
opportunités commerciales pour les entreprises de BTP et de grands équipements, bien qu’il
s’agisse de marchés très stratégiques et difficiles d’accès sans un certain appui politique. Ces
projets vont générer toute une activité débouchant sur de nombreuses opportunités d’affaires:
matériaux de construction, transport de matériaux, d’engins et de personnel, manutention, etc…
En se basant sur une estimation sur le chiffre d’affaires des opérateurs logistiques (soit 0,3% du
PIB -chiffre correspondant à la réalité des pays de la rive Nord de la Méditerranée), le marché
potentiel des activités de services logistiques au Maroc peut être estimé entre 150 et 200 millions
d’euros annuel. Au Maroc les opportunités existent car le pays se modernise et de grands
opérateurs internationaux y implantent de plus en plus leurs activités. Cependant le marché est
encore loin d’être mature, des espaces logistiques manquent, et le secteur doit affronter la
concurrence du secteur informel. Ce marché est plein de promesses, avec des opportunités
aussi bien pour des services logistiques intégraux ou des activités de transport de qualité que
pour le développement de l’infrastructure logistique qui fait encore défaut.
Ces grands changements, rapides, s’accompagnent de la nécessité urgente d’acquérir un
savoir-faire en matière de gestion des entreprises logistiques, comme de l’organisation des
administrations publiques pour accompagner et faciliter leurs activités. Bien que sa taille soit peu
élevée en comparaison avec celle du secteur de la construction, ce secteur génère des
opportunités pour des entreprises spécialisées dans la formation et le conseil en logistique ou
dans la mise en place de politiques publiques adaptées.

4. La logistique est un domaine clé pour l’amélioration de la compétitivité du
Maroc :
 En juin 2006, le Ministère de l’Equipement et du Transport du Maroc et la Banque mondiale
ont publié les résultats d’une étude effectuée sur la performance de la logistique du commerce
au Maroc. Cette étude insiste sur le rôle majeur et déterminant de la logistique dans la
compétitivité de l’économie marocaine, identifie les domaines de la logistique au Maroc qu’il est
important d’améliorer et propose un plan d’action pour la réussite de la transition du Maroc vers
une logistique moderne.

5. Principales industries au Maroc :

7.  La logistique est créatrice de valeur ajoutée et est essentielle pour la création de l’emploi.
Elle pourrait permettre d’intégrer au Maroc des fonctions de l’entreprise qui sont encore réalisées
en Europe. Elle pourrait aussi dynamiser l’économie marocaine en faisant apparaître de
nouveaux services indispensables aux multinationales comme l’émergence de prestataires
logistiques, de plates-formes logistiques qui sont créatrices de valeur ajoutée et permettent la
montée en gamme de l’économie marocaine.
 Les entreprises marocaines doivent maîtriser et optimiser les maillons des chaînes
d’approvisionnement avec des contraintes de temps, de fiabilité et de qualité qui sont nouvelles.
Les donneurs d’ordre évoluent vers la livraison "juste à temps" qui se traduit pour le partenaire
marocain par la maîtrise de délais très courts : parfois moins d’une semaine entre la commande
et la livraison. Les autorités du Maroc se sont préparés à ce nouvel environnement
concurrentiel en entreprenant un programme de réformes des douanes et des transports routier,
aérien, portuaire, et la programmation et la construction de nouvelles infrastructures.

8.  D’autre part, d’importants investissements, comme le nouveau port de Tanger-Méditerranée
et le programme d’autoroutes ont été également entrepris. Malgré ces efforts notables, il reste un
important potentiel d’amélioration qui passe entre autres par des modifications au sein de
chaque entreprise: organisation interne, mise en place de processus Supply Chain, adaptation
des systèmes d'informations dans les entreprises.
Ambitions du Site Maroc-Logistique :
 Aider les entreprises à mettre en place une organisation logistique de type Supply Chain par
des actions de formation, de Formation-Action et de conseils,
 Fédérer autant que possible les acteurs des chaînes logistiques ou du SCM et devenir un
site de référence,
 Informer les différents opérateurs sur les évolutions de la logistique nationale
 Organiser, participer, susciter des manifestations, des conférences et séminaires sur la
logistique et la Supply Chain
 Faire participer les professionnels à l'animation du site
 Proposer des méthodes et outils contribuant à l'optimisation des opérations logistiques
locales
Infrastructures logistiques:
Très cher foncier :
Il représente jusqu’à 70% de l’investissement. Lesieur sur le point d’externaliser ses opérations
logistiques Le développement des plates-formes logistiques se heurte, comme l’investissement
industriel en général, à la cherté du foncier. Les prix prohibitifs du terrain dissuadent plus d’un
investisseur, surtout à Casablanca, En fait, le coût du foncier peut atteindre jusqu’à 70% de
l’investissement global en fonction de la localisation. Et ce n’est pas un montant négligeable

9. puisqu’on parle d’investissements de plusieurs dizaines de millions de DH.«Le développement
de la logistique au Maroc passe inévitablement par la mise en place d’infrastructures qui
nécessitent des surfaces importantes pour la massification des flux», explique Frédéric Sellier,
directeur général de Graveleau Maroc, qui vient d’entamer la construction d’une plate-forme
logistique sur un terrain de 27.000 mètres carrés à Mohammédia.Outre les moyens financiers,
ces installations requièrent des compétences humaines et techniques même si la formation
décolle à peine.Actuellement, de plus en plus de grandes entreprises industrielles construisent
des plates-formes et délèguent la gestion à des prestataires spécialisés. En atteste l’implantation
de Géodis au Maroc avec le partenariat conclu avec Unilever Maghreb en 2004. Ce contrat de
transport et de logistique, d’une durée de cinq ans, comprend toutes les prestations depuis
l’approvisionnement des sites de production jusqu’à la distribution des produits finis. «Notre
travail principal est de gérer la prestation et la maîtrise des flux d’un client en amont et en aval de
son unité de production, de stockage et distribution vers tous ses clients», explique Laurent
Majerus, directeur Logistique chez Géodis Maroc.Ainsi, avant acheminement par voie maritime
vers le Maroc, l’Algérie et la Tunisie, les produits Unilever sont centralisés à Marseille sur une
première plate-forme logistique de plus de 3.000 m2. Une fois la marchandise arrivée sur le
territoire national, Géodis assure ensuite les prestations logistiques en amont et en aval de la
production. En amont, il réceptionne et stocke les matières premières nécessaires à la
production des produits Home and Personal Care (lessives, produits d’entretien, produits de
soins corporels.) et l’emballage, puis approvisionne en flux tendu les usines marocaines. Pour
cela, une plate-forme de 10.000 m2 a été construite à Aïn-Sebaâ, à Casablanca. En aval, Géodis
stocke les produits finis sortis d’usine et prépare les commandes. Cela concerne les produits
HPC mais aussi les produits alimentaires, stockés sur une plate-forme située à Had Soualem.
Géodis travaille également avec d’autres entreprises marocaines. Il leur loue une partie de la
plate-forme pour le stockage de la marchandise. Concurrent direct de Géodis, et numéro un
mondial des services logistiques et de supply chain management, Exel a conclu un contrat avec
Cofarma. D’autres projets sont en gestation, notamment celui de Lesieur qui veut déléguer ses
opérations à un prestataire de services logistiques. Objectif: optimiser l’ensemble de la chaîne
logistique, depuis l’approvisionnement des sites de production jusqu’à la distribution des produits
finis. Le fabricant d’huile se penche actuellement sur le choix du gestionnaire. Il n’a pas lancé
d’appel d’offres mais préfère choisir à partir d’une short list sur laquelle figurent en bonne place
les incontournables Géodis et Exel. La mise en place de ce genre d’installations pallierait
partiellement au sous-équipement du Grand Casablanca pour le bonheur des chargeurs
marocains. D’autres initiatives suivront dont celui de l’ONCF qui tarde à voir le jour. Actuellement,
Casablanca est la mieux servie au Maroc. Elle dispose de plates-formes de 1.000 à 5.000 m2,

10. gérées ou construites par des logisticiens. Il s’agit notamment d’Oukacha 1 et 2, Atlantic Logistic,
Géodis, M&M, Maersk Logistics, Logismar et Acima. «Au total, ce sont pas moins de 30.000 m2
qui ont été construits. Même si le mouvement a été rapide dans les dernières années, ces
installations sont généralement créées à la demande d’un donneur d’ordres important comme
Décathlon, McDonald’s, LG ou Unilever», précise un rapport de la Banque mondiale sur la
logistique au Maroc. «Néanmoins, les surfaces consacrées à ces infrastructures restent faibles et
contraintes. Aussi, ce type de service ne peut véritablement être proposé qu’à des chargeurs qui
ont un volume d’affaires assez faible». Pour les grandes villes régionales du pays, ce problème
est plus accentué. Il y a surtout de petites entités. A titre d’exemple, on peut compter entre 250 et
300 dépôts dans la région de Marrakech, ce qui génère des coûts de transport élevés.
Plates-formes de niche
Les entrepôts de niche, telle la chaîne de froid, sont la prochaine étape. Ils ont de fortes chances
de se développer au Maroc. «Ces entrepôts seront gérés par des prestataires offrant une
expertise avancée en logistique avec des moyens de gestion moderne. Le passage des
entreprises par ces entrepôts va leur permettre de profiter des avantages qu’offre l’opération
d’externalisation, à savoir: la réduction des coûts, la concentration sur leur métier de base et la
limitation des investissements et les risques associés.», explique Frédéric Seillier. Laurant
Majerus, directeur Logistique de Géodis Maroc acquiesce: «les opportunités de développement
de ce type de plates-formes est énorme, surtout pour la chaîne de froid».Nadia DREF
Les prestataires de transport au Maroc :
SNTL :
Le principal opérateur de transport est la Société Nationale des Transports et de la Logistique
(SNTL), propriétaire d’un parc comptant une centaine de véhicules. Et qui, en tant qu’affréteur,
contrôle 20% du marché du transport public.
CTM :
Depuis 2003, et avec une quarantaine de véhicules, la CTM accompagne les entreprises dans
l’évolution de leur transport privé vers une meilleure qualité de service et leur apporte des
solutions adaptées à la gestion des déplacements de leurs salariés.

11. Ce type de service est réglementé par des conventions fixant les engagements et les droits de
chaque partie.
Leur flotte : Une quarantaine de minibus de 25 à 33 places répondant aux critères de confort et
de sécurité et aux normes exigées par la réglementation en vigueur.
Qualité et sécurité : CTM met en œuvre tous les moyens nécessaires pour optimiser la
satisfaction de ses clients.
L’obtention de la certification ISO 9001 version 2008 consacre cette démarche de normalisation
de la gestion du personnel et du matériel, ainsi qu’en terme de réalisation des services.
Notre qualité de service, comprend aussi notre engagement du respect de la réglementation et
des bonnes pratiques auxquelles toute entreprise de transport de voyageurs est soumise.
SDTM :
le spécialiste du transport Express de Messagerie et distribution de marchandise :
Leader incontesté dans les services de Transport de marchandise et des prestations Logistiques,
SDTM construit une offre globale capable de répondre à vos demandes les plus spécifiques en
transport express de Messagerie, transport routier de marchandises, Distribution dédiée, et tout
besoin logistique.
Fort de son savoir-faire et de son expérience, SDTM engage avec vous, le pari de l'innovation,
pour mener à bien une nouvelle adaptation aux contraintes d'un monde qui change.
En tant qu'expert des activités transport logistique, SDTM poursuit son développement et son
déploiement en innovant chaque année pour apporter des réponses nouvelles aux exigences de
fiabilité, rapidité, compétitivité de la clientèle.
Le développement quotidien de solutions performantes permet d'optimiser et de suivre vos flux,
de vous garantir délais et normes de qualité et de relever tous vos défis, mêmes les plus
complexes.
L'ambition de SDTM, c'est d'accompagner et donner un avantage concurrentiel à chacun de ses
clients.
Chiffres clés de SDTM :
35 Implantations à travers le Maroc
450 Collaborateurs
200 Véhicules en exploitation quotidienne
4 Millions de colis / an traités
30% de part de marché
15 000 m2 de surface d'Entreposage

12. DHL :
Un partenaire logistique d'envergure capable de transporter tout type de marchandise, partout
dans le monde, que ce soit par les airs, la mer, la route ou le train, tout en offrant à ses clients
l'attention personnalisée dont ils sont en droit d'attendre.
EMX EXPRESS :
Depuis sa création, EMXEXPRESS (emxmaroc), société Marocaine, n'a cessé de se développer.
Elle continue sa diversification dans le secteur du transport national et international et de la
logistique. EMXEXPRESS (emxmaroc) répond à vos attentes par des prestations de haute
qualité dans le monde entier. Cargo National, cargo International en vol direct ou groupage ou
effets personnels, EMXEXPRESS (emxmaroc)offre un service adéquat grâce à une organisation
rigoureuse et efficace.

13. Le géant suisse de la logistique KUHNE & NAGEL s'installe au Maroc :
Le Maroc est le premier lieu d'implantation du groupe helvétique au Maghreb. Il offre ses services
dans la logistique globale et le transport multimodal.
La liste des entreprises suisses implantées au Maroc vient de s’allonger avec l’arrivée d’un
opérateur de taille mondiale. En effet, après Swissport qui vient de gagner le marché du handling
(services aéroportuaires allant de l’enregistrement des passagers au traitement des bagages)
auprès de l’Office national des aéroports (ONDA), c’est au tour du logisticien Kühne & Nagel de
planter son étendard dans notre pays.
Aussi, ce groupe basé à Schindellegi (canton de Schwytz) a-t-il récemment créé une filiale basée
à Casablanca. Première implantation au Maghreb de Kühne & Nagel, cette nouvelle entité, dont
le capital est entièrement détenu par le holding intermédiaire Kühne & Nagel Participations,
compte se positionner sur le créneau de la logistique globale et multimodale combinant transport
terrestre, fret maritime et aérien. Un positionnement plus large et ambitieux que celui qu’occupe
déjà Panalpina North Africa, la filiale marocaine d’un autre logisticien suisse, en l’occurrence
Panalpina dont une bonne partie de son activité au Maroc a été transférée à Timar en 2011 dans
le cadre d’un partenariat commercial.
Kühne & Nagel Maroc devrait atteindre rapidement une centaine de collaborateurs et disposer de
plusieurs milliers de m2 d’entreposage dans la région de Casablanca dans un premier temps. Un
choix logique dans la mesure où la capitale économique se prépare à accueillir à Zenata la
première zone du plan national de la logistique, lancé il y a deux ans. Kühne & Nagel dont la
création remonte à 1890 est spécialisé dans le domaine de la logistique d’entreposage et de
stockage non frigorifique.
Il est numéro quatre mondial dans le segment du fret aérien. En 2011, ce groupe qui emploie
plus de 50 000 personnes à travers une centaine de pays a réalisé un chiffre d’affaires de 19,5
milliards de francs suisses (près de 180 milliards de DH), dont à peine moins d’un milliard de
francs suisses ont été réalisés sur la région Moyen-Orient et Afrique du nord (MENA). D’où la
volonté de renforcer la présence dans cette zone où elle compte une dizaine de filiales
notamment au Moyen-Orient. Pour sa part, le résultat net consolidé 2011 a été en stagnation par
rapport à celui de 2010, aux alentours de 600 millions (5,5 milliards de DH).

14. Bibliographie :
 http://www.maroc-logistique.com/
 www.transportmaroc.ma/download/fiche/logistique_tr.doc
 http://www.leconomiste.com/article/infrastructures-logistiques-tres-cher-foncier
 http://www.lavieeco.com/news/economie/le-geant-suisse-de-la-logistique-kuhne-nagel-s-in
stalle-au-maroc-22175.html
 http://www.invest.gov.ma/index.php?Id=87&lang=fr
 http://www.sodep.co.ma/
 http://www.mtpnet.gov.ma/Morocco%20trade%20logistics%20Final%20May%2030%2020
06.PDF
 http://www.marocentrepreneurs.com/index.php?id=116
 http://books.google.co.ma/books/about/Plates_formes_logistiques.html?id=xzX2OAAACA
AJ&redir_esc=y