Suspensión MacPhersonUna suspensión MacPherson en la rueda delantera izquierda de un vehículo de tracción trasera.La suspe...
El conjunto MacPherson incluye en el elemento telescópico el muelle y elamortiguador. Se denomina "pseudoMacPherson" al co...
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esfuerzos transversales como los longitudinales; esto puedeobtenerse con un brazo triangular o transversal único y untiran...
parte, el propio esquema de dicha suspensión determina que lasimprecisiones, debidas tanto al montaje defectuoso como a lo...
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Suspensión mac pherson

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Suspensión mac pherson

  1. 1. Suspensión MacPhersonUna suspensión MacPherson en la rueda delantera izquierda de un vehículo de tracción trasera.La suspensión MacPherson es un tipo de suspensión habitualmente utilizada en los automóvilesmodernos. Toma su nombre de Earl S. MacPherson, un ingeniero que la desarrolló para su usoen 1951, en el modelo Ford Consul y después en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delanterocomo en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto deapoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje trasero sondenominadas suspensión Chapman.Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un problema geométrico, yaque debido a su configuración no es posible que el movimiento de la rueda sea vertical, sino que elángulo vertical varía algunos grados durante su movimiento. Además transmite el movimientodirectamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitáculo.Tiene una gran proyección en el mercado actual ya que el 87.5% de los autos tinen esta suspensión.2Suspensión MacPherson:Uno de los sistemas de suspensión más extendidos por su sencillez, economíade montaje y eficacia en marcha. Consiste en un elemento telescópico apoyadoen su parte superior en la carrocería y unido al buje de la rueda en su parteinferior, al que también se une un brazo transversal.
  2. 2. El conjunto MacPherson incluye en el elemento telescópico el muelle y elamortiguador. Se denomina "pseudoMacPherson" al conjunto que incorporaalgún brazo adicional para controlar elposible desplazamiento longitudinal delbuje.HistoriaComo elementos de unión entre rueda ybastidor, la suspensión MacPherson necesita—además del amortiguador— articulacionesen la parte inferior del buje.
  3. 3. La versión original tenía un brazo transversal y la barra estabilizadora enfunción de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza laestabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas queno son motrices, hay versiones de la suspensión MacPherson con dos brazostransversales y uno oblicuo o longitudinal.Aplicaciones:Se usa en la suspensiones delanteras de automóviles y motocicletas. Tiene unagran aceptación en los turismos por su reducido coste y espacio necesario parasu colocación. En los deportivos de alta gama este sistema no se utiliza.McPHERSON - Definición - Significado<<MECÁNICA>> McADAM, JOHN LOUDONEsquema de suspensión de ruedas independientes caracterizadopor el hecho de que sólo posee un triángulo (inferior) y unmontante telescópico rígidamente unido al buje; la estructurafundamental puede ser construida de diferentes maneras yadaptarse tanto a las ruedas delanteras como a las traseras,sean motrices o no. El montante superior está estructurado detal manera que incorpora elamortiguador (lógicamente hidráulico-telescópico) y el muelle helicoidal, y, por la parte superior, estásujeto a la carrocería mediante una unión elástica muy fuerte;esta fijación es la parte más delicada de dicho tipo desuspensión, puesto que muchas veces es causa de ruidos.Si la suspensión está sobre una rueda delantera y, por tanto,direccional, es necesario que todo el montante o, al menos, laparte unida al buje, pueda girar alrededor de su eje; laarticulación se consigue generalmente interponiendo entre elanclaje superior y el manguito giratorio un cojineteregulador deempuje (de rodamiento o de rozamiento), que permite elmovimiento soportando los esfuerzos axiles.El anclaje inferior tiene como finalidad equilibrar tanto los
  4. 4. esfuerzos transversales como los longitudinales; esto puedeobtenerse con un brazo triangular o transversal único y untirante de reacción; esta segunda solución es la preferida, sobretodo para las suspensiones delanteras, por su sencillez deconstrucción y su economía.Muchas veces se utiliza la barra estabüizadora delantera comotirante para soportar los esfuerzos longitudinales, de frenado ode tracción (si la rueda es motriz); estos esfuerzos sontransmitidos al cuerpo del vehículo a través de los apoyos de lapropia barra. En algunos casos (por ejemplo, la suspensióntrasera del Lotus Élite), el brazo transversal es substituido por elsemieje, dotado de juntas de Cardan no deslizables, mientrasque un doble tirante se encarga de la alineación del equilibradode los esfuerzos longitudinales.Las ventajas del sistema McPherson son de orden tanto prácticocomo económico; la ventaja principal la representan las cortasdimensiones transversales (en la práctica, sólo del brazoinferior, puesto que el montante es aproximadamente vertical),que permiten dejar casi libre el espacio entre las 2 ruedas. Estasituación es especialmente favorable para la aplicación delmotor transversal. Los ejemplos más característicos de estaúltima solución están representados por los Fiat 127 y 128, delos años setenta, de tracción delantera, y por el LanciaStratos yel LamborghiniUrraco de motor trasero.Las ventajas económicas se derivan de un menor número depiezas y de articulaciones y, en definitiva, originan una mayorsencillez, con el consiguiente ahorro de tiempo y montaje.Cinéticamente, la suspensión de tipo McPherson puedeequipararse a un cuadrilátero deformable de brazostransversales cuyo elemento superior, de longitud infinita, seaperpendicular al eje del montante y pase por la fijación superiora la carrocería. Cuando la rueda es direccional, el montanteconstituye además el eje del pivote.El defecto más grave de este esquema consiste en la elevadaelasticidad de todo el sistema, característica acentuada por elamplio empleo de soportes y manguitos de caucho o porutilización de la barra antibalanceo como elerjlento estructural. Pordicho motivo, la suspensión McPherson difícilmente permiteconseguir geometrías estructurales muy precisas; por otra
  5. 5. parte, el propio esquema de dicha suspensión determina que lasimprecisiones, debidas tanto al montaje defectuoso como a loschoques recibidos, no ocasionen cambios apreciables en elcomportamiento por carretera. Respecto al asentamiento de lasruedas, conviene añadir que las suspensiones McPherson, si elbrazo transversal es horizontal y bastante largo, no provocanvariaciones notables del cámber en las sacudidas de las ruedas,mientras que es bastante sensible a la variación del cámber(que llega a ser positivo) debida albalanceo en las curvas.

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