1. Suspensión MacPherson
Una suspensión MacPherson en la rueda delantera izquierda de un vehículo de tracción trasera.
La suspensión MacPherson es un tipo de suspensión habitualmente utilizada en los automóviles
modernos. Toma su nombre de Earl S. MacPherson, un ingeniero que la desarrolló para su uso
en 1951, en el modelo Ford Consul y después en el Zephyr. Puede ser utilizada tanto en el eje delantero
como en el trasero, si bien habitualmente se utiliza en el delantero, donde proporciona un punto de
apoyo a la dirección y actúa como eje de giro de la rueda. Estructuras similares para el eje trasero son
denominadas suspensión Chapman.
Si bien tiene como ventajas su simplicidad y bajo costo de fabricación, tiene un problema geométrico, ya
que debido a su configuración no es posible que el movimiento de la rueda sea vertical, sino que el
ángulo vertical varía algunos grados durante su movimiento. Además transmite el movimiento
directamente del asfalto al chasis, lo que provoca ruidos y vibraciones en el habitáculo.
Tiene una gran proyección en el mercado actual ya que el 87.5% de los autos tinen esta suspensión.
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Suspensión MacPherson:
Uno de los sistemas de suspensión más extendidos por su sencillez, economía
de montaje y eficacia en marcha. Consiste en un elemento telescópico apoyado
en su parte superior en la carrocería y unido al buje de la rueda en su parte
inferior, al que también se une un brazo transversal.

2. El conjunto MacPherson incluye en el elemento telescópico el muelle y el
amortiguador. Se denomina "pseudoMacPherson" al conjunto que incorpora
algún brazo adicional para controlar el
posible desplazamiento longitudinal del
buje.
Historia
Como elementos de unión entre rueda y
bastidor, la suspensión MacPherson necesita
—además del amortiguador— articulaciones
en la parte inferior del buje.

3. La versión original tenía un brazo transversal y la barra estabilizadora en
función de tirante longitudinal. En versiones posteriores se reemplaza la
estabilizadora por otro brazo, o ambos brazos por un triángulo. En ruedas que
no son motrices, hay versiones de la suspensión MacPherson con dos brazos
transversales y uno oblicuo o longitudinal.
Aplicaciones:
Se usa en la suspensiones delanteras de automóviles y motocicletas. Tiene una
gran aceptación en los turismos por su reducido coste y espacio necesario para
su colocación. En los deportivos de alta gama este sistema no se utiliza.
McPHERSON - Definición - Significado
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MECÁNICA
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McADAM, JOHN LOUDON
Esquema de suspensión de ruedas independientes caracterizado
por el hecho de que sólo posee un triángulo (inferior) y un
montante telescópico rígidamente unido al buje; la estructura
fundamental puede ser construida de diferentes maneras y
adaptarse tanto a las ruedas delanteras como a las traseras,
sean motrices o no. El montante superior está estructurado de
tal manera que incorpora elamortiguador (lógicamente hidráulico-
telescópico) y el muelle helicoidal, y, por la parte superior, está
sujeto a la carrocería mediante una unión elástica muy fuerte;
esta fijación es la parte más delicada de dicho tipo de
suspensión, puesto que muchas veces es causa de ruidos.
Si la suspensión está sobre una rueda delantera y, por tanto,
direccional, es necesario que todo el montante o, al menos, la
parte unida al buje, pueda girar alrededor de su eje; la
articulación se consigue generalmente interponiendo entre el
anclaje superior y el manguito giratorio un cojineteregulador de
empuje (de rodamiento o de rozamiento), que permite el
movimiento soportando los esfuerzos axiles.
El anclaje inferior tiene como finalidad equilibrar tanto los

4. esfuerzos transversales como los longitudinales; esto puede
obtenerse con un brazo triangular o transversal único y un
tirante de reacción; esta segunda solución es la preferida, sobre
todo para las suspensiones delanteras, por su sencillez de
construcción y su economía.
Muchas veces se utiliza la barra estabüizadora delantera como
tirante para soportar los esfuerzos longitudinales, de frenado o
de tracción (si la rueda es motriz); estos esfuerzos son
transmitidos al cuerpo del vehículo a través de los apoyos de la
propia barra. En algunos casos (por ejemplo, la suspensión
trasera del Lotus Élite), el brazo transversal es substituido por el
semieje, dotado de juntas de Cardan no deslizables, mientras
que un doble tirante se encarga de la alineación del equilibrado
de los esfuerzos longitudinales.
Las ventajas del sistema McPherson son de orden tanto práctico
como económico; la ventaja principal la representan las cortas
dimensiones transversales (en la práctica, sólo del brazo
inferior, puesto que el montante es aproximadamente vertical),
que permiten dejar casi libre el espacio entre las 2 ruedas. Esta
situación es especialmente favorable para la aplicación del
motor transversal. Los ejemplos más característicos de esta
última solución están representados por los Fiat 127 y 128, de
los años setenta, de tracción delantera, y por el LanciaStratos y
el LamborghiniUrraco de motor trasero.
Las ventajas económicas se derivan de un menor número de
piezas y de articulaciones y, en definitiva, originan una mayor
sencillez, con el consiguiente ahorro de tiempo y montaje.
Cinéticamente, la suspensión de tipo McPherson puede
equipararse a un cuadrilátero deformable de brazos
transversales cuyo elemento superior, de longitud infinita, sea
perpendicular al eje del montante y pase por la fijación superior
a la carrocería. Cuando la rueda es direccional, el montante
constituye además el eje del pivote.
El defecto más grave de este esquema consiste en la elevada
elasticidad de todo el sistema, característica acentuada por el
amplio empleo de soportes y manguitos de caucho o por
utilización de la barra antibalanceo como elerjlento estructural. Por
dicho motivo, la suspensión McPherson difícilmente permite
conseguir geometrías estructurales muy precisas; por otra

5. parte, el propio esquema de dicha suspensión determina que las
imprecisiones, debidas tanto al montaje defectuoso como a los
choques recibidos, no ocasionen cambios apreciables en el
comportamiento por carretera. Respecto al asentamiento de las
ruedas, conviene añadir que las suspensiones McPherson, si el
brazo transversal es horizontal y bastante largo, no provocan
variaciones notables del cámber en las sacudidas de las ruedas,
mientras que es bastante sensible a la variación del cámber
(que llega a ser positivo) debida albalanceo en las curvas.