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Informe de mecánica automotriz 2

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Informe de mecánica automotriz 2

  1. 1. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES DEPARTAMENTO DE FORMACION TECNOLOGICA DE "MECANICA AUTOMOTRIZ"PROYECTO: INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESEGRESADO: RAMIREZ BALTAZAR IVANOV FORDTALLER: EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOSVIRGEN DE LA PUERTA S.A (VIPUSA).ASESOR: JIM PALOMARES ANSELMO SAN JUAN DE MIRAFLORES LIMA-PERU 2012RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 1
  2. 2. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES INDICE PAGCARATULA 1DEDICATORIA 3INTRODUCCION 4DATOS DEL PRACTICANTE Y AUTORIDAD DE LA EMPRESA 5ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA 6PRACTICA N°1 10PRACTICA N°2 17PRACTICA N°3 25PRACTICA N°4 33PRACTICA N°5 41PRACTICA N°6 55PRACTICA N°7 61PRACTICA N°8 71PRACTICA N°9 81PRACTICA N°10 88ANEXOS 96CONCLUSIONES 100BIBLIOGRAFIA 101RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 2
  3. 3. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES El presente informe está dedicado a Dios a mis Padres por apoyarme en todo, también a mis Profesores que día a día dan lo mejor de ellos Para tener una buena enseñanza y Comprensión la cual me ha ayudado a Progresar y a pensar en el futuroGRACIASRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 3
  4. 4. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES INTRODUCCIONEl objetivo principal del siguiente informe es dar a conocer como he realizado las practicaspre – profesionales. El tiempo que se ha empleado para el desarrollo de estas prácticas fueaproximadamente cuatro meses, las cuales he aplicado conocimientos técnicos, que hansido impartidos en aula (teórico) y taller (practico) del Instituto de Educación SuperiorTecnológico Público “GILDA LILIANA BALLIVIAN ROSADO”. Llegando a realizarprácticas de montaje y reparación en diferentes sistemas del vehículo, siguiendo procedi-mientos técnicos del fabricante haciendo el uso de herramientas, equipos, instrumentos paradicho fin.El tema ha sido seleccionado teniendo en cuenta el desarrollo de las prácticasPre profesional.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 4
  5. 5. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESDATOS GENERALES DEL PRACTICANTEApelidos y nombres : Ramirez Baltazar Ivanov FordCarrera profesional : Mecânica AutomotrizAño académico : 2009 - 2011Domicilio : Urb. Vipol de NaranjalMz d / lt18San Mar-tin deporresD.N.I. : 44500911Telefono/ cel. : 943696522Asesor : Palomares Anselmo Jim AndrewDATOS DE AL AUTORIDAD DE LA EMPRESANombres y Apellidos : Guillermo L. PozoGarciaCargo : Presidente deldirectorioUbicación de la empresa : av. republica de Croácia N° 377 Zapallal – PuentePiedraTeléfono : 550 - 0397RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 5
  6. 6. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESEMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOS “VIPUSA”1.- UBICACIÓNLa empresa se encuentra ubicado en el distrito de Zapallal - Puente Piedra, av. República deCroacia N° 377 telf. 550-0397 / 550-0336 ruc: 20156930963 esta empresa es fundada y estáa cargo por la familia Pozo, teniendo el objetivo de brindar servicios de transporte al públi-co, mantenimiento y reparación en los diferentes sistemas del vehículo1.1 OBJETIVOS  Ampliar y aumentar nuestras secciones  Ser reconocidos como la mejor empresa de transportes  Abrir sucursales en las diferentes provincias  Contar con una tienda de repuestos  En búsqueda de la excelencia en cuanto al servicio del usuario1.2 SERVICIOS QUE BRINDA  Transporte al público usuario  Sistema de transmisión  Sistema de frenos  Sistema de suspensión  Sistema de direcciónPERTENECELa empresa “Vipusa” es una empresa que brinda un servicio, de transporte urbano, mante-nimiento y reparación a vehículos motrices y pertenece al sector privado.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 6
  7. 7. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1.2 ORGANIZACIÓN DE LA EMPRESA1.3 .1 Presidente del directorio  Dirige el gobierno y conducción de la empresa  Formula las políticas y principios de la empresa1.3.2 Gerente  Planifica, organiza, dirige y controla todas las actividades de la empresa.  Dirige el control económico en la empresa.1.3.3 Secretaria  Registrar los documentos recepcionados  Elaborar los documentos para los fines de uso interno y externo.  Recepcionar y entregar los documentos firmados.  Tener al día el archivo de recepciones y entrega de documentos.  Controlar el cumplimiento de las disposiciones del jefe.1.3.4 Propietarios y socios de la empresa.  Coordina las negociaciones externas e internas presididas por el presidente del di- rectorio.1.3.5 Contabilidad y asistentes  controla la parte financiera, gastos y entradas económicas de la empresa  dirige las planillas de los empleados y los salarios a nivel de la empresa  controla las negociaciones con el estado de acuerdo a las leyes ( sunat)RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 7
  8. 8. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1.3.6 Jefe de taller  Recepciona y evalúa los vehículos para el servicio de mantenimiento o reparación de los vehículos que llegan al taller.  Anotar todos los repuestos y materiales utilizados en la libreta de control.  Supervisar el personal a su cargo  Supervisar los trabajos a ejecutarse en las diferentes secciones de servicio, tengan una orden de ejecución.  Da la orden de compra de los repuestos a emplearse en la reparación y manteni- miento de los vehículos.  Realizar la entrega del vehículo al usuario haciendo conocer el trabajo realizado.  Verificar la calidad de trabajo de los vehículos en mantenimiento.1.3.7 SECCION MECANICA GENERALLa sección cuenta con el siguiente personal 1, jefe de taller; que es el encargado derecep-cionar,diagnosticar y derivar los vehículos que ha de suscitarse en el área de motores. 1técnico especialista en motores, 1 ayudante y 1 practicante. En las áreas de transmisión,frenos, suspensión, dirección cuenta con 1 técnico especialista frenos y un ayudante.Reparación de motores  Servicio de culata  Servicio de monoblock y cigüeñal.  Cambio de cadena o faja de distribución.  Servicios a todo el sistema del motor.  Servicio de frenos discos o tambor.  Servicio a caja de cambios mecánico o automático.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 8
  9. 9. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESCUADRO ORGANICO DE LA EMPRESA DE TRANSPORTES Y SERVICIOSVIRGEN DE LA PUERTA “S.A” PRESIDENTE DEL DIRECTORIO Secretaria GERENCIA contabilidad Jefe de Taller Sección B Sección A Empleados administrativos Reparación de motores Propietarios y personal de Sistema de transmisión transporte (choferes y cobrado- res) Sistema de frenos Sistema de suspensión Sistema de direcciónRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 9
  10. 10. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA Nº 1 CAMBIO DE PASTILLAS DELANTERAS Y DISCOS DELANTEROS 1. DATOS EL VEHICULO Marca : Nissan Modelo : Pulsar Nº de cilindros : 4 transversalmente Combustible : Gasolina 95 Vin : E16I Frenos delanteros : Disco Frenos traseros : Tambor 2. ESPECIFICACIONES TECNICASEspesor mínimo del disco de freno 0.690 pulg.Derivación máxima del disco 0.028 pulg.Espesor mínimo de los forros delanteros 0.080 pulg.Pasadores de seguridad de las mordazas 40 NmTuerca central 240 Nm 3. EVALUACIÓN PRELIMINAR Para realizar el cambio de pastillas y de discos delanteros, se tiene que realizar unainspección en todos sus componentes internos del sistema de frenos y se le realizan las si-guientes pruebas: 3.1. PRUEBA EN CARRETERA En esta prueba el vehículo se va desplazando en una cierta distancia y cuando sepresionó el pedal de freno se verifico lo siguiente:  Al frenar el vehículo tenía un chirrido agudo.  Los frenos actuaban con debilidad.  El pedal se sentía esponjoso.  Se sentía un olor a quemado.  4. DIAGNOSTICODe las pruebas realizadas se determinó lo siguiente:  El chirrido se debe a que el forro de las pastillas están desgastadas.  Los frenos actúan con debilidad por que se encuentra aire en sistema.  El olor a quemado es debido a que está recalentando el disco con las pasti- llas.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 10
  11. 11. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO  Se tiene que realizar el cambio de pastillas de disco delanteros.  Se tiene que inspeccionar instrumental y visualmente el estado de los discos (derivación máxima). 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE PASTILLAS Y DISCOS DELANTEROS  Se aflojaron las ruedas delanteras.  Se levantó la parte delantera del vehículo y se soportó con caballetes.  Se desmontó las ruedas delanteras.  Se aflojó la tuerca central.  Se aflojaron los pasadores de seguridad de las mordazas y se procedió a re- tirarlas.  Se retiraron los retenedores y las pastillas.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 11
  12. 12. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESNOTA: La mordaza se sostuvo con un alambre, y se dejó conectado a la manguera hidráu-lica.No se permitió que la mordaza cuelgue de la manguera sin ser apoyada a algún sitio.  Se retiraron las tuercas centrales.  Se desmontaron los discos.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 12
  13. 13. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES6.2. INSPECCION VISUAL E INSTRUMENTAL INSPECCION DE LAS PASTILLAS  Las pastillas presentaban demasiado desgaste y sobrepasan su espesor mínimo de tolerancia.  Las pastillas presentaron partes cristalizadas.  También presentaban partes rajadas y el remache de unión entre el forro y la pastilla sobresalía.INSPECCION DE LAS MORDAZAS  Los pistones no presentaban fugas de líquido de freno.  Sus guardapolvos exteriores no presentaban daño alguno.INSPECCION DE LOS DISCOS  Se midió con el instrumento micrómetro el espesor de los discos y se Comprobó que el espesor sobrepasaba los límites de tolerancia.Espesor de disco del lado derecho 0.518 pulg.Espesor de disco de lado izquierdo 0.500 pulg.Espesor mínimo de fabricante 0.690 pulg.NOTA: Los discos necesitan cambiarse.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 13
  14. 14. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES6.3. MONTAJE DE LOS DISCOS, MORDAZAS Y PASTILLAS  Se montaron los discos en los ejes estriados de los palieres.  Se colocaron las tuercas centrales.  Se descolgaron las mordazas de los alambres y se procedió a colocarlas.  Se colocaron los retenedores y las pastillas.  Se colocaron los pasadores de seguridad de las mordazas y se apretaron a 40 N-m.  Se colocó la tuerca central.  Se apretó la tuerca central a un apriete de 240 N-m.  Se colocó las ruedas delanteras.  Se retiró los caballetes y se bajó el vehículo.  Se ajustó las tuercas de la rueda a 120 N-m.  Se oprimió el pedal algunas veces para que asienten las pastillas.6.4. PURGA DEL SISTEMA DE FRENOSPRECAUCIONES  Se tuvo mucho cuidado con el nivel de líquido de frenos del cilindro Principal.NOTA: El cilindro principal no debe quedarse sin líquido. Se utilizó un líquido que cumpla con las especificaciones DOT 3.NOTA: No se permitió que el líquido de frenos estuviera en contacto con Alguna superficie pintada (el líquido de frenos es un excelente Removedor de pintura).RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 14
  15. 15. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESPROCEDIMIENTO DE PURGA  Se oprimió el pedal de freno hasta el fondo varias veces.  Luego con el pedal oprimido, se abrió la válvula de purga para permitirla sali- da de aire.  Se soltó lentamente el pedal de freno.  Este proceso se repitió hasta que fluyo el líquido claramente de la válvula de purga. 7. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONA- MIENTO  Luego de que los frenos quedaron sin aire y el pedal en buenas condiciones se les hizo una prueba de funcionamiento en carretera y se verificó que estaban en buenas condiciones. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS  Dos juegos de pastillas de disco con sus respectivos retenedores (según mode- lo).  Dos discos delanteros (según modelo). 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS  Gata hidráulica.  Micrómetro.  Vernier.  Caballetes.  Alicate de pinzas.  Llave de rueda.  Palanca de ½ pulg.  Dados milimétricos de encastre de media ½ pulg.  Destornilladores planos y estrellas.  Llaves mixtas milimétricas.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 15
  16. 16. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXLIARES  Líquido de freno.  Grasa multiuso.  Franela.  Pasta anti chirridos.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 16
  17. 17. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA Nº 2 CAMBIO DE BOMBA DE GASOLINA 1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Ford Modelo : Crown Victoria Nº de cilindros : V8 Combustible : Gasolina Vin : G 2. ESPECIFICACIONES TECNICASPresión de la bomba de combustible. 6 – 8 Lb. /pulg2.Par de apriete de la abrazadera Del filtro de combustible. 20 NmPar de apriete de la bomba de combustible 25 Nm 3. EVALUACION PRELIMINAR  Para realizar un diagnóstico se tiene que realizar las siguientes pruebas: 3.1. PRUEBA EN CARRETERA  Cuando el automóvil desarrolla su velocidad en la carretera presentaba perdi- da de potencia, no revolucionaba a toda su velocidad.  Presentaba velocidad inestable.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 17
  18. 18. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL Con el motor prendido y el vehículo quieto se procedió a hacerle las siguientespruebas:  Se conectó un manómetro adecuado en el extremo del tubo de combustible que conecta con el carburador.  Se puso a funcionar el motor y después de 10 segundos se verifico la pre- sión.  Debe poder funcionar durante 30 segundos con el combustible que hay en la copa del carburador.  La presión de la bomba de combustible oscila entre 4 - 5 lb/pulg2  Quiere decir que la presión es demasiada baja y que la bomba presenta pro- blemas.  Por que la presión de la bomba de gasolina según especificaciones es de 6 – 8 Lb/pulg2. 1 2 3RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 18
  19. 19. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 4. DIAGNOSTICO De la prueba realizada se determinó lo siguiente:  La falta de potencia del motor es a causa de la bomba de gasolina.  También que el filtro de combustible esta obstruido. 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO  Se tiene que realizar el cambio de la bomba de gasolina.  También el cambio de filtro de gasolina. BOMBA FILTRORAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 19
  20. 20. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL FILTRO Y LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Antes de cualquier desmontaje se tiene que tener en cuenta lo siguiente:  Se desconectó el cable negativo de la batería.  Se descargó la presión del sistema de combustible antes desconectar cual- quiera de los componentes de dicho sistema.  Se colocó una toalla o trapo al rededor de la conexión antes de aflojarla, para absorber cualquier combustible que escape.  Todos los trapos o toallas humedecidas con combustible deben deshacerse en un recipiente adecuado. 1 2 3 4RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 20
  21. 21. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.2. DESCARGA DE LA PRESION DELA BOMBA DECOMBUSTIBLE  Para descargar la presión del sistema se quita primero el tapón del tanque después el tapón de la válvula de alivio. 6.3. DESMONTAJE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE  Se retiró el filtro de aire.  Se aflojo las abrazaderas de las mangueras.  Se destornillo el filtro del carburador.  Se desconectó el filtro de la manguera, se desecho este, la manguera y las abrazaderas. 1 2 3 4 5 6RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 21
  22. 22. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES6.4. MONTAJE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE  Se limpiaron los restos de empaque viejo en las superficies del montaje de la bomba y del motor, y se aplicó una capa delgada de sellador resistente al aceite en el empaque nuevo.  Se colocó la bomba en el motor y se ajustó sus tornillos de sujeción.  Se volvió a conectar los tubos de entrada, salida y de vapor.NOTA: Como se sintió resistencia al acomodar la bomba de combustible en el bloque delmotor, era porque la excéntrica de la bomba estaba en su punto alto. Se facilitó la instalación, haciendo girar el cigüeñal hasta que el excéntrico de labomba quede en su posición más baja. 6.6. MONTAJE DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE  Se conectó las mangueras y las abrazaderas del filtro.NOTA: Generalmente los juegos de repuestos de filtro vienen con tramos de manguera yabrazaderas nuevas, se utilizó las partes nuevas cuando se cambió el filtro.  Se colocó el filtro del carburador.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 22
  23. 23. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 7. PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN- TO  Se verificó que no hubieran fugas de combustible.  Se conectó el cable negativo a la batería.  Se dio arranque al motor y se verificó que el motor estaba en óptimas condi- ciones. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS  Bomba de combustible (según modelo).  Filtro de combustible (según modelo). 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS  Torquímetro.  Manómetro de presión.  Llaves mixtas milimétricas.  Destornilladores planos y estrellas.  Alicate mecánico.  Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.  Rache de ½ pulg.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 23
  24. 24. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 10. NECESIDADES DE MATERIALES AUXILIARES  Gasolina.  Silicona gris.  Franela.  Waype.  Lija fina.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 24
  25. 25. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA N° 3CAMBIO DE ZAPATAS POSTERIORES 1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Ford Modelo : scort Nº de cilindros : 4 en línea Combustible : Gasolina Vin : 9 ESPECIFICACIONES TECNICAS Par de apriete de las tuercas de la rueda 80 – 105 pulg. Limite de desgaste del tambor de freno Diámetro original 7.87 pulg. Diámetro máximo 7.95 pulg. Diámetro maquinado 7.51 pulg. Espesor de la base de la zapata (sin in- 1.6 mm cluir el espesor la base de la zapata) Caster Nominal 1 5/8 p – 3 1/8 p grados Preferido 2 3/8 p grados Convergencia ¼ N – 0 pulg. Inclinación eje de dirección Derecha 20.0 grados Izquierda 18.0 gradosRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 25
  26. 26. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 2. DIAGNOSTICO Para el mantenimiento y el cambio de las zapatas de freno se tiene que realizar tantoen carretera como visualmente. 2.1. PRUEBA EN CARRETERA  Se oprimió el pedal de freno este se sentía esponjoso y muellea, por ende el frenado es eficiente. 2.2. PRUEBA VISUAL  Se oprimió el pedal de freno para asegurarse que no haya fugas en el sistema hidráulico.  También se observó que el líquido de frenos estaba contaminado.  Se levantó el vehículo y se soportó en caballetes, mientras uno pisa el pedal de freno, se giraba las ruedas posteriores a una a una, en donde el pedal de sentía esponjoso escuchó unos chillidos, esto nos indica que el material del forro de la zapata tened emaciado desgaste, la cual está haciendo fricción el metal de la zapata con el tambor de freno.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 26
  27. 27. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3. FALLA O AVERIA  De las pruebas realizadas se determinó que el pedal de freno se sentía esponjoso por que el líquido de freno está contaminado  L as zapatas están con desgaste o están dobladas la cual ocasiona los chillidos en el sistema, esto por la mala regulación de las mismas.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 27
  28. 28. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 4. CORRECCION  Se tiene que cambiar las zapatas de freno.  También se tiene que cambiar el líquido de freno. 5. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. PROCESO PARA EL DESMONTAJE DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DE FRENO  Es conveniente desarmar primero una rueda para que la del lado opuesto sir- va como referencia.  Se desmontó el conjunto de la rueda y la llanta.  Se desmontó el tambor de freno  Se limpió el conjunto de freno con limpiador para piezas de freno.  Retraer completamente el ajustador rotando la rueda de estrella para liberar la tensión del resorte inferior.  Se desmontó el conjunto de la rueda de estrella y la palanca de ajuste de en medio de las dos zapatas de freno.  Se desmontó los dos resortes de retorno superiores.  Se desmontó el cable de ajuste y la guía del cable.  Se desmontó el disco del bloque de anclaje.  Se desmontó los resortes opresores de las zapatas (izquierda y derecha)  Se sacaron las zapatas de los pasadores del plato del soporte.  Se desmontó el eslabón de freno de parqueo.  Se retrasó el muelle del cable d parqueo y se giró para sacar el cable de al palanca del freno de parqueo.  La palanca de freno de parqueo está sujeta a la zapata trasera con una presi- lla de herradura. Se abrió la presilla y se desmontó la placa y la arandela.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 28
  29. 29. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 29
  30. 30. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 30
  31. 31. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.2. INSPECCION Y LIMPIEZA DE LAS ZAPATAS TAMBOR DE FRENO  Con todas las partes desarmadas, limpie el plato de anclaje con un trapo húmedo, para no levantar polvo de asbesto, limpie la corrosión con un sepi- llo de alambre.  Empareje con lima fina los lomos y asperezas de las superficies de contacto del plato de anclaje y lubrique con grasa para frenos.  limpie y lubrique ligeramente las roscas de los tornillos de las ruedas. el mismo procedimiento se utilizó para los demás componentes del sistema.  Se inspeccionó las zapatas de frenos estas presentaban demasiado desgaste.  Se verificó el tambor de freno, el desgaste del tambor de freno este media de 8.80 la cual no a sobre pasado la tolerancia máxima de desgaste siendo esta de 7.95 pulg.  Todo los demás componentes del sistema de frenos se encuentran en ópti- mas condiciones de trabajo. 6.3. MONTAJE D DE LAS ZAPATAS, TAMBOR Y COMPONENTES DEL SISTEMA DE FRENOS  Se limpió todo el acoplamiento y se dejó secar el plato de soporte y el coji- nete de rueda de estrella.  Se montó el pivote de la palanca del freno de parqueo a través del orificio practicado en la zapata trasera  Luego se instaló una arandela adecuada nueva y la prensilla que no pueda salirse del pivote de la palanca.  Se conectó el cable de freno de parqueo en la palanca.  Se montó el conjunto de la zapata trasera en el plato del soporte y se instaló el pasador de sujeción y el conjunto del resorte.  Se montó la zapata delantera y se aseguró con el conjunto del resorte de su- jeción.  Se colocó el eslabón de freno de parqueo y el resorte entre la zapata delante- ra y la palanca del freno de parqueo.  Se colocó el cable de ajuste en la clavija de disco de anclaje y se instaló la guía del cable a través de la guía.  Se verificó que la muesca en el extremo superior de la zapata este encajada con el pistón del cilindro de rueda Se colocó el resorte de retorno de la zapa- ta trasera en la guía y en el orificio de la zapata.  Se colocó el resorte de retorno de la zapata delantera dentro de su orificio en la zapata.  Se colocó la palanca de ajuste en su orificio de la zapata trasera y se engan- cho al cable  Se colocó el resorte inferior en su agujero de la zapata delantera y se engan- cho en la palanca de ajusten.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 31
  32. 32. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES  Se instaló el tambor y ajustar la rueda de estrella hasta que el tambor no se pueda girar. Entonces retroceder el despliego lo justo para que el tambor se pueda girar sin resistencia al movimiento.  Se instaló la rueda y se bajó el vehículo y se comprobó la acción de los fre- nos. 6. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONA- MIENTO  Se verificó que no hubieran fugas por las cañerías y mangueras de líquido de freno.  Se conectó el cable negativo a la batería.  Se dió arranque al motor y se verificó que el pedal de freno se sintió firme, y no tenía ninguna anomalía.  Se verificó que no hubieran fugas de líquido de freno 7. NECESIDAD DE REPUESTOS  02 juegos de zapatas de freno ( uno para cada eje) 8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS  Llave de rueda  Alicate mecánico  Destornillador plano  Alicate de pinzas  Llaves mixtas de ½ pulg.  Dados milimétricos de encastre de ½ pulg.  Palanca de ½ pulg.  Gato hidráulico.  Compresor de tambor. 9. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES  Líquido de frenos  Grasa multiuso  Guaipe  Detergente  Líquido para piezas de frenosRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 32
  33. 33. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESPRACTICA N° 4CAMBIO DE COJINETE DE RUEDA DELANTERO DERECHO 1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Toyota Modelo : Corolla Nº de cilindros : 4 Combustible : GasolinaVin : 7A-FE ESPECIFICACIONES TECNICAS Juego máximo del cojinete del cubo 0.05 mm Desviación máxima del cubo del eje 0.007 mm Tornillos de la articulación de la direc- 98 Nm ción Espesor del disco de frenos 20 mm Tornillos de la articulación de la direc- 9Nm ción y la cubierta guardapolvo 2. DIAGNOSTICO Para realizar este tipo de trabajo en el automóvil Toyota Corolla se tiene que reali-zar la prueba en carretera para determinar el estado de los componentes internos de dichosistema.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 33
  34. 34. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 2.1. PRUEBA EN CARRETERA Con el vehículo en carretera a medida que ha aumentado su velocidad se escuchóunos chirridos y zumbidos extraños en la rueda delantera derecha. 3. CORRECCION  Después de realizadas las pruebas se determinó que los zumbidos propagados en la rueda delantera derecha, se debe a que el cojinete de cubo de la articulación de la dirección tenía demasiado juego y desgaste. 4. CORRECCION  Cambiar el cojinete de cubo de la articulación de la dirección.  Cambiar los sellos de aceite exterior e interior del conjunto de la articulación y cubo. 5. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DEL COJINETE DE RUEDA  Se desconectó el cable negativo de la batería.  Se levantó y se soportó con seguridad en caballetes.  Se desmontó la rueda.  Se sacó el pasador de retensión de la tapa de la tuerca del eje.  Se desmontó los elementos de sujeción de la mordaza de freno, se colocó en a un lado y se suspendió con un alambre.  Se sacó el sensor de velocidad del ABS.  Se desmontó el rotor de freno  Se aflojaron las tuercas del lado inferior del conjunto del poste (no se sacar)  Se sacó el pasador de retensión y la tuerca del extremo de la barra de co- nexión.  Se hicieron marcas sobre el soporte de montaje del poste y la leva de ajuste de la inclinación de la rueda.  Se sacó el tornillo y las dos tuercas de la rótula esférica inferior y desconectó la articulación del brazo de control inferior.  Se aflojó las dos tuercas y tornillos del lado inferior de montaje del poste.  Se separó la articulación de dirección del poste.  Se sacó la tuerca del eje y se sujetó con firmeza el conjunto del cubo y la ar- ticulación luego con un martillo de goma se golpeó ligeramente el eje de la transmisión para sacar la articulación y el cubo.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 34
  35. 35. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1 23 45 6MONTAJE.1 2RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 35
  36. 36. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES3 45 67 89 10RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 36
  37. 37. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.2. DESARMADO DEL COJINETE DE RUEDA  Se sujetó el conjunto de la articulación de dirección y cubo en un tornillo de banco y se sacó el deflector de polvo.  Se aflojó y se sacó la tuerca que sujeta la articulación de la dirección en la rótula esférica.  Se desmontó la rotula esférica a presión de la articulación de dirección.  Se sacó el sello inferior del eje.  Con la ayuda de un extractor de cubos, se sacó el cubo el plato de anclaje de la articulación de la dirección.  Utilizando un introductor de la medida correcta y con una prensa se sacó la pista inferior del cubo, del eje del cubo.  Se sacó el sello exterior del eje.  Se sacó el anillo de resorte del lado inferior de la articulación de la direc- ción.  Utilizando un introductor de la medida correcta y la ayuda de una prensa se desmontó el cojinete de la articulación. 6.3. INSPECCION DE LOS COMPONETES  Se midió el espesor del disco de frenos, la medida era 20 mm siendo su to- lerancia de desgaste de mínimo de 19 mm, está dentro de la tolerancia espe- cificada en el manual.  Se verificó el juego máximo del cojinete siendo este de 0.065 mm, a sobre pasado la tolerancia especificada siendo, siendo la tolerancia máxima de desgaste de 0.05 mm.  Se verificó la cubierta de guardapolvo estaba en buen estado.  La articulación de la dirección estaba en óptimas condiciones  El sello de aceite interior y el sello de aceite exterior estaba con desgaste.  La pista exterior e interior estaban en buenas condiciones. 6.4. ARMADO DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE DIRECCIÓN Y EL CUBO.  Con la ayuda de una prensa y un introductor de la medida se instaló el coji- nete nuevo en la articulación de la dirección.  Se montó anillo de resorte en la articulación de dirección.  Utilizando un introductor de sellos se instaló el sello de aceite inferior nue- vo.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 37
  38. 38. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES  Se montó la cubierta guardapolvo en la articulación de la dirección y se apretaron los tornillos (par de apriete 9Nm).  Con la prensa y un introductor se instaló el cubo del eje en la articulación de dirección.  Con el introductor de sellos y un martillo se instaló el sello nuevo (se aplicó grasa universal en el labio del sello).  Se montó la rótula esférica en la articulación de dirección, se instaló un pa- sador nuevo. 6.4. MONTAJE DEL CONJUNTO DE LA ARTICULACIÓN DE DIRECCION Y EL CUBO  Se montó el conjunto de la dirección en el soporte inferior del poste alinean- do las marcas hechas al momento del desmontaje.  Se conectó la rótula inferior en el brazo inferior.  Se conectó el extremo de la barra de conexión en la articulación.  Se apretó las tuercas del lado inferior del poste.  Se instaló el sensor de velocidad del ABS.  Se montó el disco y la mordaza de freno.  Se apretó las tuercas del eje, mientras alguien hunde el pedal de freno, se instaló la tapa de ajuste y se insertó el pasador de retención nuevo.  Se montó la rueda en el vehículo y Se hizo girar con la mano y se verificó que gire libremente. 6. PREPARACION DEL VEHICULO PARA LA PUESTA EN FUNCIONA- MIENTO  Se conectó el cable negativo de la batería  Se verificó que no haya fugas en las cañerías de líquido de freno.  Se hizo la prueba en carretera, ya no presenta ninguna anomalía en el sistema. 7. NECESIDAD DE REPUESTOS  01 cojinete de cubo.  01 sello exterior de aceite de cubo de cojinete.  01 sello interior de aceite de cubo de cojineteRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 38
  39. 39. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 8. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS  Llave de rueda  palanca de ½ pulg.  extensión corta de ½ pulg.  01 juego de llaves mixtas milimétricas.  Torquímetro, Reloj palpador  Pie de rey  Gatos hidráulicos  Alicate mecánico  Extractor de cubos  Martillo  alicate de pinza  Introductor de sellos  01 prensa  Destornillador plano y estrella  01 juego de dados milimétricos de encastre de ½ pulg.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 39
  40. 40. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 9. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES  Grasa multiuso  Franelas 10. PARTES DE UN COJINETE DE RUEDA.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 40
  41. 41. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA N° 5CAMBIO DE EMPAQUETADURA DE CULATA 1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Ford Modelo : Scort N° de cilindros : 4 transversal Combustible : Gasolina Vin. : 9 2. ESPECIFICACIONES TECNICASCompresión de motor 170-180 Lb./pulg2Deformación máxima de laculata 0.15 mmDeformación máxima del bloque de cilindros 0.15 mmSincronización de ignición 10° antes delpuntomuerto superiorApertura de bujías 1. 04 mmHolgura de válvulas Taques hidráulicosPar de apriete de láculata 60 NmPar de aprietedelmúltiple de admisión y escape 26 Nm 3. EVALUACION PRELIMINAR Para poder realizar un cambio de empaquetadura de culata se tiene que realizarse unaserie de pruebas visuales, instrumentales y auditivas para determinar el estado de los com-ponentes internos de la culata.Por lo tanto la primera prueba es:RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 41
  42. 42. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3.1. PUEBA EN CARRETERA  Cuando el vehículo en carretera va desarrollando su velocidad paulatina- mente, al acelerador se observó que empezó a cascabelear y le faltaba po- tencia.  También el motor empezaba a recalentar y el reloj de temperatura lo demos- traba. 3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUAL Con el vehículo detenido y el motor en funcionamiento se realizó las siguientes pruebas:  Se verificó que el nivel de aceite había subido.  El aceite no presentaba sus propiedades químicas normales no era viscoso se encontraba muy diluido y con un color lechoso.  Se abrió la tapa de balancines y se observó que salía vapor.  Se observó que el nivel de refrigerante del radiador estaba bajo.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 42
  43. 43. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3.3. PRUEBA DE COMPRESION  Se comprobó la compresión en cada cilindro del motor, cuando este llegó a su temperatura normal de funcionamiento.  Se cortó el encendido para evitar la producción de chispa en las bujías.  Se pisó el acelerador a fondo para q los cilindros respiren.  Uno a uno se prueba cada cilindro del siguiente modo:  Se quitó la bujía en su lugar se atornilló un manómetro (compresímetro).  Luego se hace girar el motor con el arranque y se anotan las indicaciones del manómetro en cada cilindro de la siguiente manera:NOTA: Normalmente esta prueba se realiza dos veces una en seco y otra en húmedo, a estasegunda prueba es cuando se introduce aceite dentro del orificio de la bujía.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 43
  44. 44. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESCOMPRESION EN Lb/pulg2. PRUEBAS 1° cilindro 2° cilindro 3° cilindro 4° cilindro En seco 160 165 130 135 En húmedo 165 170 135 140La compresión según especificaciones técnicas es: 170 – 180 Lb/pulg2. 4. DIAGNÓSTICO De las pruebas realizadas se determinó lo siguiente:  La pérdida de potencia y el súbito incremento del nivel de aceite y su aspecto rancio se debe a que el agua se a combinado con el aceite a causa de que la empaquetadura de la culata se a soplado.  También que la perdida de compresión de los cilindros 3 y 4 son por el mismo problema.  El recalentamiento del motor se debe a la falta de líquido refri- gerante en el radiador. 5. MANTENIMIENTO CORRECTIVO  Realizar el desmontaje de la culata.  Realizar el cambio de empaquetadura de la culata.  Cambiar el filtro de aceite del sistema de lubricación.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 44
  45. 45. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DE LA CULATA Y SU EMPAQUETADURANOTA: Antes de desmontar la culata de cilindros, el motor debe estar frío para evitar laposibilidad de se doble la culata.  Se desconectó el cable negativo de la batería.  Se descargó la presión de combustible.  Se vacío el sistema de enfriamiento.  Se desconectó la manguera del calefactor de la conexión que está debajo del múltiple de admisión.  Se desconectó la manguera superior del radiador que va a la culata de cilindros.  Se desconectó el conector eléctrico del interruptor del ventilador de enfria- miento.  Se retiró el filtro de aire.  Se retiró la manguera de la válvula de ventilación positiva.  Se identificó y retiró las mangueras de vacío que sean necesarias.  Se retiró la cubierta de los balancines.  Se retiró las bandas impulsoras de los accesorios.  Se quitó la polea del cigüeñal con el extractor adecuado.  Se quitó la cubierta de la banda de sincronización.  Se colocó el pistón N° 1 en el P. M. S. de su carrera de compresión antes de quitar al banda de sincronización.  Se quitó la tapa del distribuidor sin desconectar los cables de bujías.  Se aflojó ambos tornillos del tensor de la banda.  Se quitó la banda de sincronización.  Se desconectó el tubo de recuperación de gases de escape, en la válvula correspondiente.  Se desconectó el alambre de la tapa del ahogador.  Se desconectó los tubos de suministro y retorno de combustible, en los co- nectores metálicos situados al lado derecho del motor.  Se movieron las mangueras a un lado.  Se desconectó el cable del acelerador.  Se retiró el alternador y su soporte.  Se retiró la banda impulsora de la banda hidráulica y su soporte de montaje.  Se levantó y se soportó con un caballete.  Se desconectó éltuvo de escape.  Se bajó el vehículo. - Se quitaron los tornillos y las arandelas de la culata de cilindro en espiral de afuera hacia adentro.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 45
  46. 46. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 1 2 3 4 5 6 7 8RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 46
  47. 47. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 9 10 11 12 13 14 15 16RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 47
  48. 48. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESNOTA: Es recomendable no usar los mismos tornillos de sujeción de la culata de cilindros,se cambió los tornillos al armarlo.  Se desmontó la culata con los múltiples de admisión y múltiples de escape sujetos a ella.NOTA: No se apoyó la culata de cilindros sobre su lado plano por que se podrían dañar lasbujías o las superficies de montaje.  Se retiró la empaquetadura del bloque de cilindros. 6.2. INSPECCION VISUAL  La empaquetadura de culata presentaba daños visibles.  En la separación del empaque de los cilindros N° 3 y 4 se pudo observar que estaba quemada y en mal estado. - Se limpió todos los residuos de empaque viejo de las superficies de montaje en la culata y en el bloque de cilindros.  Con una regla metálica y un Geage se midió la deformación de la culata y del bloque (planitud) que es de 0.10mm. Deformación máxima de la culata según especificación es de 0.15mm, quiere decir que no a sobrepasado su tolerancia.  También se midió la deformación del bloque de cilindros que es de 0.12 mm. Deformación máxima según especificaciones es de 0.15mm quiere de- cir que no a sobre pasado su tolerancia. - Se limpió la carbonilla de la culata con un rascador (especie de destorni- llador ancho o formón), para limpiar los émbolos se colocaron sucesiva- mente en el punto muerto superior rascándolos con cuidado para que no caiga nada a los otros cilindros ni en los conductos de agua, etc.  Después de rascarlo se limpió la culata, cilindros, émbolos y válvulas con un trapo humedecido con petróleo y por último se aceitaron los vástagos de las válvulas y sus guías.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 48
  49. 49. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.3. MONTAJE DE LA EMPAQUETADURA Y LA CULATA  Se hace girar el árbol de levas hasta que el puntero de su engrane coincida con la marca de sincronización en la culata de cilindros y el cuñerodel árbol de levas quede en la posición de las 6 en punto.  Se colocó el pistón N° 1 a 90° a.p.m.s. estando el cuñero de la polea en la posición de las 9 en punto, al instalar la culata.  Se colocó el empaque nuevo de la culata en el bloque de cilindros.  Se colocó una capa delgada de aceite en el empaquetadura.  Se aplicó una capa delgada de aceite de motor en las roscas de los tornillos nuevos y se instalaron en la culata.  Se apretaron en espiral de adentro hacia fuera los tornillos de la culata a 60 Nm.  Se aflojó los tornillos de la culata aproximadamente dos vueltas y Se aprie- tan nuevamente en el mismo orden a 60 Nm.NOTA: los tornillos de sujeción de la culata no se pueden apretar mas de una vez a la tor-sión especificada, por lo que se debe cambiar cada vez que se haya desmontado aquella.  Se levantó el vehículo y se soporta con un caballete.  Se conectó el tubo de escape.  Se bajó el vehículo.  Se instaló el soporte y la banda de la dirección.  Se instaló el soporte de montaje y el alternador.  Se conectó los tubos de suministro y retorno de combustible de los conec- tores metálicos situados en lado derecho del motor.  Se conectó el alambre de la tapa de ahogador.  Se conectó el tubo de recuperación de gases de escape en su válvula corres- pondiente.  Se hizo girar el cigüeñal para poner el pistón N° 1 en el p.m.s. de su carrera de compresión, haciendo que el cuñero del cigüeñal debe apuntar a la posi- ción de las 12 en punto.  El rotor del distribuidor debe apuntar a la posición de ignición de la bujía N°1.  Se instaló la banda de sincronización, su cubierta y la polea del cigüeñal.  Se colocó la tapa del distribuidor con los cables de bujía.  Se aplicó un cordón de sellador en la brida de la cubierta de válvulas.  Se apretaron los tornillos de sujeción a 10 Nm.  Se conectaron las mangueras de vació correspondientes.  Se enchufo el conector eléctrico en el interruptor del ventilador de enfria- miento.  Se conectó la manguera superior del radiador en la culata de cilindros.  Se conectó la manguera del calefactor en al adaptador que está debajo del múltiple de admisión.  Se llenó el sistema de enfriamiento al nivel correcto.  También se colocó el filtro de aceite.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 49
  50. 50. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1 23 45 67 89 10RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 50
  51. 51. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES11 1213 1415 1617 1819 20RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 51
  52. 52. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES21 2223 2425 2627 2829 30RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 52
  53. 53. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 7. PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN- TO  Se conectó el cable negativo de la batería.  Se puso en marcha el motor y se reviso que no haya fugas.  Después que el motor alcanzo su temperatura normal de funcionamiento, se reviso el sistema de enfriamiento y si es necesario se agrega líquido de igual manera se revisa el sistema de lubricación agregándole aceite si le falta.  Se ajusto la sincronización de la ignición con la lámpara estroboscópica y girando el distribuidor.  Sincronización de ignición 10° a.p.m.  Luego se saco a probar el vehículo y se verificó que estaba en buenas con- diciones, no recalentaba ni cascabeleaba. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS  Empaquetadura de culata (según modelo).  Tornillos de sujeción de culata (según modelo) con sus respectivas aran- delas.  Aceite SAE 40.  Filtro de aceite de motor.  Filtro de aire.  Liquido de refrigerante.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 53
  54. 54. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS  Compresímetro.  Regla metálica.  Lámpara estroboscópica.  Torquimetro.  Gato hidráulico.  Caballetes.  Vernier.  Palanca de ½ pulg.  Rache de ½ pulg.  Extensión de ½ pulg.  Dados de encastre de ½ pulg. en milímetros.  Llaves mixtas milimétricas.  Destornillador plano y estrella.  Rascador de escobilla.  Alicate mecánico. 10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES  Grasa multiuso.  Petróleo.  Detergente.  Lija de agua.  FranelaRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 54
  55. 55. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA N° 6 CAMBIO DE LA BANDA DE SINCRONIZACION 1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Toyota Modelo : Tercel N° de cilindros : 4 transversal Combustible : Gasolina VIN : “3E” 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS Sincronización de ignición 5° antes del punto muerto superior Marcha mínima 650 RPM Par de apriete del tornillo de la polea del cigüe- 115 pulg. ñal Par de apriete del tornillo de sujeción 23 Nm Holgura de válvulas Admisión 0.20 mm Escape 0.30 mm 3. DIAGNOSTICOPara realizar el cambio de la banda de sincronización se tiene que realizar una serie depruebas al vehículo para determinar el estado de los componentes internos del motor. 3.1. PRUEBA EN CARRETERA Con el vehículo en carretera se presentaron las siguientes anomalías.  El motor demora en arrancar.  El motor empieza a perder potencia.  Se escucharon ruidos en la distribución.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 55
  56. 56. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3.2. PRUEBA VISUAL E INSTRUMENTAL  Con la ayuda del instrumento llamado estetoscopio se determinó que los rui- dos extraños provenían de la banda de sincronización.  Con la transmisión en neutro se aceleró el motor y se escuchó un zumbido en la distribución.  De la siguiente manera se verificó la sincronización: 1° Se retiró la tapa de balancines y la cubierta delantera para verificar la sincronización. 2°Se giró el cigüeñal hasta que la marca de sincronización en el dámper indique que ha llegado a su punto PMS de la carrera de compresión. 3° Se verificó que la marca del engrane del eje del cigüeñal coincida con el engrane del eje de levas y con el puntero. 4° Se sacó la tapa del distribuidor para verificar si el rotor apuntaba al cilindro N° 1. 4. FALLA O AVERIA De las pruebas practicadas al vehículo se determinó lo siguiente:  Los ruidos y la demora en el arranque se debía al desgaste de las poleas y la banda de sincronización. 5. CORRECCION  Se debe realizar el cambio de la banda de sincronización y  Las poleas de la banda de sincronización 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACION  Se desconectó el cable negativo del acumulador, desconecté la tolva inferior derecha del motor.  Desmonte las bandas, al alternador y su soporte.  Quite el filtro de aire el colector de admisión de aire completo.  Levanté el motor y se retiró su aislador derecho de montaje.  Desmonte la cubierta de la culata de cilindros, coloque el pistón del cilindro N° 1 en el punto muerto superior (PMS) de su carrera de compresión.  Con un extractor saque la polea del cigüeñal.  Desmonte ambas cubiertas de la banda de sincronización.  Se retiró la guía, la banda de sincronización y la polea auxiliar N° 1.  Se retiró el resorte de tensión, se desmontó la polea N° 2.  Con un extractor se desmontó el engrane del cigüeñal y el del árbol de levas.  Y finalmente se desmontó la polea de la bomba de aceite.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 56
  57. 57. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 23 56 78 9RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 57
  58. 58. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.2. INSPECCION VISUAL  Se verificó que la banda de sincronización estaba cuarteada y reseca.  Se verificó el zumbido de las poleas de sincronización haciendo girar con la mano. 6.3. MONTAJE DE LA BANDA DE SINCRONIZACION  Se alineó e instaló la polea de la bomba de aceite (par de apriete del tornillo de sujeción 23 Nm).  Para instalar el engrane de sincronización del árbol de levas, se hizo coinci- dir el agujero para el pasador en el lado de la marca, con el agujero para el pasador en el árbol de levas y se aprieto el tornillo de sujeción a 50 Nm.  Se instaló el engrane de la sincronización del cigüeñal y se alineó las marcas TDC (PMS) en el cuerpo de la bomba de aceite y en el engrane del cigüeñal  Con una herramienta adecuada se instaló la polea auxiliar N° 1, sobre ella se hizo palanca hacia el lado izquierdo tanto y se ajustó el tornillo de sujeción provisionalmente.  Se montó la polea auxiliar N° 2 y se apretó el tornillo de sujeción a 27 Nm.  Se instaló la banda de sincronización.  Se aflojó el tornillo de ajuste de la polea auxiliar N° 1 y se revisó la sincro- nización de las válvulas y también de la banda.  Se instaló provisionalmente el tornillo del engrane del cigüeñal y se hizo gi- rar a este dos vueltas completas hacia la derecha.  Se verificó las marcas de cada engrane que estén alineadas.  Se apretó el tornillo de la polea auxiliar N° 1 (par de apriete 18 Nm).  Se comprobó la tensión de la banda y se instaló la guía de la banda.  Se instaló las cubiertas de la banda de sincronización.  Se colocó la polea del cigüeñal de tal manera que coincida con las Señales adecuadas, y se apretó el tornillo de sujeción.  Se instaló el colector de admisión de aire.  Se instaló el filtro de aire.  Se instaló el alternador y su soporte y se montó las bandas.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 58
  59. 59. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1 23 4 7. PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN- TO  Se conectó el cable negativo del acumulador  Se dio arranque al motor  Se verificó la sincronización con la lámpara estroboscópica  Se hizo la prueba en carretera, este había superado todas las anomalías que an- teriormente presentaba. 8. NECESIDAD DE REPUESTOS  01 banda de distribución  01 empaque para la cubierta de la sincronización  02 poleas auxiliares de distribución. 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS  Torquímetro  Estetoscopio  Extractor de poleas  Rache de ½ pulg.  Palanca de ½ pulg.  Extensión corta de ½ pulg.  Extensión larga de ½ pulg.  Gauge  Dados de encastre de ½ pulg.  01 juego de llaves en milímetrosRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 59
  60. 60. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES  Guaipe  Goma laca  Desengrasante  Detergente  FranelaRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 60
  61. 61. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA Nº7 MANTENIMIENTO A UN CARBURADOR 1. DATOS DEL VEHICULO Marca :Toyota Modelo : Corona N° de cilindros : 4 en línea Vin : 18 R Combustible : Gasolina 2. ESPECIFICACIONES TECNICASHolgura de válvulas Admisión frío 0.20 mm Escape frío 0.36 mmPresión de compresión 163 Lb/pulg.2Vació 17.7 pulg/kg.Tipo de carburador AISAN RW 30B toma verticalDiámetro del Venturi Pequeño 9.0 – 8 mm grande 23 – 26 mmDiámetro del surtidor principal primario 1.23 mm Secundario 1.59 mmDiámetro del surtidor lento Primario 0.57 mmDiámetro del surtidor de potencia 0.44 mmDiámetro del surtidor de la bomba 0.40mmRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 61
  62. 62. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3. EVALUACIÓN PRELIMINARPara realizar el mantenimiento de un carburador es necesario realizar un diagnóstico paradeterminar el estado de los componentes internos del carburador, estas pruebas se hacen encarretera e instrumentalmente. 3.1. PRUEBA EN CARRETERA El vehículo en carretera va desarrollando paulatinamente su velocidad pisando almáximo el pedal del acelerador se observó y comprobó que el velocímetro marcaba 70km/h en el tiempo de 30 minutos. Lo cual indica:  Perdida de potencia.  Petardeo en el tubo de escape.  Velocidad inestable en alta no responde. 1 2 3RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 62
  63. 63. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3.2. PRUEBA INSTRUMENTAL Y VISUALCon el vehículo y el motor en funcionamiento se verificó:  El estado funcional del carburador con en el vacumetro, determinó lecturas oscilantes y menores de 15 lb/pul2. indicando falla en el carburador. 4. DIAGNÓSTICODespués de las pruebas realizadas se pudo determinar lo siguiente:  El bajo rendimiento se debe a un carburador obstruido.  Filtro de aire y combustible obstruido. 5. MANTENIMIENTO PREVENTIVO  Realizar el cambio de filtro de aire y de combustible.  Limpieza y regulación del carburador.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 63
  64. 64. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6. PROCEDIMIENTOS 6.1. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE DEL CARBURADOR  Se desconectó el cable negativo de la batería.  Se retiró el filtro de aire y se observó que dicho filtro estaba completamente sucio y obstruido.  Se desconectó el varillaje de aceleración que une al acelerador con el carbu- rador.  Se aflojó los pernos y tuercas del carburador para luego desmontarlo.NOTA: Por precaución se tapó el orificio del múltiple de admisión para que no ingresesuciedad.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 64
  65. 65. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.2. DESARMADO E INSPECCIÓN DEL CARBURADOR  Se comprobó que el carburador no inyecta combustible por lo tanto es indi- cio que los conductos y los surtidores estén obstruidos.El carburador se desarmó en el siguiente orden:  Se aflojó y retiró los tornillos de la tapa y se sacó la misma.  Se desconectó y se retiró el resorte y el varillaje del acelerador.  Se retiró el flotador.  Se retiró el bombín del acelerador.  Se retiró el surtidor de ralentí (baja potencia).  Se retiró el surtidor principal (alta velocidad).  Se retiró el tornillo de regulación de mezcla.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 65
  66. 66. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESNOTA: Se lavó con tiner todos sus elementos y además se utilizó disolvente para quitar lasuciedad, el óxido y carbonilla de los conductos.Se utilizó aire a presión (la compresora) para desatorar los conductos atorados por la sucie-dad.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 66
  67. 67. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.3. INSPECCION VISUAL  Se observó todos los surtidores que estaban en óptimas condiciones.  Se observó la cuba del carburador estaba en buenas condiciones.  Se comprobó que el flotador no tiene picaduras.  La válvula de ingreso de combustible está en buenas condiciones.  El inyector en buenas condiciones.  El resorte termostático y de vacío está en buenas condiciones.NOTA: los surtidores de inyección estaban completamente sucios por esto fue que el carbu-rador no proporcionaba mezcla para un buen funcionamiento del motorRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 67
  68. 68. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.4. ARMADO DEL CARBURADOR  Se instaló todos los surtidores (alta y baja velocidad).  Se instaló el flotador colocando el empaque y tapa de la cuba del carburador.  Se unió el cuerpo inferior con el cuerpo central del carburador.  Se instaló el bombín de aceleración.  Se instaló la empaquetadura.  Se colocó la tapa superior con sus respectivos tornillos de ajuste.  Se colocó la aguja o el tornillo de velocidad mínima (ralentí).  Se instaló la varilla del bombín de aceleración.  Se instaló el resorte de retorno de la mariposa de aceleración.  Se instaló estrangulador con su regulador termostático.  Se instaló el elemento de vacío que trabaja con el estrangulador.  Se llenó combustible en la cuba del carburador.  Se comprobó que el carburador inyecta correctamente el combustible. 6.5. MONTAJE DEL CARBURADOR  Se instaló la empaquetadura nueva y se instaló el carburador sobre su base y ajustando sus respectivas tuercas y pernos.  Se conectó la manguera del carburador hacia la bomba de combustible con su respectivo filtro de combustible.  Se conectó el varillaje que conecta hacia la mariposa de aceleración con su resorte de retorno.  Se instaló la manguera de vacío. 7. PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN- TO  Se instaló el filtro de combustible.  Se instaló el purificador de aire con su respectivo filtro de aire.  Se conectó el cable negativo de la batería.  Se procedió al encendido del motor.  Se observó el buen funcionamiento de la misma.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 68
  69. 69. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 8. NECESIDADES DE REPUESTOS  Filtro de combustible  Filtro de aire 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADAS  Compresora de aire.  Vacumetro.  Rache de ½ pulg.  Extensión de ½ pulg.  Dados milimétricos con encastre de ½ pulg.  Llaves mixtas milimétricas.  Destornillador plano y estrella.  Alicate mecánico.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 69
  70. 70. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 10. NECESIDADES DE MTERIALES AUXILIARES  Tiner.  Gasolina.  Grasa fina.  Waype.  Franela.  Lija fina.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 70
  71. 71. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA N° 8CAMBIO DE TERMOSTATO Y BOMBA DE AGUA 1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Toyota Modelo : Camry N° de cilindros : 4 en línea Combustible : Gasolina Vin : 3S-FE 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS Apertura del termostato 82°c Par de apriete de brida 12 Nm Sistema de enfriamiento 3.1 litros Par apriete de la bomba de agua 16 Nm 3. DIAGNOSTICO Para realizar el desmontaje de la bomba de agua y el termostato se tiene que realizarpruebas tanto en carretera como visualmente para así de esta manera verificar el estado delos componentes internos de dicho sistema. 3.1. PRUEBA EN CARRETERA Cuando el vehículo está en carretera, la aguja del manómetro del temperatura delmotor empezó a subir rápidamente, lo que paso su tolerancia, esto nos indica lo siguiente:  El recalentamiento del motor es por la falta de agua (refrigerante) en el sis- tema.  Por qué el termostato se haya pegado o deteriorado y no deja que circule el agua.  Por fugas de agua por las mangueras de agua o por tapones de agua del mo- tor.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 71
  72. 72. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 3.2. PRUEBA VISUAL  Se verificó las mangueras de agua, estaban condiciones óptimas de trabajo, también se verificó los tapones de agua del motor, la cual no tenían picadu- ras.  Con el motor en funcionamiento se sacó la tapa del radiador y se observó que el agua (refrigerante) no estaba circulando, También se observó que el motor en un corto periodo de tiempo empezó a votar humo, esto es por la misma causa la cual genera el recalentamiento rápido del motor.  También se escucharon unos ruidos extraños en la bomba de agua.  Se verificó la manguera que va del radiador hacia el termostato, este no tenía presión y estaba fría. 4. FALLA O AVERIA EN EL SISTEMA De las pruebas realizadas al sistema de enfriamiento se determinó lo siguiente:  El recalentamiento del motor es porque no hay circulación de agua (refrigeran- te) esto indica que el termostato se haya pegado o este deteriorado.  Los ruidos extraños en la bomba de agua se debe al desgaste de las paletas. 5. CORRECCION  Se tiene realizar el cambio del termostato.  Se tiene que cambiar la bomba de agua. 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA  Se desconectó el cable negativo del acumulador.  Vacié el sistema de enfriamiento.  Se desentornilló y retiró la tolva del ventilador  Se aflojó y se quitó las bandas impulsoras.  Se desmontó todos los componentes que sean necesarios para poder aflojar los tornillos de sujeción de la bomba de agua.  Se quitó todas las mangueras de la bomba da agua.  Se retiró los tornillos de la bomba de sujeción de la agua y se desmontó. (junto con el ventilador).RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 72
  73. 73. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1 23 45 67 8RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 73
  74. 74. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES9 1011 1213 INSPECCIÓN DE LA BOMBA DE AGUA  Se observó que las paletas de la bomba de agua estaban picadas  El rodaje de la bomba tenía mucho juego.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 74
  75. 75. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES MONTAJE DE LA BOMBA DE AGUA  Se colocó la bomba de agua en su base juntamente con sus tornillos de suje- ción.  Se instalaron la banda del alternador y demás accesorios.  Se instaló las mangueras de la bomba de agua  Se instaló la tolva del ventilador. 6.2. DESONTAJE DEL TERMOSTATO  Se sacó el alojamiento del termostato, la manguera superior del radiador.  Se desconectó el cable eléctrico de interruptor térmico.  Se quitó los tornillos de sujeción del alojamiento del termostato del motor.  Se quitó el termostato se limpió de toda suciedad y oxido para hacer la ins- pección. INSPECCION DEL Y PRUEBA DEL TERMOSTATO  La acción del termostato se puede observar sumergiendo en un recipiente con agua y calentando, a este se suspendió la temperatura del agua llego a 92°C y el termostato no se abrió, esto nos indica que el termostato no está funcionamiento, la temperatura de apertura del termostato es de 82°C. NOTA. El termostato tiene que estar suspendido con un hilo o sobre una rejilla a2.5 cm. por encima de del fondo del recipiente.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 75
  76. 76. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 76
  77. 77. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALESRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 77
  78. 78. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.3. MONTAJE DEL TERMOSTATO  Se colocó el nuevo termostato en la brida  Se colocó una empaquetadura nueva y se colocó el termostato en su base co- locando los tornillos de sujeción y apretándolos.  Se colocaron las mangueras de enfriamiento.  Se colocó el alambre eléctrico del interruptor térmico.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 78
  79. 79. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PURGADO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO  Se llenó el radiador con liquido adecuado  Sin colocar la tapa del radiador, se dio arranque al motor y se dejó que al- cance su temperatura normal de funcionamiento.  Se hizo funcionar el calefactor a toda su capacidad, con la palanca de tempe- ratura en posición hot (caliente), se comprobó la válvula de control del cale- factor esté en funcionamiento.  Se apagó el motor y se comprobó el nivel de líquido de enfriamiento. 7. PREPARACION DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN- TO  Se agregó un poco más de líquido de enfriamiento.  Se conectó el cable negativo del acumulador y  Finalmente se hizo la prueba en carretera. 8. NECESIDADES DE REPUESTOS  01 termostato (según modelo).  01 empaque de brida.  01 empaque para la bomba de agua.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 79
  80. 80. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS  01 jarra eléctrica  01 rache de ½ pulg.  Dados de encastre de ½ en mm  01 juego de llaves mixtas en mm  01 multitester  01 palanca de ½ pulg.  01 alicate  Destornillador plano y estrella 10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES  01 galón de líquido de enfriamiento  Guaipe  Franela  DetergenteRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 80
  81. 81. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES PRACTICA N° 09CAMBIO DE DISCO DE EMBRAGUE Y COJINETE DE DESEMBRAGUE1. DATOS DEL VEHICULO Marca : Nissan Modelo : Pulsar N° de cilindros : 4 transversal Combustible : Gasolina Vin : CA18DE 2. ESPECIFICACIONES TECNICAS Par de apriete de los tornillos del plato opresor 0.28 Nm Tolerancia máxima de deformación del volante 0.20 mm Límite de desgaste del disco de embrague 0.03 mm 3. DIAGNOSTICO Para realizar el cambio de disco y el cojinete de desembrague se tiene que efectuarlas pruebas necesarias para determinar que averías presenta el sistema. 3.1. PRUEBA EN CARRETERA Cuando el vehículo estaba en carretera haciendo su recorrido dejo notar las siguien-tes anomalías:  Al pisar el pedal de embrague el motor se embaló sin que el vehículo au- mente su velocidad.  Nuevamente al pisar el pedal de embrague se escuchó unos chirridos y el disco patina.  También se escuchó un zumbido al momento de que el vehículo iba subien- do su velocidad.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 81
  82. 82. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 4. FALLA O AVERIA  El disco de embrague patina porqueestá desgastado y quemado.  También se observó que el disco estaba rajado.  El zumbido que tiene el sistema es indicio que el cojinete de desembrague este demasiado gastado. 5. CORRECCION  Se tiene que realizar el cambio de disco de embrague y el cojinete de desembra- gue. 6. PROCEDIMIENTO PARA EL DESMONTAJE Y MONTAJE 6.1. DESMONTAJE DEL DISCO Y COJINETE DE DESEMBRAGUE  Se retiraron los tornillos de las bases de las palancas de cambios.  Se aflojo los pernos de la base del arrancador y retiró el mismo.  Se aflojaron los tornillos del bombín de embrague y se procedió a desmon- tarlo.  Se aflojó los pernos pasantes que unen de la caja de cambios con el motor.  Se retiró el cable del velocímetro.  Se procedió a colocar un gato hidráulico debajo del soporte de la caja de cambios.  Se desmontó la transmisión.  Se hizo marcas de posición entre el volante y el embrague.  Se aflojaron los tornillos del plato opresor en orden cruzado, una vuelta a la vez para liberar gradualmente la presión de los resortes.  Se desmontó el plato opresor y el disco de embrague.  Para desmontó el cojinete de desembrague de la caja de cambios.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 82
  83. 83. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES1 23 45 6RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 83
  84. 84. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES7 89 1011 12RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 84
  85. 85. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES13 14 15 16 17 1819 20RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 85
  86. 86. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 6.2. INSPECCION VISUAL  El disco de embrague presenta caras aceitosas, vidriadas y se percibía un olor a quemado.  También se observó en el disco tenía un resorte roto.  Se verificó la tensión del muelle del diafragma.  Al cojinete de desembrague se hizo girar con la mano este presentaba un zumbido.  Se verificó el resorte de retroceso de la palanca, estaba en buenas condicio- nes. 6.3. MONTAJE DEL DISCO Y COJINETE DE DESEMBRAGUE  Se instaló el disco, alineándolo con una guía (eje de transmisión usado)  Coloqué el plato opresor y apreté los tornillos gradualmente y en orden a 28 Nm  Se quitó la guía de alineamiento.  Se montó el nuevo cojinete de desembrague.  Se montó la transmisión.  Se colocó los tornillos pasantes que sujetan la caja y el motor  Se montó el bombin de embrague.  Se instaló el cable del velocímetro.  Se montó el arrancador en su base juntamente con su banda.  Se instalaron las palancas de cambios con sus respectivos tornillos. 7. PREPARACIÓN DEL MOTOR PARA LA PUESTA EN FUNCIONAMIEN- TO.  Se conectó el cable negativo del acumulador.  Se verificó que la caja de cambios este en neutro  Se dio arranque al motor y se verificó el embrague este no presentaba ninguna anomalía. 8. NECESIDAD DE REPUESTOS  01 disco de embrague.  01 cojinete de desembrague.RAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 86
  87. 87. I.S.T.P. G.L.B.R. INFORME DE PRACTICAS PRE PROFESIONALES 9. EQUIPOS Y HERRAMIENTAS UTILIZADOS  01de llaves mixtas milimétricas  01 rache de ½ pulg.  01 Torqímetro  01 extensión ½ pulg.  01 palanca de 1/2pulg.  01 juego de dados encastre de ½ en milimétricos.  01 destornillador plano  01 destornillador estrella  01 alicate mecánico  01 gato hidráulico 10. NECESIDAD DE MATERIALES AUXILIARES  Grasa multiuso  Detergente  Desengrasante  FranelaRAMIREZ BALTAZAR IVANOV MECANICA AUTOMOTRIZ Página 87

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