Descripción del Sistema de Suspensión del Automóvil

1. Sistema de suspensión

2. Introducción
Como todos los componentes de un automóvil, desde
los sistemas eléctricos hasta los mecánicos, la
suspensión ha ido evolucionando a través del tiempo.
Nuevos componentes, nuevos diseños y un mayor
trabajo de ingeniería han sido las claves para
optimizar este sistema.
Desde los primeros sistemas, en que las ruedas
estaban unidos directamente a la estructura del
vehículo, hasta los sistemas inteligentes que actúan
electrónicamente sobre los componentes

3. El sistema de suspensión enlaza la masa no
suspendida con la masa suspendida por medio de
uniones elásticas: ballestas, muelles, barras de torsión,
dispositivos neumáticos, de caucho, etc , que no
solamente amortiguan los golpes que las ruedas
transmiten al bastidor, sino también los que el
mismo peso del coche devuelve a las ruedas a
causa de la reacción.

4. “Un vehículo mejorará su comportamiento si
disminuye su masa no suspendida”
esto se puede conseguir con llantas más ligeras,
elementos de la suspensión (brazos y barras)
fabricados en aleaciones de aluminio.

5. El sistema de suspensión
El sistema de suspensión
es el conjunto de
elementos que tiene como
función mantener la
carrocería lo más
horizontal posible, frente
a las descompensaciones
que puedan generar las
fuerzas laterales, las de
aceleración y frenado.

6. Finalidades del sistema de suspensión
roteger la carga y las piezas del vehículo
-Mantener las ruedas en contacto con el suelo,
-Absorber las vibraciones, y movimiento provocados por
las ruedas en el desplazamiento de vehículo, para que
estos golpes no sean transmitidos al bastidor,
-Proporcionar a los pasajeros un adecuado nivel de
confort,
-Ser parte de la seguridad activa del vehículo y
proporcionar seguridad de marcha, y
-P

7. MUELLE HELICOIDAL
BALLESTAS
ELEMENTO S
ELÁSTICOS
BARRA DE TORSIÓN
RESORTE
NEUMÁTICO
DE GAS
ELEMENTO S
AMORTIGUADORES
HIDRÁULICOS
ELEMENTO S DE
SUJECIÓNY
GUIADO
BRAZOS OSCILANTES
TIRANTES
COLUMNA
TELESCÓPICA
PUENTE
RÓTULAS Y
ARTICULACIONES
BARRA
ESTABILIZADORA

8. Funcionamiento del
sistema de suspensión

9. Cualidades
Elasticidad:
para evitar golpes secos
de las irregularidades.
Amortiguación:
para impedir oscilaciones
excesivo de la suspensión.

10. Muelle tipo ballesta
Compuesto por una serie
de láminas de acero,
superpuestas, de longitud
decreciente.
Se usa en camiones y
automóviles pesados. La
hoja más larga se llama
maestra y entre las hojas
se intercala láminas de zinc
para mejorar su flexibilidad
Su principal ventaja es
la gran capacidad de
soportar grandes cargas
con pequeñas
deformaciones,

11. Muelles helicoidales o resortes
Están formados por un
alambre de acero enrollado
en forma de espiral, tienen
la función de absorber los
golpes que recibe la rueda

12. Barra de torsión
Es un elemento elástico
que actúa de filtro entre la
carrocería y las ruedas.
Se retuerce cuando la rueda se desplaza de
su posición de equilibrio hacia arriba o hacia
abajo y luego vuelve a su posición original
amortiguando, en este retorno, el efecto
rebote de las ruedas.

13. Barra estabilizadora
Se le conoce también
como barra contra vuelcos
o barra antibalanceo.
Está constituida por una
barra metálica que une las
dos ruedas de un mismo
eje.
Permite tener una suspensión flexible y
confortable, aumentando artificialmente la
rigidez en curvas.

14. Brazos de suspensión:
Son elementos mecánicos
articulados que permiten los
movimientos verticales de la
rueda y que en función de
su longitud y disposición,
guían ésta a lo largo de su
recorrido vertical, dando el
efecto de caída y
convergencia.

15. Muelles de goma
Utilizados como
elementos de
amortiguación auxiliares,
son muelles anulares de
goma (elastómeros), de
acción progresiva,
vulcanizados entre
piezas de metal.
Soporte de motor BMW
Compactos, sin mantenimiento y con elevada
amortiguación propia, son sensibles a la
temperatura, condiciones atmosféricas,
productos químicos y al aceite.

16. Amortiguador:
Tienen como misión
contrarrestar el excesivo
rebote de las ruedas.

17. De fricción
Tipos de
amortiguadores
Hidráulicos Neumáticos (o de gas)

18. Los amortiguadores de fricción
Son poco empleados y constan de dos brazos
sujetos, una al bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente.
Los brazos se unen entre si con unos discos de
amianto o fibra que al oscilar ofrecen resistencia a
las ballestas o muelles.

19. Los amortiguadores hidráulicos
Basan su funcionamiento en el
paso del aceite (medio
amortiguador) por una serie de
agujeros de una cámara a otra.
Los amortiguadores hidráulicos se unen por un
extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y
están formados por dos cilindros excéntricos, dentro
de los cuales se desplaza un vástago.

20. Los amortiguadores a gas
Añaden un gas (que puede
ser nitrógeno) que además de
amortiguar también hace en
cierto modo de resorte
elástico, es por ello que este
tipo de amortiguadores
vuelven a su posición cuando
se deja de actuar sobre ellos.

21. Suspensión delanteras
Suspensión rígida
Suspensión independiente

22. Ventajas de la suspensión independiente:
-Mayor confort.
-Mayor seguridad.
-Mayor adherencia en curvas aún en condiciones de
piso desparejo.
-Mayor volumen ocupado por el sistema, que permite
un piso más plano.
-Piso de baúl más bajo, que posibilita un volumen
mayor del mismo.

23. Suspensión Mac Pherson:
Es un tipo de suspensión de
ruedas independientes, cuya
particularidad es que el
amortiguador hace las veces
de soporte de la rueda
guiando las oscilaciones
verticales y absorbiendo
parte de los esfuerzos
longitudinales.
El muelle se encuentra apoyado en la carrocería en
su parte superior y unido mediante una copela al
cuerpo del amortiguador.

24. Tipos de Suspensión delantera McPherson
s
Con dobles brazos inferiore
anclados a un subchasis.
Con brazo
oscilante inferior
Con doble
triángulo

25. Suspensión trasera

26. Suspensiones traseras
de ruedas semi-
independientes
-Es una variante del eje rígido,
-Sólo se emplea en vehículos de tracción delantera.
-Se instala en todos los vehículos urbanos, utilitarios, en
la mayor parte de los compactos y en algunas berlinas
medias.
- Es un esquema sencillo y de bajo costo de producción.

27. Suspensiones traseras de ruedas
independientes
-El movimiento de
cada rueda de un
mismo eje es
independiente
respecto de la otra.
-Suelen emplearse
en vehículos de
tracción delantera,
como para propulsión
trasera, e incluso
tracción permanente a
las cuatro ruedas.

28. -Existen una gran variedad de tipos y soluciones
técnicas que cada fabricante incorpora a sus mejores
modelos.
- Los principales beneficios de los sistemas de
suspensión trasera independiente están directamente
relacionados con la mejora en la estabilidad y
manejabilidad pues las ruedas siempre permanecen
en contacto con el piso.

29. Dobles brazos
El esquema de suspensión
lo conforman dos grandes
brazos: uno longitudinal al
eje y otro transversal.
En este caso el muelle y el amortiguador no están
dispuestos en el mismo eje uno dentro del otro,
posiblemente para ganar espacio en el maletero.

30. Esquema de suspensión trasera
independiente para un vehículo de tracción
trasera

31. Suspensión Multibrazos
Tipo de suspensión que
recurre a múltiples brazos
que unen el chasis a las
ruedas. Con ello se
consigue una menor
inclinación de la carrocería a
la hora de afrontar las
curvas y una mayor
adherencia, puesto que
permite rectificar
constantemente la caída de
los neumáticos, de modo
que hay un mayor contacto
con el asfalto.

32. Suspensión posterior de tipo independiente
con resorte

33. BRAZOS SUSPENDIDOS
McPHERSON
INDEPENDIENTE
BRAZOS TIRADOS
TRIÁNGULOS
OBLICUOS
TIPOS
SUSPENSIÓN MULTIBRAZO
SEMIINDEPENDIENTE
EJE RÍGIDO
NO
INDEPENDIENTE
EJE DE DION