2. La relación entre la batería, el sistema de arranque y el alternador componen un ciclo
continuo de conversión de energía de una forma a otra.
El arrancador transforma la energía eléctrica en energía mecánica al hacer funcionar
al motor térmico y la energía mecánica que produce el motor térmico del vehículo se
transforma en energía eléctrica en el alternador, parte de la cual es almacenada en la
batería en forma de energía química.
La energía química de la batería luego se transforma nuevamente en corriente
eléctrica la cual es usada para mover el motor de arranque el cual transforma la
energía eléctrica nuevamente en energía mecánica.
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
INTRODUCCIÓN
No importa qué punto del círculo se
considere el primero, lo importante
es entender cómo se relacionan
cada uno de los componentes del
sistema y la función que cada uno
cumple dentro del mismo.
3. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULOCLASESDECIRCUITOELÉCTRICO
SERIE.
Es aquel en que la corriente eléctrica solo tiene
un camino para circular del + al -. Los
consumidores están conectados uno a
continuación del otro
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
12V
4. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULOCLASESDECIRCUITOELÉCTRICO
PARALELO
Es aquel donde la corriente eléctrica tiene varios
caminos para circular del borne + al borne -.
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
12V
5. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULOCLASESDECIRCUITOELÉCTRICO
MIXTO
Es aquel que tiene una parte en serie y otra
parte en paralelo.
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
12V
6. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
TENSIÓN
El voltaje, tensión o diferencia de potencial es la presión que ejerce una fuente de
suministro de energía eléctrica o fuerza electromotriz (FEM) sobre las cargas eléctricas
o electrones en un circuito eléctrico cerrado, para que se establezca el flujo de una
corriente eléctrica .
En otras palabras, el voltaje, tensión o diferencia de potencial es el impulso que
necesita una carga eléctrica para que pueda fluir por el conductor de un circuito
eléctrico cerrado. Este movimiento de las cargas eléctricas por el circuito se establece
a partir del polo negativo de la fuente de FEM hasta el polo positivo de la propia
fuente.
La tensión de un cuerpo se mide en voltios y puede ser positiva o negativa en función
de la carga del cuerpo. Se mide con el voltímetro.
1
7. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
CORRIENTE
ELÉCTRICA
No es otra cosa que la circulación de cargas o electrones a través de un circuito
eléctrico cerrado, que se mueven siempre del polo negativo al polo positivo de la
fuente de suministro de fuerza electromotriz (FEM). A la cantidad de corriente
eléctrica que atraviesa un conductor en un segundo se llama Intensidad.
La unidad de medida de la intensidad o corriente eléctrica es el Amperio. Se mide con
el amperímetro.
Para que una corriente eléctrica circule por un circuito es necesario que se disponga de
algunos factores fundamentales:
En un circuito eléctrico
cerrado la. corriente circula
siempre del polo. negativo al
polo positivo de la. fuente
de fuerza electromotriz.
(FEM
1. Fuente de fuerza
electromotriz (FEM). 2.
Conductor. 3. Carga o
resistencia conectada al
circuito. 4. Sentido de
circulación de la corriente
eléctrica
Analogía hidráulica. El tubo del
depósito "A", al tener un diámetro
reducido, ofrece más resistencia a< la
salida del líquido que el tubo del tanque
"B", que tiene mayor diámetro. Por
tanto, el caudal o cantidad. de agua
que sale por el tubo "B" será mayor que
la que sale por el tubo "A".
La medición de la corriente que fluye
por un circuito cerrado se realiza por
medio de un amperímetro o un.
miliamperímetro, según sea el
caso, conectado en serie en el propi
o circuito eléctrico. Para medir.
ampere se emplea el "amperímetro" y
para medir milésimas de ampere se
emplea el miliamperímetro
2
8. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
CORRIENTE
ELÉCTRICA
2
TIPOS DE CORRIENTE
En la práctica, los dos tipos de corrientes eléctricas más comunes son:
corriente directa (CD) o continua y corriente alterna (CA). La corriente directa
circula siempre en un solo sentido, es decir, del polo negativo al positivo de la
fuente de fuerza electromotriz (FEM) que la suministra. Esa corriente
mantiene siempre fija su polaridad, como es el caso de las pilas, baterías y
dinamos.
Gráfico de una corriente directa
(C.D.) o continua (C.C.).
Gráfico de la sinusoide que posee
una corriente alterna (C.A.).
La corriente alterna se diferencia de la directa en que cambia su sentido de
circulación periódicamente y, por tanto, su polaridad. Esto ocurre tantas
veces como frecuencia en hertz (Hz) tenga esa corriente . A la corriente
directa (C.D.) también se le llama "corriente continua" (C.C.).
9. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
CORRIENTE
ELÉCTRICA
2
TIPOS DE CORRIENTE
CORRIENTE ALTERNA
La característica principal de una corriente alterna es que durante un instante de
tiempo un polo es negativo y el otro positivo, mientras que en el instante siguiente las
polaridades se invierten tantas veces como ciclos por segundo o hertz posea esa
corriente. No obstante, aunque se produzca un constante cambio de polaridad, la
corriente siempre fluirá del polo negativo al positivo, tal como ocurre en las fuentes
de FEM que suministran corriente directa
Corriente alterna pulsante de un ciclo por
segundo o hertz (Hz) .
(A) Onda rectangular o pulsante. (B) Onda
triangular. (C) Onda diente de sierra. (D) Onda
sinusoidal o senoidal (Es la más común de todas.
De donde:
A = Amplitud de onda.
P = Pico o cresta
N = Nodo o valor cero
V = Valle o vientre
T = Período
Amplitud de onda: máximo valor que toma una corriente eléctrica. Se llama también valor de pico o valor de cresta. Pico o cresta: punto
donde la sinusoide alcanza su máximo valor. Nodo o cero: punto donde la sinusoide toma valor “0”. Valle o vientre: punto donde la
sinusoide alcanza su mínimo valor. Período: tiempo en segundos durante el cual se repite el valor de la corriente. Es el intervalo que
separa dos puntos sucesivos de un mismo valor en la sinusoide. El período es lo inverso de la frecuencia y, matemáticamente, se
representa por medio de la siguiente fórmula: T = 1 / F
10. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
CORRIENTE
ELÉCTRICA
2
TIPOS DE CORRIENTE
CORRIENTE DIRECTA
La corriente directa (CD) o corriente continua (CC) es aquella cuyas cargas eléctricas o
electrones fluyen siempre en el mismo sentido en un circuito eléctrico cerrado,
moviéndose del polo negativo hacia el polo positivo de una fuente de fuerza
electromotriz (FEM), tal como ocurre en las baterías, las dinamos o en cualquier otra
fuente generadora de ese tipo de corriente eléctrica.
Fuentes suministradoras de corriente directa
o continua. A la izquierda, una batería de las
comúnmente utilizada en los coches y todo
tipo de vehículo motorizado. A la derecha,
pilas de amplio uso, lo mismo en linternas
que en aparatos y dispositivos eléctricos y
electrónicos
El movimiento de las
cargas eléctricas se
asemeja al de las
moléculas de un líquido,
cuando al Ser impulsadas
por una bomba circulan a
través de la tubería de un
circuito hidráulico
cerrado.
Circuito eléctrico compuesto por una pila o
fuente de suministro de FEM; una bombilla,
carga o<. consumidor conectada al
circuito y los correspondientes conductores
o cables por donde fluye la.< corriente
eléctrica. A la derecha aparece la
representación gráfica del suministro de 1,5
volt de la pila< (eje. de coordenadas "y") y el
tiempo que permanece la pila suministrando
corriente a la bombilla.< (representado por el
eje de coordenadas "x").
11. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
Se denomina resistencia eléctrica, simbolizada habitualmente como R, a la
dificultad u oposición que presenta un cuerpo al paso de una corriente
eléctrica para circular a través de él. En el Sistema Internacional de Unidades,
su valor se expresa en ohmios, que se designa con la letra griega omega
mayúscula, Ω. Para su medida existen diversos métodos, entre los que se
encuentra el uso de un ohmímetro
3
Resistividad. En una tubería circulará más agua cuanto más grueso sea el tubo; si es
corto, más que en el largo, y si interiormente es liso, más que en el rugoso.
Idénticamente ocurre con los cables conductores; la corriente que circula es mayor
cuando más grueso es el conductor y si es corto o menos coeficiente de resistividad
presenta.
La resistencia viene determinada por una serie de factores tal como queda reflejado
en a fórmula:
S
L
pR *
Donde:
R = Resistencia total del cable en ohmios
P = Resistividad específica, coeficiente que está en función del tipo de material.
L = Longitud del cable en metros.
S = Sección en mm
2
12. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
E
I R
LEY DE OHM
I
E
R
R
E
I
IxRE
La Ley de Ohm, postulada por el físico y matemático alemán Georg Simon Ohm, es una de las leyes
fundamentales de la electrodinámica, estrechamente vinculada a los valores de las unidades básicas presentes
en cualquier circuito eléctrico como son:
Tensión o voltaje "E", en volt (V).
Intensidad de la corriente " I ", en ampere (A).
Resistencia "R" en ohm ( ) de la carga o consumidor conectado al circuito.
El flujo de corriente en ampere que
circula por un circuito eléctrico
cerrado, es directamente
proporcional a la tensión o voltaje
aplicado, e inversamente
proporcional a la resistencia en ohm
de la carga que tiene conectada.
Postulado general de la Ley de Ohm
13. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
LEY DE OHM
Ejemplo:
Hallar el valor de la resistencia en Ohms.
1. Tapamos la letra R
2. Nos queda la operación
matemática que debemos
realizar
3. Convertimos al
miliamperio en amperio
4. Sustituimos y
remplazamos valores
para hallar el valor de la
resistencia
Como se puede observar, el
resultado de la operación
matemática arroja que el valor
de la resistencia "R" conectada
al circuito es de 3 ohm.
NOTA: Se procede de la misma manera para
hallar la tensión y la intensidad de corriente.
14. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
ACOPLAMIENTO DE RESISTENCIAS
Asociaciones generales de resistencias: a) Serie
y b) Paralelo. c) Resistencia equivalente
Se denomina resistencia
equivalente, RAB, de una
asociación o acoplamiento
respecto de dos puntos A y
B, a aquella que conectada
la misma diferencia de
potencial, EAB, demanda la
misma intensidad, I. Esto
significa que ante las
mismas condiciones, la
asociación y su resistencia
equivalente disipan la
misma potencia
15. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
ACOPLAMIENTO EN SERIE
Dos o más resistencias se encuentran conectadas en serie cuando al aplicar al conjunto
una diferencia de potencial, todas ellas son recorridas por la misma corriente.
Para determinar la resistencia equivalente de una asociación serie imaginaremos que
ambas, figuras 4a) y 4c), están conectadas a la misma diferencia de potencial, EAB. Si
aplicamos la segunda ley de Kirchhoff a la asociación en serie tendremos:
Aplicando la ley de Ohm:
En la resistencia equivalente:
Finalmente, igualando ambas ecuaciones se obtiene que:
Y eliminando la intensidad:
nAB EEEE ...21
)...(... 2121 nnAB RRRIIRIRIRE
n
k
knAB RRRRR
1
21 ...
)...( 21 nAB RRRIIR
ABAB IRE
16. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
ACOPLAMIENTO EN PARALELO
Dos o más resistencias se encuentran en paralelo cuando tienen dos terminales
comunes de modo que al aplicar al conjunto una diferencia de potencial, EAB, todas las
resistencias tienen la misma caída de tensión, EAB.
Aplicando la ley de Ohm:
En la resistencia equivalente se cumple:
Finalmente, igualando ambas ecuaciones se obtiene que:
Y eliminando la intensidad:
nIII ...221
)
1
...
11
(...
2121 n
AB
n
ABABAB
RRR
E
R
E
R
E
R
E
I
n
k
k
AB
R
R
1
1
1nRAB RRRR
1
...
111
21
ABAB REI /
17. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
ACOPLAMIENTO MIXTO
Para determinar la resistencia equivalente de
una asociación mixta se van simplificando las
resistencias que están en serie y las que están
en paralelo de modo que el conjunto vaya
resultando cada vez más sencillo, hasta
terminar con un conjunto en serie o en paralelo.
a)
R1//R2 = R1//2
R3//R4 = R3//4
RAB = R1//2 + R3//4
b)
R1+R3 = R1+3
R2+R4 = R2+4
RAB = R1+3//R2+4
c)
R1+R2 = R1+2
R1+2//R3 = R1+2//3
RAB = R1+2//3 + R4
4.3
4.3
2.1
2.1
RR
RR
RR
RR
RAB
)42()21(
)42).(21(
RRRR
RRRR
RAB
4
3)21(
3).21(
R
RRR
RRR
RAB
18. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
ACOPLAMIENTO ESTRELLA Y TRIANGULO
Resistencias en estrella en función de las resistencias
en triángulo (transformación de triángulo a estrella)
El valor de cada una de las resistencias en estrella es
igual al cociente del producto de las dos resistencias en
triángulo adyacentes al mismo terminal entre la suma
de las tres resistencias en triángulo. 321
2.1
321
2.1
321
3.1
RRR
RR
R
RRR
RR
R
RRR
RR
R
C
B
A
B
CA
CA
A
CB
CB
C
BA
BA
R
RR
RRR
R
RR
RRR
R
RR
RRR
.
.
.
3
2
1
a) Asociación en estrella.
b) Asociación en triángulo.
Resistencias en triángulo en función de las resistencias
en estrella (transformación de estrella a triángulo)
El valor de cada una de las resistencias en triángulo es
igual la suma de las dos resistencias en estrella
adyacentes a los mismos terminales más el cociente
del producto de esas dos resistencias entre la otra
resistencia.
19. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
ACOPLAMIENTO PUENTE
La determinación de la resistencia equivalente de este
tipo de asociación tiene sólo interés pedagógico. Para
ello se sustituye bien una de las configuraciones en
triangulo de la asociación, la R2-R4-R5 o la R3-R4-R5 por
su equivalente en estrella, bien una de las
configuraciones en estrella, la R1-R3-R5 o la R3-R4-R5
por su equivalente en triángulo. En ambos casos se
consigue transformar el conjunto en una asociación
mixta de cálculo sencillo. Otro método consiste en
aplicar una fem (E) a la asociación y obtener su
resistencia equivalente como relación de dicha fem y la
corriente total demandada (E/I).
El interés de este tipo de asociación está en el caso en el
que por la resistencia central, R5, no circula corriente,
pues permite calcular los valores de una de las
resistencias, R1, R2, R3 o R4, en función de las otras tres.
En ello se basan los puentes de Wheatstone y de hilo
para la medida de resistencias con precisión.
Asociación puente
20. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
CÓDIGO DE COLORES
Color de la banda
Valor de la
1°cifra
significativa
Valor de la
2°cifra
significativa
Multiplicador Tolerancia
Coeficiente de
temperatura
Negro - 0 1 - -
Marrón 1 1 10 ±1% 100ppm/ºC
Rojo 2 2 100 ±2% 50ppm/ºC
Naranja 3 3 1 000 - 15ppm/ºC
Amarillo 4 4 10 000 4% 25ppm/ºC
Verde 5 5 100 000 ±0,5% -
Azul 6 6 1 000 000 ±0,25% 10ppm/ºC
Violeta 7 7 - ±0,1% 5ppm/ºC
Gris 8 8 - - -
Blanco 9 9 - - 1ppm/ºC
Dorado - - 0,1 ±5% -
Plateado - - 0,01 ±10% -
Ninguno - - - ±20% -
22. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
RESISTENCIA
ELÉCTRICA
3
CÓMO LEER EL VALOR DE UNA RESISTENCIA
En una resistencia tenemos generalmente 4 líneas de colores, aunque podemos
encontrar algunas que contenga 5 líneas (4 de colores y 1 que indica tolerancia)
vamos a tomar la más general las de 4 líneas, las primeras 3 y dejamos aparte la
tolerancia que es plateada o dorada
La primera línea representa el dígito de las decenas.
La segunda línea representa el dígito de las unidades.
El número así formado se multiplica por la potencia de 10 expresada por la
tercera línea (multiplicador).
Por ejemplo:
Tenemos una resistencia con los colores verde, amarillo, rojo
y dorado.
Registramos el valor de la primera línea (verde): 5
Registramos el valor de la segunda línea (amarillo): 4
Registramos el valor de la tercera línea (rojo): X 100
Unimos los valores de las primeras dos líneas y
multiplicamos por el valor de la tercera
54 X 100 = 5400Ω o 5,4 kΩ y este es el valor de la resistencia
expresada en Ohmios
La caracterización de una resistencia de
2.700.000 Ω (2,7 MΩ), con una tolerancia de
±10%, sería la representada en la figura:
1ª cifra: rojo (2)
2ª cifra: violeta (7)
Multiplicador: verde (100000)
Tolerancia: plateado (±10%)
23. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
POTENCIAELÉCTRICA
3
ENERGÍA
Para entender qué es la potencia eléctrica es necesario conocer primeramente el
concepto de “energía”, que no es más que la capacidad que tiene un mecanismo o
dispositivo eléctrico cualquiera para realizar un trabajo.
Cuando conectamos un equipo o consumidor eléctrico a un circuito alimentado por
una fuente de fuerza electromotriz (F.E.M), como puede ser una batería, la energía
eléctrica que suministra fluye por el conductor, permitiendo que, por ejemplo, una
bombilla de alumbrado, transforme esa energía en luz y calor, o un motor pueda
mover una maquinaria.
De acuerdo con la definición de la física, “la energía ni se crea ni se destruye, se
transforma”. En el caso de la energía eléctrica esa transformación se manifiesta en
la obtención de luz, calor, frío, movimiento (en un motor), o en otro trabajo útil que
realice cualquier dispositivo conectado a un circuito eléctrico cerrado.
La energía utilizada para realizar un trabajo cualquiera, se mide en “joule” y se
representa con la letra “J”.
24. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
MAGNITUDES ELÉCTRICAS
POTENCIAELÉCTRICA
3
W
E I
POTENCIA
I
W
E
E
W
I
ExIW
Potencia es la velocidad a la que se consume la energía. Si la energía fuese un
líquido, la potencia sería los litros por segundo que vierte el depósito que lo
contiene. La potencia se mide en joule por segundo (J/seg) y se representa con la
letra “P”.
Un J/seg equivale a 1 watt (W), por tanto, cuando se consume 1 joule de potencia
en un segundo, estamos gastando o consumiendo 1 watt de energía eléctrica.
La unidad de medida de la potencia eléctrica “P” es el “watt”, y se representa con la
letra “W”.
LEY DE WATTS
Para encontrar el valor de
cada incógnita en la Ley de
Watts, se procede de misma
manera que con la Ley de Ohm
(tapando la incógnita a
encontrar)
25. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
CIRCUITO ELÉCTRICO
Para decir que existe un circuito eléctrico cualquiera, es necesario disponer siempre de tres
componentes o elementos fundamentales:
Una fuente (E) de fuerza electromotriz (FEM), que suministre la energía eléctrica necesaria
en volt.
El flujo de una intensidad (I) de corriente de electrones en ampere.
Existencia de una resistencia o carga (R) en ohm, conectada al circuito, que consuma la
energía que proporciona la fuente de fuerza electromotriz y la transforme en energía útil,
como puede ser, encender una lámpara, proporcionar frío o calor, poner en movimiento un
motor, amplificar sonidos por un altavoz, reproducir imágenes en una pantalla, etc.
Izquierda: circuito eléctrico compuesto por una fuente
de fuerza< electromotriz (FEM), representada por una
pila; un flujo de corriente< (I) y una resistencia o carga
eléctrica (R).
Derecha: el mismo circuito eléctrico representado de
forma esquemática.
26. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
CIRCUITO ELÉCTRICO
La tensión que la fuente de energía eléctrica proporciona al circuito, se mide en volt y se
representa con la letra (V). La intensidad del flujo de la corriente (I), se mide en ampere y se
representa con la letra (A). La resistencia (R) de la carga o consumidor conectado al propio
circuito, se mide en ohm y se representa con la letra griega omega ( ). Estos tres componentes
están muy íntimamente relacionados entre sí y los valores de sus parámetros varían
proporcionalmente de acuerdo con la Ley de Ohm. El cambio del parámetro de uno de ellos,
implica el cambio inmediato de parámetro de los demás.
Las unidades de medidas del circuito eléctrico tienen también múltiplos y submúltiplos como,
por ejemplo, el kilovolt (kV), milivolt (mV), miliampere (mA), kilohm (k ) y megohm (M ).
Para que un circuito eléctrico se considere completo, además de
incluir la imprescindible tensión o voltaje que proporciona la
fuente de FEM y tener conectada una carga o resistencia,
generalmente se le incorpora también otros elementos
adicionales como, por ejemplo, un interruptor que permita que
al cerrarlo circule la corriente o al abrirlo deje de circular, así
como un fusible que lo proteja de cortocircuitos.
UNIDAD DE MEDIDA DEL CIRCUITO ELÉCTRICO
1. Fuente de fuerza electromotriz (batería). 2.
Carga o resistencia ( lámpara). 3. Flujo de la
corriente< eléctrica. 4. Interruptor. 5. Fusible.
27. SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
NOCIONES DE ELECTRICIDAD
CIRCUITO ELÉCTRICO
Si por casualidad en un circuito eléctrico unimos o se
unen accidentalmente los extremos o cualquier parte
metálica de dos conductores de diferente polaridad
que hayan perdido su recubrimiento aislante, la
resistencia en el circuito se anula y el equilibrio que
proporciona la Ley de Ohm se pierde.
El resultado se traduce en una elevación brusca de la
intensidad de la corriente, un incremento
violentamente excesivo de calor en el cable y la
producción de lo que se denomina “cortocircuito”.
La temperatura que produce el incremento de la
intensidad de corriente en ampere cuando ocurre un
cortocircuito es tan grande que puede llegar a derretir
el forro aislante de los cables o conductores, quemar
el dispositivo o equipo de que se trate si éste se
produce en su interior, o llegar, incluso, a producir un
incendio.
EL CORTOCIRCUITO
Cortocircuito producido por la unión
accidental de dos< cables o conductores de
polaridades diferentes.
ELEMENTOS PROTECTORES DE CORTOCIRCUITOS
De izquierda a derecha, fusible de cristal con un fino alambre en
su interior que se funde cuando ocurre un cortocircuito. A
continuación un fusible de cerámica. A su lado se puede observar
la lámina fusible que contiene en su interior. Le sigue un fusible de
cerámica tipo tapón con rosca y lámina de plomo en su interior.
Finalmente un cartucho de cerámica empleado para soportar
corrientes más altas que los anteriores
29. 1. ELEMENTOS: La Batería
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
Una batería es un dispositivo electroquímico, que permite
almacenar energía en forma química. Una vez cargada, cuando
se conecta a un circuito eléctrico, la energía química se
transforma en energía eléctrica, revertiendo el proceso
químico de carga.
El voltaje o tensión de la batería vendrá dada por el número
de celdas que posea, siendo el voltaje de cada celda de 2 v.
El grupo de placas negativas en un extremo de la celda de una
batería esta conectada al borne (polo) positivo de la batería
normalmente está identificado por el signo (–) o de color
negro.
Durante el funcionamiento, la batería normalmente se esta
descargando parcialmente.
El ciclo de modos de carga y descarga desgasta lentamente los
materiales activos en las placas de las celdas, lo cual provoca
eventualmente que se oxiden las placas positivas, en este caso
necesita un cambio.
Los rangos comúnmente utilizados son el:
Amperios de arranque en frio. Carga en amperios que una
batería puede liberar en 30 seg. A 17°C, sin caer por debajo de
7.2V para una batería de 12V.
Capacidad de reserva. Tiempo en minutos en que un abtería
se puede descargar bajo una carga específica a 26°C antes que
el voltaje de la celda caiga por debajo de 1.75V.
31. ELEMENTOS: La Batería
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
Baterías libre de mantenimiento.
La diferencia entre estas y la convencionales consiste en la constitución de la placas. En las
convencionales las rejillas de las placas son de plomo y antimonio, siendo este ultimo el motivo de
la continua evaporación de agua.
En las baterías de bajo mantenimiento se reduce la proporción de antimonio, con lo que se
disminuye la evaporación del agua y se amplían los plazos de mantenimiento:
En las baterías sin mantenimiento las placas positivas son de plomo-antimonio, de bajo contenido
es éste último, y las negativas de plomo-calcio. Los separadores evitan el desprendimiento de la
materia activa de las placas, con lo que se consigue reducir el espacio dedicado al deposito de los
sedimentos, al disminuir estos, y así se puede aumentar el nivel de electrólito por encima de las
placas, garantizando permanezcan sumergidas durante la vida de la batería, eliminado el
mantenimiento.
Acoplamiento de baterías
Para conseguir mayores tensiones (V) o una capacidad de batería (Amperios-hora Ah) distintos a
los estándares que tienen las baterías que encontramos en el mercado, se utiliza la técnica de
unión de baterías: Esta unión puede ser mediante:
- Acoplamiento serie
- Acoplamiento paralelo
- Acoplamiento mixto
32. ELEMENTOS: La Batería
SISTEMA ELÉCTRICO DEL VEHÍCULO
Cuidados.
Mantener el lugar donde se coloquen las baterías entre 15 y 25 grados. El frío ralentiza
las operaciones tanto de carga como de descarga. El calor por su parte, aumenta la
evaporación del agua del electrolito, y promueve la oxidación de las placas positivas.
Siempre que sea posible, fijar bien las baterías, evitando su movimiento.
Mantener los terminales de conexión, limpios, apretados (no en exceso) y seca la
carcasa de la batería.
Mantener el nivel del electrolito adecuado, añadiendo agua destilada en caso de
necesidad, evitando tanto dejar las placas al aire como el llenado excesivo que
provoque el desbordamiento del electrolito.
Evitar la descarga completa de las baterías.
Calcule adecuadamente las baterías que necesite en su instalación, para evitar darles
un uso excesivo que límite su vida útil.
Compruebe el funcionamiento del Cargador de la Batería; las cargas excesivas o
insuficientes pueden disminuir su vida útil.
Evite siempre que pueda las CARGAS RAPIDAS DE LAS BATERIAS, las hacen sufrir
mucho.
Compruebe que no hay diferencias de carga entre las distintas celdas de la batería, y si
fuera así, efectúe una carga de nivelación.
