1. Análisis de la respuesta de canal de la red de alimentación de un vehículo A. B. Vallejo-Mora, J. J. Sánchez-Martínez, F. J. Cañete, J. A. Cortés y L. Díez Ingeniería de Comunicaciones, Universidad de Málaga
47. Modelo que representa cierto estado de la red de alimentación si se activa o desactiva algún dispositivo, cambia la H(f)Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 7
52. Factor de promediado= 16 Canal medido engloba el enlace de la red de alimentación seleccionado, los cables BNC-bananas, transición y conectores Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 8
53.
54. Conexión directa a batería o bajo contactoValladolid, 27-29 de septiembre de 2010 9
64. Diferencias de 25 dB con velocidad Canal indirecto: Camino directo: alimentación radio-encendedor (A) Apagado (B) Ralentí (C) 2000 rpm Camino indirecto: luz de cruce-iluminación radio (D) Apagado (E) Ralentí (F) 2000 rpm Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 10
82. Señal de fase permite sincronismo con los 4 cilindros
83. Mediante estas señales, la Unidad de Control Electrónico (ECU) controla el comienzo y duración de la inyección de combustible Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 13
84.
85. Ciclo motor 8 periodos de señal de cuentarrevoluciones, 1 periodo de señal de faseValladolid, 27-29 de septiembre de 2010 14
86.
87.
88. Como respuesta en frecuencia del canal presenta comportamiento cíclico (periodo T0 ) se cumpleValladolid, 27-29 de septiembre de 2010 15
89.
90. Modelo basado en la variación lenta del canal intervalos de invarianza en un periodo T0 (respuesta del canal no cambia)
97. Señal de fase como sincronismo se dispara trigger siempre con el mismo pico de los dos existentes dentro de un periodo Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 17 Elegir punto de disparo
101. Las variaciones cíclicas del módulo de H(t,f) son irrelevantes, al contrario que en la red eléctrica de viviendas que superan los 10 dBCamino indirecto: luz de cruce-iluminación radio Camino directo: alimentación radio-encendedor Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 19
107. Se han utilizado medidas reales de canal realizadas en la red de alimentación de un vehículo Fiat Coupé
108. Se ha comprobado que las respuestas en frecuencia de los diferentes canales presentan variaciones cíclicas no significativas respecto al ciclo del motor modelo LPTV no es apropiado
109. Modelo LTI conveniente para canales en red de alimentación de vehículos Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 21
110.
111. Los autores agradecen la colaboración de Fiat MálagaGRACIAS POR SU ATENCIÓN Valladolid, 27-29 de septiembre de 2010 22