Presentació Pedelta

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PEDELTA i COLÒMBIA

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Servicios de ingeniería y consultoría de puentes y estructuras

Pedelta ofrece una amplia gama de servicios de ingeniería estructural con estudios de viabilidad, diseño conceptual,
diseño detallado, ingeniería de la construcción, diseño y construcción, diseño sísmico, verificación de diseño
independiente, evaluación general, inspección y rehabilitación. Nuestros 18 años de experiencia abarcan más de 500
diseños de puentes en todo el mundo, edificios de diseño y otras estructuras para proyectos de ingeniería civil
(tratamiento de aguas, carreteras, ferrocarriles, metro, etc.). Hemos desarrollado diseños innovadores de puentes
utilizando materiales avanzados de construcción (acero inoxidable, FVPR), hemos completado más de 19 km de
puentes para el ferrocarril de alta velocidad, así como puentes atirantados o extra-adosados, puentes peatonales, entre
otros puentes convencionales, y estructuras de ingeniería civil y de construcción.

PEDELTA INFRAESTRUCTURAS

Servicios de consultoría e ingeniería para el transporte

PEDELTA INFRAESTRUCTURAS es una empresa especializada en la ingeniería del transporte. Contamos con un
equipo técnico compuesto por ingenieros profesionales que trabajan diariamente para promover innovadoras y
mejoradas técnicas para el diseño y el análisis. Nuestros valores nos permiten prestar un buen servicio a nuestros
clientes, centrándonos, sobre todo, en los plazos de entrega, el presupuesto, en análisis eficaces, tecnología avanzada y
proyectos con valores culturales y estéticos.

Oficinas en los EE. UU y Canadá Miami, Pittsburgh, Toronto
Oficinas internacionales Barcelona, Madrid, Bogotá, Panamá

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Servicios profesionales que ofrecemos
PEDELTA, ingeniería especialista en diseño de puentes y cálculo de
estructuras (edificios, tanques, muros, estructuras soterradas, etc.),
ofrece los siguientes servicios, entre otros:

• Estudios de viabilidad y asistencia técnica en procesos de licitación
• Diseño conceptual de puentes y estructuras de ingeniería civil
• Estética de puentes
• Proyecto detallado a nivel de proyecto constructivo
• Asistencia técnica durante construcción
• Value engineering: estudios de optimización y mejora de proyectos
• Proyectos de diseño y construcción y PPP Projects (Colaboración
Público-Privada)
• Verificación de estructuras
• Análisis estructural avanzado (no-linealidad, análisis dinámico,
sísmico, etc.)
• Inspección de puentes, evaluación y capacidad de carga
• Rehabilitación, ampliación y modernización de puentes y estructuras
existentes

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Clientes

Entidades que gestionan el transporte público, contratistas,
empresas de ingeniería, infraestructuras del transporte y arquitectos

La empresa presta sus servicios de ingeniería a contratistas,
concesionarios y a la administración pública. Cuenta con una gran
experiencia en el desarrollo de proyectos Design&Build, así como en
value engineering y en diseños a nivel de proyecto constructivo
(aproximadamente un 70% de nuestros proyectos). Esta experiencia
en ingeniería, que abarca desde el diseño hasta la construcción, nos
permite identificar las necesidades y requisitos de los clientes y, de
este modo, ofrecer puentes eficientes, con una buena relación
calidad/precio, de fácil construcción y mantenimiento, y con una
estética agradable.

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Recursos

El equipo de PEDELTA está formado por más de 85 personas.

5 de nuestros ingenieros también ejercen de profesores a tiempo parcial en
universidades importantes.

Principales presencias en asociaciones técnicas internacionales: fib, IABSE, ACI,
TEB, etc. Juan Sobrino es un miembro activo de fib (GT de puentes), IABSE
(presidente del consejo SED y miembro de su comité técnico, expresidente del CT8
“Construcción-mantenimiento y reparación de estructuras”), ACI-SEI 343, TRB
(Estética de puentes). ACHE (GT de diseño), expresidente del Grupo Español de
IABSE. Javier Jordán es uno de los expertos del Grupo de Evolución de la Parte 2
del Eurocódigo 4, además del representante de los AEN-CTN 140/SC4 y SC3
españoles (Comités Técnicos Españoles de los Eurocódigos 3 y 4).

Juan Sobrino ha sido invitado para dar conferencias en varias universidades (Zúrich,
Berlín, Friburgo, Princeton, Canegi-Mellon, Universidad de Pittsburgh, Valencia, etc.)
y ha participado en conferencias internacionales (Lisboa, Río de Janeiro, Vancouver,
Bogotá, Sao Paulo, etc.); miembro diferentes SC de Simposios Internacionales
(Praga, Montreal, Wroclaw, Shanghái, Seúl, etc.).

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Calidad

En PEDELTA siempre se llevan a cabo revisiones internas de calidad
de los proyectos más importantes, de acuerdo con nuestro proceso de
calidad (ISO-14001 e ISO-9001).

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Pedelta Worlwide

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Puentes de pequeñas a grandes luces

Durante nuestros 18 años de experiencia, hemos proyectado más de
500 puentes en todo del mundo de luces medianas y grandes.

Tarragona, SPAIN Portachuelo, COLOMBIA Envigado, COLOMBIA

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Desde puentes in situ hasta puentes prefabricados

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Puentes fabricados con diferentes materiales: hormigón, acero, mixtos, FRP
(composites) y acero inoxidable

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Métodos de construcción: cimbrado, por voladizos sucesivos, vano a vano y
empujados

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Puentes de carretera, de ferrocarril, de metro y peatonales

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Desde estructuras estándares hasta estructures ingeniosas y creativas

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Puentes Ferroviarios
Pedelta ha desarrollado el diseño de más de 20 Km. de puentes de ferrocarriles, la mayoría de ellos (19 Km.) de líneas
de ferrocarril de alta velocidad (LAV), así como los dos primeros puentes de acero para la LAV entre Madrid-Barcelona-
Francia. Pedelta ha desarrollado tres proyectos de infraestructura completa de secciones de la LAV española.

Pedelta ha sido invitada a varias conferencias internacionales y seminarios sobre temas específicos relacionados con el
diseño de viaductos para LAV. La compañía cuenta con la experiencia específica para el diseño de puentes de la LAV:
análisis dinámico, balance de análisis de valores, interacción de pista cubierta, etc.

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España tiene la red de línea de Alta velocidad más extensa, con más de 2.200 Km. de servicios
en 2010; se espera alcanzar los 10.000 Km. en 2020. PEDELTA, que se ha convertido en una de
las empresas con mayor número de km de estructuras en proyectos de la LAV, ha participado en
los siguientes:

LAV Madrid-Barcelona-Frontera francesa
1. Lleida (Proyecto completo)
2. Lleida – Martorell sección IV a.
3. Lleida – Martorell sección Sadurní d‟Anoia – Subirats.
4. Castellbisbal – Papiol.
5. Papiol – Santa Coloma de Cervelló.
6. Sant Joan Despí – Cornellá
7. Sant Boi – Sant Joan Despí. (Proyecto completo en JV con GPO)
8. Montcada – Mollet.
9. La Roca – Llinars.
10. Llinars del Vallés – Sant Celoni.
11. Sant Celoni – Riells.

LAV Madrid-Valencia
1. Xativa – Enova
2. Novolé – Xativa
3. Alcácer – Valencia
4. Villagordo del Jucar – La Gineta

LAV Valencia-Barcelona
1. Vandellós

LAV Madrid-País Vasco
1. Elorrio-Elorrio (proyecto en proceso, Proyecto completo en JV con GPO)

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Cliente:
ADIF Puente de Alta Velocidad sobre AP-7, Llinars, (Barcelona, España)
Propiedad: Este puente pertenece a la línea de ferrocarril de alta velocidad Madrid-Barcelona-Figueres y cruza una autopista de intenso tráfico. El
ADIF puente tiene una longitud total de 574 m. Presenta dos partes claramente diferenciadas: la primera, sobre la autopista, está constituida
por una estructura metálico, mientras que la segunda está formada por un tablero de hormigón. El puente metálico, construido por
Coste: empuje, presenta una longitud total de 307 m con una luz máxima de 75 m.
18 millones de euros
La posición de la pilas vino condicionada por el gran esviaje de las dos líneas de comunicación y las características del proceso de
Fecha Proyecto: empuje en la fase de construcción. El diseño final se define como un tablero mixto acero-hormigón suspendido por una serie de arcos
2003 metálicos invertidos. El tablero tiene 17 metros de ancho y acomoda la línea doble de ferrocarril de alta velocidad en sus 14 metros
centrales. Las luces del sector metálico son 45, 71, 75, 71 y 45 metros.
Fecha Construcción:
2006-2007 Servicios facilitados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Asistencia Técnica a Obra

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Cliente:
ADIF Puente AVE sobre el río Llobregat, Sant Boi (Barcelona, España)
Completado en el 2006, este viaducto es el primer puente metálico de la línea de ferrocarriles de Alta Velocidad AVE entre Madrid y
Propiedad:
Barcelona .
ADIF
Este puente de la línea de ferrocarril de alta velocidad Madrid-Barcelona que cruza varias infraestructuras tiene 870 m de longitud con
Coste: dos zonas claramente distintas. El primer tramo (340m), construido por empuje, está constituido por un tablero mixto (acero-hormigón)
de 6 vanos con una luz máxima de 63 m. Un segundo tramo atraviesa el río Llobregat con un tablero de hormigón pretensado, con
luces de 50 m, construido in situ por el procedimiento vano a vano.
Fecha Proyecto:
2005

Fecha Construcción: Servicios proporcionados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Dirección de Obra.
2005-2006

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Cliente:
UTE Anguera Puentes AVE sobre el río Anguera, Montblanc (España)
Los dos viaductos de la Línea de Alta Velocidad que conecta Madrid y Barcelona permiten el cruce sobre el río Anguera y su extensa
Propiedad:
ADIF llanura de inundación cercana a la localidad de Montblanc en la provincia de Tarragona.

El viaducto principal tiene 952 metros de longitud repartidos en 28 vanos regulares de 34 metros. El viaducto secundario posee 654
Coste:
metros con 19 vanos de 34 metros más uno de 42 metros. Los dos viaductos presentan tablero formado por dos vigas prefabricadas
25 millones euros (aprox.)
en forma de U de 2.45 m de canto conectadas a una losa de hormigón de 0.30 m de espesor. El vano isostático típico de 34 metros
de luz sólo se abandona en el cruce con el cauce del río donde se mantiene la sección creando un tablero continuo en 3 vanos, lo que
Fecha Proyecto: permite mantener el canto de 2.45 m aumentando la luz central a 42 m. El sistema prefabricado ha mejorado la eficiencia en la
2003
construcción y el conjunto se ha confirmado como una solución robusta y efectiva para este tipo de estructuras de gran longitud y pilas
cortas.
2003-2004
Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de Alternativas, Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica a la Construcción.

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Cliente:
ALDESA Puentes AVE sobre el río Anoia en Sant Sadurní d’Anoia (Barcelona, España)
Estos dos similares viaductos se encuentran en la localidad de Sant Sadurní d‟Anoia y forman parte de la Línea de Alta Velocidad
Propiedad:
Madrid - Barcelona. Los dos puentes se construyeron mediante autocimbra por avance vano a vano. Este método permitió una
ADIF
afectación mínima al terreno y una optimización del armado. Debido al gran peso del tablero, el post-tesado se realizó en dos fases.
Cada ciclo típico de operación de avance por tramo duró unos 14 días, avanzando 60 metros.
Coste:
22 millones euros (aprox.)
Viaducto Avernó: Posee una longitud total de 810 m en 14 vanos, con un tablero continuo de cajón de hormigón postesado de 4,0 m
de canto y un vano máximo de 60 metros y pilas de alturas de hasta 40 metros sobre el cauce del río.
Fecha Proyecto:
2004 Viaducto Anoia: Posee una longitud total de 342 m en 8 vanos, con un tablero continuo de cajón de hormigón postesado de 3,0 m de
canto y un vano máximo de 45 metros.
2004-2005 Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de Alternativas, Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica a la Construcción.

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Viaducto en Nudo Ferroviario de Mollet del Vallés (Barcelona, España)
Cliente:
UTE Mollet Se rediseñaron cuatro puentes para ferrocarril en el nudo de infraestructuras ferroviarias de Mollet del Vallés, cerca de Barcelona. Los
(FCC-Acciona)
puentes se denominados como E2, E3, E7 y E8. Los tres primeros se diseñan como puentes de vigas artesa prefabricadas con
Propiedad: longitudes de 219.2 m, 143.7 m y 644.3 m respectivamente. El puente denominado E8, se diseña como un puente mixto
ADIF hormigón/acero para cruzar varias intersecciones con las autovías presentes. El puente adapta su sección en doble artesa de acero
autopatinable a la compleja traza de la intersección de dos líneas ferroviarias sobre el tablero que obliga a una geometría en planta en
Coste: forma de X. El puente tiene una longitud total de 333,0 m y una distribución de luces irregular con un máximo de 55,0 m. La
70 millón € complejidad del diseño se incrementó ante la necesidad de canto y ancho de tablero variables a lo largo de la traza y debido a que el
método constructivo requiso del análisis de innumerables fases de ejecución intermedias. En todo el conjunto de puentes del nudo se
Fecha Proyecto: ha realizado un exhaustivo análisis de la interacción vía-estructura que ha permitido optimizar los costes de construcción de la
2008
subestructura, elemento muy condicionado por las afecciones a los numerosos servicios existentes. En las estructuras prefabricadas
Fecha Construcción: se evitó la instalación de aparatos de dilatación de vía, a pesar de su importante longitud, gracias a un análisis no-linear.
2008-2010
Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de Viabilidad, Proyecto Preliminar, Proyecto Constructivo y Asistencia a la
Construcción.

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Cliente:
Aldesa-Rubau JV Puentes AVE línea Valencia-Barcelona, Tramo Vandellós-Tarragona (España)
Propiedad: Este tramo de la Línea de Alta Velocidad Valencia-Barcelona transcurre paralelo al Mediterráneo cruzando varios valles y vías de
ADIF comunicación existentes. El proyecto incluye, entre otros, un viaducto con tablero en cajón de hormigón postesado con una longitud
total de 408 metros y un vano de luz máxima de 48 metros.
Coste:
El tablero del viaducto principal, con su sección transversal típica en cajón de 2.98 m de canto, se ejecutó por el método vano a vano
Fecha de Proyecto: mediante autocimbra . La altura máxima de pilas es de 22 metros. En el resto de puentes del tramo se emplearon secciones de tablero
2002-2003 compuestas de dos vigas prefabricadas tipo artesa de 2.5 m de canto y losa superior de 0.3 m de espesor. La longitud de los
diferentes viaducto varia entre 30 y 240 m .
Fecha de Construcción:
2002-2003
Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de viabilidad, Estudio de Alternativas, Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica
a la Construcción.

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Puentes de Metro
PEDELTA ha participado en el diseño de varios proyectos de puentes de Tranvías y Metro en España, India y Canadá.

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Cliente: UTE L9
Dragados-Copcisa- Rubau
Viaducto de 2,5 km para la línea 9 de metro en Barcelona
Propiedad: El Viaducto sobre la calle A de la Zona Franca de Barcelona forma parte de la nueva línea 9 de metro de que se extiende desde
Generalitat de Cataluña Badalona hasta el aeropuerto de El Prat, atravesando toda la Zona Franca. Con sus más de 2,5 km de longitud es uno de los
viaductos más largos de España. El viaducto incluye tramos con distinta funcionalidad, como son unas cocheras provisionales y tres
Coste: estaciones, todas ellas elevadas.
25 millones de €
El tablero consiste en una sucesión de tramos isostáticos que responde a la necesidad de independizar en la medida de lo posible la
Fecha de proyecto: construcción del tablero de los trabajos de desvío de una gran cantidad de servicios afectados. La economía de la solución fue
2003-2005
asimismo otro factor decisivo para adoptar esta opción, que permitía, con unos acabados cuidadosos, mantener las formas del
proyecto de licitación.
2004-2006
Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de Alternativas, Proyecto de Construcción y Asistencia Técnica durante
Construcción.

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Cliente: Mumbai Metro
Railway Corporation Estudio de Alternativas para un viaducto de 12 km en Mumbai
Propiedad: Mumbai (Bombay) está desarrollando un ambicioso plan de construcción de metro para mejorar la movilidad de una ciudad con más
Mumbai Metro Railway de 18 millones de habitantes. PEDELTA, en unión temporal con la ingeniería CES y Ardanuy, ha desarrollado el proyecto preliminar
Corporation para un nuevo tramo de metro elevado, en la zona norte de la ciudad. El viaducto tiene más de 12 kilómetros de longitud y forma
parte de los corredores II y III entre las zonas de Ghatkopar y Mulund. El proyecto incluye trece estaciones elevadas.
Coste:
100 millones de €
El puente está ubicado en una zona urbanizada y densamente poblada. Los condicionantes de construcción, coste y estéticos han
Fecha de proyecto: condicionado la tipología estructural elegida que consiste en la mayor parte de los tramos en elementos prefabricados de hormigón
2010 pretensado de formas curvas. Existen varios tramos especiales para salvar carreteras existentes en los que se han prediseñado
soluciones continuas o extradosadas.
Prevista para 2011-12 Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de Alternativas y Proyecto Preliminar.

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Cliente:
UTE DRAGADOS, S.A.,
Prolongación del Viaducto L9 en el Polígono Pratenc
COMSA, S.A. Y
ACSA OBRAS E
INFRAESTRUCTURAS, S.A. El proyecto consiste en la prolongación del Viaducto sobre la calle A de la L9 en el Polígono “Pratenc”, cruzando por el antiguo lecho
del río Llobregat, zona que en breve sufrirá una importante transformación de infraestructuras ferroviarias de carga y descarga,
Propiedad: relacionadas con el Puerto de Barcelona.
GISA Se trata de un tramo de viaducto de 1,0km de longitud, que se materializa con diferentes tipología estructurales, en función del tramo y
de los condicionantes exigidos por la Administración. Como continuación del viaducto existente, prosigue con la tipología estructural
Coste:
45 millones de euros existente, de tramos isostáticos de vigas prefabricadas unos 75.00m de longitud. Para cruzar el antiguo lecho del río Llobregat, se ha
proyectado un puente extradosado con luces máximas de 65.00m, y longitud total de 390m. El resto de viaducto se ha proyectado con
Fecha de Proyecto: tramos isostáticos de vigas prefabricadas artesas, donde se ha procurado mantener las formas, para preservar la continuidad formal.
2010-2011 La economía de la solución ha sido el factor más decisivo para la elección de las tipologías, excepto en la zona del río, donde el factor
decisivos han sido las luces a respectar por las infraestructuras futuras.
2011-2012 Servicios facilitados por PEDELTA: Proyecto Preliminar, Proyecto Constructivo y Asistencia a la Construcción.

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Puentes de carretera
Pedelta ha desarrollado el diseño de más de 500 puentes de carretera en todo el mundo, desde pequeños pasos
elevados hasta puentes atirantados, usando hormigón, acero, materiales compuestos u otros materiales más avanzados
como el acero inoxidable.

Nuestra experiencia en este campo tiene reconocimiento internacional. Pedelta proporciona diseño conceptual, diseño
detallado, control, ingeniería de valor, ingeniería de la construcción de puentes, así como trabajos de inspección y
rehabilitación o reparación de puentes existentes.

El equipo de ingenieros de Pedelta y el potente software del que disponemos nos permite desarrollar proyectos rentables,
entregados a tiempo y teniendo en cuenta la construcción y la estética.

Los miembros de Pedelta participan activamente en varias asociaciones internacionales de diseño de puentes y de
diseño (TRB, ACI, IABSE, FIB, etc.).

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Cliente:
Progreso, JV Puentes Trillizos, La Paz (Bolivia)
Contrato de diseño -
construcción En 2011 se concluirá la construcción de un nuevo cinturón que descongestionará el tráfico de la ciudad de La Paz, Bolivia. La nueva
carretera cruza transversalmente tres valles con tres puentes de autor. Estas tres obras se alinean de forma consecutiva y se
Propiedad: caracterizan por su similitud lo que ha propiciado su bautizo como los puentes „Trillizos‟. Los Trillizos poseen tres vanos cada uno, y se
Gobierno Municipal de La caracterizan por un sistema extradosado con tablero de hormigón post-tesado.
Paz
Estas obras se han construido usando la técnica de avance por voladizos compensados, partiendo simétricamente de cada una de las
Coste:
US$ 19 millones pilas hasta completar su recorrido. Poseen una luz máxima de 113.5 m y sus pilas alcanzan los 60 metros de altura sobre el fondo del
valle hasta el tablero. Cabe resaltar que la geometría de los valles desaconsejaba el diseño de puentes atirantados convencionales
Fecha de Proyecto: puesto que conllevaría una altura extra de pilonos sobre el tablero de más de 25 m. Por tanto se optó por una solución extradosada
2008-2009 que reduce la altura de los pilones y proporciona una geometría armoniosa y limpia. La utilización de esta metodología constructiva y
de diseño constituye la introducción de una nueva técnica estructural en América Latina.
2008-2010 Servicios prestados por PEDELTA: Estudios de Viabilidad, Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Asistencia Técnica a la
Construcción.

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Cliente:
BBGE – VSL Dos puentes atirantados en Oyala (Guinea Equatorial)
En proceso de construcción, estos dos puentes atirantados cruzan el río Wele en la nueva ciudad de Oyala, Guinea Ecuatorial. Los
Propiedad: dos puentes de autor actuaran de puertas de entrada a la futura ciudad que el gobierno está desarrollando en el interior del país. Los
Gobierno Guinea Ecuatorial puentes han sido diseñados con una clara identidad pero sin un carácter dominante sobre el entorno natural que ahora los rodea. La
minimización de las cuantías de materiales ha sido uno de los puntos más trabajados en este proyecto de construcción aislada y de
Coste: difícil acceso .
-
Los dos puentes poseen características similares manteniendo una homogeneidad intencional que se identifique con las entradas a la
Fecha de Proyecto: urbe. Ambos tienen una longitud total de 150 m, con un vano central de 80 m de luz. El tablero, de 22.6 m de ancho, alberga 6 carriles
2009-2010 de tráfico rodado y dos aceras laterales. Dos planos de cables recogen el tablero mixto acero-hormigón. La construcción del vano
central sobre el río se realizará mediante el avance en voladizo compensado lo que reducirá el impacto de la construcción en el ámbito
Fecha Construcción: fluvial.
2010-2011
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Asistencia Técnica a la Construcción.

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Cliente:
SACYR-VSL Puente Huasco, Chile
Propiedad:
Ministerio de Obras Públicas El Puente Huasco es parte de la concesión “Ruta Norte 5”, en un tramo entre Vallenar and Caldera, en el Norte de Chile. El puente
de Chile cruza el Río Huasco y presenta una longitud total de 200m. El tablero consiste en una viga continua de tres vanos (42+116+42 m),
conectada monolíticamente a las pilas, formando un pórtico. En estribos el tablero se apoya sobre apoyos elastómeros. El tablero
Coste: presenta un ancho de 22,3 m, y una sección cajón postensada de canto variable (entre 2,5 y 6,5m).
13 M US$
Debido a su altura significativa sobre el cauce del río (27m) y para minimizar el impacto ambiental en el valle, la construcción se realizó
Fecha Diseño: mediante voladizos sucesivos, hormigonados in situ.
2010

Fecha Construcción: Servicios prestados por PEDELTA: Estudio de Viabilidad, Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica a la
2010-2011 Construcción.

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Cliente:
HDR Desarrollo de Anteproyecto y Estudio Ambiental (PD&E) para la extensión de la SR
924 hasta la I-95 ( Miami, FL)
Propietario::
Miami Dade Expressway Diseño preliminar y estudio ambiental para la extensión de la autopista SR 924, desde la 32 Ave NW hasta la 7a Ave NW / I-95 e
incluyendo una conexión directa con la autopista I-95.
Coste:
1,400,000 millones de US$ Los servicios implican el análisis técnico de alternativas, y la selección de una alternativa final basándose en aspectos ambientales,
sociales, económicos y técnicos. El proyecto también incluye la ingeniería de tráfico, el estudio para el ensanchamiento de calzada y el
Fecha de Diseño: diseño de reconstrucción y rehabilitación, así como el estudio para el mantenimiento y planificación de tráfico.
2010 - 2011
Servicios proporcionados por PEDELTA: La evaluación de las estructuras conceptuales incluyendo: un viaducto de 2,5 km y el
Fecha de Construcción: intercambiador con la autopista I-95 y sus rampas de acceso y conexiones.

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Cliente:
Ayuntamiento de Vitoria Puente con Formas Orgánicas en Abetxuko, Vitoria (España)
El Puente de Abetxuco sobre el río Zadorra en Vitoria se concibió como una metáfora y una reivindicación del diseño abierto y creativo
Propiedad:
de la ingeniería. Esta componente de innovadora no excluye las premisas clásicas de diseño analítico y funcional, sino que trata de
Ayuntamiento de Vitoria
aunar la funcionalidad clásica de la viga multi-apoyada con un alejamiento de las formas rectas tradicionales buscando geometrías
orgánicas de aparente arbitrariedad. La irregularidad curvilínea de las formas del puente esconden una cuidada composición en
Coste: celosía con un canto variable que se ajusta a las necesidades resistentes de la estructura.
4 mill. €
El esquema estructural del puente se corresponde con una viga continua de tres vanos de 26 + 40 + 26 m con un tablero
Fecha de Proyecto: especialmente ancho que alberga en sus 31.4 m el tráfico de 4 carriles, 2 vías para tranvía, y dos aceras para peatones y ciclistas. La
2005 posición de las cerchas orgánicas permite segregar los usos del puente sin crear una barrera visual incómoda a la vez que se
constituyen como hito del paisaje local de este barrio residencial de la capital Alavesa.
2006 Servicios proporcionados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Asistencia Técnica a la Construcción.

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Cliente: Puente de Carretera en Acero Inoxidable en Cala Galdana. Menorca (España)
Consell Insular de Menorca
El Puente en la cala menorquina de Galdana es probablemente el primer puente de carretera de acero inoxidable construido en
Europa. La obra ilustra las grandes posibilidades que ofrece el acero inoxidable en la ingeniería estructural. Incluso teniendo en cuenta
Propietario:
Consell Insular de Menorca el elevado coste comparativo del material el análisis de ciclo de vida de este puente demuestra las ventajas del acero inoxidable en un
ambiente tan expuesto a la corrosión marina como la cala Galdana. La reducción del mantenimiento y la seguridad derivada de un
Coste: comportamiento estructural robusto ante los agentes medioambientales dieron la clave para la elección de este material.
2.5 millones €
La longitud total del puente es de 55 m con un ancho de tablero de 13 m. El puente alberga dos carriles de tráfico rodado y dos aceras
Fecha de Proyecto: laterales. Las aceras se ensanchan 2 metros para permitir la creación de un mirador desde el que disfrutar de las vistas panorámicas
2004 de la cala. La estructura portante principal consiste en dos arcos paralelos que soportan el tablero a media altura. Los arcos y el
tablero se juntan en los estribos mediante una biela que cierra la estructura recogiendo las fuerzas horizontales de los arcos y
2004-2005 reduciendo drásticamente las reacciones a transferir a los estribos y el terreno.

Servicios prestados por PEDELTA: Diseño conceptual, Proyecto constructivo y Dirección de Obra.

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Cliente:
Alcaldía de Envigado
Puente Atirantado en Envigado, Medellín (Colombia)
El Ayuntamiento, ante la necesidad de realizar una vía de conexión con la Avenida Las Vegas, decidió construir un puente icónico en
Propiedad: plena urbe. El deseo explicito de superar las dificultades históricas de la ciudad ha sido capturado en este puente cuyo estilo y coste
Alcaldía de Envigado sólo pueden ser correctamente interpretados bajo estas circunstancias. Una estructura de grandes dimensiones, suele poseer de
manera intrínseca un diseño racional y limpio. Dado que el coste de materiales, especialmente los que requieren de su importación,
Coste: representan un coste elevado en el proyecto, se realizó una rigurosa optimización de los elementos estructurales del puente con el fin
US$ 9 million de ahorrar cuantías de material a costa de implementar procesos constructivos más complejos que requirieron más horas de mano de
obra, relativamente económica.
Fecha de Proyecto:
2003-2004 Este puente tiene dos vanos de 121m y 60m respectivamente, con un único plano de cables central. La obra se completa con las
estructura de aproximación compuesta por tres vanos de 20m. El tablero tiene un ancho de 18.6m con un trazado en planta recto en la
Fecha Construcción: zona atirantada y curvo en los vanos de acceso. El estribo norte tiene la función de retenida del sistema de atirantamiento que tiene su
2003-2004 elemento más significativo en el mátil, un elemento de 50 metros de altura que, como hito, destaca en el paisaje urbano de la ciudad.

Servicios prestados por PEDELTA: Diseño conceptual, Proyecto constructivo y Dirección de Obra.

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Cliente:
Consorcio San José Puente La Gazapa, San José de Cúcuta (Colombia)
Propiedad:
Municipalidad de San José El puente de La Gazapa forma parte de los grandes proyectos de infraestructuras de Cúcuta. El puente cruza el cauce del río
de Cúcuta Pamplonita y une la Avenida del Río con Anillo Vial Oriental. El puente tiene una longitud de 240 m y una plataforma de 10,9 m de
ancho. El puente es una viga continua de tres vanos de luces 60+120+60 m. La sección del tablero es un cajón unicelular con altura
Coste: variable entre 2,5 m y 6,75 m.
8 M US$
Se ha diseñado un puente de hormigón postesado construido por avance en voladizo sucesivos y luces compensadas para minimizar
Fecha de Proyecto: el impacto medioambiental sobre el cauce del río.
2006

Fecha de Construcción: Servicios prestados por PEDELTA: Estudio De Viabilidad, Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica a la
2006-2007
Construcción.

PEDELTA
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Cliente:
GISA y SACYR Viaducto de Carretera en la Vall d’en Bas (España)
Durante muchos años, las comunicaciones entre Olot y Vic fue una de las prioridades del Gobierno Catalán. Comunicar estas dos
Propiedad:
capitales de comarca por fin se ha hecho realidad. El interés medioambiental y la singularidad de la orografía a salvar (Parque Natural
Generalitat de Catalunya
Volcánico de la Garrotxa y las montañas del Pigsacalm) requirieron de una infraestructura en túnel y un puente que integrara el paisaje
y su entorno de manera respetuosa.
Coste:
10 mill. €
El viaducto de la Vall d‟en Bas se diseñó con las premisas de transparencia, minimización de afectaciones al territorio, sobriedad y
métodos constructivos no invasivos del entorno. El resultado, una estructura mixta con cajón de acero y tablero de hormigón que salva
Fecha de Proyecto: el valle mediante 9 vanos que suman 565 m y con luces de hasta 80 m. El tablero alberga tres carriles de tráfico rodado en sus 14.5 m
2007 de ancho. Un conjunto que permite el suave descenso de la carretera desde la boca del túnel que se abre en la montaña hasta la
base del valle evitando pesados terraplenes que hubieran constituido un grave impacto ecológico, social y económico en el ámbito
Fecha de Construcción: local.
2007-2008
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Asistencia Técnica a la Construcción.

PEDELTA
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Barcelona · Bogotá · Madrid · Miami · Panamá · Pittsburgh · Pittsburgh
Mississauga · Panamá

Pedestrian Bridges

Cliente:
MFOM Puente sobre el río Ter, Girona (España)
Propiedad: Un innovador concepto ha sido desarrollado para el nuevo puente sobre el río Ter, en Girona. Diseñado con chapas metálicas para
MFOM crear un estructura visualmente atractiva con formas puras y componentes esbeltos. La importancia de crear una nueva entrada a la
ciudad y la prominencia de la ubicación del puente demandaba una estructura sensible con el paisaje urbano. El aspecto clave en el
Coste: proceso de diseño fue la búsqueda el equilibrio entre costes, estética y eficiencia estructural.
22,9 Millones de €
El puente cuenta con un tablero continuo de nueve vanos, con una longitud total de 485 m. El vano central cuenta con una luz de 120
Fecha de Diseño: m, con un tablero colgado en la parte central del arco metálico entre dos pilones, que se dividen en dos ramas en los vanos laterales
2008 con el fin de crear una entrada. Todos los componentes metálicos están conformados por chapas reforzadas de acero.
Servicios proporcionados por PEDELTA: Diseño conceptual, Proyecto Constructivo, Asistencia Técnica a la Construcción.
2011-12

PEDELTA
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Cliente:
CEL Puente Arco sobre el río Torola, Carolina (El Salvador)
Propietario: Proyecto completo de un puente viario de arco inferior para el cruce sobre un embalse de nueva construcción en el Municipio de
CEL Carolina, en El Salvador, incluyendo valoración detallada de medios auxiliares y diseño de los accesos. La estructura se resuelve por
medio de dos arcos paralelos de hormigón armado construidos por medio de voladizos sucesivos ejecutados in situ con carros de
Coste: avance y atirantamiento de cada semiarco, sobre el que se apoya el tablero. La luz del arco es de 80 m, con una flecha de 21 m una
5 millones de $ longitud total del puente de 143 m. El tablero tiene una sección transversal en pi de hormigón armado de 8.50 m de ancho que se
prevé ejecutar mediante cimbra autoportante vano a vano.
Fecha de Diseño:
2009
Las cimentaciones son superficiales con anclajes verticales en algunas de ellas que proporcionan el suplemento de carga necesario
para su estabilización durante las diferentes fases constructivas al anclar en las mismas tirantes de retenida de los de suspensión de
los arcos durante su construcción, para la cual se precisa adicionalmente de unas torres provisional de anclaje de tirantes por encima
Pendiente de construcción
del tablero ubicadas en los fustes de arranque de arcos.

Servicios proporcionados por PEDELTA: Estudio de Alternativas, Diseño Conceptual y Diseño Detallado.

PEDELTA
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Cliente:
COMSA Viaductos mixtos para la AP-7 en Montroig (Tarragona, España)
Propietario: Esta estructura de dos tableros permite el paso de la Autovía sobre la línea de FFCC Tarragona – Valencia y la Autopista AP-7
Ministerio de Fomento salvando así mismo diversos servicios de conducciones de gas y el minitrasvase del Ebro. Estructuralmente el cada uno de los dos
tableros es mixto de hormigón y acero y tiene 7 vanos con la siguiente distribución de luces entre ejes de apoyo: 25,00 + 35,00 + 46,70
Coste: + 46,70 + 46,70 + 43,40 + 25,00 m. La construcción del tablero se previó por fases, tanto longitudinal, como transversalmente,
3.5 millones de € comenzando por las zonas de centro de vano entre almas y ejecutándose en último lugar los voladizos.

Fecha de Diseño: Las pilas son de hormigón armado con fustes tipo palmera de dimensiones variables a lo largo de su altura pero repetidas en las
2003
diferentes pilas. Las cimentaciones son superficiales.
Fecha de Construcción: Servicios proporcionados por PEDELTA: Diseño Conceptual y Diseño Detallado.
2007

PEDELTA
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Cliente:
Unión Temporal Corredor Puente Bolívar (Colombia)
Murillo 3
El puente está constituido por un tablero de 22,00 m de ancho total que incluye, dos carriles mixtos de 3,00 m, dos carriles mixtos
Costo: internos de 3,20 m de ancho, dos carriles para Transmetro, un separador de 0,60 m y dos impostas laterales prefabricadas que
además de cumplir con la función de barrera lateral, dan un toque estético particular a la estructura.
Fecha de Diseño:
El puente es un tablero tipo losa aligerada de 1,60 m de canto con dos luces (39,60+39,60) m
2008

Fecha de Construcción: La sección del tablero es constante y la conforma una losa aligerada de concreto postensado de 1,60 m de altura, transversalmente la
2008 – 2009 sección consta de dos voladizos de 3,5 m de ancho cada uno en las zonas sobre pilas y cerca de los estribos se han dejado zonas
macizas suspendiendo los aligeramientos de la losa.

PEDELTA
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Cliente:
Gobernación del Huila Puente El Juncal
Costo:
El viaducto puente el Juncal de acceso al puente sobre el río Magdalena, está constituido por un tablero de concreto pre-esforzado
Fecha de Diseño: con 6 vanos continuos de luces 6*50, la longitud total del tablero es de 304 m. La sección transversal tipo del tablero es un cajón
2005 unicelular de 2,50 m de canto.

Fecha de Construcción: La plataforma del tablero presenta un ancho de 10,9 m compuesta por un bordillo de 0,30 m, una berma de 1,50 m, 2 carriles de
2005 circulación de 3,65 m, una berma de 0,70 m y un andén de 1,10 m. Las barreras se encuentran adosadas al borde lateral del tablero.
El tablero de concreto de canto constante se apoya en 6 pilas mediante dos aparatos de apoyo de neopreno zunchado

PEDELTA
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Cliente:
Consorcio Redoma San Puente Redoma San Mateo
Mateo

Costo: El puente diseñado es un viaducto de paso superior denominado Viaducto Redoma San Mateo. El viaducto presenta una planta curva
$14.258.871.692 de 125 m de radio entre el estribo 1 y la pila 4 seguido de un tramo recto entre la pila 4 y el estribo 2. En todos los ejes de apoyo
(estribos y pilas) se apoya el tablero en dos apoyos de neopreno zunchado que permite el empotramiento a torsión del tablero. Los
Fecha de Diseño: terraplenes están previstos en tierra retenida. El puente está constituido por un tablero de 19,00 m de ancho total que incluye, cuatro
2006 carriles de 4,10 m de ancho, una barrera tipo “New Jersey” que hace las veces de separador vial y dos impostas laterales
prefabricadas que además de cumplir con la función de barrera lateral, dan un toque estético particular a la estructura.
2006-2007
El puente es una tablero tipo viga cajón continuo de 2,11 m de canto con luces (30+4*42+30).

PEDELTA
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Cliente:
Pavimentos Colombia Intersección vial de la Autopista sur oriental con Carrera 44, Cali (Colombia)
Propietario: El paso vehicular en la intersección de la carrera 44 con autopista sur en la ciudad de Cali, está compuesto por dos puentes
Municipio Santiago de Cali acoplados, uno recto que pasa sobre la autopista sur y otro curvo como intercambiador. La superestructura es una losa aligerada pos-
tensada, que en el tramo recto tiene un canto constante de 1,6m, un ancho total de 12.4m, y una longitud total de 120m repartida en 4
Coste: luces continuas (25m+35m+35m+25m), mientras que el ramal curvo tiene un canto de 1.4m, un ancho total de 7m, y luces de
32.800 millones de COP 25m+35m+35m+34.3m para una longitud total de 129.3m. Los tableros de ambas estructuras fueron construidos por el sistema
denominado TRAMO A TRAMO en tres fases de hormigonado.
Fecha Diseño:
2010
La infraestructura del viaducto esta compuesta por pilas y estribos de concreto reforzado, ambos protegidos con un sistema de
aislamiento sísmico proporcionado por apoyos elastoméricos de alto amortiguamiento con núcleo de plomo, por primera vez utilizados
2011 en Colombia en este tipo de estructuras. La estructura se apoya en pilotes de 0.8m de diámetro a 35m de profundidad.

Servicios proporcionados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Diseño Detallado y Asistencia Técnica a la Construcción.

PEDELTA
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Cliente:
Conseción Devinorte Viaducto Portachuelo, Zipaquirá (Colombia)
Propietario: Localizado a unos 30km al norte de Bogotá, el viaducto Portachuelo es una de las primeras aplicaciones de aislación sísmica en
Conseción Devinorte Colombia. La estructura consta de 2 puentes paralelos de 363m de longitud que describen una curva espiralizada que termina en un
tramo recto.
Coste:
15.000 millones de COP Ambas estructuras están constituidas por un tablero de 10,3 m de ancho total que incluye, dos carriles de 3.65 m de ancho, dos
impostas laterales prefabricadas que además de cumplir con la función de barrera lateral, dan un toque estético particular a la
Fecha Diseño: estructura. El tablero es del tipo losa aligerada pos-tensada con canto constante de 1.05 m y luces de 21+11*27+21 m. Fue construido
2008
por el método tramo a tramo en 5 fases de hormigonado, obteniendo una estructura continua cómoda al transito. La infraestructura
está compuesta por pilas y estribos de concreto reforzado, protegidos sísmicamente mediante el uso de apoyos de neopreno reforzado
2009 actuando como aisladores sísmicos. Las cimentaciones son profundas, con pilotes de 0.60 m de diámetro.


PEDELTA
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Cliente:
Conseción Sabana de Intersección Siberia (Colombia)
Occidente
La intersección Siberia consta de dos puentes rectos paralelos de tres luces continuas de 22,5m+35m+22,5m para una longitud total
Propietario: de 80m. La superestructura de cada puente es una losa aligerada de concreto postensado con canto constante de 1,15m y 10m de
Conseción Devinorte ancho total; fue construida en tres fases de hormigonado utilizando el sistema tramo a tramo.

Coste: El tablero esta aislado sísmicamente por medio de apoyos de neopreno reforzado actuando como aisladores sísmicos. El suelo en la
$4.954 millones de COP
zona es muy compresible por lo cual la estructura se apoya en pilas intermedias con cimentación profunda y en los extremos sobre
Fecha Diseño: cajas de aproximación de 27m las cuales actúan como estribo y elemento de transferencia de carga y asentamientos entre el terraplén
2008-2009 en tierra armada y la superestructura del puente. Estas cajas están cimentadas sobre pilotes en uno de sus extremos por lo cual
acomodan los asentamientos que se presenten por medio de un cambio casi imperceptible en la pendiente del trazado. Los
Fecha Construcción: terraplenes de acceso son en tierra armada y la zona donde se apoyan fue mejorada por medio de compactación dinámica.
2009-2010
Servicios proporcionados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Diseño Detallado, Asistencia Técnica a la Construcción e
Interventoría.

PEDELTA
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Puentes Peatonales

PEDELTA
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Cliente:
COPCISA Puente peatonal sobre el río Onyar, Girona (Cataluña, España)
El puente peatonal sobre el río Onyar en Girona conecta el parque de La Devesa con la plaza de Sant Feliu, junto a una elegante
Propiedad:
iglesia gótica. La estructura se ubica en un entorno urbano, el casco antiguo de la ciudad, con una fuerte personalidad y por este
Ayuntamiento de Girona
motivo se ha diseñado una pasarela sobria y muy esbelta. Una solución minimalista. El puente tienen un único vano de 58.4 m de luz.
La estructura, de apariencia sencilla, es compleja debido a su gran esbeltez. El sistema estructural es un pórtico de un solo vano de
Coste: acero corten empotrado en estribos de hormigón (un puente integral) .
500 000€
La pasarela tiene un ancho de 3,5 metros y se caracteriza por una estructura en cajón de acero corten de canto variable entre 0,6m
Fecha Proyecto: (L/97) en centroluz y 1,7m (L/34) en los estribos. Las barandillas de acero se han concebido como parte de a estructura y por este
1995 motivo se puede alcanzar una elevada esbeltez.

Fecha Construcción
1996 Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo y Asistencia Técnica durante la Construcción

PEDELTA
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Cliente:
UTE Lleida, Rubau-Copasa. Pasarela de GFRP en Lleida (España)
Propietario: La pasarela, ubicada sobre la línea de ferrocarril de alta velocidad Madrid-Barcelona, es el primer puente en España construido con
ADIF materiales compuestos reforzados con fibra de vidrio (GFRP). Fue crucial encontrar una forma estructural que permitiera salvar con un
solo vano 38m con perfiles estándar de GFRP. La estructura definitiva es un doble arco con tablero inferior con una flecha de 6.2 m y
Precio: de 3 m de ancho. Es una estructura extraordinariamente ligera con un peso de 19 T. Fue, y quizá sea todavía, el record de luz de una
0.4 milliones de euros pasarela con este tipo de perfiles pultrusionados de GFRP.

Fecha de proyecto: Se eligió el material compuesto teniendo en cuenta el mínimo coste de mantenimiento, la ligereza, la facilidad de transporte, el escaso
2000 tiempo de montaje y la ausencia de interacción magnética con la catenaria que presentan los perfiles de GFRP. El coste del material,
si se compara con otras construcciones convencionales, es más elevado pero se compensa con el ahorro en construcción (gracias a
Fecha de construcción: su ligereza) y al mínimo mantenimiento. La pasarela recibió el premio footbridges 2005 en Venecia.
2001
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto de Construcción y Asistencia Técnica durante la Obra.

PEDELTA
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Cliente:
Urssa-Fiberline
Pasarela de GFRP en la Cueva Arrikrutz, Oñati (España)
Como parte del desarrollo turístico de la cueva de Arrikrutz, ubicada en Oñati , se ha diseñado una pasarela que facilita la visita a la
Propietario:
Municpio de Oñati galería principal con grandes estalactitas y un río subterráneo. La pasarela mide 500 m de, tiene un ancho medio de 1.5 m y una
inclinación máxima del 6%. Se han proyectado tres configuraciones estructurales diferentes: plataformas sobre pilares, plataforma
Coste : anclada a las paredes laterales en zonas estrechas o muy altas y escaleras. En zonas de pendiente elevada.
1.6 millones de euros
La complicada topografía y entorno de la cueva han condicionado la selección del material de la estructura. El material compuesto
reforzado con fibra de vidrio presenta en este proyecto todas sus ventajas. Gracias a su ligereza se facilita el transporte y el montaje
Fecha de proyecto:
2005 de la estructura, lo que disminuye el coste de construcción y reduce el impacto de la cimentación y los anclajes laterales en el frágil
entorno de la cueva. El material compuesto aporta gran resistencia mecánica y una excelente durabilidad en un ambiente muy
Fecha de construcción: corrosivo por su elevada humedad.
2005-2006

PEDELTA
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Cliente:
ACESA Ensanchamiento de un paso superior por medio de GFRP, El Vendrell (España)
La ampliación de la sección transversal de la plataforma de un puente suele ser crítica debido al incremento de las cargas muertas y
Propietario:
ACESA vivas que soportará la estructura. La reducción del peso estructural y la ligereza de la estructura añadida para facilitar su transporte y
ensamblaje con el paso elevado sobre la autopista, fueron los aspectos más destacables del proyecto.
Coste:
El uso de una estructura ligera combinando acero galvanizado y elementos de fibra de vidrio reforzado (GFRP) para la ampliación de
la anchura de la plataforma existente del paso superior sobre la autopista AP-7, que conecta Tarragona con Barcelona, muestra las
grandes posibilidades de los componentes de fibra de vidrio en este tipo de proyectos. La estructura existente ha sido ensanchada por
Fecha de proyecto: ambos extremos, incrementando las aceras laterales en 1,5 m cada una, y sin modificar el aspecto del puente. El proyecto incluye el
2009
diseño de una barandilla de estética elegante.
Fecha de construcción: Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Dirección de Obra y Asistencia Técnica al Proceso
2010 Constructivo.

PEDELTA
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Cliente:
Ayuntamiento de Andoain Pasarela sobre el río Oria, Andoain (Guipukzoa, España)
Propuesta ganadora del concurso de ideas promovido por el Ayuntamiento de Andoain en 2002, la pasarela sobre el río Oria conecta
Propiedad:
un colegio e instalaciones deportivas de la margen derecha con el centro del municipio. Gracias a sus formas suaves, a la gran
Ayuntamiento de Andoain
esbeltez del dintel, potenciada por el juego de sombras, y al empleo de un material tradicional del País Vasco, la obra encaja
respetuosamente en el entorno urbano. El puente es pura y simple estructura. El sistema estructural constituye un pórtico de un solo
Coste: vano de acero de 68 m empotrado en estribos de hormigón, uno integrado en el paramento del muro de encauzamiento del río y el
600 000€
otro semienterrado en el terraplén del margen opuesto. Este puente integral (sin apoyos ni juntas) posee empotramientos flexibles que
permiten los movimientos horizontales debidos a variaciones térmicas.
Fecha Proyecto:
2002-2003 La pasarela tiene un ancho de 3,6 metros y se caracteriza por una estructura en cajón de acero corten de canto variable entre 0,5m
(L/72) en centroluz y 1,7m (L/40) en los estribos. La solución integra los pasamanos en la función estructural del tablero obteniendo
Fecha Construcción una gran esbeltez .
2005
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo y Dirección de Obra

PEDELTA
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Cliente:
Ayuntamiento de Sant Fruitòs Pasarela de acero inoxidable y GFRP en Sant Fruitòs, Barcelona (España)
Propietario: El distrito Rosaleda, una nueva zona residencial de la ciudad de Sant Fruitòs. Esta zona tenía a más del 6% de la población aislada del
Ayuntamiento de Sant Fruitòs área comercial „Casanova‟ y el resto del núcleo urbano por la carretera N-141C. Cruzar esta vía de cuatro carriles que conecta
Manresa y Vic ha provocado numerosos accidentes en los últimos años. Por este motivo, el municipio ha decidido eliminar este riesgo
Coste: y construir una pasarela que se convirtiera en una nueva puerta de entrada .
En este puente en uso de un arco (una estructura clásica ), junto a materiales innovadores; el acero inoxidable tipo duplex 1.4162 y
Fecha de proyecto: paneles de GFRP son los dos conceptos principales. El arco, con un vano de 40m, esta formado por una sección triangular de tan
2007 solo 45 cm de canto y está inclinado para conseguir mayor expresividad formal y mejorar el comportamiento dinámico horizontal del
tablero. La estructura se concibe de manera que no se transmite la fuerza horizontal del arco a las cimentaciones. El arco está anclado
Fecha de construcción: directamente a l tablero en un extremo y se une por medio de un puntal en el otro.
2009
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño conceptual, Proyecto de Construcción y Dirección de Obra.

PEDELTA
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Cliente:
Ayuntamiento de Terrassa Puente peatonal sobre el parque de Vallparadís, Terrassa (España)
El puente es una iniciativa del ayuntamiento de Terrassa para conectar los barrios de Can Palet y Segle XX separados por una
Propietario:
Ayuntamiento de Terrassa vaguada transformada en un parque urbano: el parque de Vallparadís.

La nueva estructura, extraordinariamente ligera y de estética impactante, tiene una longitud total de 100 m y 3 m de ancho. A un tercio
Coste:
de uno de sus extremos, el ayuntamiento decide colocar un ascensor para acceder al parque y por este motivo se ha divido el dintel en
tres tramos de igual longitud: 33 m. Cada uno de estos tres vanos se resuelve con una celosía de canto variable que soporta un
tablero superior.
Fecha de proyecto:
2006
Las celosías están constituidas por dos cordones superiores de directriz recta, que permiten configurar el tablero de estructura mixta
(acero-hormigón), y por dos cordones inferiores de directriz parabólica contenida en un plano inclinado 45º con respecto a la vertical y
Fecha de construcción: 2 m de flecha.
2007
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto de Construcción y Dirección de Obra.

PEDELTA
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Cliente:
Zumaia Lantzen Pasarela peatonal híbrida de acero inoxidable y GFRP en Zumaia (España)
El puente, ubicado frente al polideportivo, mejora la conexión entre las orillas del ría de Narrondo. El municipio quería prescindir del
Propietario:
Ayuntamiento de Zumaia uso del automóvil en la zona y mejorar la movilidad de bicicletas y peatones. Una estructura muy efectista, exhibicionista o superflua
no tendría sentido en el lugar donde se ubica el puente: una ciudad con una memoria cultural muy rica y con un espectacular entorno
natural. La idea era diseñar un puente que reforzara el valor natural de la ría y entendiera el entorno. La propuesta ganadora del
Coste:
concurso es una estructura pura y sobria pero de espíritu innovador. El primer puente que combina dos materiales de altas
prestaciones mecánicas y una magnífica durabilidad en una zona muy próxima al puerto: acero inoxidable tipo duplex 1.4462 y
materiales compuestos reforzado con fibra de vidrio (GFRP) en forma de paneles translúcidos y vigas.
Fecha de proyecto:
2007 El puente cruza un canal de 28m de longitud y tiene un tablero de 5m de ancho. El esquema estructural es claro y conceptualmente
muy simple: dos celosías metálicas tipo Vierendeel que funcionan como una barandilla donde se integra la iluminación unidas por un
Fecha de construcción: tablero inferior. La deformabilidad a cortante se mejora mediante los paneles de GFRP entre montantes. El forjado es una estructura
2007-2008 formada por paneles y vigas de GFRP. Pura simplicidad.
Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto de Construcción y Dirección de Obra.

PEDELTA
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Cliente:
Ayuntamiento Lleida Pasarela río Segre, Lleida (ESPAÑA)
La pasarela destaca por sus líneas sobrias, su integración paisajístico-arquitectónica y unos cuidados acabados. Se plantea como
Cliente:
Ayuntamiento Lleida puerta de entrada al campus universitario y constituye una doble función de eje de comunicación y plaza pública sobre el río. Las
líneas rectas y la combinación de materiales consiguen que esta estructura se constituya como una pieza clave de la arquitectura
urbana sin la necesidad de imponerse al ciudadano. Se emplea como elemento resistente un pórtico con dintel en viga continua de
Coste:
cuatro vanos de 36,3 + 49,0 + 44,3 + 33,0 m alcanzando una longitud total de 164,00 metros con anchos de tablero de hasta 7 metros.
35 million €
Las pilas se integran en el esquema estructural mediante un empotramiento elástico que permite una conjunción de formas esbeltas y
rectilíneas. El acero caracteriza la espina dorsal de un esquema estructural en cajón que se completa con el hormigón armado y
Fecha Diseño: paneles de polímeros reforzados con fibras sintéticas. Los paneles de materiales sintéticos translucidos se emplean con función
2008-2009
arquitectónica y resistente, se emplean como pavimento y plataforma de tránsito entre costillas de voladizos a la vez que sirven como
elemento retro-iluminado que baliza y articula la geometría del conjunto.
2009-2010 Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo, Dirección de Obra y Asistencia Técnica al Proceso
Constructivo.

PEDELTA
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Cliente:
ADIF Pasarelas peatonales sobre la LAV Barcelona-Francia en Vilafant (España)
Propietario: La L.A.V. entre Barcelona y Francia, cruza el término municipal de Vilafant en trinchera. El ADIF ha decidido dar continuidad al paso de
ADIF peatones y ciclistas mediante dos puentes peatonales gemelos de 48 m de luz y 4 m de ancho.

Coste: Se ha diseñado una estructura híbrida de acero inoxidable tipo duplex y fibra de vidrio de formas suaves y minimalista. Un diseño
4 millones de euros sobrio y ligero. La estructura es una celosía Vierendeel de 46 m de luz y 4 m de ancho que se empotra elásticamente en los estribos.
Para aumentar la rigidez a cortante, los espacios entre montantes de celosía se cierran con paneles de fibra de vidrio translúcidos que
Fecha de diseño se conectan mediante tornillos a la estructura metálica. Se consigue de este modo una estructura de aspecto muy ligero. El forjado
2009
está formado por vigas transversales de fibra de vidrio conectadas a las celosías. Sobre las vigas transversales se apoyan paneles de
fibra de vidrio que constituyen la superficie de tránsito.
Fecha de construcción
2011

PEDELTA
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Cliente:
GISA Pasarela peatonal en Montcada i Reixac (Barcelona)
La Direccón General de Carreteras encarga a Gisa una pasarela peatonal de carácter simbólico que substituya otra pasarela de bigas
Propiedad:
de hormigón existente. PEDELTA ha plasmado este deseo explicito con formas que se alejan de lo convencional y que rompen la
DGC
monotonía creada por las vías de circulación. La solución proyectada es una pasarela metálica con un tablero inferior mixto de acero y
Coste: hormigón que salta la C-17. El acceso a la pasarela se realiza opcionalmente a través de ascensores panorámicos o escaleras que
1,0 millones de euros cuelgan de la estructura portante de los ascensores.

Fecha de Proyecto: La pasarela propuesta tiene 46,5 m de luz total que se resuelve con un único tramo empotrado en la zona de apoyo a pilas. El puente
2008-2009 tiene un ancho de plataforma de 3,2 m de ancho per uso de peatones y bicicletas. El tramos sobre la carretera está constituido por dos
cerchas metálicas con tablero inferior. Los cordones superiores e inferiores están constituidos por perfiles metálicos triangulares de
trazado curvo que dibujan formas suaves y en el especio y que están unidos entre ellos a través de montantes de forma cuadrada
2009-2010 cada 2,15 m y diagonales de acero inoxidable. Los montantes en su parte inferior reciben la iluminación de la pasarela. Las luces
están protegidas dentro de la caja del montante y dejarán pasar la luz a través de la lamina de metacrilato translúcida.

Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual, Proyecto Constructivo y Dirección de Obra.

PEDELTA
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Cliente:
Ayuntamiento de Zumaia Puente Móvil sobre el Puerto de Zumaia (España)
Propiedad: El puente resulta ganador en un concurso de ideas. El puente debe ser una estructura móvil para ajustare a los usos actuales del
Ayuntamiento de Zumaia
astillero junto al puerto y tener un gálibo mínimo de 5 m para permitir el paso de embarcaciones de recreo.
Costo:
Estimado 2 millones € Se ha planteado una estructura híbrido de acero inoxidable tipo dúplex y-material compuesto de fibra de vidrio (GFRP) para obtener
una estructura ligera y fácil de mantener en un ambiente muy agresivo. La estructura tiene un vano de 75 m. Es esquema estructural
Fecha Concurso: es una viga continua de canto variable empotrada elásticamente en los arranques y articulada en centro luz para permitir el giro del
2009 tablero.
Fecha construcción: Para aumentar la rigidez de la pasarela y garantizar su adecuado comportamiento dinámico (se trata de una estructura muy esbelta),
-
el tablero tiene un ancho que varia parabólicamente, entre 3 m en centro luz y 5,5 m en arranques, donde los esfuerzos son más
importante.

Servicios prestados por PEDELTA: Diseño Conceptual y Anteproyecto

PEDELTA
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Cliente:
Pavimentos Colombia Puente peatonal sobre la Autopista sur oriental con Carrera 44, Cali (Colombia)
Propietario: El paso peatonal de la intersección a desnivel de la autopista sur con carrera 44 en Cali-Colombia, se aseguró con una estructura en
Municipio Santiago de Cali perfiles de acero grado 50, conformada por un arco inclinado y tablero intermedio tipo viga cajón metálico conectado al arco,
definiendo una luz principal de 48m suspendida mediante péndolas cada 4,5m, y dos luces laterales de 11,5 m, constituyendo una
Coste: aplicación de vanguardia del clásico sistema de arcos metálicos, ganando apariencia estética y eficiencia estructural.

La sección transversal del arco es un cajón triangular, al igual que los puntales laterales. La sección transversal del tablero es
Fecha Diseño: asimétrica y está conformada por una viga cajón metálica de sección trapezoidal y viguetas en voladizo de sección tipo T cada 1,5m.
2010
Para reducir el peso de la estructura en esta zona de alta amenaza sísmica se utilizó una superficie de transito en paneles de material
Fecha Construcción: compuesto reforzado con fibra de vidrio. Las rampas de acceso son en concreto reforzado y son independientes a la estructura
2011 metálica.


PEDELTA
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Conclusiones
Un buen producto o servicio siempre tiene salida en el exterior

En nuestro caso hay que trabajar a nivel local, con socios locales para poder
llegar a los mejores clientes y ofrecer la máxima calidad

Los resultados llegan siempre a medio plazo, difícilmente a corto.

Tener un equipo que esté dispuesto a viajar, a desplazarse, a conocer, que
hable idiomas...

SUERTE!!!

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