1. INTEGRANTES:
ANITA BELEN SABANDO
EVELIN SALAS
JENNY YAUCAN
EDUARDO ALMEIDA
MARCELO RAMIREZ

2. *
* El equipo de transporte es una inversión que debe producir una
rentabilidad razonable.
* Para calcular las tarifas de fletes se debe considerar los
siguientes aspectos:
* Peso de la carga
* Cantidad de bultos y dimensiones
* Origen de la carga
* Destino de la carga
* Medio de transporte a utilizar
* Tipo de carga
* Condiciones de transporte

3. *
* Los fletes deben considerar el total de los cargos
que están involucrados en el transporte y estos
pueden ser:
*
* El precio vigente del petróleo
* Cargos de seguridad
* Documentación
* Pólizas de seguros
* Costos portuarios
* Costos de muelle y/o aeroportuarias

4. *
FLETE AEREO
IMPORTACION AEREA DE MIAMI
COSTO POR KILO
$ 1,50
FUEL SURCHARGE
$ 0,65
SECURITY SURCHARGE
$ 0,15
DOCUMENTACION $ 25,00
MCC
$ 30,00

5. *
* Valor declarado de la mercadería que se aumenta al valor
del flete
* Valores adicionales por cargas DGR
* Flete marítimo:
IMPORTACION MARITIMA MIA – GYE
FCL / FCL
COSTOS POR CONTENEDOR
FLETE MARITIMO 2100
BAF 350
THCD 145
PANAMA CANAL 120
THCO 100
GRI 120

6. *
BREAK BULK
LCL/LCL
CB VALO BA
KG M R F CB
KG M VALOR BAF
8,0
COSTOS POR TON / M3 3000 250 55,00 0 COSTOS POR TON / $ $
M3 3000 5 65,00 8,00
$
FLETE MARITIMO 13.750,00
$
$ FLETE MARITIMO 325,00
BAF 2.000,00
$
$
BAF 40,00
THCD 25,00
$ $
WARFAGE 250,00 THCD 25,00
$ $
TERMINAL CHARGE 300,00 PANAMA CANAL 15,00
OVERSIZE / $
$
OVERWEIGHT 600,00
THCO 10,00

7. *
La consolidación implica básicamente reunir en una unidad de
transporte cargas de diferentes proveedores que van hacia un
destino común o que siguen una misma ruta, es un modelo de
probados resultados en términos de distribución y transporte de
mercancías: abarata costos, agiliza entregas.

8. * Las agencias navieras deberán enviar el booking de la carga
previo a su ingreso al Terminal de acuerdo a los plazos
establecidos.
* Los costos de consolidación siempre serán facturados al
cliente, los mismo que pueden estar incluido en la tarifa de
transporte.
* La consolidadora generara un manifiesto de carga detallando
los pesos y dimensiones de cada consignatario de HBL
amparados en un MBL, esto debe ser enviado al pais de destino
para ingreso al sistema de aduana vigente en cada pais y que
debe ser transmitido antes de la llegada del medio de
transporte.

9. *
* Posterior a la llegada del buque se realiza los tramites de des
consolidación ante la aduana.
* Una vez autorizado este proceso el contenedor es trasladado al
Patio de desconsolidaicon y junto con la presencia de un
delegado de aduana, naviera y del consolidador el contenedor
es aperturado revisando que los sellos no hay sido violentados .
Documentos para la verificación de carga:
* MBL
* HBL
* MANIFIESTO CARGA

10. El modulo emite una tarja de importación certificando que la
cantidad de carga mencionada en el manifiesto es correcta
por cada consignatario en el caso de exitir discrepancias,
como puede ser faltante o sobrante se mencionara en el
campo de observaciones para posterior ser justificados ante la
aduana.
La carga es trasladada a la respectiva bodega en la aduana y
quedara habilitada para continuar con el tramite de
nacionalización y posterior salida de la mercaderia a bodega
del cliente.

11. *
El seguro es un contrato, donde una persona natural o jurídica
llamada ASEGURADOR, se compromete, previo pago de una
retribución convenida (PRIMA), durante un tiempo
determinado, a responder de todos o algunos de los riesgos
(cobertura) que puedan ocurrir a los bienes de otra persona
llamado ASEGURADO, durante el transporte de los
mismos, desde un lugar a otro.

12. *
Todos son denominados “pólizas” siendo las más
conocidas:
* - Las Individuales (llamadas también
ocasionales ó específicas).
* - Las Abiertas.
* - Las Flotantes.

13. *

14. * Tomar un contrato de seguro es alternativo, depende de
las condiciones que se estipulen en el contrato de
compraventa, de tal manera que dicho contrato puede ser
tomado tanto por el vendedor como por el comprador, y
con variables relativas al punto y momento en que la Cia.
de Seguros y el Asegurado pacten cuando comienzan a
correr los riesgos (que podrían ser, por ejemplo: de bodega
a bodega; de bodega a puerto; de puerto a puerto; de
puerto a bodega, etc.)

15. *