1. Unidad 5: Transportación, Gestión de Inventarios y Supply Chain
Management
NOVIEMBRE 2006 ® MEQ

2. INTRODUCCION
• El costo del transporte
representa de uno a dos
tercios del costo total
logístico en la mayoría de las
empresas
• Los elementos que
determinan el costo de
transporte son
principalmente:
– Instalaciones logísticas
– Nivel de servicio definido
– Tarifas o costos
– Desempeño de los
agentes de transporte

3. INTRODUCCION
• La logística de transporte
juega un papel fundamental
en el desarrollo de los países
• Acerca las fuentes de
producción a los usuarios o
consumidores
• El transporte logístico a bajo
costo:
– Aumenta la competencia
– Genera economías de
escala
– Baja los precios finales
para los consumidores

4. INTRODUCCION
• El transporte de bajo costo y
alta calidad impulsa una forma
indirecta de competencia al
hacer que los bienes estén
disponibles en un mercado que
normalmente no podría
solventar el costo del
transporte.
• Los bienes de una región
foránea, tienen un efecto
estabilizador y regulador sobre
los precios de todos los bienes
en el mercado local

5. INTRODUCCION

6. Economías de escala
Kuwait: producción masiva
Chile: productor a alto costo

7. Elementos de la logística internacional
• Modos de transporte
– Marítimo
– Carretera
– Fluvial
– Ferroviario
– Aéreo
– Tuberías
– Multimodal
– …Internet?
• Plataformas logísticas
– Con un solo medio de transporte
• Centros de transporte
• Centros de carretera
• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución
• CIM
– Con varios medios de transporte
• ZAL
• Puertos secos
• Centros de carga aérea
• Plataformas logísticas multimodales

8. MODO PRECIO ( $ / Ton - km ) Comparativo v/s aéreo
Aéreo 61,2 1,00 100,0%
Carretera 26,19 2,34 42,8%
Ferrocarril 2,28 26,84 3,7%
Ductos 1,46 41,92 2,4%
Marítimo 0,74 82,70 1,2%
Cuadro comparativo del costo del transporte por distintos Modos
• Aunque estos costos de transporte
promedio pueden utilizarse para
comparaciones generales, la
comparación de costos para el
propósito de selección de servicios de
transporte se deben hacer en base a
los costos reales que reflejan las
mercaderías enviadas, la distancia y
dirección, así como cualquier manejo
especial requerido.

9. Los transportes en la empresa, transporte por cuenta propia o contrato
• Definición:
– Un servicio de transporte es un conjunto
de características de desempeño que se
adquieren a cierto precio
• Los cinco modos básicos de transporte se
pueden combinar, dando un alto número, pero
limitado de posibilidades de transporte
logístico, las cuales estarán acotadas por las
circunstancias particulares de cada situación
real
• El usuario logístico debe elegir el servicio o
combinación de estos, que represente un
solución balanceada entre calidad y costo del
servicio ofrecido
• Los factores a considerar en la elección son:
– Precio
– Tiempo de tránsito promedio
– Variabilidad del tiempo de tránsito
– Pérdidas y daños

10. Los transportes en la empresa, transporte por cuenta propia o contrato
• Factor Precio:
– El precio o costo del servicio de transporte para un usuario será la tarifa de transporte de línea
para el desplazamiento de bienes más cualquier cargo por servicios adicionales proporcionados.
– Servicio de transporte por contrato:
• El costo total del servicio de transporte en este caso está constituido por los costos
asociados a:
– Recoger la mercadería en el origen
– Entrega de la mercadería en el destino
– Seguros
– Preparación de los bienes para su posterior envío
– Servicio de transporte propio (flota propia):
• El costo total del servicio de transporte en este caso es la asignación de los costos
relevantes a los bienes transportados:
– Combustible
– Mano de obra
– Mantenimiento
– Depreciación
– Costos administrativos

11. Los transportes en la empresa, transporte por cuenta propia o contrato
• Factor Tiempo de Tránsito y Variabilidad:
• El tiempo de tránsito es el tiempo promedio de entrega que
se tarda un servicio logístico en desplazar una mercadería
desde el origen hasta el destino requerido.
• El tiempo promedio de transito dependerá de la distancia
existente entre los puntos de origen y destino y además del
la mezcla de modos de transportes a utilizar (unimodal o
multimodal).
• Para efectos de comparar el desempeño del servicio de
transporte, normalmente se considera el tiempo de tránsito
de “puerta a puerta”, es decir desde el origen al destino, sin
considerar la unimodalidad o multimodalidad del servicio.
• La variabilidad se refiere a las diferencias de tiempo de
tránsito para un mismo mix de transporte, ocasionas por
factores como:
– Efectos del clima
– Congestión del tráfico
– Demora en la consolidación de los envíos
• La variabilidad es una medida de la incertidumbre en el
desempeño del transporte

12. Los transportes en la empresa, transporte por cuenta propia o contrato
• Factor Pérdida y daños:
• La condición y buen manejo de las mercaderías
transportadas es un aspecto relevante al momento de
decidir por el servicio de transporte.
• Diferencias en la calidad y cuidado en el manejo de las
mercaderías por parte de distintos proveedores de
transporte, obliga a tener en consideración el costo
latente de pérdidas y daños.
• Situaciones de deterioro o estropeo de mercadería,
provoca costos adicionales para el usuario, por ejemplo:
– Tiempo perdido en reunir información de los hechos del
deterioro de mercadería
– Tiempo perdido en preparar documentación pertinente a la
reclamación del destinatario
– Capital de trabajo inmovilizado mientras se resuelve conflicto
con destinatario
– Gastos legales si el conflicto deriva a acciones legales
• Una manera de bajar el riesgo de deterioro de
mercaderías es mejorando los packing de las
mercaderías.

13. Opciones de Modos de Transportes
• Cada uno de los modos de
transporte ofrece sus servicios en
forma directa al usuario. Esto
contrasta con el uso de un
intermediario de transportación,
como un agente transportista, quien
por lo general vende servicios de
transporte pero no posee un servicio
multimodal de transportación en
línea.
• El servicio de modo simple también
se compara con los servicios que
implican dos o más modos
individuales de transporte.

14. TRANSPORTE MARÍTIMO
• Características:
– Transporte fundamentalmente internacional
– Gran capacidad de carga
– Ideal para cargas pesadas y no perecederas, pero con costes fijos elevados
– Flexible por la disponibilidad de buques de distinto tipos de carga
– Precios de fletes establecidos en un ámbito de competencia
• Formas habituales de contratación: Fletamiento, línea regular y cabotaje.
• Principal desventaja: Dependencia de factores muchas veces incontrolables para las
empresas.
– Cierre del Canal de Suez (1967-1975) a consecuencia de la guerra de los seis días.
– 1989 Accidente en Alaska del petrolero Exxon Valdez.

15. Transporte fluvial
• Se considera complementario al transporte marítimo
• Se basa en dos aspectos fundamentales:
– Existencia de zonas industriales, agrícolas y yacimientos de materias primas a lo largo de
muchos ríos del mundo
– Existencia de puertos en la desembocadura.
• Existen importantes zonas económicas servidas por este tipo de transporte:
– Rin-Danubio
– Mississippi
– Grandes ríos de China
• Ejemplo de transporte Fluvial…Puerto Autónomo de Lieja
– Segundo puerto fluvial de Europa que enlaza con Amberes y Rotterdam
– Gestiona 24 puertos del Mosa
– 22 km de muelle de atraque y más de 260 hectáreas de terrenos portuarios

16. Transporte ferroviario
• Principales ventajas:
– Gran capacidad de carga, pudiendo competir con el marítimo
– Buen grado de penetración en el territorio
– Flexibilidad, pudiendo transportar desde pequeños paquetes hasta grandes containers
– Transporte adecuado para enormes lotes de carga (por ejemplo coches)
• Principales desventajas:
– Requerimiento de un mejor empaque debiendo permitir manipulaciones extremas.
– En Chile no está muy desarrollado. Falta de mecanismos de competencia y excesiva
dependencia de su gestión del sector público.
– Limitado por el gálibo (dimensión o perfil máximo)

17. Transporte aéreo
• Creciente desarrollo en los últimos años, con una simplificación
considerable de la documentación para exportaciones vía transporte aéreo,
unificando tarifas y condiciones.
• Adecuado para mercancías de envío urgente, alto valor y perecederas.
Importante en sectores como el de la moda.
• Principales inconvenientes: Limitaciones técnicas sobre el peso máximo de
despegue, resistencia de las bodegas, tamaño de las puertas, autonomía
de vuelo

18. Transporte por tuberías
• Para productos, especialmente derivados del petróleo y gas natural.
• Características:
– Lento, fiable, flujo continuo de sustancias de alta viscosidad.
– Hay distintas normativas gubernamentales con lo que su implantación es
compleja

19. Transporte multimodal
• Transporte de unidades de carga por diferentes medios de transporte bajo un solo
documento y formalizando un solo contrato de transporte
• El contrato se formaliza con un solo operador de transporte que asume la
responsabilidad tanto de la coordinación de toda la cadena como de los siniestros.
• Objetivo aumento de la eficiencia del transporte: reducción de tiempos,
manipulaciones, robos, daños y descongestión de las vías terrestres
• Actores: Destaca el Operador de Transporte Multimodal que se responsabiliza del
transporte.
• Infraestructuras: Terminales de carga, ZAL, CIM, Plataformas Multimodales,
Puertos Secos.
• Incidencia decisiva en la planificación estratégica: costes y diferenciación.

20. Plataformas logísticas con un solo medio de transporte
• Centros de transporte: Plataforma logística completa de transporte
por carretera
• Centros de carretera: Áreas de servicios para empresas de
transporte por carretera
• Áreas logísticas de almacenamiento y distribución: Centros de
transporte con operadores logísticos de almacenaje y distribución.
• CIM: Centro Integrado de Mercancías:
– Área logística de almacenamiento y distribución.
– Consolidación y desconsolidación de cargas. Descongestión transporte.
Capilaridad

21. Plataformas logísticas con varios medios de transporte
• Zona de Actividades Logísticas Portuarias
• Plataforma logística vinculadas a puertos.
• Zonas multimodales.
• Operadores logísticos
• Empresas que realizan actividades de producción, almacenamiento y distribución
• Ejemplo: autoterminal.
– Operaciones de acabado.
– Plataforma de almacenamiento y distribución.

22. Puerto seco
• Terminal ferroviaria ubicada en un centro multimodal de transporte.
• Localizada en el continente y que enlaza con un puerto a través de una línea
ferroviaria.
• Objetivo: Ampliar la red logística y la eficiencia-cobertura
• Ubicación de operadores logísticos.
Centro de carga
• Plataformas especializadas en el intercambio modal aire-
tierra.
• Tratamiento de mercancías de carga aérea
• Servicios de operadores logísticos.

23. Alta
Bajo Confiabilidad, Rapidez v/s Nivel de Inventario Alto
Equilibrio de Costos BasicosCosto$
Costo mínimo del canal

24. Decisiones sobre transporte
• Principales decisiones de transporte:
1. Definición del modo de transporte
2. Diseño de la ruta
3. Programación de los vehículos
4. Consolidación de los pedidos

25. Ejemplo : Pinturas Zokina
Planta - Arica
CD – Punta Arenas

26. Plan de distribución Zokina
• Se produce el inventario de pinturas en planta de Arica
• Se despacha al centro de distribución en Punta Arenas
• Actualmente se utiliza el modo de transporte de
ferrocarril
• El tiempo de tránsito promedio es de 21 días
• El inventario promedio en el CD es de 100.000 unidades
• Costo promedio unitario del inventario es de C = 30 $/un
• Los costos de administración del inventario es de : I = 30
% del valor anual del inventario.

27. ¿Cómo Zokina puede minimizar
los costos de transporte?
• Supuesto :
– Por cada día que se pueda disminuir el
tiempo de tránsito, los niveles de inventario
pueden ser disminuidos en un 1%, lo que
representa una baja en el stock de seguridad.
– Existe una demanda anual vendida y segura
de D = 700.000 unidades al año.

28. Datos de Servicio de transporte
Modo
Tarifa Tiempo transito
$/un dias Nº envíos al año
Ferrocarril 0,10 21 10
Plataforma 0,15 14 20
Por carretera 0,20 5 20
Aéreo 1,40 2 40

29. Algunas observaciones
• La demanda anual total (D) pasa algún tiempo en tránsito: fracción
de tiempo es:
– T / 365 : donde T es el tiempo en tránsito promedio expresado en días
• El costo anual de administración de inventario en tránsito es:
– I*C*D*(T / 365)
• El inventario promedio en ambos extremos del canal se puede expresar
como (Q/2), donde Q es el tamaño del envío.
• El costo total anual de transporte corresponde a R*D, donde R es la tarifa
unitaria de transporte y D es la demanda anual.
• El costo de almacenamiento temporal por unidad es de I*C, pero hay que
aclarar que el valor de C depende de donde se encuentre el inventario
dentro del canal:
– El valor de C en la planta es el precio de venta
– El valor de C en el CD es el precio mas la tarifa de transporte

30. Solución al problema
• Definamos las variables
– R : Tarifa de transporte unitaria ($/unidades)
– D : Demanda anual (unidades)
– I : Costo de administración inventario (%/anual)
– C : costo del producto en planta
– C : costo del producto en el CD (C+R)
– T : tiempo en tránsito (días)
– Q : tamaño del envío

31. Evaluación de opciones de transporte
Opcion de Modo
Tipo de Costo Calculo Ferrocarril Plataforma Carretera Aéreo
Transporte R * D (0,10)(700000) (0,15)(700000) (0,20)(700000) (1,40)(700000)
Inventario en
tránsito (I*C*Q)*(T/365)
((0,30*30*(100000)*(21/
365))
((0,30*30*(100000)*(14/
365))
((0,30*30*(100000)*(5/
365))
((0,30*30*(100000)*(2/
365))
Inventario en
planta (I*C*Q / 2) ((0,30*30*100000)) ((0,30*30*50000*0,93)) ((0,30*30*50000*0,84)) ((0,30*30*25000*0,80))
Inventario en
CD (I*C *Q / 2) ((0,30*30,1*100000)
((0,30*30,15*100000*0,9
3
((0,30*30,20*50000*0,8
4)
((0,30*31,40*25000*0,8
0)

32. Evaluación de opciones de transporte
Opcion de Modo
Tipo de Costo Calculo Ferrocarril Plataforma Carretera Aéreo
Transporte R * D 70.000 105.000 140.000 980.000
Inventario en tránsito (I*C*Q)*(T/365) 363.465 241.644 86.301 34.521
Inventario en planta (I*C*Q / 2) 900.000 418.500 378.000 182.250
Inventario en CD (I*C *Q / 2) 903.000 420.593 380.520 190.755
Total $ 2.236.465 $ 1.185.737 $ 984.821 $ 1.387.526

33. Conclusiones
• El transporte por carretera ofrece el modo de
transporte mas económico, incluso aunque el
transporte por ferrocarril ofrezca la tasa de
transporte más baja y el transporte aéreo
ofrezca el costo de inventario mas bajo.
• Al ir por carreteras el tiempo de tránsito se
puede disminuir a cinco días y los niveles de
inventario en cada extremo de la cadena de
distribución se pueden disminuir un 50%.

34. ¿Qué sabemos de Logística y lo que ello involucra?

35. ¿ Cómo hace D&S para abastecer a todos sus locales, de manera de cada
uno tenga en tiempo lo que necesita vender ?
¿ Dónde se almacenan todos los productos que se compran en grandes
cantidades?
¿ De qué forma la estrategia de “Precios Bajos Siempre” interfiere con la
logística?
¿ Como se manipulan y gestionan las cantidades a tener en cada local?
¿Cuánto es el tiempo que transcurre desde que se solicitan productos hasta
que llegan?
¿Cómo se mide el nivel de cumplimiento de proveedores tanto internos
como externos?
¿Cómo medimos la gestión logística desarrollada por nosotros mismos?
La Importancia de la Logística Hoy para D&S

36. Inicios de la Logística
ámbito militar
ámbito empresarial
Logístiko
Grecia
VII a.c.
Logísta
Roma
I-II d.c. Logística Militar
1700-
1960 Logística Empresarial
Despué
s de
1960

37. LOGÍSTICA EMPRESARIAL Y SU EVOLUCIÓN
1960
Transporte
Solucionar
problemas
1970
Distribución
Física
Reducir
costos
1980
Distribución
Física
+
MRP
Aumentar la
productividad
1990
Logística
Integral
Ventaja
Competitiva
Supply Chain
Management
Colaboración y
Eficiencia en la
Cadena
Hoy

38. Evolución de la Definición Formal de Logística
1986
Logística es el proceso de planificar, implementar y controlar de manera eficiente y
económica el flujo y almacenamiento de materias primas, productos en proceso,
inventario, y productos terminados con la información asociada desde el punto de vista
de origen hasta el punto de consumo para conformarse a las necesidades del cliente.
En definitiva, la Logística busca dos grandes objetivos:
Satisfacer las necesidades de los clientes
Eficiencia en sus Operaciones
1998
Logística es aquella parte de los procesos de Supply Chain que planifica, implementa y
controla el flujo y almacenaje efectivo y eficiente de bienes y servicios y toda la
información relacionada desde el punto de origen al punto de consumo para poder
cumplir con los requerimientos de los clientes.
2003
Logística es aquella parte del Supply Chain Management que planifica, implementa y
controla el flujo directo e inverso y el almacenaje efectivo y eficiente de bienes y
servicios con toda la información relacionada desde el punto de vista de origen al punto
de vista de consumo para poder cumplir con los requerimientos de los clientes.

39. Función al Interior de la Empresa
Clientes
Proveedores
Recursos
Humanos
Comercial
Marketing
Administración y
Finanzas
Contraloría
Operaciones
T I C
Procesos
I & D
Integración
Horizontal
*Presentar ejemplo de Bodega y su importancia para las áreas de interés

40. Coordinar las actividades involucradas en el flujo de
Productos y materiales desde el Proveedor hasta el Cliente
para satisfacer sus necesidades al menor costo sujeto a las
Restricciones existentes, creando valor en tiempo, lugar,
cantidad y calidad en la entrega, contribuyendo al desarrollo
de ventajas competitivas. Es decir, coordina las actividades
de abastecimiento, transporte, almacenamiento, niveles de
stocks, tratamiento de devoluciones, etc.
La Gestión Logística

41. La Cadena Logística en el Pasado
• Flujo Lineal
• Muy poca comunicación
• Responde al efecto Push (crea stock para cubrir posibles demandas)
• No existen alianzas estratégicas
• Muchos intermediarios para llegar al consumidor final

42. Las Cadenas Logísticas en la Actualidad
Mercados
Proveedores
Intercambios
Logísticos
Mercados
Clientes Finales
• MUY COMPLICADOS

43. La Red Logística

44. La Red Logística
El diseño de la Red, tiene como metas el de construir una
configuración de fábricas, puntos de ventas y almacenes que
permita, junto con el establecimiento de los niveles de
inventarios, los servicios de transporte y de un sistema de
procesamiento de información adecuados, obtener un balance
optimo entre las ventas (producto del nivel de servicio al cliente
proporcionado en la red) y costos (asociados con la creación y
operación de la red).
El principio de diseño de toda Red Logística, radica en el Nivel de Servicio al Cliente
que se desee entregar.

45. Ejemplo de una Red Logística
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





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






 

5
The Bahamas
United States
Des Moines
Dover
1
2
4
11
6
7
14
13
15
10
12 9
1
3
8
91
165
97
119
267
294
141
93
255
68

46. La Logística por sí sola no produce resultados....
... Los resultados lo producen “las personas” que saben
aplicar eficientemente la gestión logística...
En definitiva, Logística funciona a través de:
COMUNICACIÓN, COORDINACIÓN E INTEGRACIÓN
CONCLUSION

47. ¿Qué Función Cumplen las Bodegas, Almacenes
o Centros de Distribución en una Cadena
Logística y a su vez en la empresa?

48. Función del Almacén o Bodega

49. Las Preguntas a Resolver en la
Gestión de Almacenes
• ¿Qué?
• ¿Por qué?
• ¿Dónde?
• ¿Cuánto?
• ¿Cuándo?
• ¿Para quién?

50. Tener v/s No Tener Almacenamiento
• Mejoramiento del servicio al
cliente
• Reducción indirecta de
costos de producción,
compra y transporte
• Mecanismos de respuesta a
factores inesperados
• Absorción excesiva de
capital
• Enmascaramiento de
problemas de calidad
• Suboptimización de cadenas
de abastecimiento
Razones para TENER
Almacenamiento
Razones para NO TENER
Almacenamiento

51. AYER v/s HOY
AYER
Lugar destinado a “guardar”
Existía un encargado del lugar
Considerado un centro
generador de gasto
Nunca se encuentra lo que se “busca”
No hay Profesionalización
Pocas personas “conocen” la
ubicación de los productos
Los Operadores de Grúas deciden
el lugar de almacenamiento
en la bodega
HOY
Lugar destinado a “Almacenar”
Existe un Jefe
Considerado un centro
generador de valor
Todo está organizado a través
de procedimientos y criterios
Existen Especialistas
para cada actividad. Alto grado de
Profesionalización
Todos pueden ubicar
los productos
A los operadores de Grúas, se les
asigna el lugar de almacenamiento

52. ¿ QUE ES UN ALMACEN O BODEGA ?
Espacio físico planificado para el almacenamiento, manipulación
y el control eficiente de los productos, materiales, partes y
piezas, insumos o materias primas

53. OBJETIVO FUNDAMENTAL
“Proporcionar un nivel de servicio deseado a un costo aceptable”
La Bodega o Almacén es una entidad de la organización cuya
función es prestar un servicio, pues, debe:
• Recepcionar los productos que “alguién” utilizará con posterioridad
• Almacenar en forma adecuada, para que los productos no sufran daño y
puedan ser utilizados en el futuro
• Entregar o despachar, al mínimo tiempo posible, los productos
almacenados para ser utilizados por los usuarios

54. ¿ PORQUE SON NECESARIOS LOS ALMACENES ?
• Para prevenir variabilidades entre oferta y demanda
• Para la creación de un stocks de seguridad
• Por razones de Emergencias (Stocks por razones de
inversión)
Funciones del Almacén
HACER QUE LAS COSAS SE MUEVAN Y MOVERLAS
EFICIENTEMENTE
• Maximizar el espacio del almacén
• Minimización de la Operación del flujo de materiales
• Manejo de Información relacionada con la operación

55. OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Asegurar que los recursos adecuados, en términos de personal, equipos e
instalaciones, estén disponibles para conseguir el nivel de servicio
planificado.
• Satisfacer los movimientos diarios de entradas y salidas de bienes
definidos por las necesidades de compra y expedición.
• Planificar, programar, controlar y mantener continuamente la utilización de
los recursos de almacenamiento.

56. Tipos de Decisiones en Bodegas o Almacenes
• Planificación del Largo Plazo
• Ubicación
• Cantidad
• Volúmenes
• Proveedores
• Clientes
• Capacitación
Estratégicas
• Programación de las Actividades
• Recepcionar
• Registrar
• Controlar calidades, cantidades y formas
• Decidir el lugar y forma de
almacenamiento
• Preparar pedidos
• Decidir camiones (a veces coordinarlo)
• Despachar
• Percibir conformidades de Clientes
• Devoluciones
Operativas

57. CICLO DE GESTION DEL ALMACEN
Presupuesto
Anual
Programación
Diaria
Plan de
Recursos
Análisis de
Operaciones
Operaciones e
Informes
Hipótesis de Costos y
Volúmenes
Rotación
Planeada Estándares
Recursos Disponibles
Recepciones Planificadas
Envíos Planificados
Niveles de Stocks
Cambios y Ajustes
Decisiones
Resultados
Operacionales
Costos
Utilización
Productividad

58. Modelo para la Planificación de un Almacén
Análisis de las necesidades de Stocks
Cálculo del espacio necesario
Selección de los métodos de trabajo y de los
equipos de almacenaje y manipulación
Elaboración de la Distribución en Planta (modificada
de acuerdo a restricciones del edificio)
Determinación de las necesidades de
personal y equipos
Costo de la Alternativa

59. Análisis del Almacén
• Volúmenes de Entrada/Salida
• Frecuencia de Entrada/Salida
• Niveles planeados/reales de stocks
• Características del producto
• Criterios de almacenaje
• Equipos de Manipulación
• Tecnologías de Almacenaje
• Pareto de Productos
• Organización
• Flujos de Materiales
• Documentos (flujo de Información)
• Zonas de Trabajo
• Lay-Out
• Seguridad

60. Áreas de una Bodega
Recepción
Almacenamiento
Despacho

61. Área de
Recepción
• Una correcta planificación del área de recepción,
permite que el flujo de materiales sea rápido y
eficiente
• Condiciones que impiden el flujo rápido
– Espacio de maniobras inadecuado o restringido
– Medios de manejo de materiales inadecuados
– Demoras en la inspección y documentación de la entrada
del material
RecepciónProveedores

62. Actividades Principales del Almacén
Recepción
Es el proceso de planificación de las “entradas o llegadas” de mercaderías,
descarga y verificación de los productos tal y como se solicitaron actualizando los
registros de entrada de materiales.
• Recibir los bienes y descargar los vehículos de forma rápida y eficiente
• Controlar que las cantidades y calidades recibidas sean las correctas
• Preparar para el proceso de almacenamiento
• Realizar actividades de valor agregado (etiquetar, codificar, embalar, etc.)
• Evaluar proveedores según estándares de llegada (tiempo, servicio,
infraestructura, productos, etc)

63. Área de
Recepción
• El objetivo que persigue toda empresa es obtener
rapidez en la descarga y lograr que la permanencia
de esta, en la zona de descarga sea mínima.
• El espacio mínimo para el área de recepción
dependerá del volumen máximo de mercancía que
se descarga y de tiempo de su permanencia en
ella.
RecepciónProveedores

64. Zona de Inspección
• El flujo rápido de los materiales que se reciben,
requieren de un espacio óptimo para descarga y
almacenamiento provisorio, mientras se
chequea la calidad y documentación del
proveedor.
Zona de
Inspección
RecepciónProveedores

65. Área de
Almacenamiento
• La planificación del área de almacenamiento,
requiere de un conocimiento pleno del producto y
de las condiciones que necesita su resguardo,
protección y manejo
• Se deben especificar las recomendaciones para:
– Disminuir el riesgo de incendio
– Evitar el enmohecimiento
– Evitar deterioro y daño
Almacenamiento
Zona de
Inspección

66. Área de
Almacenamiento
– Consideraciones para la eficiente planificación del
área de almacenamiento:
1. Tamaño del artículo: largo, ancho y alto
2. Peso del artículo
3. Número de unidades que habrá que almacenar al mismo
tiempo, por lote económico de compra o de producción
4. Recipiente o envase que contiene al artículo, si se emplean
5. Tipo de estantería, casilleros, rack o picking necesarios
6. Método de almacenamiento o apilamiento
7. Riesgos de accidentes
8. Frecuencia con que se pide al artículo
9. Sistema de Control de Calidad y muestreo
Almacenamiento
Zona de
Inspección

67. Actividades Principales del Almacén
Almacenaje
Es el proceso operativo preocupado de resguardar y conservar las condiciones
originales de los productos con los mínimos riesgos para ellos, las personas y
compañía, optimizando el espacio físico del almacén.
• Planificar y programar el espacio de almacenamiento
• Administrar y organizar el movimiento de materiales
• Determinar los lugares de Racking, pasillos, packing, devoluciones, mermas, etc.
• Mantener los lugares de almacenamiento en las condiciones óptimas
• Establecer los procedimientos para almacenar y retiro de productos.

68. Área de
Almacenamiento
– Factores que definen la disposición del
área de almacenamiento
1. La distancia entre las tres áreas de la
bodega
2. La dificultad en el transporte
3. La necesidad de emplear aparatos especiales
para efectuar la entrega
4. La frecuencia de las solicitudes
Almacenamiento
Zona de
Inspección

69. Área de
Almacenamiento
– Principios básicos que se deben seguir
en el área de almacenamiento:
• Primera entrada, primera salida
• Colocar los artículos de mayor demanda a la
mano (según Ley de Pareto)
• Reducir las distancias que recorren los
artículos
• Reducir movimientos y maniobras
• Prohibir la entrada de personal extraño a la
bodega. Sólo personal autorizado de toma
de Inventario u otra
AlmacenamientoZona de
Inspección

70. Área de
Almacenamiento
• Control documental de toda salida de
material del área de almacenamiento
• Llevar registro de existencias al día
• Eliminar el papeleo inútil
• Reducir el desperdicio de espacio, diseñando
los estantes a la medida de lo que se
necesita almacenar
• Área de los pasillos mínima
• Pasillo principal debe correr a lo largo del
área de almacenamiento
• Punto de recepción en un extremo del área
de recepción y el punto de despacho en el
extremo opuesto
AlmacenamientoZona de
Inspección

71. Actividades Principales del Almacén
Preparación de Pedidos
Es el proceso encargado armar y confeccionar los pedidos para los clientes.
• Definir criterios de preparación de pedidos
• Verificar productos (Calidades y cantidades)
• Codificación de Productos y/o bultos.
• Embalar los pedidos

72. Área de Despacho
– Los artículos que han sido tomados del
área de almacenamiento y han sido
llevadas al área de despacho deben:
• Ser trasladadas con el medio mecánico más
apropiado
• Ser acompañadas con un documento de
salida
• Cotejar articulo con documentación, con
respecto a calidad y cantidad
Almacenamiento Despacho

73. Flujo Lineal
Planificación de Flujos de Materiales
Recepción
Almacenaje
Recepción
Picking Expedición
Almacenaje Picking Expedición

74. Características:
• Los muelles están en sentido opuesto
• Para vehículos diferentes
• Interesa mantener la unidad de carga sin romper tanto
tiempo como sea posible
• Colocar el producto de alta rotación cerca de la zona de
picking
Planificación de Flujos de Materiales

75. Flujo en U
Planificación de Flujos de Materiales
Recepción Almacenaje
PickingExpedición

76. Características:
• Los mismos muelles pueden ser utilizados para carga y
descarga
• El edificio se puede extender por tres laterales
• La zona de acceso y parking de los vehículos puede ser
compartida
• El personal y el equipo pueden ser compartidos
• Control más fácil de seguridad
Planificación de Flujos de Materiales

77. Flujo Mixtos
Planificación de Flujos de Materiales
Recepción Almacenamiento
Picking
Despacho

78. • Materias Primas
• Semielaborados
• Productos Terminados (PT)
• Piezas de Recambio
• Materiales Auxiliares
• Archivos de Información
Naturaleza de los
Artículos Almacenados
Función en la
Logística
Régimen
Jurídico
Técnicas de
Manipulación
• De Planta
• Campo
• Tránsito o
Plataformas
• Temporales o
Depósitos
• Propio
• Alquiler
• Leasing
• Convencionales
• En Bloque
• Drive-in
• Dinámicos
• Móviles
• Semiautomáticos o
Automáticos
• Autoportantes
Clases de Almacenes

79. 4
1
2
3
5
7
6
1. Servicios
2. Recepción y Control
3. Devoluciones
4. Stock y Reservas
5. Picking y Preparación
6. Salida y Verificación
7. Oficinas y Servicios
Muelle de Carga Muelle de Carga
Zonificación en los Almacenes

80. Operaciones en el Almacén
Recepción
Descarga Control y
Manipulación Almacenaje
Retiro
Picking
Embalaje y
Etiquetado
Consolidación
Preparación
Despachos
Despacho Carga