Clase 1 naturaleza de la economia

Clase 1: NATURALEZA DE LA ECONOMÍA. Conceptos Básicos

NAT URALEZA DE LA ECONOMI A
C onceptos básicos

Prof. Rosa Virginia Ocaña


Existe la escasez
¿ Porqué estudiar
economía? La escasez es un problema
que nos afecta a todos

¿Porqué no podemos No tenemos y no podemos obtener
tener más de todas suficientes ingresos para satisfacer
las cosas? todos nuestros deseos

ESCASEZ: Por lo tanto, la escasez nos obliga a
elegir. Sin embargo, las
Es la diferencia entre escogencias no están restringidas
lo que requerimos, simplemente por recursos de tipo
necesitamos o económico. Las escogencias
deseamos y los dependen también de factores de
recursos con que orden político, legal, tradicional y
contamos en un moral.
momento dado.



L os r ecur sos nat ur ales
son todos aquellos que se
encuentran en la naturaleza:
R ECUR S OS : la tierra, el clima, los
minerales.
insumos o
L os r ecur sos humanos
factores
son las contribuciones
utilizados en la productivas de la mano de
producción obra realizadas por los
de las cosas
individuos al trabajar.
que deseamos. L os r ecur sos de capit al
son aquellos bienes
manufacturados utilizados
para producir equipos, útiles.



B ienes B ienes económicos escasos
económicos
Son todos aquellos La cantidad de bienes que se
producidos a partir de la demanda o se desean excede
combinación de los el monto que ésta disponible
recursos escasos. en la naturaleza a un precio
cero.
I mplica que es necesario decidir
la manera de cómo utilizarlos.
B ienes libr es
Ejemplos: el agua y el
aire
B ienes libr es
La polución convierte el aire en
inadecuado para respirar. En este
caso, el aire (limpio) no es un bien
libre puesto que existe un costo B ienes económicos
para limpiarlo.


Or ganización:
es la coordinación entre individuos
en la que cada uno realiza acciones
diferentes para la producción de uno
o más fines económicos.
Las actividades económicas se encuentran organizadas.

La materia sobre la cual versa la
economía es la or ganización
social de la act ividad económica.

En este sistema de mercado los
T ipo de recursos tienden a fluir hacia
or ganización social: aquellas actividades en las que
sist ema de mer cado se obtiene la más alta tasa de
o de pr ecios retorno o el mayor beneficio
posible. Prof. Rosa Virginia Ocaña


En un sist ema de
Sistema mer cado los f lujos de
bienes de servicios bienes y ser vicios
precios est án dir igidos por un
sist ema de pr ecios.
MER CADO :
es un sistema de
asignación de recursos
en el cual se brinda
información acerca de
sus valores relativos.



L a micr oeconomía (teoría de precios) estudia el
comportamiento de los individuos, las familias, las
empresas y los mercados en los cuales ellos operan.

L a t eor ía económica del compor t amient o del
consumidor supone que los individuos intentan maximizar
su satisfacción o utilidad en las elecciones que realizan. Las
alternativas se ordenan sistemáticamente y las elecciones
se realizan de tal manera que se maximice el nivel de
satisfacción.



L A ECONOMÍ A:
ciencia que estudia y analiza
aquellas actividades e
instituciones de la sociedad
relacionadas con la satisfacción
de las necesidades materiales

L A ECONOMI A
Posee su propio conjunto de
HER R AMI ENT AS a través de las cuales estará
en capacidad de describir, explicar y realizar
predicciones sobre la economía.



¬L as asignaciones de
r ecur sos ¿hacia dónde deben fluir
nuestros recursos limitados?, ¿Cuáles
sectores de la economía tendrán más
Cada sociedad mano de obra y materiales y de que
clase?, ¿C uáles sectores tendrán
debe realizar menos?

como mínimo, ¬El nivel de la pr oducción
¿C uánta capacidad posee el sistema
3 elecciones económico de la nación y cuánto será
utilizado?, ¿C uántas horas trabajarán
básicas: los individuos con los recursos
naturales y el capital que posee la
nación?, ¿C uál será el monto total de
los bienes y servicios producidos?
¬El pat r ón de la act ividad
sobr e el t iempo ¿Cuál será la tasa
de crecimiento económico?


Figura 1. El Flujo circular del ingreso

Servicios del trabajo Pagos por bienes y servicios
Salarios, rentas Gobierno Bienes, servicios
Impuestos Servicios más subsidios
Servicios del gobierno más Impuestos
pagos directos de
transferencia (bienestar, etc.)

Familias Pagos por bienes y servicios Empresas
Bienes y servicios

Salarios, rentas, intereses, ganancias

Servicios del trabajo, la tierra, el capital y el factor empresarial



En Economía
Polít ica y en
¬El sector primario:
particular en
agrícola, minero
Cont abilidad
¬El sector secundario:
Nacional I ndustria
se distinguen
¬El sector terciario: los
tres sectores servicios (entre ellos el
económicos: transporte)



tiene por fin colocar
Actividad económica los bienes económicos
a la disposición de
quienes los demanden

Desajuste entre
No se puede guardar
El transporte oferta y demanda
en un stock.
ES UN (imposibilidad I mplicaciones en
SERVI C O
I de almacenamiento) el tamaño de la
flota

Esta característica tiene implicaciones importantes para las empresas
de transporte, que deben dar una dimensión adecuada a sus niveles
de oferta de acuerdo con las características de la demanda.


No sólo participan los
La función producción factores productivos
del transporte convencionales: trabajo,
energía, infraestructura
y equipos móviles



Muchas decisiones de las empresas y de los individuos no pueden
comprenderse sin incluir en la función de producción el t iempo
como input que proporciona el consumidor

El tiempo empleado en el desplazamiento no es fijo (como sucede
en los bienes de consumo), sino que el usuario puede elegir entre
varias alternativas y/o modos de transporte para un mismo
trayecto, con tiempos diferentes. Además, el tiempo de cada
alternativa puede verse afectado por cuál sea el número de otros
usuarios utilizando a la vez ese mismo modo de transporte.



L as car act er íst icas de la L as t ecnologías de pr oducción de
demanda ( var iabilidad ser vicios de t r anspor t e
t empor al y pr efer encias de (imposibilidad de almacenamient o,
los usuar ios) indivisibilidades)

condicionan de f or ma impor t ant e la
est r uct ur a de cost os f ij os de las
empr esas pr oveedor as de ser vicios ya
que af ect an signif icat ivament e el
t amaño y la composición de sus flot as
de vehículos



¬Demanda Dir ect a de t r anspor t e: en
este caso, el transporte es un bien de
consumo final. El caso único es el
DEMANDA desplazamiento de un turista.
DE Demanda I ndir ect a de t r anspor t e: es el
T R ANS P OR T E caso general, en el que el transporte es un
medio para otros fines. Es decir, no es un
bien de consumo final sino un bien
intermedio.
FU NCI ÓN DE
El usuario se desplaza entre los puntos de
L A ACT I VI DAD
origen y destino de un viaje para llevar a
ECONÓMI CA cabo alguna otra actividad, por lo tanto, se
GENER AL desea invertir en el trayecto el menor tiempo
posible, ya que el tiempo de viaje le supone
una desutilidad


I NF R AES T R UCT UR AS T ienen un papel primordial
en la industria del
DE T R ANS POR T E
transporte

Debido a varias razones,
entre ellas:

¬ Elevados ¬ Efectos ¬ I nfluyen en los ¬ I mpacto en
costos de medioambientales en tiempos de viaje de la economía
construcción su entorno los usuarios y el del país
reparto modal



C apacidad limitada medida en el
Características máximo número de usuarios que
comunes con el pueden utilizarla al mismo
servicio de tiempo
transporte
Discontinuidades en la
posibilidad de ampliación
I nf r aest r uct ur as
Costos fijos irrecuperables, ya
de t r anspor t e
que los activos raramente
pueden destinarse a otro uso
Elementos que no sea para el que fueron
diferenciales con construidos
relación al
servicio de Activos con una vida útil muy
trasporte larga; la mayor parte de los
costos se genera en la fase
inicial de construcción


Elevado riesgo que asume
una empresa privada que Decidir dimensión
I mplicaciones de decida realizar un proyecto óptima y momentos
las de infraestructura en un para introducir
horizonte donde se dificulta ampliaciones de
car act er íst icas
predecir la demanda e capacidad
de las
implica problemas como:
inf r aest r uct ur as
de t r anspor t e en
la indust r ia
Razones que justifican que:

en la mayoría de los países, gran parte de las infraestructuras
básicas de transporte hayan sido construidas por el sector
público ( aunque existen algunos proyectos explotados por la
iniciativa privada)


¬ Reducción de tiempos de acceso,
espera y de viajes
L os benef icios de

las inver siones en ¬ Aumento de velocidades, de
frecuencia y reducción de la congestión
inf r aest r uct ur as

y ser vicios ¬ Mejor calidad del servicio
de t r anspor t e se
¬ Reducción de los costos operativos
miden en:
¬ Beneficio por tráficos desviados y
generados por la inversión



Cuando la utilidad de un bien
Exist en depende del número total de
consumidores o usuarios que hacen
ef ect os de r ed:
uso de él o de bienes similares

Añadir en infraestructuras,
Estas economías de red
una conexión adicional a una
est án pr esent es en el
red (una nueva carretera)
t r anspor t e tanto en las
infraestructuras, como en
los servicios diseñados hace que el valor del resto de los activos
como: conjuntos de líneas sea mayor, ya que habrá usuarios que
regulares de transporte, pueden utilizar esa nueva conexión como
puntos de conexión y parte de desplazamientos más largo y
frecuencia de los otros que puedan elegir entre más
vehículos alternativas de viaje


L os ser vicios T ienen un definido por un conjunto
públicos objetivo social de obligaciones legales y
de t r anspor t e y político reglamentarias

Y están sujetos a:
¬Obligaciones de aplicar precios tarifarios
¬ Homologados o dictados por el poder público
¬Publicados
¬Obligación de practicar precios político, es decir,
precios son objetivo económico

El Grado de regulación debe ser por parte del sector
público Suficiente para conseguir los objetivos sociales que se
persigan, pero considerando también explícitamente los costos
directos e indirectos que tiene toda intervención pública en los
mercados


¬C ubrir el déficit contable al
final de cada ejercicio fiscal
¬C ompensaciones por
pérdidas de ingresos producto
Mecanismos que los de la negación al aumento de
poderes públicos las tarifas.
pueden aplicar de ¬ T ransferencias de recursos
manera de cubrir el producto de un impuesto por
déficit de las transporte
empresas operadoras ¬ Subsidios o ayudas
del servicio de tarifarias
transporte colectivo ¬ Subsidios o ayudas a la
operación
¬ Subsidios o ayudas a la
inversión
¬ Excepción de pago de
impuestos



El servicio público organización industrial o
de transporte comercial

Es una organización
de carácter social y
política
Su motivación
fundamental y su
orientación es
anti-económica.



FU NCI ONES B ÁS I CAS DEL T R ANS POR T E

¬El t r anspor t e ur bano es un insumo del pr oceso
pr oduct ivo en la medida que asegura el desplazamiento de la
mano de obra para la producción. Como consecuencia, las
relaciones mano de obra-mercado-núcleo productivo exigen una
revisión del enfoque del financiamiento del transporte,
considerando los límites de capacidad y de intereses de los
usuarios y del núcleo productivo respectivamente, de invertir en la
viabilización de los desplazamientos.



¬El t r anspor t e ur bano es un pr oceso pr oduct ivo en sí , el
producto es consumido en el momento de la producción. En
consecuencia, la naturaleza de los gastos y la estructura de costos de
transporte y las condiciones del mercado para la formación de precios
deben constituir parámetros fundamentales para la definición de
políticas para el sector, en el sentido de tornarlo atractivo como
actividad económica, respetando su condición de servicio de utilidad
pública.

¬El t r anspor t e ur bano cumple una f unción social
insust it uible. Por lo tanto, debe ofrecer calidad de servicio y
seguridad a la altura de la dignidad humana, independientemente del
nivel de ingresos de los usuarios.


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